安徽江淮汽车产量,安徽江淮汽车制造厂

1.中国的汽车产能是多少 谢谢大家

12月2日晚间，安徽江淮汽车集团股份有限公司公告称，大众汽车（中国）投资有限公司（以下简称“大众中国投资”）对安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”）的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。

从官方公布的信息来看，大众中国投资对江汽控股增资人民币23.83亿元，大众中国投资对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币16.09亿元，江淮汽车对大众汽车（安徽）有限公司首期增资人民币8252.5万元，两项交易已完成交割。

在交易完成后，大众中国投资成为江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。大众中国投资持有大众汽车（安徽）有限公司75%股权，江淮汽车则持有大众汽车（安徽）有限公司25%股权。

与此同时，大众汽车（安徽）有限公司法定代表人为大众集团（中国）CEO冯思翰。

说起大众与江淮的牵手起源于2017年，当年6月，江淮汽车与大众集团合资成立了新能源企业“江淮大众汽车有限公司”。

不过，两者的合作进展并不十分顺利。根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目当年亏损3.6亿元。

关于此次增资，事实上，早在今年5月29日，江淮汽车曾发布公告称，大众中国投资已在同日与江汽控股签署增资意向书。增资完成后，大众中国投资将成为江汽控股股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有50%的股权并仍控制江汽控股。此外，大众中国投资将向双方合资公司江淮大众增资。增资交易完成后，大众中国投资将持有江淮大众75%的股权。

公告称，在大众中国投资成为江淮大众75%股权的股东后，德国大众集团有意愿授予其大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品。计划中的产品将基于其纯电动平台打造。此外，大众集团还将优先考虑向江淮大众导入B级车和C级车，包括纯电动汽车、燃油汽车/插电混动汽车车型，以及潜在的商用车产品。

同时，江淮大众将逐渐扩大规模并力争在2029年间达到年产量35万辆-40万辆。项目总投资额预计达到约10亿欧元或等值人民币。并且大众集团有意愿与江汽控股在法律法规的框架下，在各领域进一步进行全面深入的合作。

数据显示，2020年第一季度，江淮汽车营业收入91.33亿元，同比下滑37.66%，同时产生3.56亿元的亏损，这给江淮的经营带来压力。

不得不说，对于江淮来说，通过和大众更深入的合作，江淮可以获得大众的技术支援及产品支持，并从根本上提升竞争力，走出当前的困境。

业内人士指出，此次增资的背后，从长远来看是双赢的局面：江淮得到大众的品牌溢价与技术，大众得到江淮的国内市场营销网络，进一步占领国内新能源市场份额。

值得肯定的是，在大众的加持下，江淮汽车日前销量有所增长。数据显示，今年10月份，江淮汽车销量为4.30万辆，同比增加31.45%，1-10月份累计销量为37.56万辆，同比增加6.24%。盈利方面，今年第三季度，江淮汽车营收为151.19亿元，同比增加48.41%，归属上市公司股东的净利润为1.90亿元，同比增加5561.60%。

从某种程度上看，此次增资，不仅是两个集团之间的合资合作，更是国内市场与海外市场、车企与大形势之间博弈的最终结果，这标志着中国汽车行业对等合资时代的落幕，也意味着中国汽车产业全面开放的号角正式来临。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国的汽车产能是多少 谢谢大家

12月8日，“大众汽车（安徽）有限公司”在合肥正式挂牌启用，这也是目前大众在华三家整车合资企业中，唯一由大众汽车集团取得企业管理权的合资公司，标志着德国大众在华电动车战略进入历史新阶段，同时也宣告跨国车企在华投资股比对等的时代一去不复返。

实力对比悬殊，“江淮大众”寿终正寝?

大众汽车（安徽）有限公司前身为江淮大众汽车有限公司（简称“江淮大众”），于2017年6月成立。在国务院总理李克强总理和德国总理默克尔的共同见证下，德国大众与安徽江淮在德国柏林签署合资企业协议，共同生产新能源汽车，新的合资企业的合营期限有效期为25年，股比各占50%。彼时，大众汽车集团全球共有120家工厂，拥有员工超过61万人，?2016年实现全球交付汽车1030万辆，而江淮汽车2016年全年销量仅为64.3万辆，无论从企业规模还是自身实力，合作双方显然不在同一水平量级，力量对比极为悬殊，这也成为日后德国大众图谋主宰合资公司的根本原因。

2018年4月，发改委正式取消新能源汽车外资股比限制，从而为德国大众控股江淮大众扫清了政策障碍。今年5月，双方签署新的《合作意向书》，大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，随着该笔投资交割完成,合资企业正式更名为“大众汽车?(安徽)有限公司”，江淮大众也因此成为迄今为止最短命的合资企业命名。

核心研发能力成掣肘，江淮未来或沦为代工厂

大众汽车（安徽）揭牌当天，新的制造基地同步开工，并将于2021年启动二期扩建，其中包括建立电池车间和车辆及部件检验车间，该纯电动车型工厂规模完备，最大年产量预计可达35万辆，预计将于2022年底竣工。

根据大众规划，该制造基地未来车型将基于大众汽车纯电动MEB平台打造，首款车型将于2023年开始投产。根据媒体猜测，在MEB平台的高端车型先后落户上汽大众和一汽大众后，该首款车型极有能是大众ID家族的低端车型，如ID.1。而在大众官方的通稿中则表示，新车型将充分考虑年轻用户群体的喜好，拥有前卫且独特的设计和强烈的视觉冲击力。作为入门级电动车ID.1的产品卖点与官方描述的新车特征颇为吻合。因此，受核心研发能力掣肘，未来，江淮或将沦为大众新能源汽车代工厂。尽管大众对外宣称，预计到2025年，大众汽车（安徽）研发团队员工数量将达到约500名。而在此之前，江淮只能安心的做好代工厂的身份。

