比亚迪汽车广告文案_比亚迪广告宣传

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2.藏不住的高级感！试驾体验比亚迪宋PLUS燃油版

3.策划文案达人进~!帮写一汽车营销方案

4.问界身陷“改姓”风波，赛力斯无奈另谋他路？

5.鹅厂与老干妈的恩怨，也曾在汽车圈上演

6.试驾第二代传祺GS4，颠覆你对自主品牌的印象

客流量的持续提升，是一项长期性系统化的工程。如何提高4S店的客流量，以下几点值得看看。

一、客户研究

作为汽车经销商，不要只为实行渠道使命，而围着“造型、功能、配置、先进技术、安全性、油耗”等产品价值与新车价格做文章，制造心理反差，突出“高性价比”，当然，这是必需的，但不能将其当成市场工作的全部内容。在同一区域市场内，分布多家同品牌店，即使消费者看中了所属品牌车型，为什么要去你们店购买呢？

戒除主观随意，减少盲目，任何营销策略的成功实施，是以明晰目标群体为必要前提的，这是基础中的基础。

谁是你们的顾客？是否清楚他们的年龄区间、区域分布、所从事职业、所属行业、大致收入水平？通过什么渠道可以更容易找到他们？顾客的利益需求是什么？购车和用车过程中所关注的焦点又有哪些？购车选择过程中，可能受干扰主要存在哪些？公司的价值主张是否与其相符？我们通过何种方法或方式使其更易于接受……这正是许多汽车经销商的薄弱环节。

没有调查，就没有发言权，追根溯源，无论何时，都不应该抛开顾客谈方略。汽车经销商对消费者的研究始终不可懈怠，例如：基本特征、消费心理、行为习惯、决策思路、购买特征、用车状况等等方面的调查总结、研究分析。初期，不一定非得使用专业客户管理软件，不妨借助Office办公软件较强的数据管理功能，分类归纳、研究分析，并以图表、图示、等形式给予直观展现，校准认知方向，寻求突破口，以便作为策略的制定与实施的有力导引。

二、广宣策略

作为集客的常规直效方式，广告往往会被七零八落地投放，市场人员在未对媒体严谨连续的监测情况下，仅凭历史经验或道听途说，匆匆决策，造成了不少的资源浪费。

通常，市场人员习惯于投放区域强势的报纸、电台、网络、出租车、公交车车身等大众性媒体，前两种类型广告的投放费用相对较高，网络广告相对实惠，互动性较好，但正逐渐呈现上升趋势，现实并不允许狂轰乱炸，不得不考虑选择性的投弹，同时，有意识地选择定向DM、短信等形式的狭众传播予以补充配合。

在策划过程中，投放目标、预估效果、投放成本、媒体排期、主要内容、文案、创意元素、广告形式、规格、时长、频率、策略组合等等要素都应该明确到位。值得强调的是，除了注意VI、CI标准外，各时期的广告主题鲜明突出，并且具备一定的连贯性，切忌过多主题内容，分散注意力，彼此割断，打哪儿指哪儿。

秉承对公司负责的心态，媒体投放效果监测必不可少，以销售顾问、服务前台与专项调研作为市场部重要的反馈渠道和方式，经过考核广宣相关时期内的来店（电）量、销量的前后增减变化情况，针对广告成效、投放成本等给以初级性测算评估，撰写报告留存归档以备决策参考。

三、促销措施

促销是吸引客人的惯用手法，在区域市场内，汽车经销商促销对象应主要集中于准购车者与交叉消费群，而游离性消费群与竞争品牌的准购车者次要地位，切忌本末倒置，主次不分，避免丢了西瓜，拣芝麻。

目前，市场上，现金优惠、赠送精品礼包、赠售后服务、送油卡与门票；获旅游机会等各种方式层出不穷，令公众眼花缭乱，目不暇接，拼杀下来，成败各异。方式本无对与错，好与坏之分，为什么会出现不同的结果？只有在恰当的时候，在合适的地方，将心仪的价值，以恰当的方式传导给了促销对象，才实现了销售的成功达成。

成功的促销是通过一个个严谨流程中产生的，反之，只有听天由命。根据不同时期，不同环境，在理解顾客相应特征的情况下，汽车经销商适时圈定各类促销对象，寻找其所关注的利益与公司价值主张的切合处，相机行事，精准营销，请不要在偏执的新颖以及一相情愿的利导中盲目徘徊了。

四、店头诱导

为吸引目标顾客来店，市场人员或在销售的各个环节设置了种种的小诱惑，如：看车有礼，试驾有礼，购车有礼，推荐有礼等，或者通过直接举行活动吸引公众，如：新车试驾会、节日（周年）庆典、媒体看车团、趣味比赛、艺术文化展等方式，一般情况下，这些会起到一定的促进作用。

不过，店头诱导不能只停留于直接利益的诱惑上，谋划长远之计，更需将公司的“价值主张”逐渐深入具象化。一方面：业务人员对于品牌专业标准与服务流程的严格落实；另一方面，对于公司独特价值诉求的系统化展示。譬如：“优质、专业、诚信”，这三个词看似平淡无奇，但对汽车经销商来讲，其概念的真实内涵是什么？外延又有哪些？尚需市场人员逐一归纳，反复总结，校正方向，进而提升高度，作为全员意识和行为的长期性指导，这也给了市场人员很大的发挥空间。

销售人员不要简单地局限于销售跟进与达成上在有意识留下来店客户的相关信息资料，鼓励统一分类汇总，无论成功购买与否，至少他们对品牌店有些印象，这些都将是品牌店潜在的传播载体，所以，销售和市场人员对其忽略不得。不妨借助节假日、店头活动等契机，以电话、DM、短信等形式传递问候祝福和动态信息，讲求适当节奏与频率（一旦被认定为垃圾信息和骚扰，反而弄巧成拙，得不偿失），力求再次唤起再记忆，积少成多，以待涓涓细流汇成河。

