小鹏p7速度最快多少迈-小鹏p7最高时速能达到多少

1.跑高速神器！小鹏P7的新技术，堪称世界顶级？

2.全新小鹏P7i试驾报告，3.9秒破百性能更强

3.小鹏P7 VS 比亚迪汉EV，谁才是纯电之王？

4.小鹏P7 才22.99万起 轴距达到3米 百公里加速仅需4.3秒

5.小鹏P7综合体验：明明可以靠智能 偏偏却要靠性能

跑高速神器！小鹏P7的新技术，堪称世界顶级？

“NGP的意义在于把你从高速中捞出来。”这是小鹏汽车的工程师跟我说过的一句话，令我的印象很深刻。理解了这句话，你也就能理解了NGP的功能到底是什么？

NGP的全称为Navigation?Guided?Pilot(高速自主导航驾驶)，是小鹏?XPILOT?3.0?系统中非常重磅的一个功能。小鹏汽车表示明年一季度才正式上线NGP功能，在此之前，不妨跟着教授率先体验一下。

目前一些L2级别智能辅助驾驶系统可以实现的功能有ACC自适应续航、车道偏离预警、车道居中保持、AEB主动刹车等等。NGP在这些功能的基础上增加了纵向动作，怎么理解呢？

用过L2的小伙伴都知道，汽车在没有人干预的情况下只能在一条道上行驶，它不会自己变道、转弯等等。而NGP功能下的汽车可以根据规划的路线做出动作，比如超车、换道等等，这些动作不需要人来干预。

拥有NGP功能的小鹏P7相当于有L3级别驾驶辅助功能了，不过目前NGP还是有很多的局限，所以官方在我们试驾的过程中提醒：手不要离开方向盘。

如何开启NGP功能呢？首先，NGP?是依托于高德高精地图和车机导航路径规划的，要使用?NGP?就必须通过车机系统的导航来规划路线。

当你开启高德导航和规划路线后，记住，是只有进入高速、城市快速路、部分城市主干道，系统才会被启动。

官方选择在广深沿江、莞佛高速和广龙高速上形成一个闭环路线，进行测试NGP功能。过了南沙收费站之后，小?P?会发出“已进入?NGP?可用区域”的提示音，或者你在显示屏上也能看到NGP可用的字眼。

此时把变速挡杆往下拨两下就可以开启NGP功能了，?小?P?也会发出“NGP?已开启，请享受接下来的旅程吧”的提示音。

我们完成一次高速之旅的完整动作是：进入匝道、汇入主路、（超车、制动）、驶入另一条高速（非必要）、驶出高速。NGP帮你把这些步骤全部完成了，所以工程师所说的“把你从高速中捞出来”并非是虚言。

从匝道进入主干道之前，小鹏P7首先会通过车外的5个高精毫米波雷达和?13?个摄像头进行“扫描”，大脑英伟达?Xavier?芯片认为无危险之后，就会下达指令进行向左变道，汇入主路。

在变道之前，P7会先打左转向灯，然后语音提示“向左变道”。变道的过程也不是立马就转过去，系统预留了大约2.5秒给驾驶员或者乘客反应。

超车也是如此，先会给乘客一个提醒再进行超车。当后方的车辆突然加速时，系统就会暂时取消加速。大家一开始用NGP的时候也不必太过于担心，这套系统是以安全稳妥为主，不会做很激进的动作，比如急加塞。

小鹏P7超车也是讲究策略的，首先它会识别交通标识，在限速范围内行驶，比如当前限速100km/h，它的速度会维持在100km/h以下。当前车的速度小于100km/h时，车辆就会选择合适时机去变到速度更快的车道。

根据规划的路线，当需要进入匝道时，小鹏P7会提前2公里变换到最右侧车道，预留足够长的距离和时间，安全的把你送入匝道。

总的来说小鹏NGP在策略上还是略显保守，加速超车都会给你预留足够的时间反应，而且在绝对安全的条件下才会进行下一步动作。

NGP好用，但是它目前还存在着一些不足。教授把在试驾中发现的问题简单跟大家聊一聊，一般的家用小车强行切入时，P7会采用一定的制动，以保障安全。不过那种非常长的大卡车突然切入时，系统就很难识别了。

