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特斯拉哨兵模式耗电吗_特斯拉哨兵模式一天耗多少电
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介随着对于车辆的使用和保护意识的强烈,一些人在买车的时候会对于车辆进行一些处理,如加装车辆的行车记录仪之类的来对于车辆周边进行监控,避免出现一些盗窃之类的事件,而对于特斯拉汽车而言,就遭遇了一系列破坏和盗窃事件,为了解决这一矛盾,特斯拉推出了“哨兵模式”。以提高车辆的防盗表现。简单的来说哨兵模式就是通过摄像头和传感器对于车辆进行检测,这个就好比行车记录仪停车监控一样,对于这样的一个模式而言,很多的车
随着对于车辆的使用和保护意识的强烈,一些人在买车的时候会对于车辆进行一些处理,如加装车辆的行车记录仪之类的来对于车辆周边进行监控,避免出现一些盗窃之类的事件,而对于特斯拉汽车而言,就遭遇了一系列破坏和盗窃事件,为了解决这一矛盾,特斯拉推出了“哨兵模式”。以提高车辆的防盗表现。简单的来说哨兵模式就是通过摄像头和传感器对于车辆进行检测,这个就好比行车记录仪停车监控一样,对于这样的一个模式而言,很多的车主在使用的时候会发现哨兵模式耗电量大。
其实这是和哨兵模式的工作状态有关的,虽然在停车的时候,车辆的电器元件是处于关闭的状态,但对于车身周末的传感器和摄像头并没有关闭,处于一个随时可以激活的状态下,同时,车内电子系统在没有深度睡眠时,也会存在消耗车辆的电瓶。不过正常的话,这些耗电量也就每天5度电的样子。那么对于车辆的续航里程而言也是略有减少的,车辆在哨兵模式下面,传感器等元件的工作都是会消耗电量的,但这样的一个耗电量是在一个合理的区间里面。
对于哨兵模式而言,如果检测到更严重的威胁,例如有人打破窗口,哨兵模式会切换到“警报”状态,激活汽车警报,增加中央显示屏的亮度,并以最大音量播放汽车音响系统的音乐。那么这个就好比全车的电器电路系统都是在进行相应的工作的,而言这样的工作对于电量的需求性能就大了。
这个就好比我们开着手机,虽然不用,但是依旧会消耗自身电池的电量是一个道理。综合而言,哨兵模式在工作状态是会消耗电量,车辆的电子设备都是处于低功率的工作当中,自然对于电量的需求也是有的。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
自特斯拉?Model?3?国产以来,整个行业和电动车潜在购买者都对它报以了极大的关注,围绕国产?Model?3?的讨论从未停歇。甚至我家里对汽车不怎么着迷的亲戚,都开始问我国产?Model?3?是否值得购买。
有这种疑问的同学想必不在少数,但实际上这是一个很大的话题,会涉及到产品的方方面面。
因此,我们觉得有必要对这个话题进行专题报道,而今天,我们聊聊一个最核心的话题:
国产?Model?3?的续航。
我们把这个问题拆解成如下几部分:
一、国产?Model?3?的真实续航是多少?
二、国产?Model?3?标准续航版,是否够用?
三、续航之外:电耗和使用成本解读
四、长续航版,会是「正确答案」吗?
国产?Model?3?的真实续航
目前在市面上销售的国产?Model?3,是「标准续航升级版」,补贴前售价?32.38?万元,按照当前的新能源补贴额度,补贴后售价?29.9?万元。
特斯拉官网给出了这款车的续航里程——445km。
这个数据,是基于中国的国标工况法得出的,可以等同为?NEDC?工况续航。
而事实上,目前国产?Model?3?分别搭载了来自松下和?LG?化学的电池,这也造成了一些差异:在新车上贴的「能源消耗量标识」黄纸上,LG?电池版本的续航里程是?445km,松下电池版本为?455km。
(来源:微博?@小特叔叔)
造成这个差异的原因是电池组容量。根据@小特叔叔在微博上给出的信息来看,LG?化学版本电池容量是?145.7Ah,松下版本是?148.8Ah。它们的额定电压同为?355.2V,计算得知,LG?电池组的容量为?51.75kWh,松下电池组为?52.8kWh。
NEDC?续航意味着什么大家都懂,那么它的真实续航水平呢?
