蔚来汽车新车发布会,蔚来汽车2021发布会直播

当天，蔚来的首款量产车——纯电动七座SUV ES8正式发布并开启预订。蔚来创始人、董事长李斌对这款产品进行了长达一个多小时的详细介绍和展示：

百公里加速4.4秒，单次充电续航里程355-500公里，提供换电服务，自动驾驶辅助功能，豪华内饰，江淮汽车代工生产，豪华投资人团队，以及44.8万-54.8万的售价。

“汽油车能去的地方，ES8都能到达。”李斌如是表达他对蔚来汽车这首款量产车型的期待。

ES8的性价比和竞争力，仍需接受市场检验，但显然已在圈内掀起了一股旋风。

12月17日早晨7时40分，仅仅睡了两个小时的李斌，就起床赶赴鸿海精密创始人、富士康集团董事长郭台铭的早餐会面。据称，这次早餐会是郭台铭向李斌发出的邀请。

44.8万起的售价算不算贵？

蔚来ES8基准版补贴前售价44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万元，按照预订顺序生产，最快明年上半年即可交付。这是目前为止国产新能源车给出的最高定价。

李斌在今年的上海车展上首次公布ES8时就表示，蔚来的定价会是特斯拉的一半。从配置上来看，ES8对标了特斯拉的Model X，后者目前的售价为80万-150万元人民币。

不过，也有人提出，在国内四五十万可以买一台奔驰、宝马的混动车型了。

关于蔚来ES8的定价，李斌在12月17日的媒体见面会上表示，当前的定价能够保证每辆车适当的利润，但达不到BBA（宝马、奔驰、奥迪）那么高的水平。

蔚来还给出了一套金融方案，如果用户选择租用电池，车价会比常规购买低10万，每月支付1280元，同时可享受电池升级服务。

据介绍，蔚来的所有车型将来会配备同一规格的电池包。这意味着，如果将来蔚来推出了能量密度更高的电池，早期的车主就能去换电站更换电池，以获得续航里程的提升。

而且，所有的蔚来车主均可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。

不过，蔚来并没有发布有关服务的收费标准。李斌表示，公司已经拿出了完整的方案，但暂时还不便公布。

快速换电+移动充电车破解电动车“里程焦虑”

在过去一年里，李斌不止一次对外表示，纯电动车发展的真正痛点不在于“里程焦虑”，而是现有的充电模式远不及加油来得方便。蔚来一直在寻找一个办法，真正使得加电的体验胜过加油。

12月16日晚的发布会上，蔚来给出的答案是一整套充电体系方案NIO Power。在这套方案中，包含了充电桩、换电站、充电车以及接入国家电网的超充网络。

其中，最大的亮点莫过于换电模式。发布会甚至对换电的过程进行了当场演示，一辆ES8在换电站停妥之后，主人下车，车辆自动驶入换电位——倒计时开启。2分56秒！这是ES8从停稳到完成换电、大灯重新亮起，所花的时间，现场实时画面详细展现了底盘下的自动化操作过程。

据李斌介绍，到2020年要在全国建成1100座换电站，形成以3公里为半径的服务网络。目前蔚来的换电站已经在北京、广州等地开建。

“我们发现在中国适合安装家用充电桩的家庭不超过35%，这其中还包括我自己。”李斌笑称，“你永远不可能要求用户为了一辆车去换一套房子。”

一位汽车评论人向澎湃新闻记者表示，换电模式并不是蔚来首个提出的，此前北汽新能源曾尝试推出过换电模式的出租车。这一模式对企业来说，无论在前期基础设施投入和后期的运营管理方面都提出了很高的要求，“钱和人，缺一不可。”

李斌没有透露每个换电站的具体建造成本，他告诉澎湃新闻记者：“每个换电站一天可以给70辆车换电，这取决于换电站内的周转电池数和充电时间。但同时又具有灵活的延展性。”

