如皋赛麟汽车现状_如皋赛麟汽车决策的领导

1.如皋开发区赛麟抓了多少人

2.赛麟汽车员工举报事件最新进展 王晓麟被刑事立案

3.江苏赛麟造车是“骗局”吗，其中是否另有隐情？

4.赛麟66亿造车仅卖出31辆，董事长竟称自己没有责任？

5.赛麟股东会意外取消丨神秘第三方投资者隐现

6.触目惊心！千亿资金打水漂？造车新势力崩盘后的“烂账”

7.江苏赛麟这个公司怎么样？有了解的亲帮忙科普下，谢谢！

“吃瓜时间到”。

虽然过年期间的“疫情长假”让不少人都直呼“放假实在太无聊”，但等到真正开始复工复产一切都走上正轨后，忙碌的生活又逼的人开始怀念那段紧张的假期。

考虑到各位可能在平日里并没有太多时间关心车圈大事，今天咱们就对近期重磅新闻做一份盘点，以满足各位吃瓜群众的好奇心。

善恶终有报：赛麟汽车CEO被正式刑事立案

在之前的文章中，我们曾经多次报道过赛麟汽车近期整出的“幺蛾子”。从当年在鸟巢闪亮登场到如今一地鸡毛，赛麟汽车仅用了两年就将自己玩到近乎破产，也是实属罕见。

今年4月27日，赛麟汽车前员工乔宇东在网络上公开实名举报王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资问题。举报信中，乔宇东认为，王晓麟实际控制的江苏赛麟4个外资企业股东，系以“虚假技术出资”作价66亿元取得江苏赛麟股份，导致数十亿元国资流失。

后来江苏赛麟公告声明指乔宇东发布的“举报”内容完全不属实，且王晓麟也在接受媒体采访时表示这都是莫须有的指控，但明显没能服众。如皋当地政府紧急成立了调查组调查此事，江苏赛麟多家供应商也随即将公司告上法院，申请冻结了公司的资产及账户。

经过两个多月的不断发酵后，此事终于有了实质性进展。

7月2日夜间，如皋经济技术开发区管委会发布通报，宣布江苏赛麟汽车科技有限公司董事长、首席执行官王晓麟涉嫌犯罪，现已向公安机关报案，目前王晓麟已经被正式刑事立案。

根据情况通报中的内容显示，如皋经开区管委会责成南通嘉禾科技投资开发有限公司（江苏赛麟的国资股东），在对江苏赛麟进行了全面审计、核查之后，确有发现王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题。

看来用不了多久，王晓麟背后的真实目的就能被调查的一清二楚。但是各位看官别高兴的太早，自从王晓麟表示自己遭遇到“买机票必被取消”的窘境之后，其至今都没有回到国内，即便王晓麟真的被列入红通人员名单，只要他一直赖在美国，那么对他的抓捕和遣返也都是个麻烦事。

看来赛麟汽车的“春秋大梦”，离破碎不远了。

不务正业：五菱汽车推出限量版螺狮粉

自从疫情期间五菱汽车转产口罩之后，如今它再一次踏上了“不务正业”的道路上。

7月3日，五菱汽车官方宣布推出五菱螺蛳粉，对你没有听错，五菱开始涉足美食行业了。

从官图来看，悬挂五菱LOGO的螺狮粉颇有一丝“奢侈品”的即视感。本次推出的五菱牌限量版螺蛳粉，采用高典雅的祖母绿作为外观主色，内置除螺蛳粉外，还贴心配备了精美餐具套装。

实话讲，当我们第一次听到这个消息时，都以为是某些擅长PS的营销号所捏造出的假新闻，但当真正看到官博发文之后，便觉得也不难理解。毕竟广西柳州既是螺狮粉的发源地，也是五菱汽车的大本营，因此此次五菱汽车跨界生产“地方特产”也算是变相支持地方文化输出。

那么，这么清新高雅又高端的螺狮粉什么时候才能发货呢？

动物园新宠：欧拉白猫

不知道为什么，近期长城汽车对新产品的命名都非常“随意”。前有开天辟地的皮卡长城炮，后有投票选出的SUV哈弗大狗。而就在前两天，长城又推出了一款新车——欧拉白猫。

当然了，对相关产品有些许了解的朋友一定知道，所谓的欧拉白猫其实就是之前屡次被披露出谍照的欧拉R2。

新车定位于A00级产品，据说新车的外观设计基于真实的猫咪设计而来，例如修长的灯组，以及前脸的欧拉标志像极了猫咪的鼻子，整体设计可爱与否暂时不做评论，但不能否认长城的设计师脑洞真的够大。

在尺寸上白猫也的确够“娇小”，长宽高为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm，配备最大功率48马力的电机，搭载来自宁德时代的三元锂电池组，NEDC续航里程为401km，城市之中代步通勤绰绰有余。

前有大狗后有白猫，不知道长城是不是打算建立一个“动物园组合”。

成绩斐然：蔚来6月销量暴增

无论你是否喜欢蔚来，都不能否认它的成绩。

日前，蔚来公布了2020年6月份的交付数据。蔚来在6月交付3,740台，继5月破纪录后再创月度新高。自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。截至2020年6月，蔚来品牌累计交付数为46,082台。

在2020年之前，碍于毛利率过低的原因，蔚来产品基本是"卖一台亏一台"。可随着当下情况不断转好，仅在2020年上半年，蔚来累计完成交付14,169台，因此其在年底前很可能会达到整车毛利两位数的预期。

另外，之前在6月份在合肥工厂下线的蔚来EC6将在7月份公布售价，预计将从9月份开始进行交付。新车竞品直指特斯拉Model?Y，但具体产品力如何暂时未知。

你以为蔚来“稳了”？，其实背后的危机依旧不少。

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-The?End-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如皋开发区赛麟抓了多少人

舆论漩涡中的江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“江苏赛麟”）异常平静，除了试车员偶尔把迈迈电动车开进厂区，车间没有任何机器开动的声响。

