特斯拉哨兵模式耗电吗_特斯拉哨兵模式一天耗多少电

随着对于车辆的使用和保护意识的强烈，一些人在买车的时候会对于车辆进行一些处理，如加装车辆的行车记录仪之类的来对于车辆周边进行监控，避免出现一些盗窃之类的事件，而对于特斯拉汽车而言，就遭遇了一系列破坏和盗窃事件，为了解决这一矛盾，特斯拉推出了“哨兵模式”。以提高车辆的防盗表现。简单的来说哨兵模式就是通过摄像头和传感器对于车辆进行检测，这个就好比行车记录仪停车监控一样，对于这样的一个模式而言，很多的车主在使用的时候会发现哨兵模式耗电量大。

其实这是和哨兵模式的工作状态有关的，虽然在停车的时候，车辆的电器元件是处于关闭的状态，但对于车身周末的传感器和摄像头并没有关闭，处于一个随时可以激活的状态下，同时，车内电子系统在没有深度睡眠时，也会存在消耗车辆的电瓶。不过正常的话，这些耗电量也就每天5度电的样子。那么对于车辆的续航里程而言也是略有减少的，车辆在哨兵模式下面，传感器等元件的工作都是会消耗电量的，但这样的一个耗电量是在一个合理的区间里面。

对于哨兵模式而言，如果检测到更严重的威胁，例如有人打破窗口，哨兵模式会切换到“警报”状态，激活汽车警报，增加中央显示屏的亮度，并以最大音量播放汽车音响系统的音乐。那么这个就好比全车的电器电路系统都是在进行相应的工作的，而言这样的工作对于电量的需求性能就大了。

这个就好比我们开着手机，虽然不用，但是依旧会消耗自身电池的电量是一个道理。综合而言，哨兵模式在工作状态是会消耗电量，车辆的电子设备都是处于低功率的工作当中，自然对于电量的需求也是有的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自特斯拉?Model?3?国产以来，整个行业和电动车潜在购买者都对它报以了极大的关注，围绕国产?Model?3?的讨论从未停歇。甚至我家里对汽车不怎么着迷的亲戚，都开始问我国产?Model?3?是否值得购买。

有这种疑问的同学想必不在少数，但实际上这是一个很大的话题，会涉及到产品的方方面面。

因此，我们觉得有必要对这个话题进行专题报道，而今天，我们聊聊一个最核心的话题：

国产?Model?3?的续航。

我们把这个问题拆解成如下几部分：

一、国产?Model?3?的真实续航是多少？

二、国产?Model?3?标准续航版，是否够用？

三、续航之外：电耗和使用成本解读

四、长续航版，会是「正确答案」吗？

国产?Model?3?的真实续航

目前在市面上销售的国产?Model?3，是「标准续航升级版」，补贴前售价?32.38?万元，按照当前的新能源补贴额度，补贴后售价?29.9?万元。

特斯拉官网给出了这款车的续航里程——445km。

这个数据，是基于中国的国标工况法得出的，可以等同为?NEDC?工况续航。

而事实上，目前国产?Model?3?分别搭载了来自松下和?LG?化学的电池，这也造成了一些差异：在新车上贴的「能源消耗量标识」黄纸上，LG?电池版本的续航里程是?445km，松下电池版本为?455km。

（来源：微博?@小特叔叔）

造成这个差异的原因是电池组容量。根据@小特叔叔在微博上给出的信息来看，LG?化学版本电池容量是?145.7Ah，松下版本是?148.8Ah。它们的额定电压同为?355.2V，计算得知，LG?电池组的容量为?51.75kWh，松下电池组为?52.8kWh。

NEDC?续航意味着什么大家都懂，那么它的真实续航水平呢？

我们可以从如下几个参考维度来分析。

首先，EPA?工况续航。

相比?NEDC?工况，EPA?工况续航是更接近真实用车场景的，EPA（美国国家环保局）会对每款电动车的?EPA?续航进行公示，Model?3?也不例外。

当然，EPA?不会给出国产?Model?3?的数据，但目前已停售的进口版标准续航?Model?3?的?EPA?续航数据是有的。

这个数据是多少呢？城市续航约?407km，高速续航约?361km，综合续航约?386km。

不过需要注意的是，同为标准续航升级版，进口版和国产版略有差异，进口版电池组容量?54kWh，对应的国标续航?480km，而国产版电池组容量?52-53kWh，续航?445/455km，国产版续航约为进口版的?93-95%。按照国标工况续航的差异去推算?EPA?续航，那么国产版的综合续航应该在?360-366km?左右。