跟技术人员沟通时也讲到这个问题，目前识别超长车身的车辆是一大技术难点，不单单是小鹏做不到。我们试驾的路段大卡车非常多，像教授碰到那辆大卡车还是实线变道，真是不要命。

NGP驾驶技术比人好，但也会像人一样遇到一些意外，这是教授深度体验后的感受。

此外，还得跟大家聊一聊高精地图这件事，NGP的实现除了小鹏P7本身强大的硬件（摄像头、雷达、芯片等）外，还得依托高德的高精地图。高精地图的成本是非常高的，所以目前只覆盖到了高速、快速路、一部分主干道上。

当即将进入匝道时，小鹏P7出现过一次规划路线丢失的情况（显示屏上路线消失），这是因为高精地图没有覆盖到这个地方，所以NGP模式退出。

不过系统没有及时提醒，本该进入匝道的汽车还是沿着直线行驶下去，后期小鹏汽车应该加一个提醒功能，或者车主在即将进入匝道时应该留神。

再有就是雪糕桶的问题了，如果有一排竖直的雪糕桶把实线挡住了，NGP模式的使用也会受阻。

除了遇到这三个问题之外，NGP一路上都能扮演好自己的角色，即使被川流不息的大货车包围，依旧能从容面对。

总体来说小鹏NGP还是比较强大的，相对于特斯拉NoA，它针对中国道路做了优化，道路识别度会更高，因而也更加合适中国道路使用。

如果你对NGP功能感兴趣，注意一定要购买小鹏P7?智尊版。只有购买了这个版本并且购买?XPILOT?3.0?软件的车型才能使用?NGP?功能。目前?XPILOT?3.0?软件及升级服务的终身服务费为?3.6?万元，感兴趣的小伙伴可以自行了解。

目前来说，?小鹏XPILOT?3.0?已经是世界顶级水平，相信通过NGP也让更多人见识到科技的力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新小鹏P7i试驾报告，3.9秒破百性能更强

相必这几日大家也都看到了，小鹏的主力车型P7中期改款来了，命名P7i。这两日我们也相继报道了关于P7i的内外设计以及价格预测等信息，而现在我们再来回顾一下P7i的改变，以及已文字的行驶重点汇报一下小鹏P7i的动态驾驶感受。

最美国产纯电轿跑

首先我们还是先回顾一下外观，之前我们说过第一眼乍一看小鹏P7i，很多人都会发现它跟现款几乎一模一样。确实大多数改款车型都是修一修外观，加点配置就完事了。可P7i是反其道而行之，外观除了大灯处增加了一对激光雷达外，其他地方和现款没什么两样，因为这套外观根本不用改。

P7i保持了和现款一样的车身尺寸，长4888mm，轴距2998mm，定位中型纯电轿车。仔细观看P7i的车身比例会发现，它的A柱位于前轮后方且非常靠后，显得车头很长，车尾又很短，并且带有恰到好处的遛背，再加上较低趴的车身，这就是我们一直说的非常优美的轿跑姿态。

总之笔者是很吃小鹏P7i这套外观，包括很多已经购买了P7车主，据说有半数都是女性车主。

不止好看，也好开

可以看到我们的体验场地是在一个赛车场上，安排在这就是为了体验全新P7i的性能。因为P7i四驱版前电机由永磁同步换成了感应异步，感应异步电机的好处是转速范围更广，高速工况下表现优秀，适合注重性能的纯电车型。

也正因为如此，P7i四驱版的零百加速时间由现款的4.3秒提升到了3.9秒。别看只是刚刚突破4秒，因为电机瞬间就能释放最大扭矩，所以这3.9秒的加速体感不比那些3秒的超跑差多少。在东莞麻涌这条不长的小赛道上，P7i一脚电门下去瞬间的加速感十分强烈，仿佛被人从背后踹了一脚，很容易上头。