江苏赛麟车间工人李明（化名）于3月返回江苏如皋，但直到发稿时间，工作内容只是培训、调试设备等，没有生产过一台车。李明有些焦虑，“别的公司3月份基本上都复工复产了，我们到现在还没有接到生产的通知。”

据他观察，回到如皋的生产线工人不到50%。江苏赛麟一名白领告诉第一汽车频道记者，自春节放假后，他一直没有得到返回公司上班的通知，虽然直到4月工资正常发放，但他“心里很慌”，因为今年车市行情欠佳，换工作很难。

4月27日，江苏赛麟前法务高级经理乔宇东的实名举报，进一步加剧了李明等人的担忧。乔宇东在举报信中称，江苏赛麟董事长及实际控制人王晓麟涉嫌虚假技术出资、造成巨额国有资本变相被贱卖。

事情的真相究竟如何？江苏赛麟今年至今停产是否与此有关？截至发稿时间，王晓麟并未回复第一汽车频道记者的提问。

王晓麟造车路线图

要厘清江苏赛麟事件的真相，需要将时间倒回2009年，在更长的时间轴里去还原王晓麟的造车路线图。

2009年，王晓麟在美国创立WM GreenTech Automotive公司（中文名为威蒙积泰汽车公司，下称“GTA”），从事节能环保汽车的开发、生产和销售，计划在美国密西西比州投资建厂，其本人担任首席执行官。

GTA的主要融资渠道之一是美国投资移民项目，2009-2013年，GTA总共获得了1.295 亿美元的EB-5 投资项目中国移民投资人的投资。王晓麟在接受国内媒体采访时曾表示：“作为一名投身汽车制造业的金融界人士，我一开始就为公司制定了一个保守的金融结构：在公司投产销售之前，绝不负债。”

获得资金后，GTA开始四处出击。2010年5月，GTA以约2000万美元的价格收购香港EuAUTO电动汽车公司，之后将EuAuto电动车公司开发的电动车Mycar（中文名“迈迈”）导入美国生产。

携着Mycar整车技术和美国汽车公司的背书，王晓麟迅速把目光移向中国。2011年7月，GTA与沈阳中瑞投资有限公司以50：50股比，合资成立鄂尔多斯积泰汽车有限公司，宣布将投资200亿元、建成年产能60万辆的生产基地。孰料该合资公司仅仅半年即“夭折”，据启信宝资料，鄂尔多斯积泰汽车有限公司运营时间为2011年7月6日到2012年1月5日。

但王晓麟并未放弃，他把目光转向中国更多的省份。同时期GTA于2014年3月与美国Saleen Automotive Inc.公司（下称“美国赛麟”）签署了在中国独家销售美国赛麟品牌汽车的《分销协议》，内容为由GTA向中国推销美国赛麟生产的汽车和配件。2014年9月，王晓麟在美国设立Saleen Motors International LLC公司（中文名美国赛麟国际汽车公司，下称“赛麟国际”）。

2015年6月，美国赛麟与赛麟国际签署了一份金额为50万美元、期限为10年的知识产权授权使用协议，显示赛麟国际作为GTA的全资子公司，“可以在全球范围内（除北美，欧洲、中东和澳大利亚以外）使用我们的知识产权，以进行制造、推广、销售和许可”。

从此，王晓麟的“盘中”除了Mycar，多了“美国传奇超跑品牌赛麟汽车”这道菜。

2014年9月，长沙金洲新区招商合作局发布消息称，金洲新区已经与GTA达成框架协议，计划在长沙宁乡建设跑车生产基地生产包括威蒙·赛麟、GTA迈迈等车型，项目最快将于2015年启动，共投资260亿元，建设年产40万辆整车生产项目；一期投入资金80亿元，建设年产10万台城市电动车、10万台迪龙电动车和电池组的生产线及相关配套设施。

与鄂尔多斯项目类似，GTA长沙项目无疾而终，直到江苏如皋向王晓麟张开怀抱。

值得注意的是，作为王晓麟造车项目的源头，GTA在美国并未形成实质性的批量生产。美国洛诺克时报援引的一份美国移民部门的报告称，2015年GTA在美国仅生产了25辆汽车，销售数量为零，截至2015年12月31日，GTA全职人员只有75人，没有达到“招满350个工人、人均工资不低于35000美元”的承诺。这导致GTA投资移民项目的投资人申请绿卡屡屡被拒。

2017年1月，GTA宣布裁员并关闭了位于密西西比州的工厂。2018年2月26日，GTA和关联公司美国威蒙工业汽车集团在美国弗吉尼亚州东区破产法院递交了破产保护申请。

落地如皋

2016年，王晓麟“造车梦”终于落地江苏如皋。

第一汽车频道记者独家获得的一份《合作协议书》显示，2016年1月28日，资富控股有限公司（下称“资富控股”）、南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技术创业服务有限公司（下称“如皋高新”）三方签署《合作协议书》，“经三方研究，拟走出一条中国汽车产业发展的特色道路：通过并购、重组美国知名汽车品牌、先进技术、知识产权等相关资产，产品实行‘高端化、品牌化、差异化’的中国制造、全球销售战略。合资公司项目计划总投入200亿元，工业用地预计2400亩，配套综合用地1200亩，计划年产38万台赛麟品牌商标为主的各类车型。”

该协议显示，资富控股是一家英属维京岛注册的控股公司，法定代表人为王晓麟，旗下拥有美国威蒙汽车工业集团（下称“美国威蒙”）、赛麟国际等国际知名汽车生产厂商。

项目合资公司的生产资质来源于金华青年莲花控股集团有限公司（下称“金华青年”），“资富控股已经与金华青年合作成立金华青年汽车制造有限公司如皋分公司，分公司同意将所拥有的商用车、乘用车生产资质免费许可给本协议约定的项目公司永久使用。”