其次，表显续航。

特斯拉的表显续航采用的是更接近?EPA?的测算方式，而非?NEDC。根据@小特叔叔在其社区所收集到的车主反馈，搭载不同电池版本的国产?Model?3?充满电后的表显续航分别为?375-385km（松下）和?360km（LG?化学），比国标工况下的差异略大。

Model?3?的表显续航是相对靠谱的，在外部条件比较理想的情况下，按照我们的经验来看，最终的真实续航水平和表显数据比较接近。

搭载?LG?和松下电池的车子是随机交付的，我倒觉得没必要太纠结电池版本问题。与其在意这?10-20km?的标称续航差异，不如养成更好的驾驶习惯。

虽然?EPA?续航和表显续航更接近真实，但仍然只能作为参考，实际驾驶时，超过它，或者不如它，都有可能。

第三，目前已提车用户的反馈和媒体评测。

这其实也是引起很大争议的地方。从国产?Model?3?开始交付以来，针对续航的评测层出不穷。之所以有争议，是因为很多人测得的结果和?445km?的?NEDC?续航相差较大，甚至有测出高速续航?200?多?km?的案例。当然，也有@常岩?CY?老师绕五环测试得到的将近?340km?的续航数据。

存在即合理，而且续航测试本身就和外部环境、个人驾驶习惯、使用场景这些因素有强关联，出现任何结果，都不足为奇。

说说我对?Model?3?真实续航里程的看法。

1.?目前的所有测试都是在相对低温下进行的，尤其是北方。这本身就会对电动车的续航产生一些负面影响。所以，目前所有针对国产?Model?3?的续航测试，其实都只对这台车的冬季使用有参考价值。

2.?其实可以从电耗反推续航。国产?Model?3?的国标电耗是百公里?12.5kWh，而?EPA?给出的综合场景电耗是百公里?15.7kWh。根据我们的经验，在日常驾驶中，Model?3?的百公里电耗一般会在?12-20kWh?之间波动，平均下来，EPA?的电耗数据很有参考价值。如果用?53kWh?的可用电量除以这个电耗，大约为?337km。当然，冬季会打折扣。

3.?需要注意的是，哨兵模式的开启，以及特斯拉在静置状态下的电量消耗，也不能忽视，尤其是冬天。冬天静置一晚，掉电?10-20km，是正常现象。

我们也会尽快找到国产?Model?3，对续航进行全面的测试。

国产标准续航版，续航够用吗？

续航里程多少才够用？这个问题一定是和个人需求相关的。

不过，依照目前国产?Model?3?的续航表现来看，它在长途驾驶场景下的表现显然不如长续航版本。换句话说，如果你有频繁的长途通勤需求，那么当前的国产?Model?3?不太适合你。

另外，如果你有条件在家或公司安装充电桩，那么这台车的使用体验要比只依靠公共桩更好。

我们一般使用电动车的习惯是「掐头去尾」，充电一般不充太满，也要留一些余电来保证充电之前不趴窝。因此，整体续航能力的?80-85%左右，是相对「安全」的可用续航。

所以，综合以上几点，你就可以评估它的续航是否够用了。比如，就我个人而言，我更看重「长续航」所带来的长途通勤优势，所以更倾向于长续航版?Model?3。

续航之外：电耗和使用成本

Model?3?标准续航版显然不能满足很多人对「长续航」的需求，但另一方面，也应该注意到它的优势：

相比起其他品牌电动车，Model?3?的平均电耗是较低的，这意味着，同等行驶里程下，Model?3?要比高电耗车型更省钱。和汽油车的油耗差异是同样的道理。

举个例子：一款车搭载?65?度电池组，实际续航?350km，Model?3?搭载?52?度电池组，实际续航也是?350km，以公共充电桩?2?元/度的充电成本计算，Model?3?的每公里电费成本就要低?8?分钱。

当然，或许在很多人看来，和续航里程相比，使用成本并没有那么重要。因此，电耗优势在我们选购电动车时其实是被忽视的。

长续航版，会是「正确答案」吗？

特斯拉在中国的产品布局实际上在朝着多元化方向发展，他们开始在中国提供不同续航、不同车身形态的产品，而目前国产的标准续航版?Model?3，显然只能满足一部分人对电动车的需求，只是选项之一。至少目前来看，它的定位属于拉低门槛的「入门版」，而特斯拉显然是希望把这个门槛进一步拉低的。

事实是，Model?3?的成本会逐渐降低，标准续航版价格进一步下探是大概率事件，甚至会有专门针对中国市场的更入门车型出现。而国产?Model?3?长续航版也已经进了工信部目录，上市只是时间问题，唯一不确定的可能就是价格。

选择长续航版还是标准续航版？这个话题并没有标准答案，更长的续航意味着更高的售价，明确自己的需求和预算，才是最重要的。

「胜利属于等等党？」其实买车永远不是一件纯理性的事儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。