五、推广活动

户外展示、试乘试驾、社区联谊、上门拜访等推广方式，同样，是展厅集客不可缺少渠道之一，期间，销售人员后续跟进相当重要，不可草草了事，更不允许看似丰富，实则执行杂乱，缺少章法。

每月，由媒体、广告公司举办的推广活动，接二连三，招商不时地充斥经销商的耳朵，干扰市场决策。第三方的策划思路不外乎于销售旺季、节假日之际，拉上行业机构、政府及相关组织增加权威性，利用人流量大的广（商）场增强现场气氛，借助媒体宣传平台扩大影响面，形式大同小异，然而，效果确实也有所不同，这有待汽车经销商审慎辨别的。

任何推广活动都讲究目的性、计划性、关联性的，市场部根据月度集客目标布局并且有步骤，有条理进行落实，由此，集客方可得到更加有力的保障，作为营销者，具有不可推卸的责任。通过与媒体、合作伙伴不断交流，明确表示，在下月计划制定前，确定项目合作事宜，作为高层管理者也有义务监督计划制定与落实的一致性，强调尽量减少额外申请事项。

活动前，做好预期宣传，严密部署人财物；活动现场，注重品牌形象宣传，制定特殊促销策略，要求销售顾问认真搜集意向客户信息、记录需求特征，主动欢迎到店获得更多切实体验，活动后，推动媒体后续报道，进行信息汇总归档、效果评估，找出与计划的差距，及时采取其他补救措施，齐心协力，确保每月集客目标的实现。

六、客户关系

从客户中来，到客户中去，营销应回归原点，强化服务质量的同时，始终注重良好客户关系的建立、维系、提升，汽车经销商通过积累稳固的基盘客户群，不断蓄势，通过客户的口碑传播赢得更多的新客户到店，这样大大节约了顾客获取的成本，何乐而不为？！

实际上，汽车经销商不是不知客户关系的重要性，而是缺乏足够程度的重视，客户关系工作方法过于单薄，加之无系统有效的考核，无约束即是放纵，再加之人员配备不足，培训较少，严格意义上讲，客户关系管理只能称得上“形同虚设”。

良好的客户关系对于展厅集客具有一定的战略性意义，提高客户关系管理水平务必要提到经销商的工作日程上来。为此，管理者要以身作则，不断提高自我思想意识，强化自身素养，逐渐完善管理工具、工作流程、相关标准、考核方案并切实与薪资待遇挂钩，通过各种调查方式，逐渐完善顾客信息，为开展客户活动奠定坚实的基础。

只有在较好掌握顾客信息的情况下，车主活动才会起到更大的效果和影响，由定期主题活动拉近彼此距离，实行客户积分奖励制度团结消费者，制定服务菜单切实满足顾客的需求，不断制造更多的正向传播机会，循序渐进，日渐深化，由此，为展厅集客扎实了良好的群众基础。

七、公关活动

在展厅集客方面，媒体、政府组织、企事业单位、合作伙伴、内部员工等利益相关者们也是汽车经销商的宣传载体和潜在客户，积极主动的公关，有利于增加提及率，增强公众对品牌店的好感，以给客户来店一些不错的理由。

对于各类媒体，汽车经销商可以说又爱又恨，喜爱得是广而告之，担心的是负面的传播，性质使然，坦然面对，时刻注重彼此关系的维护，不可厚此薄彼；合作伙伴、内部员工与汽车经销商紧密联系的朋友，公司的实际表现，势必会影响其转述的方向性；与政府组织、企事业单位良好关系的维护已无需多言。

客流量的持续提升，是一项长期性系统化的工程，需要以上短、中、长期等各种方略的有机结合，相互补充，逐步推进，切勿再局限于短期手段，苦苦思索，无法自拔。

游资大撤退，“口罩经济”正退烧，从一罩难求到无人问津

骨盆修复名片怎么设计

骨盆修复名片怎么设计比较好看,我是深圳专业的公司logo设计公司。深圳最好的公司logo设计公司都有哪些?有很多人在这里做过工作,其中一部分人的头脑风暴,也有一部分人的头脑风暴。那么,这个行业的前景是什么?深圳呢,就一起来看看吧。深圳logo设计公司,有很多人在这里做的,所以他们必须遵循标志设计的规则。这类人,往往是因为一些公司的名称而在这个行业内有创意,他的作品可能会被很多人所认识。但是,这些人的创造力不是那么强,他们往往在作品后面添加很多文字。当然,这也需要公司的员工在这方面有一定的能力和知识储备,否则是非常好的。

微信是很多人都会使用的社交软件,大家也喜欢在朋友圈中分享自己的日常生活当中,大家想要记录日常生活时也会发一些朋友圈文案,一些商家为了做宣传也会想一些独特的朋友圈文案,那么骨盆修复朋友圈文案,正骨可以矫正骨盆修复和盆底肌吗?