关于美国威蒙和赛麟国际，该协议中有着以下描述：

美国威蒙是一家开发生产实用性电动汽车的新能源汽车公司，旗下拥有全资子公司积泰电动车汽车公司和威蒙积泰（中国）销售公司，产品包括微型电动车品牌积泰（GTA MyCar）。赛麟国际是以生产高性能跑车和电动轿跑闻名的跑车公司，产品包括“世界跑车之王”赛麟（Saleen）以及一系列高端轿跑。

在该协议第二项“签约各方权利义务中”，要求资富控股应在协议签订后的10个工作日内，将其旗下的赛麟国际汽车公司全部资产和知识产权通过有证券资产评估资质的第三方公允评估后，以评估价值注入如皋高新，该资产包括但不限于赛麟品牌、商标、LOGO、车型、技术以及所有知识产权。

国内媒体曾报道：“2014年，王晓麟说服赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟，收购赛麟汽车。这使他掌握了多个车系的产品和技术资源。”但根据美国赛麟在美国证监会网站发布的年报信息，美国赛麟和赛麟国际之间并没有股权关系。

2016年2月，南通嘉禾受让如皋高新原股东所持所有股权。2016年3月，南通嘉禾以增资方式引入王晓麟实际控制的南通威蒙汽车科技有限公司（下称“南通威蒙”）、如皋积泰电动汽车科技有限公司（下称“如皋积泰”）、南通狮迈汽车科技有限公司（下称“南通狮迈”）、如皋萨林混合动力汽车科技有限公司（下称“如皋萨林”）4家独资企业。

增资完成后，如皋高新由国有独资公司变更为非国有控股公司，更名为江苏赛麟汽车投资有限公司（后更名为“江苏赛麟汽车科技有限公司”），注册资本增至96.5863亿元，其中南通嘉禾以货币增资约30亿元，其余4个股东以授权许可使用的非专利的专有技术使用权出资约66.6亿元。2018年3月，江苏赛麟法定代表人变更为王晓麟，南通嘉禾将注册资本金提高到34亿元，江苏赛麟注册资本变更为100亿元。

2016年10月，江苏赛麟在如皋投建两个工厂，第一期投资60亿元，其中“小厂”生产迈迈电动车，规划年产能7万辆；“大厂”计划生产超跑性能SUV，规划年产能15万辆。2018年，王晓麟对外宣称将于2019年7月投产S1超跑，2020年投产S5电动超跑。

2019年11月，江苏赛麟首款车型迈迈定制版上市，该款车为两门微型电动车。记者未能从乘联会或汽车交强险数据中查询到迈迈实际销量。

5月7日，江苏赛麟多名一线生产线工人告诉第一汽车频道记者，2019年迈迈电动车产量为1000台左右；今年春节后该公司生产迈迈电动车的“小厂”并未恢复生产，且仅建成焊装和总装两个工艺车间；“大厂”制造设备还未完全进场，没有形成生产能力。

记者实地走访江苏赛麟两个工厂发现，工厂厂区内停放着约1000辆迈迈电动车。

是否虚假投资？

今年4月27日，江苏赛麟前高级法务经理乔宇东在微博上实名举报王晓麟涉嫌虚假投资。

乔宇东称，王晓麟通过其实际控制的“空壳公司”，于2016年以不具备出资要件的授权许可使用的技术作为出资财产虚假出资，将历史购入价格为2050万美元的非自有的专有技术使用权，作价接近66.6亿元增资入股，在不具备向江苏赛麟办理其作为出资的专有技术使用权的财产权转移手续的能力的情况下，在江苏赛麟却占据了约66%的股份。

“因王晓麟实际控制的公司不具备向江苏赛麟办理其作为出资的他人授权许可使用的专有技术的使用权的财产权转移手续的能力，已涉嫌构成虚假出资。”乔宇东称。

记者获得的中环松德（北京）资产评估有限公司（下称“中环松德”）和万隆（上海）资产评估有限公司（下称“万隆评估”），针对江苏赛麟4个非国有股东“拟以其持有的无形资产出资项目评估报告”显示，南通威蒙、如皋积泰等4家公司均以一款车型的技术资产出资，共4款车型。

两家评估公司对于4款车型的估值完全一致，其中“积泰·迈迈·MyCar”估值为11.0692亿元，其余三款注明为赛麟品牌的车型估值分别为18.8042亿元、18.9452亿元及17.7627亿元，总计估值价格均为66.5813亿元。此外，两家评估公司评估小组进驻时间均为2016年1月20日至1月26日，调研时间均为一周。

另据美国赛麟2018年年报，2018年3月赛麟国际申请破产后，该公司向后者发出了立即终止协议许可的通知。

对于乔宇东的举报，江苏赛麟于4月29日在其官方微博发布声明称：鉴于乔宇东持续捏造散布虚假消息，公司已经依法通过刑事控告、民事诉讼等方式追究乔宇东刑事责任及民事责任。

南通嘉禾发布声明称，对于乔宇东举报所涉的内容，已于去年10月开始进行相关核查，并称“江苏赛麟组建所涉的技术出资，业经相关专家考察讨论及权威人士评价，业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，出资程度符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定。”

上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭对记者表示，法律对于无形资产出资的限定条件是“可用货币估价并且可以转让”，从这个角度讲知识产权的使用权并没有排除在出资范围之外，在司法判例中，也有许多法院认可，知识产权的使用权可以作为股东出资。

“但是，从法理上分析，我们认为作为出资的使用权应是独占许可，因为《公司法》规定了‘以非货币财产出资的，应当依法办理其财产权的转移手续’。如果不是独占的使用权，是无法满足将财产权转移至目标公司这一条件的。”游云庭说。

游云庭还指出，如果授权使用的知识产权存在期限，应当根据期限适时进行减资。根据两家资产评估公司的报告，4款用作出资的车型技术授权使用期限均为20年，权利人均为斯蒂夫·赛麟（美国赛麟创始人和个人大股东）和赛麟国际。

据启信宝信息，2019年7月-11月，江苏赛麟4个非国有股东共分12次将其所持有的部分江苏赛麟股权质押给南通嘉禾，融资金额20亿元。2019年7月，江苏赛麟将28套生产设备质押给南通嘉禾，抵押物价值约为12.12亿元，担保金额为12亿元。