起个大早赶个晚集，思皓品牌转战燃油车市场

江淮大众从成立至更名的三年多时间里，仅仅推出过一款产品——思皓?E20X，由此也能看出德国大众在控股江淮大众前的心不在焉。2018年北京车展，江淮大众发布了全新思皓品牌及其首款车型E20X，5月，?E20X在合肥工厂正式下线。按照江淮大众官网介绍，思皓?E20X定位纯电动A0级SUV，拥有西雅特设计造型，大众品质管控和江淮先进的新能源技术。言外之意，这款车从研发设计到生产制造，大众汽车方面并未有过多的参与，仅仅对品控进行把关与检验。由于缺乏大众的参与和支持，思皓?E20X此后几经波折，直到2019年9月才正式上市，可谓起个大早赶个晚，而补贴后12.8万元起的售价和402公里的标定续航并无实质性竞争力可言，未能给所在的细分市场带来半点涟漪，笔者身边绝大多数消费者都不知道该款车型。

如今，随着德国大众对合资企业的控股和企业名称的变更，思皓?E20X面临成为弃子的尴尬境地。而思皓品牌则是回归江淮汽车，成为江淮乘用车旗下品牌，未来，包括嘉悦A5嘉悦X4、嘉悦X7等车型都将过渡至思皓品牌旗下，悬挂思皓标识。思皓品牌从诞生江淮大众到江淮乘用车共用，从专注新能源市场到转战传统燃油车市场，背后折射是德国大众与江淮汽车双方话语权的悄然改变，也凸显江淮汽车的失落和无奈。

结语：

随着汽车股比放开，2022年汽车行业全面解除限制的日益临近，昔日“傍大款”的车企合资模式已经终结，如果自身缺乏核心竞争力，很难在市场立足。对于自主汽车品牌而言，眼前并没有捷径可走，唯有踏踏实实把研发能力和制造品质搞上去，才有可能赢得一线生机。此次江淮大众退出江湖也再次表明，给到弱势自主品牌的时间已经不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主要乘用车企业产能状况

企业 现有产能 09年销量 2010年销量目标 在建/将建产能 2012年产能 备注

上海大众 70万 72.8万 — — 100万以上 准备建新工厂

一汽大众 68万 68.2万 82万 15-35万(2011年) 100万以上 2011年后达到百万

上海通用 76万 72.76万 — — 100万以上 2011年产销超过100万

北京现代 60万 57.03万 67万 30万(2012年) 100万 建成后产能达百万

东风日产 36万 51.8万 60万 24万(2011年底) 70万 2011年低达到70万

奇瑞汽车 60万 50.03万 — 20万(09年开建，大连) 100万以上 2010年产能超过85万

比亚迪 60万 44.84万 80万 40+40万(不详) 超过150万 2010年达到80万以上

一汽丰田 46.3万 42.26万 50万 10+1.7万(2010年底) 60万 2010年达到58万辆

广汽本田 36万 36.56万 38.6万 — 40万 扩大产能，不建新厂

长安福特马自达 41万 31.6万 — 20万(2012年) 60万 2012年产能增至60万

吉利汽车 — 32.91万 40万 — 100万以上 2010年突破100万辆产能

神龙汽车 45万 27万 — — 45万 产能充足，正筹划新工厂

哈飞汽车 40万 24万 30万 — 40万 产能/销量中包含微客

一汽夏利 15万 — — 25万(2010年) 40万 2012年产销达到40万辆

东风悦达起亚 28万 24.14万 33万 10万(2010年底) 40万 2010年达到近40万

东风本田 20万 21.06万 24万 4万(2010年)+24万 30万 第二工厂产能24万辆，2012年下半年投产

投产初期年产能为6万辆。

广汽丰田 36万 20.94万 26.7万 — 36万 暂不建新工厂

一汽轿车 20万 15.27万 24万 10万(2010年) 30万 2010年逐步达到30万，含马自达

长安铃木 20万 15万 18万 — 20万 曾有传言要建新厂

华晨汽车 — 34.83万 45万 30万(2012年) 100万以上 2012年整车销售100万辆

长城汽车 20万(单班) 22.5万 38万 5万(天津) 50万 2010年扩建到50万辆

昌河汽车 30万 15.8万 21万 — 30万 产能/销量中包含微客及昌河铃木

江淮汽车 20万(单班) 32万 50万 —— 80万 2010年达到30万，规划80万

长安轿车 16万 11万 25万 24万(09年扩建) 40万 逐步达到40万辆

上汽乘用车 15万 9万 18万 20万(2010年，南京) 40万 上海、南京、仪征

海马轿车 30万 11.78万 20万 15万(08年开建) 45万 产能将达到45万辆

昌河铃木 16万 — — 16万 —

东南汽车 20万(双班) 8.21万 12—13万 — 20万 产能充足

华泰汽车 20万 5.07万 — — 20万 具备20万辆产能

华晨宝马 3万 5.37万 — 7万(2010年) 20万 明年10万，2012年20万，最高30万

10-20万(2012年)

重庆力帆 10万 15.6万 — — 10万 滚动发展，不冒进

长丰汽车 10万 3.08万 — — 10万 3.08为长丰猎豹销量

北京奔驰 2.5万 1.8万 — — 8万 计划提升到8万

东风乘用车 24万 1.87万 — — 24万 2010年完成二期，达到24万

青年汽车 20万 — 5万 30万(2010年，萧山) 50万 济南20万、萧山30万

广汽菲亚特 — — — 14万(2011年) 14万 逐步达到25万辆