如果女性的骨盆只是轻度损伤,可以通过正骨的方式治疗。如果患者是由于骨盆移位造成坐骨神经痛,这种情况下可以通过正骨的方法进行矫正,缓解盆骨对坐骨神经的压力,也可以缓解身体的不适症状。但如果患者的骨盆已经畸形或盆底肌缺损,这种情况下通过正骨改善的效果并不明显,需要进行专业的手术治疗,通过手术矫正骨盆畸形和撕裂的盆底肌,或者对骨盆进行固定以及恢复期稳定性来治疗。

骨盆修复想要发朋友圈可以发“修复骨盆的花招真多,调理完穿衣服都好看了”,这样的朋友圈可以显示门店修复骨盆的方法很多,女性在调理完骨盆后身材变得更好看了,穿衣服也能更好看。

骨盆修复朋友圈的文案可以根据门店和患者的感受来发,在发的时候写一些真实的感受能够让其他人更信服。

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藏不住的高级感！试驾体验比亚迪宋PLUS燃油版

　 文 | 华商韬略 张伟

　从最初的“一罩难求”，到现在的无人问津， 因疫情突然走俏的“口罩经济”正日渐退烧。

　随着目前国内疫情得到有效控制，口罩需求进一步减少。口罩生产厂家的产能出现了明显的供大于求的局面。疫情期间激进的口罩产业链，市场理性慢慢复归。而狂飙突进的后遗症，也正在显现。

　 口罩经济：曾经的造富新风口

　 突如其来的疫情，带火了口罩。 从只限于特殊人群的劳保用品到全民日常生活的刚需，在疫情日期，口罩成了紧俏的抢手货。巨大的市场缺口，焦灼的恐慌情绪等多重因素的叠加， 让抢购口罩成为常态。

　彼时，全国口罩的产能严重不足。相较于平时，市场上口罩的价格翻了数倍，更关键的是有价无市。毫无疑问， 那时的口罩是一个不折不扣的“造富风口”。

　风口之上，资金早就闻风而动。大量热钱纷纷涌入到口罩产业链中。

　由于监管宽松，技术门槛较低，很多小作坊起家的入局者成为口罩产业的“新势力”。

　企查查数据显示， 今年2-4月，口罩和熔喷布相关企业，平均每月注册数量分别约为2万家和2千家。3月口罩相关企业注册量，环比2月上涨388.2%。

　口罩经济的入局者，不仅有“土法炼钢”的小作坊，还有制造能力强劲的正规军。无论是造车的比亚迪，还是生产空调的格力，甚至连生产玻璃的南玻，都迅速上马口罩生产项目。数据显示，有10余家A股上市公司被纳入口罩生产概念股，至少6家相关概念公司涨停超过10天。多家上市公司明确表示，口罩等产品销售迅速增长，带动第一季度经营业绩快速增长。

　风口之上，率先入局者充分享用了市场红利。坊间传言，在3月份口罩供不应求时，上马一条口罩生产线，三天之内就能收回成本。

　 口罩“概念”还催生了很多富豪，其中奥美医疗创始人崔金海的身家也因为口罩的助力水涨船高。 2019年，崔金海以34亿元人民币的财富，位列“胡润百富榜”第1204位，而据“2020胡润全球富豪榜”显示， 崔金海身家已增加到80亿元，翻了近三倍。

　除了奥美医疗，鱼跃医疗从2020年1月20日到2月28日的市值涨幅位居第二，达到62%，市值350亿元。 对照2019年、2020年“胡润百富榜”，鱼跃医疗创始人吴光明身家增加6.6亿美元。

　 口罩生意的火爆，还催生了口罩产业链的狂飙突进。

　口罩生产的核心设备口罩机，一机难求。在当时，溢价甚至高达十倍。

　熔喷布是口罩的重要原材料。熔喷布价格从疫情之前不到2万元每吨，至2月底，上涨至 20 多万每吨。最 高的时候每吨52万，涨幅20余倍。

　当时，口罩是世界上最好的生意，没有之一。口罩经济甚至蔓延到微信朋友圈里。

　一位曾经自称是拥有“比特信仰”的价值投资者发票圈称：口罩，有货，2万片起包邮。

　常年卖面膜口红的微商小妹，一改往日的“喜提和谐号”广告文案风格，直接上口罩，简单粗暴地留下电话号码。

　 狂欢落幕：热钱退场，一地鸡毛

　口罩行业的入局者称：“风口下面，往往是悬崖。”

　随着国内疫情控制的向好，以及来自各个大小企业产能火力全开式的加速生产，国内口罩产能也出现了供大于求的局面。口罩生意，从卖方市场变为买方市场。

　 价格暴跌三分之一，缺乏相关资质的口罩生产厂家无法顺利出货，熔喷布价格瀑布式暴跌……种种迹象表明：口罩生意，不再是“印钞机”。

　更加值得注意的是，在市场上翻江倒海两个月的热钱，也在吃饱喝足后，选择了退场。

　商信息显示，截至今年6月5日，企业经营范围含关键词“熔喷布”的吊销注销企业数量45家。企业经营范围含关键词“口罩”的吊销注销企业数量超1万余家。

　天眼查数据显示， 2020年5月，口罩相关企业注册量有所下降，月新增10283家，同4月相比环比增长-70.84%，2020年5月，熔喷布相关企业注册量为1728家，同4月相比环比增长-57.60%。

　业内人士认为，对于游资的此次大撤回，监管从严或者是导火索。近期，相关部门加强对该行业的管控，重点强化非医用口罩出口质量监管。

　 在当前的市场环境下，很多后知后觉的入局者纷纷表示后悔 。而市场的凉意，也反映到微信朋友圈中。币圈的“价值信仰者”和微商小妹，也下架了口罩生意。

　——END——

　均来自网络

　 版权所有，禁止私自转载

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一年前我们曾经试驾过宋Pro，Dragon?Face2.0设计、更大的尺寸和更智能的配置给人留下了深刻的印象。仅仅一年之隔，定位“新感官宽适B级SUV”的?宋PLUS又霸气来袭，这款作为继汉之后比亚迪2020年推出的第二款重磅新车介于宋Pro与唐之间，不但很好地填补了市场空间，更让宋这个系列全面覆盖入门级到中高级、SUV+MPV市场，可为不同预算的消费者提供合适的选择。