当然跑得更快也得刹得住才行，P7i的前刹车用上了Brembo的四活塞刹车卡钳，在搭配抓地力不错的米其林PS4轮胎，据说时速100到刹停的距离仅有33.3米，堪比超跑水平。实际使用起来，给人的信心也是非常足的。

然后要着重说一下P7i悬架，其实现款P7前双叉臂后多连杆的悬架就已经广受好评了。而P7i依旧保持这一水准，使用了FIA认证的SACHS专业减震器，软硬兼施，不像Model 3那样的硬，也不是特别偏向于舒适的侧倾严重，属于是很有韧性、柔中带刚。

配置全面升级

除了性能提升之外，大伙儿一直关注的激光雷达P7i也终于用上了，在前大灯位置，左右各一个。随之一同升级的还有508TOPS的算力芯片，底层架构、算法逻辑等等，在智能化方面基本全面向G9看齐，未来还有望通过OTA将XNGP的功能下放给P7i，例如城市NGP、LCC-L等等。

此外之前现款小鹏P7一直被人诟病的地方就是没有热泵空调、电动尾门等实用的配置。这次P7i热泵空调给了，电动尾门给了，还顺带给了四门电吸，豪华感一下子增加了不少。

内饰方面，P7i换上了和大哥G9同款的方向盘，以及T字区多了两个无线充电。中控依旧是双联屏的设计，不过车机芯片由之前的老旧的820A升级为了最新的8155P芯片。前排主副驾驶都增加座椅通风，后排增加了加热功能。

并且小鹏对P7i的后排坐垫进行了加长，海绵相比于P7也更加柔软，坐起来明显感觉比P7舒服很多，腿部空间差不多两拳，算是中规中矩吧。

总的来说，全新P7i是对现款P7产品力的一个全面升级，有多达100多项的产品优化和舒适配置的提升，下本还是挺狠的。

续航方面，据我们了解两驱版将提供670km和702km两种续航里程，四驱性能版提供610km续航，都是CLTC工况标准。

点评：所以如此看来，即使如今的B级新能源轿车市场竞争已经相当激烈，同级别车型多达十几款。但经过一番全面升级之后，相信P7i仍然有不俗的竞争力。

作为首款突破10万销量的纯电新势力车型，P7帮助小鹏顺利的度过了竞争激烈的2022年。那么在更加残酷的2023年，闭关苦修一番之后的P7i能否继续扛旗大旗呢，咱们拭目以待。

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小鹏P7 VS 比亚迪汉EV，谁才是纯电之王？

新能源如今已经是不变的风口了，能够看出国内已经有很多车企参与其中，不光是老牌车企，还出现了一些造车新势力。可以说，在新能源领域，大家的起跑线都差不多，那么各个品牌旗下的产品都如何呢？相信不少人在选车的时候犯难了，尤其是两款差不多的车型，在定位、定价都类似的前提下，我们应该怎么选呢？今天，笔者以小鹏P7和比亚迪汉EV做对比，看看谁才是纯电之王。

首先我们从外观来看。小鹏P7的外观未来感十足，前脸采用了弧形的LED贯穿式灯带，辨识度很高，类似于星际战士一般的外观，让它很受年轻人欢迎。而比亚迪汉EV同样做了很大程度的创新，采用了全系的设计语言，与小鹏P7的科技感不同，比亚迪汉EV看起来多了一丝沉稳，也相对更加霸气一些。也就是说，在外观方面，两辆车各有优缺。空间方面，通过数据对比可发现，是比亚迪汉EV略胜一筹。

内饰方面，小鹏P7采用了类似于特斯拉的内饰风格，以简洁为主，中控仪表盘与多媒体屏幕融为一体，强调了科技感，除此之外基本上就没什么实体按键，以及细节上的处理了。在材质方面大量的软性材料，手感很好，而该车配备的Xmart?2.0系统操作起来非常便捷，提升了车主的架势体验。比亚迪汉EV的内饰相对来说还是比较传统的，在材质方面与小鹏P7一样，都采用了软性材料，质感不错。中控布局采用了分体式结构，用一块12.3英寸的超大液晶多媒体屏幕，为整个内饰增加了科技感。内饰对比，小鹏P7更加年轻化，才智能方面体验会更出色一些，而比亚迪汉EV则看起来带一些商务的成熟感，更适合30岁以上的用户。