据了解，目前每个换电站占地面积约为3个车位，所有组件采用模块化的安装方式，此前蔚来最快仅花了18个小时就建好了一个换电站。

李斌向澎湃新闻表示，这一方案的最大优势就在于其安装的便捷和对需求的弹性调节：“如果随着车主人数上升、需求增加，我就在旁边再弄三个车位，它是很灵活的、可扩展的，四个车位、五个车位就成了。”

作为NIO Power云服务中的一个补充，蔚来还将在全国投放1200辆充电车，成为一个移动的“加电站”，“就像用移动充电宝给手机充电一样”。据称，这个充电车可以做到充电10分钟，续航100公里，它的存在就是为了解决更急迫、更极端情况下的用电需求。

“这是一个总体的解决方案，不是一个点上的方案。这套方案基于云，以解决车主不同情况下的加电需求。”李斌这样向澎湃新闻解释，充电桩、换电站、充电车以及接入国电的超充网络之间的关系。

自动辅助驾驶系统NIO Pilot和车载人工智能NOMI

蔚来很早就在美国建立了自动驾驶技术研发团队，此前它的自动驾驶版超跑EP9还曾打破过美洲赛道的无人驾驶测试中,打破了全球的速度纪录。

不出所料，蔚来发布了基于量产车的自动辅助驾驶系统NIO Pilot。在12月16日晚间，当李斌说要邀请一位老朋友上台的时候，一辆无人驾驶的ES8自动行驶到舞台中央。

据悉，NIO Pilot系统达到自动驾驶L2-L3级别，可实现车辆自动召唤、全自动泊车、自动紧急制动、来车预警、道路保持、盲点监测等二十多项功能。

在硬件上， ES8配有12个超声波传感器、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个驾驶状态监测摄像头。同时，世界领先的驾驶辅助系统开发商Mobileye，首次将其全新的Mobileye EyeQ4芯片在ES8上实现了商用，据称Q4芯片的计算速度会比上一代的计算能力快8倍。

Mobileye曾经是特斯拉自动驾驶硬件的供应商，后来双方因为在发展自动驾驶方面理念不合而“分手”。

在当晚发布会上，李斌多次强调，ES8的任何价格档位都配备了全部的自动驾驶硬件，用户可根据需要自主升级软件系统。而众所周知，特斯拉目前在售的Model S与Model X标配中是不包含自动驾驶功能的，必须加钱才能获得升级。

除此之外，ES8还将搭载车载人工智能系统NOMI。NOMI基于车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎。NOMI会倾听、会思考、知冷知热（自动调节车内温度），可以自动净化车内空气，还能帮助车主自拍。

“NOMI会让车变得完全不一样。第一次让车从一个机器，变成一个有生命、 有情感的伙伴。”李斌说道。

蔚来？还是江淮蔚来？

在今年早些时候，有媒体发现还在工厂测试的蔚来样车的尾部出现了“江淮蔚来”的字样。在去年底，蔚来就宣布量产车将与安徽的江淮汽车合作生产，蔚来把控设计、技术和质量，江淮负责工艺和制造，双方并就此合作建设了专用的工厂。

一位蔚来高管曾私下向澎湃新闻记者发问：“你觉得加上江淮两个字，ES8会少卖多少钱？”他这一句不像是疑问，更像一句自问自答的感叹。至少在蔚来内部对于品牌上的担忧是存在的。

这种担忧主要来自于江淮长期以来的市场定位与蔚来的错位。与打一开始就瞄准城市中产人群、打算切中消费升级市场脉搏的蔚来来说，江淮在过去数十年中建立的品牌形象显然是不符合他们预期的。

但包括李斌本人在内的蔚来高管，却从不吝惜在各种场合表达对江淮制造工艺的肯定。据称，江淮与蔚来在合肥合作打造的产线全部采用最新型的自动化产线，运用最新的技术和最先进的管理理念。

李斌在12月17日的媒体群访中面对媒体关于江淮的一连串发问，他颇有些无奈地回应：“为什么大家对于江淮有这么多负面的想法，我们不应该脱离产品本身去谈品质。”