作为宋这个系列最新、最高级的一款车，宋PLUS不但拥有更新鲜的设计、更豪华的内在，它还是首款搭载比亚迪骁云全新1.5TI高功率发动机的车型，结合11.58-14.38万元的指导价，确实让人兴趣十足。日前，“进享无界感享敢为·宋PLUS媒体超感体验之旅广东站”在广州举行，编者有幸近距离体验了两天宋PLUS，到底这款车实力如何？跟着镜头，我们一起往下看。

Dragon?Face?3.0，宽体低趴更潮流

近年来，不少中国品牌都在加强自主设计能力，但真要说到有“辨识度”的原创设计，比亚迪的“Dragon?Face”必然能排在国内前三。宋PLUS?采用最新的Dragon?Face?3.0设计语言，是由比亚迪全球造型设计总监艾格、比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹以及比亚迪全球内饰设计总监米开勒共同操刀打造的最新产品，宽体、低趴是最明显的亮点。

宋PLUS的大尺寸六边形进气格栅依然霸气十足，内部点阵式布局的镀铬装饰灵感源于兵马俑的铠甲，带少许弧面的设计比单纯的平面造型要更讲究，配合两侧“C型”的导风口和铲型前唇，新车的视觉冲击力非常强烈。

前脸最吸引人的当然还是晶钻龙眼大灯，Dragon?Beam唤醒式?LED大灯照明效果无可挑剔，龙爪造型的“777”电光蓝LED日行灯更是高级感十足，不但看起来精致，还极具科技氛围。

宋PLUS的车身尺寸为4705×1890×1680mm，轴距2765mm，这个尺寸和唐更加接近，在同级别中依然处于领先水平。车身通过很多平直舒展的线条打造出运动、低趴的视觉效果，例如倾角更大的A柱、下沉式车顶以及龙冲刺式贯穿腰线设计等，这也是让一台中型SUV脱离笨重感的关键。

对比起叫好不叫座的轿跑SUV，或许“宽体”SUV才是下一个流行趋势。宋PLUS除了1890mm的尺寸优势之外，还在很多细节之处加入了横向线条来提升视觉宽度，例如前后都有一条贯穿车灯的镀铬装饰、更长的前后银色护杠，甚至连高位刹车灯也是加长的，此外，饱满的侧面造型也是提升体量感的所在。

试驾车为指导价14.38万元的2020款?1.5T?自动旗舰PLUS版本（顶配），20寸超大双色运动轮毂+红色卡钳在运动感方面简直无可挑剔，配备的245/45?R20马牌轮胎也相当给力。比亚迪宋PLUS在车轮方面属于同价位车型中最厚道的，最低配已经是18寸轮毂，2款中配车型都是19寸，整个车系都不会出现“头大脚小”的违和感问题。

宋PLUS的车尾部分同样加分，龙爪元素的刹车灯与前大灯相呼应，更细更长的贯穿式LED灯带更是精致感十足，大量平直线条的运用不但增加了视觉宽度，还打造出极强的层次感。

超宽一体冲压引擎盖、更巧妙的宽高比例，还有严丝密缝的车身工艺，这些都是让宋PLUS让人惊喜的地方，顶级设计师打造的作品确实很有豪华韵味。总体而言，宋PLUS和唐都是耐看型选手，只是唐更偏向圆润，而宋PLUS更偏向硬朗和精致，它们都是比亚迪旗下极具代表性的SUV。

智慧座舱，用料更豪华

宋PLUS的内部看似与宋Pro那一套差别不大，但其实在细节和用料方面还是有较大的提升，贯穿式镀铬条很有龙须的感觉，风琴式出风口也更具东方特色。除了渐变内饰设计外，双液晶屏幕、Alcantara材质、钢琴烤漆等材料的大量应用，让车内满眼都是强烈的豪华感。

就连方向盘也采用了墨浸棕与玄武黑的渐变配色，制作工艺应该要求蛮高。

12.3英寸液晶仪表盘以科技蓝为主色调，可以显示各种车辆数据和自定义主题模式。DiPilot驾驶辅助系统包含智能领航、车道辅助系统、交通标志识别、预测性紧急制动系统等功能，主被动安全配置已经向豪华品牌看齐。

12.8英寸自适应旋转悬浮Pad是目前比亚迪车型中逐渐普及的配置，清晰度和流畅度都无可挑剔。新车全系标配手机NFC车钥匙和第三代DiLink智能网联系统，支持各种语音交互和联网功能，功能足够强大。

值得重点说明的是，这块屏幕支持行驶中显示360°全景影像，倒车时画面响应特别快，不会像其它车型那样挂入R挡要等几秒钟才有画面，高效的感觉真的太爽了。

副驾前方的那一块智能交互面板是顶配车型专属，它可以显示天气、温度以及音乐频谱等，比较有意思的是，它支持多个自定义文案编辑，显示的触发效果也有很多种，并不是傻愣傻愣一直循环播放一句话的那种，可玩性还挺高。

新车还加入了很多首创的设计，例如一体式镂空悬浮头枕、沉浸式副驾、可活动杯架以及内部双拉门等，总之，车里有很多细节都能让人感觉到惊喜。

换挡控制台同样采用了悬浮式设计，挡杆周边集成了不少按键，包括一键启动、车道偏离预警、AUTOHOLD、空调开关、驾驶模式切换等诸多重要功能。其下方拥有一个不小的储物格，镶嵌了2个USB和1个12V电源插口。

宋PLUS拥有同级最宽车身以及B级SUV的超长轴距，什么头部、膝部空间顾虑在这里完全可以打消。其前排座椅包裹性不错，坐垫长度和填充物柔软度都表现满意；后排采用28度最佳的乘坐舒适角度，还可以前倾15度或后调5.625度调节，加上全景天窗、后排出风口、双USB充电口以及全平地台，满员长途出行也毫无压力。