最后来对比动力，小鹏P7和比亚迪汉EV都使用了永磁同步发电机，在加速度方面，根据官方给出的数据显示，比亚迪汉EV百公里加速为3.9秒，而小鹏P7的百公里加速度为4.3秒。续航方面，以最大续航为例，小鹏P7最大续航为706km，而比亚迪汉EV的最大续航是605km，明显小鹏P7更有优势，不过实际续航与工信部的续航有一定差距。对了，不少人关心新能源汽车的安全问题，在这点来说比亚迪汉EV的刀片电池会更加稳定一些。

通过对比不难发现，两辆车虽都是品牌旗舰，但受众还是稍有差距的，在外观、内饰、动力方面也各有优劣，具体怎么选还是根据个人需求来决定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7 才22.99万起 轴距达到3米 百公里加速仅需4.3秒

目前国内自主新能源三大品牌，理想、蔚来、小鹏，形成国内三足鼎立的局面。而唯一拥有轿车车型的只有小鹏一家，P7车型的推出率先打开轿车市场，同时丰富了自家产品线，小鹏P7共推出了8款车型，售价区间在22.99万-34.99万元。

外观上，小鹏P7具有自己的原创性，前脸的设计耳目一新，辨识度非常强，全封闭式设计，贯穿式日间行灯设计，远近光大灯组被放置在下方，效果非常协调，在线条的处理上也比较圆润饱满，接受度比较高，在前脸的配置上，小鹏P7标配LED远近光灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、大灯延时关闭，在配置上还是比较厚道的。

车身侧面，使用了隐藏式门把手，车顶处理比较流畅形成了溜背的效果，由于尾部的设计比较宽厚，所以给后排没有产生头部压迫感，同时达到2998的轴距，给后排乘客带来了非常宽大的空体验，尺寸上长宽高分别是达到了4880/1896/1450mm。顶配以及次顶配车型使用的19英寸轮毂，其他的车型都是使用18英寸轮毂。

内饰方面，小鹏的设计非常简约，中控台的设计比较新颖，同时取消了很多按键操作，取而代之的都是用多媒体屏幕来操作控制，配置方面，小鹏P7标配多功能方向盘，10.25英寸液晶仪表盘，部分车型还带有前排手机无线充电，真皮座椅，主副座椅支持电动调节，座椅通风加热，14.96英寸中控液晶屏，支持语音控制，车联网，OTA远程升级。部分车型还使用了丹拿印象，可以选装多达18个扬声器。

动力上，是作为一台电动车型重要的考量指标，小鹏P7共有两套动力总成，分别是永磁同步单电机，和前后双电机可选，最大功率分别可以达到196kw和316kw，最大扭矩达到390牛·米和655牛·米，百公里加速时间后驱版最快6.7秒，四驱高性能版最快4.3秒。在电池的储能方面有70.8kwh和80.9kwh，续航里程根据可行的不同分别可以达到586公里706公里以及670公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7综合体验：明明可以靠智能 偏偏却要靠性能

小鹏，做最受用户欢迎的智能电动汽车？

在试驾会开始之前，小鹏汽车向我们展示了一份官方数据。根据统计，在2020年1-4月，小鹏G3取得了3546台的销量成绩，另外还有一项数据非常值得我们关注，那就是销售的这些车型中，智能版本占比高达90.4%。

通过数据我们可以看出，在这个时间点，小鹏汽车做到了。然而要想持续做到，一定要有更好的产品持续推出，于是在今年的4月27日，小鹏为我们带了第二款车型P7。这次，它不仅更智能，还玩起了性能。接下来，让我们通过试驾来一起感受这款全新的产品。

小鹏P7在今年4月27日上市，共推出了8款车型，分为后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能版，我们今天试驾的车型是售价34.99万元的四驱高性能智尊版。