“就像你们从来不会要求苹果去证明自己也能组装手机一样，专业的事情应该交给专业的人来做。”李斌以富士康与苹果的关系来自比。

澎湃新闻也从蔚来内部了解到，“江淮蔚来”还不是定数，双方也正在就此进行协商，蔚来希望能够争取到更大的空间。

李斌的朋友圈

蔚来的发布会还没开始，这家初创公司的“壕气”与诚意就已经令人印象深刻。

五棵松体育馆内座无虚席，所有的观众和嘉宾都是受邀凭票入场。这些观众大部分来自已经订车的车主，其余还包括蔚来的合作伙伴和500家媒体。为了能让他们亲临现场，蔚来甚至不惜包下了9架专机，近百辆大巴，将车主们从全国各地接来，场馆附近的十几家五星酒店在当晚一房难求。

蔚来能够如此大手笔，真正的底气来自其豪华的投资人团队。当然除了钱的因素，国内这一批顶着“PPT造车”质疑而诞生的新一代初创车企，除了产品本身，也都急需品牌和信用的背书。初创公司的投资人组成很大程度上就起到了这样的作用。

目前蔚来的投资人数量达到56人。其广为人知的六大创始投资人，堪称中国互联网行业的半壁江山——腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴资本张磊、车和家李想，当然还有李斌本人。除此之外，百度、联想、红杉资本、TPG、IDG、国开行、招商银行等也都是蔚来的“金主”。

在发布会的进行过程中，京东创始人刘强东妻子章泽天多次被现场的摄像机画面捕捉到，这次她的身份不仅是蔚来创始投资人的妻子，也是蔚来ES8的车主，更重要的是蔚来董事会的参与者之一。据透露，三年来蔚来重要的董事会议都是章泽天在出席。

据章泽天回忆，三年前的一天李斌直接跑到刘强东家中吃饭，用了15分钟介绍了关于建立蔚来汽车的想法，刘强东仅用了10秒就回答“YES”。

像刘强东一样快速做出决定的投资人，至少还有新东方的创始人俞敏洪。他也出席了12月16日的发布会，在热场环节的采访中，俞敏洪表示，李斌第一次和他谈起蔚来创业计划是在杭州的一次北大校友创业联合会的活动上。李斌对于电动车的热情让俞敏洪深受感染，他几乎没花什么时间，在活动现场就答应了李斌的投资请求。

不过，当时俞敏洪也给李斌提出了自己的要求：“我和李斌说，你必须得让我赚钱。如果赚到钱了，在场的所有创业联合会的理事我一人送一台ES8，否则由你来送。”后来俞敏洪一算，这笔送车的开销达到千万人民币，“不过我还是愿意我自己来承担这笔花销，这样说明我赚到钱了。”

据李斌本人透露，12月16日晚，顺丰速运董事局主席王卫也到了现场，但并没有参加之后的发布会，而是专程去后台为他加油打气。

此外，对于很多投资方来说，蔚来与他们的合作超越了资本层面，会更加深入。在发布会现场，李斌宣布将携手京东和顺丰退出“快递到车”服务。以后，所有ES8车主的收货地址可以直接设为“我的ES8”，京东或者顺丰的快递员通过APP上的单次授权，即可自主打开车主的后备箱将货物放入。

投资方中的腾讯和百度也是蔚来业务上深度合作的伙伴，百度为蔚来提供了高精地图的技术支持；而腾讯是蔚来车载娱乐系统、NIO Cloud的供应商。“以后这样的合作，会从点扩展到面。”李斌在媒体见面会上说道。

发布会结束后，ES8的在线预购也立即通过蔚来APP开启，但由于苹果商店的软件更新审核政策，IOS端的用户还不能立刻进入预购页面。李斌有些着急，连夜给苹果CEO蒂姆·库克写去了邮件，数个小时之后苹果商店立即做出了反馈。“看来有的时候美国也和中国一样，遇到点问题还得找老大才好办。”李斌打趣说。