一位要求匿名的人士称，4个非国有股东持有的股权对应的是授权使用的知识产权，“是不能抵押的，因为它是不能流动的”，此外，制造设备类动产抵押通过会因为折旧等按照60%-70%估值，总价值约为12亿元的设备质押金额偏高。

该人士同时称，江苏赛麟非国有股东以历史购入成本为2050万美元的无形资产、国有股东资本金购入的制造设备，共计撬动了66亿元人民币的货币资金。

截至发稿时间，生产线工人称还没有得到恢复生产的通知。江苏赛麟计划何时恢复生产？王晓麟如何回应乔宇东的举报？记者尝试联系王晓麟，并未得到回复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛麟汽车员工举报事件最新进展 王晓麟被刑事立案

15人。2022年7月2日，如皋经济技术开发区管委会7月2日发布情况通报称发现赛麟汽车董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索，如皋开发区派出所共抓捕赛麟涉案人员15人。

江苏赛麟造车是“骗局”吗，其中是否另有隐情？

财经网汽车讯?赛麟汽车董事长被刑事立案，员工举报事件再引热议。

7月2日，如皋经济技术开发区管委会表示，发现江苏赛麟董事长兼CEO王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题，公安机关已受理并开展侦查。

通报内容显示：针对近期对江苏赛麟的举报，如皋经济技术开发区管理委员会责成南通嘉禾根据江苏赛麟《公司章程》之规定，依法依规对江苏赛麟进行了全面的审计、核查，发现江苏赛麟董事长、首席执行官王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题和重要线索。南通嘉禾及时向公安机关报案，公安机关业已受理并正在对相关人员涉嫌犯罪的行为依法开展侦查。

对于王晓麟被刑事立案等相关事宜，财经网汽车联系到举报当事人乔宇东，但对方并未置评。

7月3日，财经网汽车多次尝试联系赛麟汽车国资大股东-南通嘉禾董事长薛晓芸，电话均无人接听。

汽车独立分析师张翔认为，随着赛麟汽车的资金链断裂，国资股东将面临血本无归的局面。

自2020年4月底、江苏赛麟前员工乔宇东举报王晓麟以“虚假技术出资”获取赛麟汽车控制权、导致国有资产流失以来，赛麟汽车深陷舆论漩涡。

6月16日，南通中院查封了赛麟汽车在当地的两家工厂；1天后，冻结了如皋萨林、南通狮迈、南通威蒙和如皋积泰四家外资股东（均为王晓麟实际控制公司）所持赛麟汽车的股权；6月23日，再次查封赛麟汽车上海分公司。

6月30日，南通嘉禾向江苏赛麟员工发布告知称：由于江苏赛麟董事长、CEO兼法定代表人王晓麟远避美国，怠于履行职责，致使江苏赛麟无以为继，为最大程度保障员工的合法权益，将动用自有资金解决江苏赛麟于6月30日前办理完毕离职手续员工的社保、公积金、个税，并责成江苏赛麟管理委员会的成员负责执行和落实。

据凤凰网财经报道，王晓麟曾于7月1日回应称，在其6月16日最后一次订票被取消后，暂时不打算回国，“这个烂摊子不是我留下的，是地方政府留下的。现在我回去毫无意义。”

与此同时，一份在赛麟上海公司门口张贴的《致江苏赛麟股东及管理层告知书》的文件显示，江苏赛麟员工要求公司和南通嘉禾就工资发放、员工安置、公司后续运营等问题给出明确、正式答复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赛麟66亿造车仅卖出31辆，董事长竟称自己没有责任？

就目前的消息来看，江苏赛麟汽车骗局，是真的，并且涉及到金额有60多亿元。

事情的经过是这样的，在今年的四月底江苏赛麟汽车的经理，实名举报公司董事长，涉嫌虚假技术出资，并且对挪用巨额的国资提出质疑。他称，由王晓麟实际控制的赛麟公司，用虚假的技术出资作价66亿元，骗得了赛麟公司的股份，并且获得了公司的控制权。但是实际上他并没有出资一分钱。赛麟汽车已经花掉了目前将近60亿元，建汽车工厂就花掉30亿元，人员开支以及其他的营销费用花掉了一共是14亿元，并且我们可以从他公开的数据中得知，如皋市一年的公共预算大约为70亿元。

仅仅这一个项目当地政府就已经拿出了66亿元。60多亿的钱却全部打了水漂，目前赛麟汽车的账户已经被冻结，并且两家公司都已经被查封，员工也纷纷离职。 我们不知道他花钱是为了造车，还是已经触犯法律倾吞了国有资产。不过他曾说去年双十一，他们做的天猫店一共经营30天，卖了31辆车。可是仅仅31辆车在这短短的四年内就花了60多亿元。可以肯定的是，他们公司的花钱如流水，资金并没有利用到合理的地方。

现如今已经所有人都知道赛麟已经倒了。目前赛麟工厂已经人去厂空。工厂已经停产，但是其导致的员工合法权益受到了大量损失，还不知如何解决。值得一提的是如皋政府想要拿回公司的控制权，只能通过司法程序。如皋国资通过诉讼的方式，可以绕过公司章程争取公司的控制权。不过，如此做至少需要一年的时间才能办结。才能对目前的窘况起到作用。

赛麟股东会意外取消丨神秘第三方投资者隐现

赛麟公司董事长，关于此次事件不可能没有责任。前一段时间，赛麟汽车的法务经理实名举报了公司董事长王晓麟。对王晓麟涉嫌虚假技术出资，挪用巨额国资提出质疑。

这到底是怎么一回事呢？首先让我们了解一下这个事情的原委，王晓麟实际控制整个赛麟公司的四个外资企业股东，他利用虚假的技术，作价66亿元。骗得了赛麟公司的股份，事实上他并没有出一分钱。赛麟公司有一个国有股东，南通嘉禾他一共提供66亿元。但是他甚至，在赛麟公司说不上话。都是董事长王晓麟，不允许这个国有股东任免江苏赛麟的任何一名高管。