我们可以从如下几个参考维度来分析。
首先,EPA?工况续航。
相比?NEDC?工况,EPA?工况续航是更接近真实用车场景的,EPA(美国国家环保局)会对每款电动车的?EPA?续航进行公示,Model?3?也不例外。
当然,EPA?不会给出国产?Model?3?的数据,但目前已停售的进口版标准续航?Model?3?的?EPA?续航数据是有的。
这个数据是多少呢?城市续航约?407km,高速续航约?361km,综合续航约?386km。
不过需要注意的是,同为标准续航升级版,进口版和国产版略有差异,进口版电池组容量?54kWh,对应的国标续航?480km,而国产版电池组容量?52-53kWh,续航?445/455km,国产版续航约为进口版的?93-95%。按照国标工况续航的差异去推算?EPA?续航,那么国产版的综合续航应该在?360-366km?左右。
其次,表显续航。
特斯拉的表显续航采用的是更接近?EPA?的测算方式,而非?NEDC。根据@小特叔叔在其社区所收集到的车主反馈,搭载不同电池版本的国产?Model?3?充满电后的表显续航分别为?375-385km(松下)和?360km(LG?化学),比国标工况下的差异略大。
Model?3?的表显续航是相对靠谱的,在外部条件比较理想的情况下,按照我们的经验来看,最终的真实续航水平和表显数据比较接近。
搭载?LG?和松下电池的车子是随机交付的,我倒觉得没必要太纠结电池版本问题。与其在意这?10-20km?的标称续航差异,不如养成更好的驾驶习惯。
虽然?EPA?续航和表显续航更接近真实,但仍然只能作为参考,实际驾驶时,超过它,或者不如它,都有可能。
第三,目前已提车用户的反馈和媒体评测。
这其实也是引起很大争议的地方。从国产?Model?3?开始交付以来,针对续航的评测层出不穷。之所以有争议,是因为很多人测得的结果和?445km?的?NEDC?续航相差较大,甚至有测出高速续航?200?多?km?的案例。当然,也有@常岩?CY?老师绕五环测试得到的将近?340km?的续航数据。
存在即合理,而且续航测试本身就和外部环境、个人驾驶习惯、使用场景这些因素有强关联,出现任何结果,都不足为奇。
说说我对?Model?3?真实续航里程的看法。
1.?目前的所有测试都是在相对低温下进行的,尤其是北方。这本身就会对电动车的续航产生一些负面影响。所以,目前所有针对国产?Model?3?的续航测试,其实都只对这台车的冬季使用有参考价值。
2.?其实可以从电耗反推续航。国产?Model?3?的国标电耗是百公里?12.5kWh,而?EPA?给出的综合场景电耗是百公里?15.7kWh。根据我们的经验,在日常驾驶中,Model?3?的百公里电耗一般会在?12-20kWh?之间波动,平均下来,EPA?的电耗数据很有参考价值。如果用?53kWh?的可用电量除以这个电耗,大约为?337km。当然,冬季会打折扣。
3.?需要注意的是,哨兵模式的开启,以及特斯拉在静置状态下的电量消耗,也不能忽视,尤其是冬天。冬天静置一晚,掉电?10-20km,是正常现象。
我们也会尽快找到国产?Model?3,对续航进行全面的测试。
国产标准续航版,续航够用吗?
续航里程多少才够用?这个问题一定是和个人需求相关的。
不过,依照目前国产?Model?3?的续航表现来看,它在长途驾驶场景下的表现显然不如长续航版本。换句话说,如果你有频繁的长途通勤需求,那么当前的国产?Model?3?不太适合你。
另外,如果你有条件在家或公司安装充电桩,那么这台车的使用体验要比只依靠公共桩更好。
我们一般使用电动车的习惯是「掐头去尾」,充电一般不充太满,也要留一些余电来保证充电之前不趴窝。因此,整体续航能力的?80-85%左右,是相对「安全」的可用续航。
所以,综合以上几点,你就可以评估它的续航是否够用了。比如,就我个人而言,我更看重「长续航」所带来的长途通勤优势,所以更倾向于长续航版?Model?3。
续航之外:电耗和使用成本
Model?3?标准续航版显然不能满足很多人对「长续航」的需求,但另一方面,也应该注意到它的优势:
相比起其他品牌电动车,Model?3?的平均电耗是较低的,这意味着,同等行驶里程下,Model?3?要比高电耗车型更省钱。和汽油车的油耗差异是同样的道理。
举个例子:一款车搭载?65?度电池组,实际续航?350km,Model?3?搭载?52?度电池组,实际续航也是?350km,以公共充电桩?2?元/度的充电成本计算,Model?3?的每公里电费成本就要低?8?分钱。
当然,或许在很多人看来,和续航里程相比,使用成本并没有那么重要。因此,电耗优势在我们选购电动车时其实是被忽视的。
长续航版,会是「正确答案」吗?
特斯拉在中国的产品布局实际上在朝着多元化方向发展,他们开始在中国提供不同续航、不同车身形态的产品,而目前国产的标准续航版?Model?3,显然只能满足一部分人对电动车的需求,只是选项之一。至少目前来看,它的定位属于拉低门槛的「入门版」,而特斯拉显然是希望把这个门槛进一步拉低的。
事实是,Model?3?的成本会逐渐降低,标准续航版价格进一步下探是大概率事件,甚至会有专门针对中国市场的更入门车型出现。而国产?Model?3?长续航版也已经进了工信部目录,上市只是时间问题,唯一不确定的可能就是价格。
选择长续航版还是标准续航版?这个话题并没有标准答案,更长的续航意味着更高的售价,明确自己的需求和预算,才是最重要的。
「胜利属于等等党?」其实买车永远不是一件纯理性的事儿。
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