人们不禁在想，在过去数十年里，这位低调的企业家李斌的朋友圈是否被外界所低估？

一位作为代表参加了蔚来首家NIO House开业庆典的车主向澎湃新闻记者表示，李斌很早开始创业，深入互联网和汽车两个行业，在这个圈子里人脉深厚，人缘颇佳。“你很难找到再一个像他这样既懂车又懂互联网，还能调动这么多资源的人了。”这位从事金融投资行业的车主这样评价道。

11月6日，蔚来在北京正式发布了100kWh电池包，并且公布最新的Baas政策。此前购买蔚来汽车只有70kWh的电池包可选（84kWh电池包短暂出现），虽然蔚来大力推行换电服务，但是续航始终是最大的短板，100kWh电池包的推出可以说是补齐短板了。

100kWh电池将于11月7日10:00正式上线接受预定，新电池继续采用宁德时代的电芯。由于产能需要爬坡，100kWh电池包的最快交付时间在11月下旬生产，12月规模交付。新车会优先选装，老用户如果采用永久升级需要接受预定，按年灵活升级于2021年2月底上线，按月灵活升级于2021年4月底上线。

用上100kWh电池，续航提升多少？

推出100kWh电池包后，?蔚来ES8的续航能力提升到了580km，ES6续航里程提升到了610km，EC6续航里程提升为615km，续航能力基本达到了目前市场的主流水平。

以蔚来ES8为例，2020款蔚来ES8前轴换装永磁同步电机，弥补了老款车型的续航短板，配备70kWh电池组的车型可提供415km的NEDC续航，84kWh电池组车型提供485km的NEDC续航，搭载100kWh电池组的车型其NEDC续航里程更是达到了580km。我们从相关渠道也了解到，2020款蔚来ES8?100kWh版本或将于今年第四季度进入免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。

新用户选装100kWh电池包需要额外支付58000元。

老车主升级方案

在发布会现场，李斌也表示每一位蔚来用户都可以享受电池升级服务，包括所有的老用户。对于升级方案蔚来一共是提供了两种模式，第一种是灵活升级，第二种是永久升级。采用灵活升级方案的老用户将自己的70kWh电池包升级到100kWh电池包，提供两种方案，其中按月是880元每月，按年7980元/年。新用户如果购买的是70kWh电池包，升级的费用是一样的。采用永久升级方案的非Baas用户70kWh升级100kWh费用是58000元（支持使用蔚来积分）。非Baas用户84kWh永久升级100kWh费用是5400元（支持蔚来积分），5400元的升级费用对于84kWh用户来说是相当实惠了。为了提升运营效率，减少电池类型，李斌也是推荐84kWh用户升级。

另外，创始版用户以及2019年3月31日前大定的ES8基准版用户可以选择使用6折权益进行升级。对于现有Baas用户70kWh永久升级100kWh是需要花费500元/月，不过在升级100kWh电池包时需要一次性收取3000元的服务费。

新电池技术含量有多高？

因为蔚来采用换电设计，全系车型电池通用，螺栓位置固定，电池组四周的尺寸也不能改变，所以蔚来以后推出的不同容量电池都需要符合这个尺寸要求。如果维持厚度不变的情况下，从70kwh变成100kWh，电池组的能量密度就要从133wh/kg猛增至180wh/kg以上...

此前，我们在工信部目录中也获悉了这款容量为100kWh的电池包的一些技术信息，它的电池总质量为555kg，电池包的能量密度也有了大幅提升。作为参考，蔚来70kwh电池组的重量为525kg，电池组密度133wh/kg，采用的是宁德时代NCM523。新的100kWh大容量电池容量增加了30kWh，但是电池重量只增加了30kg，可见新电池内部结构作出了优化，并且电池的能量密度也有了大幅提升。电池配方方面，它并没有采用宁德时代的811电芯，而是特殊比例，镍的比例是5.5，钴、锰合在一起的比例是4.5。对于这块电池有什么亮点，现场发布会上蔚来电池专家表示是和供应商一起开发，超过300多项专利。