全新动力组合，动态表现更成熟

作为开拓B级SUV市场的战略车型，宋PLUS毫无疑问地全系标配了骁云全新1.5TI高功率涡轮增压发动机，最大功率136kW(185PS)，峰值扭矩达288N·m（1500-3700rpm），热效率提升至38%。无论从技术、动力还是涡轮介入转速看，它都不亚于隔壁“长吉哈”三家的1.5T发动机。

全新7速湿式双离合变速箱传动效率高达95%，提供节能、普通、运动三种驾驶模式。节能和普通模式下动力响应的差别不算明显，运动模式则响应会畅快很多，能给到更直接的加速反馈，实测0-100km/h加速可以进入10秒内。

宋PLUS的底盘采用了前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂组合，后悬挂采用了更多的轻量化结构来降低质量，还加入了横向稳定杆，硬件水平一点也不含糊。

普通模式下，宋PLUS的油门前段调教还算灵敏，轻点加速踏板它就能平顺起步，288N·m的扭矩输出让这台中型SUV起步和加速一点也不拖沓，尽管车辆的体积不小、体重不轻，但它确实给人中高级车型的轻快感。有个小细节，车辆AUTOHOLD自动释放的时机也把握得很好，不会造成车辆憋动力和突然向前窜动的问题影响驾乘人员舒适感，值得点赞。

宋PLUS的变速箱给人最大的感觉就是平顺，升、降挡动作已经很难让人察觉，很有CVT变速箱的味道，即便走走停停也能极大的照顾到舒适性。虽然调教不算运动，但在0-100时速内驾驶，油门踏板也不需要大开大合；中后段的动力储备也足够强劲，超车时只需稍微深踩一些加速踏板，就能激发降档动作完成提速，当然了，切换到运动模式，整个响应会更爽快。在试驾的两天中，几十公里的盘山公路+两百多公里城际、高速路况下来，整体动力表现足够让人满意。

节能同样是宋PLUS这套动力的一个亮点，120km/h巡航发动机转速也仅2000转出头，日常很多匀速驾驶路况发动机转速会压在1500转以内，实载4人的情况下表显百公里综合油耗才7.4L。这也得益于发动机采用了集成式排气歧管和双流道涡轮增压器，减小了涡轮迟滞的同时也有利于发动机热管理，使其低速扭矩性能提升了36.7%，低速响应性提升40%。

宋PLUS的方向盘力度适中，并不会一味偏轻；源于前奔驰底盘调教师Heinz的底盘调教表现足够扎实，只是20寸大轮毂+薄轮胎在经过一些打补丁的柏油路面时还是会有一些细碎震动，这个问题在大部分采用同尺寸轮胎车型身上都有存在，其实不妨换个角度想，为了帅气的颜值，这点小震动根本影响整体评价。其它诸如隔音水平、驾驶辅助好用程度等，均保持着大厂一向的优秀水平，整体实力无需顾虑。

总结

宋PLUS可以说是比亚迪在中高端SUV市场里的又一标杆之作，无论造型设计、内饰用料、科技智能还是动力操控各方面表现都足够出色，里里外外藏不住的高级感说它是10多万的价格30万的享受一点也不为过，与目前热销的几款自主SUV相比也有足够的实力。据了解，混动、EV版宋PLUS明年也会推出，动力更丰富、性能更强的产品阵容将会满足更多消费者的不同需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问界身陷“改姓”风波，赛力斯无奈另谋他路？

找了好久-_- 希望能帮你

“奥运年”

“奥运车”

----定位“中国自主节能运动家轿”迎奥运

本次策划书结构如下：

1、 策划背景：产业政策，

2、 市场分析：国际原油价格市场变动，“08奥运”市场，汽车业整体市场及节

能家轿发展的制约因素、有利因素、消费者情况。

3、 产品分析：产品定位、产品的外型、性能、安全性和整合“奥运车”概念

4、 竞争对手分析

5、 公关营销策略：整合互联网汽车新营销

一：策划背景

1、汽车产业新政策分析

新产业政策的变化主要表现在以下几个方面：一是鼓励扶持国内汽车产业集团化发展、坚持鼓励生产和消费节能环保型汽车、鼓励研究开发节能环保型汽车和新型燃料汽车、坚持合资企业50%的主体控制以及坚持同一家外商同一品牌不得建立两家或以上的合资企业的原则没有发生变化。二是首次提出鼓励汽车技术的研发，增强其核心竞争能力；明确提出了具有可操作性的汽车整车企业退出办法；建立汽车生产的准入管理制度，提高准入门槛；改革以前审批式为主转变为备案，合审两种方式；提出了企业自主开发政策，把研发摆在重要位置；取消了外汇平衡、国产化比例等要求。三是强调了可持续性发展的重要性。

A、 鼓励汽车企业集团化发展，通过企业间的兼并重组实现产业结构的优化与升级：首次提出力争到2010年有几家大型汽车集团跨入世界500强的目标。国家继续支持大型汽车企业集团与国外汽车集团联合兼并重组国内外汽车生产企业。

B、 鼓励开发具有自主知识产权的产品：企业自主开发产品的科研设施建设投资凡符合国家促进企业技术进步有关税收规定的，可在所得税前列支，同时承诺将尽快出台鼓励企业自主开发的政策。鼓励汽车企业制订品牌发展计划，并实行品牌经营战略。

C、鼓励私人汽车消费，引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术也成为新产业政策的重要组成部分。