目前赛麟公司已经花掉了，将近60亿元，用来建设汽车工厂就花掉30亿元，另外的人员的开支，以及其他的营销费用，花掉了14亿元，还没有任何的营收就花掉了巨额的资产，我们可以从其公开的数据中得知一些消息，如皋市一年的公共预算大约为70亿元，但是仅仅赛麟这一个汽车厂商，当地政府就已经拿出了66亿元。这66亿元却全部打了水漂，目前赛麟汽车的账户已经被冻结，并且公司都已经查封，员工纷纷离职，我认为这一切都是和董事长有关，他推脱说自己无关，很明显是想逃脱自己的法律责任。

可以肯定的是他们公司的花钱如流水，并且资金没有得到合理的利用，因为去年双十一他们的天猫店，一共经营30天，卖了31辆车，乍一看还不错，可是在这短短的四年内，仅31辆车，花费了60亿元人民币！

现如今赛麟工厂已经人去楼空，他的这一事件，导致员工的合法权益受到了巨大损失，不知如何解决，我认为他的董事长要负主要责任。

触目惊心！千亿资金打水漂？造车新势力崩盘后的“烂账”

白云投资会是王晓麟此前提到的投资人吗？

文丨彭苏平

6月28日，尚处于梅雨季节的如皋市下起了小雨，江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“江苏赛麟”）的留守员工们心情也像被雨水冲刷过一样。

一场股东沟通工作会议原计划于28日当天上午召开。这是江苏赛麟停摆以来第一次接近成型的股东会议，计划要讨论员工的权益保障。但就在前一天晚上，与会人员突然得到通知——会议取消了。

这场会议本是江苏赛麟留守团队的最大希望，有员工听到消息后特意从外地赶回了如皋。“几个星期之后，情况终于有了起色，希望这场会议为公司带来好消息。”有如皋当地的员工对智库君表示。

4月底，江苏赛麟前法务乔宇东的一封举报信让这家本偏安一隅的造车新势力站上风口浪尖。乔宇东在举报信中称，江苏赛麟董事长王晓麟以虚假技术出资入股，造成巨额国有资本被变相贱卖。

一石激起千层浪。一方面如皋当地政府紧急成立了调查组调查此事，另一方面江苏赛麟多家供应商将公司告上法院，并冻结了公司的资产及账户。这让原本在疫情期间就苦苦挣扎的赛麟彻底陷入瘫痪。

但还是有部分员工选择留守，尽管他们知道情况并不乐观，离开是早晚的事。

上述如皋员工说，目前为止还没有得到股东方的明确反馈，公司要不要继续运营下去？他本人仍然看好赛麟这个超跑品牌在中国的“民用化”之路，也在坚持参与维护如皋工厂的厂房与设施。但他也理解当前的现实难题，留下来的心态更多是“站好最后一班岗”。

股东沟通会议取消，意味着之前只是空欢喜一场，也在一定程度上暴露出，各方股东在处理后续事项上面临的分歧可能比外界想象得还要大。

截至发稿，智库君尚未获得下一次举行类似会议的时间，摆在留守员工们面前的，或许只剩下与旁人无异的一条路——离开。

被遗弃的厂区？

江苏赛麟坐落于如皋市偏北部的一片工业区内，毗邻陆地方舟、枫盛汽车、青年汽车等多个汽车制造基地。6月28日中午，尽管笼罩在小雨中，江苏赛麟的办公楼和厂区还是显得崭新、整洁。

不过，山雨已来。两个星期之前，赛麟在如皋的两座工厂均被法院查封。贴在工厂门卫室上的公告显示，南通市中级人民法院在处理江苏赛麟等相关5家企业作为被申请人的保全（企业借贷纠纷）案件中，依法对厂房等进行了查封。

需要指出的是，该案件中，申请人并非此前对赛麟账户进行冻结的供应商，而是江苏赛麟的国资股东——南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）。

对于一直关注赛麟近况的人而言，这并不意外。上个星期，同样来自南通中院的查封公告也贴在了江苏赛麟上海分公司的门上。当天，胶水还没干的公告就被拍下并放到了网上，并被解读为赛麟“梦碎”的佐证。

查封是进行财产保全的必要之举。6月29日，有接近江苏赛麟股东的业内人士对智库君表示，南通嘉禾之于赛麟既是股东又是借款人，在供应商都纷纷上诉冻结赛麟资产的情况下，公司也需要采取措施来维护自身利益，这属于常规行为。

实际上，查封也并未对赛麟工厂的运营带来直接影响。智库君在现场了解到，尽管工厂已经停工，但查封前后仍有专人进行维护，用上述如皋当地员工的话来说，只要有需要，一厂可以随时进行试产，二厂的设备也可以随时可以运转起来。

赛麟一厂规划生产SUV车型“迈客”，二厂则规划生产电动小跑车“迈迈”以及S1跑车。目前，迈客处于试制研发阶段，此前一位赛麟上海研发团队的人士曾对智库君表示，如果进展顺利的话预计一两年内可以投产；而迈迈早已上市，工厂也已生产了几百辆，但由于销量不佳，这些都成了库存车，静静地停在厂区内。

维护工厂和设备成为留守工厂员工们的最后任务。尽管工厂已经停止运行，但在智库君走访过程中，仍有三三两两的员工进入部分车间，进行设备的检查与调试，并维持车间内的清洁。对于留守员工而言，他们还在期盼有一天能够恢复生产，而他们正在做的，就是保证这一天到来之时，工厂能够随时响应。

事实上，赛麟如皋工厂是最先感受到危机的——在举报信公开之前，由于迈迈销量惨淡、新车型研发不及预期、后续融资受阻等因素，赛麟已经开始处于动荡之中。今年4月中旬，江苏赛麟便发布了一则降薪令，表示停工停产期间只给员工发放基本工资。据智库君了解，如皋员工自那时起便有不少人进入“停工停产”状态，只有30%的员工能正常到岗。