四驱高性能智尊版都有哪些亮点？

丹拿18扬声器音响系统

NEDC综合工况续航552公里

双电机四驱，0-100km/h加速4.3秒

Brembo对向四活塞

XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统（试驾车型未配备，交付车型会配备）

性能/动态表现-双电机四驱，够快够稳

动力方面，小鹏P7有两款动力版本。我们试驾的四驱高性能版车型采用四轮驱动，其前电机最大功率120kW，最大扭矩265N·m。后电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。相加后的综合最高功率316kW，最大扭矩655N·m，官方表示其0-100km/h加速时间为4.3s。

除了四驱版本以外，还有后驱版本车型可以选择。动力部分，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。因为本次我们试驾的车型为四驱版，因为动力调教的不同，在驾驶感受上也会有差异，以下的感受仅限于四驱版。

为了能够让我们充分了解小鹏P7四驱版本的性能表现，特意设置了场地试驾环节，有加速/制动测试和绕桩的项目。

在0-100km/h加速环节，可以体验到车辆极致的加速性能。调整到运动模式，当将加速踏板踩下的瞬间强烈的加速力可以牢牢的将您“按在”座椅上。得益于米其林PS4轮胎超强的抓地力外加四驱系统的加持，在起步瞬间车轮没有出现任何打滑。

如果您经常驾驶大马力前驱车会发现，当我们急加速时，即使是调教优秀的产品都会或多或少的出现扭矩转向问题，影响驾驶感受，扭矩转向严重的还会影响安全。而P7在整个加速过程中，完全没有扭矩转向问题，在发挥出色性能的同时，还保障了我们日常使用的舒适性和安全性。

P7四驱版车型配备了Brembo（布雷博）对向四活塞刹车卡钳，刹车测试还未开始，在硬件上就给了我足够的信心。当然这套刹车系统的实际表现也没有让我们失望，在踩下刹车踏板瞬间制动来的均匀线性，制动力也足够强。经过多次测试，将整备质量达2吨的P7刹停距离一直徘徊在36米左右，值得称赞。

在绕桩测试环节，感受的是P7悬架系统的支撑力和电子助力转向的灵敏性。P7采用偏运动化的底盘调教风格，虽然初段兼顾了舒适，但是在悬架压缩到一定阻尼后会感觉支撑力的提升，外加悬架系统压缩回弹迅速和较低的车身重心，让车辆在绕桩过程中有着非常出色的动态表现。

唯一遗憾的是，我们今天的试驾场地是水泥路面，相比于柏油路面附着力更低，虽然可以更早的突破车辆极限感受车身滑动的乐趣，但如果在柏油路面可以更好的了解车辆的极限。

P7四驱版将场试驾的优秀表现也延续到了实际道路行驶，在日常道路行驶过程中，P7悬架初段兼顾舒适性的调教在保留路感的同时还可以过滤掉路面上的细小颠簸。

但是当车辆经过一些凹陷较深的井盖等较大坑洼时，由于悬架后段偏硬，还是能够感受到明显震动的，会影响舒适性。不过以一台运动型轿跑来看的话，似乎就可以接受了。（试驾车型配备了19寸轮胎，18寸轮胎的车型感受会稍好一些）

P7四驱版车型为驾驶员设定了三种转向手感，分为舒适、标准和运动。三种转向手感差别不大，都是偏重的风格。指向性上并无太多虚位，无论是城市游走还是环路出行，都会让你感受到这是一台灵活的车。

动力绝对不用担心，4.3s的百公里加速成绩已经不仅仅是够用这么简单了。即使在车辆满员的情况下，依然是随叫随到。120km/h法定限速之内的任何速度下，只要将加速踏板踩下都能够获得灵敏的动力响应，在任何速度下只要踩到底都能够获得推背感。

外观-从任何角度看到他，你都知道P7来了

始于颜值，敬于才华，合于性格。我想这并不仅仅是你去了解一个人的过程，因为爱美之心人皆有之，买车也是如此。

依我看，你想了解P7相信也是从颜值开始的。这种极简的设计风格，贯穿式的行车灯外加分体式的大灯设计真的会让人过目不忘。全封闭的前脸不仅让他更有电动汽车的气质，还可以让他拥有超低的风阻。说到风阻，小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，是目前国产车型中的最高水平，可直接带来40km左右的续航提升。