二：市场分析

1、国际燃油市场分析

近年以来，受全球石油供求形势多变、主要产油国局势不稳定、欧佩克对原油增产的态度以及市场投机等因素影响，国际市场原油价格连续突破人们的心理预期，纽约市场原油期货收盘价不断创下历史高点。2005年9-10月份降至60美元/桶，2005年11月17日，进一步跌至56.34美元/桶，比最高时下挫13.47美元/桶，降幅达19.3%，而2007年国际原油价格升至96美元/桶，创历史记录。分析未来原油市场趋势原油价格会100美元/桶。燃油市场价格的上升必然影响中国汽车产业。2004年，进口量上升至每天240万桶（美国每天进口1000万桶），使得中国成为第四大石油进口国。进次于美国、欧洲、日本。

新的燃油税的推出也将给中国汽车市场带来新的竞争。1.6升—1.8升排量的黄金区间。也是市场争夺最激烈的产品区间。这时奇瑞该怎样主动出击？

2、北京奥运会将成为发展契机

2004年，我国千人汽车保有量仅为8.5辆，这与国外发展中国家人均GDP为1000美元时，千人汽车保有量为9—14辆的水平相比，差距很大。

以日本为例，19年东京奥运会之后，汽车开始大规模进入家庭，1965年被称为日本的“轿车元年”，那时日本的千人汽车保有量达到了辆；而韩国的“轿车元年”是1988年汉城奥运会之后的1989年，当时韩国的千人汽车保有量达到了63辆。

我国将于2008年举办北京奥运会，2010年又将在广州举办亚运会，在上海举办世界博览会，可以预料的是，届时我国汽车市场将迎来新一轮的高速发展。

3、汽车业整体市场

今年车市并未低迷，且今年增长率仍在10％以上，但是从去年高增长抛物线顶端下滑，易使人造成市场低迷的错误判断。据业内人士认为，目前中国汽车第一轮增长波峰已形成，在经过两年的高速发展后，车市的增长率达到最高点，到今年形成一个抛物线型的增长曲线。正是这个增长曲线，成了许多人分析判断车市的依据，认为车市开始进入低迷状态。

现有所谓市场低迷，50％来自于数字误导因素，50％来自于国家的宏观调控，消费信贷，持币待购，宏观调控影响人们的消预期，但对车市影响不大，真正影响来自于消费信贷和持币待购两方面。关于消费者信贷目前信贷主体还没有培养起来，汽车金融市场也没有真正发挥作用。随着国家经济的发展，我国现在已经是全球CO2排放第一位了。在节能要求下，更在08年北京奥运对环境的要求，在汽车产业内，对节能车的推出有强烈的呼声。

4、节能家轿发展的制约因素

4.1清洁技术转让受国外公司制约（美国公司）

中国政府对节能汽车的发展是鼓励的。为什么在中国节能汽车和高效燃油车的制造和销售很难呢？从美国三大汽车集团和中国汽车公司合作生产汽车，美国公司都向中国的合作伙伴转让了过时的汽车污染控制技术，至于为什么没有转让更清洁技术，可以找到五种解释。

A、最重要的是根本没有激励因素能让美国公司愿意转让。因为中国政府没有颁布直接要求转让更清洁技术的外商投资政策，也没有通过环境法律要求将重要的更清洁技术引到中国，以满足国内标准。

B、中国公司在合资企业洽谈时，没有就技术问题讨价还价。

C、中国环境保护运动不力。

D、合同、法律或政策中缺乏激励，会在国内竞争力和国外汽车公司之间的利益方面产生恶性循环。

E、中国燃油质量较差，美国汽车公司知道，即使他们想要将更先进技术转让，也因燃油的低质量而无法发挥作用。

在技术上受制于外方，使中国汽车公司很被动，在产品开发方面也没有话语权。

4.2 奇瑞发展中国自主节能运动家轿的瓶颈

我认为，奇瑞发展节能运动行家轿的瓶颈就是技术环节。当然还有节能运动家轿在奥运之后市场的商业价值和市场推广情况，但目前，对奇瑞汽车而言。企业的发展战略就是为客户提供一流的产品和服务。企业定位是中国自主知识产权的汽车制造商，同时与中国民族工业和中国经济共同健康持续的发展。这样，对奇瑞而言，就要走在竞争对手的前面，掌握市场变化的主动权，这样奇瑞的产品计划才会灵活。做好优秀的售后服务也是奇瑞汽车后时代发展的挑战。

虽然拥有技术是经济产出所必需的，但拥有技术是跟难的。很多经验研究已经表明技术是完整的，专有的并经常是需要大量开支的。这些研究表明，在工业化经济后期，由于技术的这些特点，取得技术是一个复杂的过程。要成功地取得技术，通常需要有政府的积极参与和进行管理、选择和规划要得到的技术、接受企业的决心和技巧。

对奇瑞自主创新节能运动家轿这个细分市场而言，技术创新是一个瓶颈。

5、节能家轿发展的有利因素

什么是节能家轿？如何定义中国自主的节能运动家轿？奇瑞如何在节能技术瓶颈方面取得突破。我认为有三方面：

（1）开发更高效的引擎技术，提升奇瑞产品的燃油效率。如FSI技术，混合动力产品。

（2）对尾气排放技术控制装置的开发和创新。达到国际最高标准。

（3）奇瑞新节能家轿产品的可靠性和安全性。

5.1 奇瑞节能汽车的优势

随着世界性能源危机和各国人们对环保意识的增强，直接推动各国政府制定更加严厉的节能和排放标准。在相当长的一段时间内，环保，节能和安全仍是世界汽车工业发展的主题。我国汽车工业也不例外，中国要从汽车大国变为汽车强国，就必须跨越这三道关口，为消费者提供更环保、更节能、更安全的汽车。而奇瑞汽车的经营价值观是“更安全，更节能，更环保”，在节能产品宣传概念上，奇瑞棋高一招，很容易与消费者达成共识。这是奇瑞的宣传优势。