而举报信公开之后，5月份有供应商通过法院申请冻结了赛麟的账户，这让赛麟陷入了更为困难的局面：上海、北京分公司的预算迅速收缩，所有员工发不出工资，无论是普通员工还是高管，绝大多数人都离职了。

股东沟通会缘何取消？

江苏赛麟已处于风雨飘摇之中。但对于留守者而言，他们想要得到明确的回应，公司将何去何从？但举报信公开并掀起舆论热议以来，公司的各股东方从未能在后续处理事项上达成一致。他们之间的争议让事情变得更为棘手。

此前，6月22日下午，江苏赛麟主管如皋工厂的副总裁Frank?Sterzer在上海办公室销售部一楼大堂举行了员工沟通会。在解决员工的欠薪问题上，他当时表示有三条方案，一是各股东能够重新回到谈判桌上，让公司账户解封；二是公司转让，新的所有人需要对在公司或者离职的员工负责；三是关闭公司，破产清算，收益会用来支付拖欠的员工工资。

“但是，所有的解决方案都需要各方股东坐到谈判桌上。”Frank?Sterzer说。然而，事实证明，这不是件容易的事情。

6月24日，国资股东南通嘉禾向其他各方股东发去文件称，建议于6月28日召开一次赛麟股东之工作会议，会议议题为江苏赛麟员工权益保障。

这份文件被送至各股东的法定代表人及代理人、江苏赛麟管理委员会人员、部分职工代表等人手中，王晓麟此前也曾对媒体表示，他将以视频方式参会——但在会议前一晚，南通嘉禾再次发去通知：会议取消召开。

智库君了解到，南通嘉禾认为召开会议的条件不具备，原因是，无法联系如皋积泰电动汽车科技有限公司（下称“如皋积泰”）法定代表人许寅，并且湖南白云投资发展有限公司（下称“白云投资”）明确表示，无法参加本次股东沟通工作会议。

这里涉及到两方股东，一是与王晓麟关系密切的如皋积泰，一是从未曝光的白云投资。根据公开资料，江苏赛麟共有五个股东，其中南通嘉禾是如皋国资，以资金入股，其余四家则是如皋积泰，以及南通狮迈、如皋萨林和南通威蒙，这四家均已技术入股（被公开举报以虚假技术出资）。

这四家公司均与王晓麟相关，如皋积泰之外的三家公司，法定代表人均为王晓麟的妻子丛超，而如皋积泰则脱胎于王晓麟此前的美国造车公司GTA。不过，王晓麟在近期的一次媒体采访中表示，他已经和GTA没有关联，相关在江苏赛麟的股份并不属于他。但包括乔宇东在内的不少知情人士都表示，如皋积泰的实控人也是王晓麟，其法定代表人许寅也是王晓麟的“亲信”之一。

在部分人士看来，许寅的失联并不能成为取消股东沟通会议的理由。一份文件显示，如皋积泰的控股股东已经免去了许寅在公司的法定代表人一职。

据称，许寅一直在积极配合如皋市政府调查江苏赛麟的相关事宜，根据许寅面临的具体情况，控股股东认为她已无法全面执行指令履行公司法人代表应尽的职责，因此接受其请求，免去她的上述职位，同时她还在6月21日给公司内的指定人士出具了授权委托书。

上述文件提到，6月22日上午，应如皋市工作组的要求，许寅到达如皋工作组配合调查后，即刻与外界失去联系，至今不知去向。

该控股股东还表示，其董事会秘书此前已与南通嘉禾的法定代表人薛晓云以及其国浩律师事务所律师李淳联系，书面告知了上述情况，双方并就以何种方式开会进行了沟通。但在距离开会时间不到12个小时的时候，南通嘉禾却单方面取消了会议。“我公司不能理解南通嘉禾的行为。”

接近江苏赛麟股东的相关人士对智库君表示，双方尽管有沟通，但是并没有看到正规手续，赛麟及相关股东的情况“错综复杂”，不能草率决定，所以没有同意。不过他同时表示，国资股东应当承担一定的责任，保障赛麟员工的合法权益。

神秘第三方股东隐现

另一家涉及会议取消的股东为白云投资，这家从未露面的公司竟悄然与江苏赛麟有了联系。通过公开信息不难发现，这家公司的实际控制人为湖南株洲的房地产老板陈文义。

启信宝数据显示，白云投资注册资本4000万元人民币，实缴资本2221.75万元人民币，法定代表人为陈文义，大股东株洲华晨房地产开发有限责任公司持股99.83%，小股东株洲大成房地产开发有限公司持股0.17%——两家股东的法人代表均是陈文义。

公司官网信息显示，华晨地产成立于1995年，累计开发面积达500万平方米，主要开发项目位于湖南省内，业务涉及住宅及商用项目的开发和运营。

没有公开资料显示白云投资是江苏赛麟的股东。江苏赛麟的股东名单中没有白云投资，启信宝也显示，白云投资有7个对外投资项目，除了部分置业公司之外，还投资了地方金融机构，例如湖南攸县农村商业银行股份有限公司，但具体持股比例不详。

白云投资会是王晓麟此前提到的投资人吗？不久之前，王晓麟在一封沟通公司现状的内部邮件中表示，本有谈好的30亿元资金将在今年5月分步到位，但由于乔宇东“诬告和直接致电投资人”，导致投资人决定暂时搁置这轮投资。

他并未指出该投资人的身份，但似乎在避免国资股东的说法，从种种表述看，该“投资人”有一定可能是新的投资人。

6月29日，智库君拨打了白云投资在工商处预留的电话号码欲咨询此事，但电话未接通。

不过，有知情人士否定了这一猜测。上述接近江苏赛麟股东的人士29日告诉智库君，白云投资是此前2018、2019年洽谈的一家公司，据说该公司曾给赛麟“打了一部分钱”，但后来没有继续注资。“基于了解到的这个情况，嘉禾也向白云投资发出了邀请。”上述人士表示，白云投资与王晓麟提到的30亿新融资无关。