1.无热蔓延安全设计电池包增加了热失控传感器，可以实时监控电池包内的压力，可以率先报警，然后通过电池内的液冷温控系统进行温度控制，主动进行降温。添加隔热材料，云母片，防爆阀以及包内压力传感器，可以有效抑制热蔓延，避免触发其他电芯。另外还设计了无障碍烟道，可以30秒内将所有烟排出。防高压拉弧，能实现只冒烟不着火。

2.全天候温控对于冬天续航比较短的问题，这次100kWh电池包也带来了升级，相比老技术实现夏季续航里程提升10%，冬季续航里程提升7%，温控效率提升30%。

3.高度集成化CTP要在现有电池的尺寸情况下提升电池容量，那么就需要采用CTP技术了，它取消了很多结构件，强度不减，电池包的体积利利用率提升了19.8%，能量密度提升了37%，热管理性能提升了17.5%，制造装配简化40%。

4.端云融合BMS合理利用云端系统，定期更新电池的标定，对于不同用户进行针对性的优化调整。

新Baas方案有什么不同

伴随着100kWh的新电池推出，此前的电池租赁方案Baas也进行了更新。根据此前的蔚来发布的BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务，消费者采用这一方案购车，需要租用电池。BaaS方案全系车型在原来售价的基础上降?7?万元，用户购车后只需要每个月支付980元的电池租用费以及80元/月的保险费，也就是共计1060元就可以用车。

目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。在推出100kWh电池包后，采用Baas购车方案的用户车价立减128000元，电池租用服务费是1480元/月。

曾经的无奈：续航不够服务来凑

受限于当时的技术水平，蔚来70kWh电池包的续航短板是现实存在的，蔚来一直利用充电服务来弥补。或许是出于转移视线的目的，蔚来也一直教育用户，电动车不能一味猛堆电池，除了成本控制因素，更大、更重的电池，将耗费更多的能量用于运输能量介质本身。道理都懂，但是400km不到的续航也着实鸡肋。不过正是由于电池续航短板，所以蔚来大力发展的换电站也就凸显优势了，换电站成为了除充电补能外的一个重要补充。在NIO?Power换电站补能，操作流程约6~8分钟，就能直接换一块电池满血复活。耗时基本和燃油车加一次油相当（如果你在加油站碰上不利索的收银员，可能换电比加油还快），效率极高、便利性极强。

当车主在按下『一键加电』服务选项的那一刻，就无需等待或出现，蔚来专员将获得一次打开车辆的授权，并选择合适方式帮你的车辆进行充电。除了换电站，蔚来还有一系列的充电服务，例如“奶车”充电车等等，可以说蔚来通过服务也树立了自己的一个口碑。

车电分离好处凸显，100kWh电池补齐短板

目前能做到车电分离的车企并不多，蔚来汽车可以说是换电领域的领头羊了。蔚来在创立之初，便打算将电动车的车身和电池包分开，为了实现换电拿下了1200多项相关专利，包括车身设计、电池包设计、BMS设计、换电站设计、车-电池包-换电站-用户的云端服务等等。到现在，蔚来用户已经累计完成110万次换电，全国有158家换电站，目前换电站还在持续扩展。

蔚来研发车电分离并不是简单的为了解决补能速度以及充电便利性的问题，在有了成熟的“车电物理分离”的基础上，也实现了“车电产权分离”，解决了一系列电动车存在的痛点。“车电产权分离“后，电池的衰减、损坏等风险转嫁到电池租赁公司，另外同样的电池包结构，两年前只能放下70kWh的电池，现在可以放下100kWh的电池，相当于给车辆进行了一次升级（如蔚来ES8），如果不支持换电的电动车，想要增大电池容量只能换新车。换电模式大大延长了电动车的使用年限，节约了购车成本。在使用体验上，采用车电分离模式的车辆，可以享受该技术带来的关联服务，其中就包括换电站换电——5~10分钟就能实现补能，不仅免去充电的等待时间，也可以改善因“车桩对应”导致的土地资源紧缺的问题。所以，100kWh电池包的推出，蔚来可以说是完成了最重要的一块拼图。而蔚来CEO所设定的车电分离，电池租赁，可充可换可升级的目标也正式实现。

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