2005年11月24日，在第四届北京国际清洁车技术展览会上，奇瑞汽车公司展示了第一款代号为“BSC”的混合动力车。奇瑞还与英国纽卡斯尔大学进行混合动力项目合作。在节能技术自主研究开发方面，奇瑞走在行业的前面。

6 消费者情况分析

（1） 现有消费时尚

现在人民生活水平在提高，购车逐渐成为一种时尚，只要经济条件好一点儿的家庭都会考虑购一部车，尤其是银行贷款成为可能，只要是月收入大于5000元的家庭均是购车的潜在消费者，购车已成为一种时尚。未来5年消费时尚的趋势将是个性化、节能环保。

（2） 消费者收入与购车

调查表明，月收入在5000—8000元的中等收入家庭有90％的首选车型是A型车。

月收入8000以上，尤其是10000－15000元的，有80％的家庭愿购A型车，虽然这一消费群体对A型车的购买指数下降，但依然在高收入人群中占部分市场，毕竟小型车高档化趋势显现，A型车深入人心。而奇瑞A型车QQ系列一直是市场畅销车型。而东方之子系列也是B级车的畅销车型。

三： 产品分析

说明：我策划的是中国自主节能运动家轿。特点是：“中国自主”“节能”和“运动乐趣”。

奇瑞节能运动汽车介绍：

参数

型号 长度 宽度 高度 轴距 变速箱 驱动方式 环保标准

1.4L AT时尚版 3998 10 1535 2400 4档手自一体 前置前驱 欧IV

1.6L AT运动版 4544 1760 14 2580 6档手自一体 前置前驱 欧IV

单位：mm

该车搭载的是公司自主研发的新型柴油发动机，发动机是国内较先进的XX技术，这一项技术是本企业独家研制而成，在国内独此一家，在世界上也是一流水平。XX技术是晓晓研发部进行了两年的研究，专门针对微型轿车而研发的。XX发动机技术，实现了小排量汽车的油耗低、高性能、速度快、污染少等难题的结合，这一技术为微型轿车进入市场不受政策限制，同时与普及车拉近距离立了不可磨灭的功劳。 XX发动机速度能达到240公里／时，而耗油量要比一般的普及车低25％，且是无声的，更加舒适。

产品定位

产品名称：这次策划的柴油系列汽车产品的特色就是：节能环保+奥运激情+运动。

命名的原则是围绕这三个原则的，我取名为“瑞捷”。

目标客户：这是奇瑞专为“迎奥运”和08奥运后市场推出的首款节能运动车型。主要消费群体为年轻人，年龄在25岁—35岁，对节能环保和驾驶乐趣有很强的偏爱。目标人群为二等、三等城市，收入在5000—8000--10000元的中等收入和高收入家庭。

市场定位：（1）中国节能车市场的首款中国自主的节能环保车。突出节能环保。

（2）在中等收入和高收入家庭的对比中，中等收入家庭的首先车型为微型车，极有可能购买1.4L时尚车，高收入家庭，因其收入较高，选择余地较大，有可能购买更高级的1.6L运动车。所以把高收入中的购买普及型的消费者争取过来，是营销的一大任务。

（3）在全国区域经济百强县市中突出该品牌的市场保有量。与跨国汽车制造集团打游击战，避其锋芒。迅速而有效的开展自己的销售网络和经销商。做到服务外延与产品之外，售后服务要做的更加让客户信赖。做到“兵马未动，粮草先行”的市场策略。与合资企业的产品形成差异化的竞争优势。

价格定位： 因为是年轻时尚的节能环保车，在紧凑车市场中，不同于其他品牌

而又与奇瑞公司的其他的系列更有竞争优势，所以定价应偏高。有一种档次感。与国外公司的产品竞争，国产节能车价格又不能太高。还有市场和客户的认可和购买能力。两款柴油机定价为：

参数

型号

价格

产品说明

1.4L AT时尚版 7.88万 侧重节能环保

1.6L AT运动版 9.6万 侧重运动性能

产品的外型、性能、安全性

1、 外型

外观高雅别致，车身流线型但又不缺乏刚正，从车的前部看，两个车灯设计的别具一格，有画龙点睛之妙，玲珑有致。新设计元素就是将腰线提高突出轮廓。突出整车的运动性能和稳定性。车栅是U型的，突出的前挡风板让车更加时尚。一车二用。与大众、宝马有异曲同工之处，但又与之不同，别具一格，巧夺天工，空间大。

2、 性能

前悬挂类型 后悬挂类型 助力类型 前制动器类型 后制动器类型

1.4L AT时尚版 麦弗逊式独立悬架 半独立非驱动桥 机械式液压动力 通风碟 碟式

1.6L AT运动版 麦弗逊式独立悬架 多连杆独立悬架 电子液压助力 通风碟 碟式

该系列车型经过意大利跑车生产商法拉利公司调校，性能卓越。尤其是在高速行驶中车的稳定性能很好，在蛇形桩测试的成绩表现优越。在山区和城市不同路况测试中油耗低，动力强劲，操纵性能优越。堪称“中国小宝马”。

3、安全性

该系列车形配置了先进的主动安全装置和被动安全装置。车身结构设计是与德国公司共同研发的高科技成果，具有世界最先进安全结构理念。车身钢板也采用从美国底特律进口的强度钢材，硬性指标和韧性参数都是国际先进水平。该系列还配备了紧凑车少有的前后4个安全气囊。该车在进行德国进行NCAP测试获得“五星”。

整合“奥运车”概念

在奥运会举办之前不到一年的时间推出该产品计划，若按实际详细情况进行设计、采购、生产、销售。真正的产品上市在2009年初。但奥运后汽车市场是公司发展的绝佳机遇。国民购车的理性消费和家庭第二次购车时代的到来。将极大的推动“节能环保”车在市场的畅销。这一点在奥运会之后的市场是很非常重要的。