灯光部分，小鹏P7采用了分体式大灯的设计，上半部分采用了贯穿式的LED灯带，这极大地拉伸了整车的视觉宽度，也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动。

远/近光设计在了日间行车灯下方，光源均为LED。值得一提的是，小鹏P7具有多种灯语，解锁/离开车辆后都会有不同的显示效果，更加炫酷。另外小鹏官方还在继续开发更多属于P7的灯语，后期可通过OTA升级。

小鹏P7整车尺寸长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，车身看起来非常舒展，视觉张力强的同时还有越级驾乘空间。

溜背的轿跑造型让小鹏P7看起来颇具档次，无框车门进一步提升了这款车的拉风程度，隐藏式门把手也有效较低了风阻。

在主驾驶B柱外侧还能看到一个感应区域的标识，通过卡片钥匙和手机的贴近可以实现为车辆解锁。

小鹏P7的充电插孔盖设计在了后翼子板两侧，左侧是交流充电接口，右侧是直流充电接口（面对车尾），值得一体的是，其充电插孔盖采用了电动开启的方式，打开后还是隐藏式设计，非常提升档次。

从车尾的侧后45°看去是小鹏P7最漂亮的角度，轿跑造型的美感得到了极致体现。尾灯组采用了贯穿式+分体设计的思路，与前脸大灯组相呼应，同时内部的灯带细节质感非常不错，也支持不同的灯语言。

内饰-两块大屏连起来，所有功能都实现

内饰方面，小鹏P7采用了贯穿式仪表台设计，由两块液晶屏幕组成，其中左边是10.25英寸的全液晶仪表，右边则是一块支持触控的14.97英寸的悬浮屏幕，隐藏的出风口+无按钮的面板让整个中控屏幕更为简约大气。

方向盘采用了双幅式设计，左右两侧的多功能按键，除了能实现按压操作之外，它还是一个触摸式转盘，手指轻抚并转动即可实现仪表盘功能的快速切换，颇有创意。

多功能按键按压操作除了可以操控语音和多媒体等功能以外，通过中控大屏选择后视镜后，还负责调节后视镜角度。

我们所试驾的车型还配备了一套拥有18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统，

全液晶仪表盘大小是10.25英寸，里面可以显示续航、胎压监测、能耗以及多媒体等信息。通过方向盘上的多功能按键可以快速切换功能。

中控大屏尺寸是14.97英寸，内部搭载的是Xmart OS 2.0系统。硬件层面采用的是高通820A Prem处理器，该处理器采用了14nm制程。

在功能性方面，车辆几乎所有的功能都是通过这块大屏来操作，甚至包括隐藏式空调出风口的角度。在扩展性方面，我们可以将其视为一台智能手机，可以说是无所不能。

另外通过V2X万物互联，小鹏P7还可以和更多智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后备厢、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能；而NFC数字钥匙也将在小米钱包，小米手机、手表、手环NFC等率先落地。

目前小鹏汽车已经与支付宝达成战略合作，通过支付宝小程序也可以控制车辆的一些功能，包括开锁车辆等。在车内也可以使用支付宝小程序的功能。

通过车载“米家”，用户可以将P7与智能家居相连，实现到家舒适的温度，并通过智能家居了解车辆信息，甚至可实现预约充电。行驶在路上，小P则可以为你推荐多项智能服务，包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等。

语音控制也是该系统的强大功能之一，开车窗、查路线、找歌曲只能算是基础功能。车辆的驾驶模式，充电孔盖、后尾箱盖的开关都可以通过语音来控制。相信在V2X万物互联后，该语音系统还可以控制更多丰富的功能。

在小鹏P7的车厢中，抬头望去还能发现一个更大的亮点就是全景玻璃车顶，面积高达1.75㎡。根据介绍，其采用了圣戈班的低辐射玻璃，紫外线的透过率