该人士同时否认了南通嘉禾继续为赛麟注资的可能。“王晓麟的话不能全部听信。”他表示。

此前被指控“诬告和直接致电投资人”的乔宇东也表示，自己根本不清楚有30亿元融资一说，更不可能去联系所谓的投资人，这项莫须有的指控让他怀疑这项融资是不是真实存在的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江苏赛麟这个公司怎么样？有了解的亲帮忙科普下，谢谢！

几年前，一张印满了汽车品牌LOGO的海报被广为流传。如图：

而如今，这张变成了这样。如图：

汽车新四化的浪潮在短短一两年之内催生出300个汽车品牌，而市场又将其迅速打回原形：抱歉，我们真的不需要这么多汽车品牌。

不过事情并非这样简单。众所周知，汽车是一个重资产行业，一个汽车品牌的诞生，可以说是金钱堆砌而成的。

从早期的厂房用地、造车资质，到中期的产品设计、制造、交付，再到后期的运营、用户维护，每一步都牵扯着以亿为计量单位的资金。

如今，大批量汽车品牌消失在造车运动之中，资金问题也成了一时算不清楚的烂账。

出力不讨好的地方政府

造车新势力运动烂尾，最尴尬的莫过于地方政府。地方政府是造车新势力企业能够快速发展的重要推手，不过其对造车运动的付出与其应得的声誉、回报并不成正比。

在造车新势力企业发展初期，为了鼓励新能源汽车的发展，为中国新能源汽车产业引入鲶鱼产品，发改委针对新能源汽车投资项目进行核准，并颁发新能源乘用车生产资质。

短短十四个月的时间，十五张新能源牌照落地，其中不乏闻所未闻的造车新势力企业，可想而知它们背靠的地方市政府在背后经过了多少周旋，才让发改委将珍贵的新能源乘用车生产资质发放给名不见经传的新造车企业。

不过，陆地方舟、江苏敏安、河南速达们，既没有满足国家发展新能源的初心，也没有成全地方政府搭上新能源汽车产业列车的小心机。除了几家有传统汽车厂商背书的企业外，其余企业鲜有造车动作，甚至有些企业从拿到资质后便不再发声，沦为"僵尸企业"。

一时间，关于“骗资质”的质疑声在业内此起彼伏。在外界的质疑之下，通过申请获得新能源生产资质的通道被长期关停。

新能源资质狂潮的落幕，让身处背后的地方政府陷入被质疑的境地。地方市政府究竟有没有认真审查过这些获得资质的“僵尸企业”？地方政府助力造车新势力企业获得资质，究竟是为助推新能源的发展，还是投机取巧与造车新势力企业“暗通款曲”？

不可否认，汽车产业是推动当地经济、就业、民生发展的重要产业，地方政府自然希望当地能有好的汽车项目落地。不过将筹码压在造车新势力企业身上，其用意、声誉和付出的金钱回报率，都被打上了问号。

除了帮助造车新势力企业获取资质外，地方政府出钱出力也不在话下。

经过统计可以看到，在上述造车新势力品牌中，工厂和生产基地所在省份和城市的分布为：安徽：2个、上海1个、浙江9个、江苏6个、湖北1个、云南1个、贵州1个、天津1个、广东2个、重庆1个、江西1个、福建1个、河南1个。

而图表中品牌的工厂和生产基地累计投资金额达1807.2亿元。其中，投资超过200亿的企业有四家，投资超过百亿的共有十家企业，投资超过50亿人民币低于100亿人民币的有四家。

如此大规模的资金入场，舆论的“态度”并非赞扬，而是表达了无限的担忧。地方政府蜂拥而至签下造车大单，究竟是引领新能源产业的发展，还是催生出巨大的产业泡沫？

果然，在质疑的声音之下，造车新势力企业很快便“露出了马脚”。它们显然难以适应汽车产业高投资、长线运作、产业协同的发展规律。

于是在近几年间，造车新势力企业退场的消息频频传出，终于在2020年疫情和车市寒冬的催化下，集体爆发。

如皋三度跳坑

这些投入巨大、令人振奋的汽车项目，无一例外地重蹈了贾跃亭造车的覆辙，一地鸡毛难以收场。

现今被讨论得最多的，便是如皋市政府投资的赛麟项目。时间跳回到2015年，在青年汽车董事长庞青年的牵线搭桥下，赛麟汽车几经思量终于确定落户如皋。

翻看当时南通官方媒体《南通日报》的报道，可见这样的描述：“2015年，威蒙工业集团决定在中国设立生产基地，采用赛麟的品牌和技术降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。作为威蒙集团的合作伙伴，来如皋投资创业的庞青年第一时间将这一消息告诉了如皋开发区相关负责人。最终，如皋以显著的区位优势、优越的产业基础和优质的服务，令举棋不定的威蒙集团吃下定心丸，赛麟汽车最终决定落子如皋。”

字里行间之中，《南通日报》表现出了如皋市政府对赛麟项目落地的期盼。为了顺利推动赛麟项目落地，如皋市政府拿出了真金白银，足以彰显诚意。

在整个赛麟项目中，如皋政府至今一共出资接近60亿元真金白银，包括前后34亿出资，25亿流动资金。

然而，如皋市政府真金白银的投入，赛麟内部的账目却一团乱麻。据悉，迈迈工程样车的研发费用不足一亿元，巨额的花费主要在各类广告、打给美国公司的费用以及给员工的高薪上。

赛麟的烂账被公之于众，如皋市政府表面上看是当了“冤大头”，成为无辜者。然而可怜之人必有可恨之处。

在造车运动中，早有贾跃亭失败落荒而逃的前车之鉴，为何如皋市政府还一而再再而三地允许王晓麟“空手套白狼”呢？在新四化浪潮面前，其急功近利之心昭然若揭。

如皋市镇府并非第一次吃了造车新势力的亏。早在2013年，如皋市政府与陆地方舟便有过土地纠纷。

陆地方舟这家造车新势力企业，在获取新能源乘用车生产资质后，便很少发出声音。其造车的虚实难以分辨。正是这样一家企业，曾被如皋市政府冠以“如皋市十二五规划重点项目”的称号。

江苏省如皋市国土资源局相关负责人曾对媒体表示，“陆地方舟项目是如皋经济开发区的项目，目前项目的建筑用地应该是400多亩，而围栏内圈占的土地面积在600多亩。”

陆地方舟、青年汽车、江苏赛麟问题的曝光，将其背后作为默默支持者的如皋市政府牵扯进舆论的旋涡中。为何偏偏三个“不靠谱”的项目均与如皋政府有着千丝万缕的联系？为何如皋市政府一而再地跳入造车的深坑呢？

近些年来，如皋市政府的新能源野心在汽车圈人尽皆知。其不仅投资纯电动汽车企业，还致力于将如皋打造成氢燃料电池车小镇。

汽车头条APP曾被邀请参加过如皋氢燃料电池会议，整场会议警车开道、市政、交通全力配合，种种细节处都能看出如皋发展新能源产业的决心。而大干快上，势必不符合汽车产业的发展规律。

风口之下热钱涌入

这种急功近利的情绪，似乎具备传导效应。正如造车新势力企业在一夜之间新增300多家一样，支持造车新势力企业的地方政府也被这种狂热的情绪传导。无论是在外界看来如何不靠谱的技术，都能得到地方市政府的支持。

除了在赛麟项目上折戟之外，如皋市政府还与“加水就能跑”的青年汽车有着利益关系，青年汽车的水氢汽车也得到了南阳市政府的支持。而爱驰汽车新推出的“甲醇重整制氢高温燃料电池电堆重整增程器”这样技术路径复杂且不成熟的项目，也得到了山西高平市政府的支持，将项目落地此处。

地方市政府重金投资造车新势力企业，将一己荣辱与造车新势力企业的成败深深捆绑在了一起。赛麟丑闻让如皋市政府损“赔了夫人又折兵”，博郡、拜腾的“落寞”让天津市政府和南京市政府的投资难以收回。

尽管千亿投资打了水漂，不少地方市政府还需要承担推动造车项目员工的工资、社保、遣散费用。至于此前地方市政府为造车新势力企业项目落地批复的土地问题，如今也成了一个敏感的所在。

汽车头条APP统计了十六家造车新势力企业与政府签订的建厂协议，发现为了支持造车新势力企业的发展，地方政府的批地审批大开绿灯。

在十六家建厂项目中，有8家企业的项目用地超过1000亩，其余8个项目用地也在100-950亩之间。

这些动则几百上千亩的用地，很多都是以低于市面的成交价出售。公开资料显示，国能就以成交楼面价2800.35元/平方米的低价拍得天津市7.24万平方米的土地。

然而这些低价批售的千亩用地，并没有发挥出外界期待的作用，既没有带动当地经济发展，也没有解决就业。如今，造车运动偃旗息鼓，规划的土地问题如何解决？当初批地的主理人是否该负监察不利的责任？地方市政府是否该为这些尴尬的“空地”做出官方说明呢？

利益捆绑的上海样本

赛麟项目的烂账撕开了这场狂热造车运动的脓疮。虽然目前诸多造车项目并未公开宣布失败，但失声便是对外界最好的回应。它们背后的地方市政府也得以保全颜面，不至于落得尴尬的境地。

不过，在造车新势力企业与地方政府的合作中，也有成功的案例，它们便是特斯拉和蔚来。

众所周知，特斯拉在上海独资建厂，上海市政府给予了极大的帮助。至今，双方依然保持着良好的合作关系，特斯拉也得以在中国市场上取得月销过万成绩。

同样需要地方政府支持，同样需要地方政府出钱出力出资源，为何特斯拉并未出现“反水”的现象？

这还要从上海市政府与特斯拉的对赌协议说起。外界更多知晓的是，上海市政府为引进特斯拉项目一路绿灯。特斯拉在中国拿到的贷款年利率是3.9%。一手解决土地成本，一手搞定资金成本。上海的土地，以十分之一的价格卖给特斯拉。给特斯拉的贷款，利息远低于其他企业。

而事实上，上海市政府也留了一手。上海市政府要求特斯拉上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。

这样的对赌协议，将特斯拉与上海市政府的利益深度捆绑，双方有共同的发展目标，同盟自然可靠。

上海样本被安徽合肥完美复制。今年上半年，“钱紧”的蔚来获得了安徽省70亿的投资，蔚来中国也因此落户合肥。

不过，安徽省的70亿并非没有条件。在付出70亿的同时，安徽省与蔚来签订了一个对赌协议：蔚来中国2020年营收148亿，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，并且2025年前在科创板上市。

这保证了“缺钱”的蔚来对于蔚来中国项目也有真金白银的投入，并且为安徽省未来的盈利提供了保障。对比赛麟以虚假技术入股，再通过获取的股份套现的如皋政府的方式，安徽与上海政府的做法聪明得多。

所谓一将功成万骨枯，在造车狂潮之中，如今披荆斩棘冲出来的企业仅有蔚来、小鹏、威马、理想等少部分企业。站在造车新势力背后的支持者们，自然也一损俱损。它们付出的财力、物力，成为中国汽车史无前例的造车运动中的一粒尘埃。

失败并不可怕，可怕的是不做反思。当这些造车新势力企业倒下之时，相关追责必须行动起来。

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江苏赛麟汽车科技有限公司是一家注册在如皋的汽车公司，注册资金96亿元人民币。赛麟汽车项目总投资规模为178亿元，是江苏省引进的省级重大外商投资项目，也是迄今为止南通单体总投资最大的制造业项目。第一期投资60亿元，占地面积958亩，建成后将实现15万套汽车核心零部件和总成的能力。该项目由美国赛麟国际汽车公司及威蒙汽车工业集团联合国内多家企业和机构共同投资。江苏赛麟公司规模大，实力雄厚，在行业内口碑一直很不错。