“奥运精神”除了更高、更快、更强之外。在21世纪的工业产品消费领域，还意味着更人性，更智能，更节能环保和更安全性。汽车产品将在未来市场肯定是这一发展趋势。所以将公司产品节能环保概念与奥运精神整合在一起。这是一个科学的概念，也是一个市场强势的概念。在产品细分市场中，产品的“奥运整合”概念将是该产品的优势。

“奥运精神”也是运动激情的精神。在该产品计划中，重点突出“节能环保”和“激情运动”车。产品的性能优越和节能环保的科学性，也是该产品的优势。

“奥运精神”也是全民参与的体育盛会。对21世纪的新型工业产品而言。汽车产品面临巨大的挑战。汽车制造商将推出更家符合市场的畅销车型，为客户提供更加个性化和体验性的服务。只有畅销车型才能为公司带来利润。在全球各大汽车制造商在中级车细分市场日趋激烈中，奇瑞在A级车的畅销是很大的成功。在今后，我认为奇瑞还应该坚持做好经济型车，做强做大。现在一款畅销车能成就一家伟大的汽车公司的时代已经过去了。所以奇瑞还要不断推出经典的畅销车型，走在时代的前沿和跑在市场的前端。制造经典而畅销的“国民车”。中国自主设计的经典车型和拥有自主创新的汽车新技术。

四、竞争对手分析

在国内市场，一汽丰田，广州本田，上海通用的节能环保车型已经很成功。在本土自主品牌生产商吉利汽车和华晨汽车已经推出新款的混合动力车。但是就目前中国市场而言，混合汽车的设计和制造成本还是很高的，而技术还不是很成熟，与国外先进技术相比还有相当的差距。这就是本次策划的车型选择柴油引擎，而非混合动力车。而合资企业生产的混合动力车在市场上也不是很成功。我认为，在中国实际过情和中国消费者的消费习惯，柴油节能环保车将受到广大消费者肯定和购买。

五、公关营销策略

公关营销的最终目的是提高企业效益，最高的目的是服务公众，贡献社会。具体的目的是让公众了解奇瑞的“瑞捷”系列，让瑞捷成为中国消费者的骄傲。

奇瑞汽车公关营销的“三大王牌”

（1）整合互联网汽车新营销的战术

互联网改变了汽车信息的形式与传播路径，互联网改变了消费者之间相互交流的的方式。一句话，互联网让车市真正成为一个统一体。最新调查数据显示，80%的美国消费者在购车前上网搜索汽车相关信息，在中国，这一比例也将达到近40%，而且正呈急速增长之势。

从目前的情况来看，基于互联网而开展的汽车营销，主要有两个思路：第一个思路就是把互联网当成一种媒体，在上面发布汽车品牌，经销商广告，并开展媒体公关，这种思路已经被大多数的汽车厂家和相当一部分的经销商所认同，在网络广告的设计、发布和反馈等方面都积累了一定的经验。第二个思路是利用互联网的互动性强、受众面广、信息量大等特点，开展市场推广活动。甚至进行直接的销售。对于这方面的内容，绝大部分汽车厂家都还在摸索、尝试中，并没有形成一套较为成熟的运作模式，而这将是今后汽车网络营销的主攻方向。

因此，奇瑞汽车更应该涉足更多的汽车电子商务。加强奇瑞的品牌。

（2）大打奥运后市场的“节能环保”牌

奥运年 奇瑞“奥运车”

根据市场分析的情况，在日本、韩国奥运后市场的巨大成功。奇瑞汽车更应该借鉴国外经验和先进的管理概念和营销模式。奇瑞的节能系列产品，应更多借助奥运的势能，高调“节能环保”。将这个势提到一个更高的高度。提高奇瑞品牌的强度。为奇瑞进入欧美市场做准备。

（3）中国自主创新的“民族牌”

奇瑞汽车10年的发展路程来看，是很成功的。无论是在产品设计，核心技术研发，企业管理，市场定位，品牌建设，售后服务等方面都是很成功的。10年的成功并不意味着未来在市场变化中，奇瑞还能继续成功下去。中国民族汽车工业的发展离不开中国经济快速和健康发展的这个大环境。中国民族汽车汽车工业的发展，自主创新是关键。奇瑞汽车应该抓住这个历史发展机遇。新的企业定位应是“做中国百年民族汽车企业”。做强做大民族汽车产业。奇瑞要继续扛“中国自主品牌第一”大旗。我认为在中国目前和未来5年的汽车消费市场中，奇瑞的竞争对手是日韩汽车企业，因为从日韩汽车成功的经验分析来看，今天的日韩汽车就是我们自主创新汽车的发展模式。值得借鉴和学习。

奇瑞的自主创新和“民族振兴”紧紧联系在一起是很好的企业发展战略。

奇瑞的成功，还带动了国内其他自主品牌汽车企业的发展，以及汽车行业上下游供应链的发展，自主品牌汽车在汽车市场的份量越来越重。据统计，2003年，自主品牌乘用车的市场占有率为21%，2004年有所下滑，市场占有率为19%，但2005年，自主品牌乘用车再度发力，市场占有率提高到26%，2006年这一比率是25.68%。超越日韩、欧美车系。

奇瑞的盈利模式还应做好汽车金融服务和汽车售后服务的建设，拓展新的网络服务体系。是否可以开发网上在线的汽车服务项目。我坚信中国自主品牌汽车一定会成功进入全球市场。

鹅厂与老干妈的恩怨，也曾在汽车圈上演

从“活下去”到“活出彩”，过去几年，造车新势力们的无声淘汰赛进入白热化阶段，接近饱和的汽车圈向来都是“只闻新人笑，不见旧人哭”，许多新品牌最终没迈过交付大关黯然退场。

进入2023年，汽车消费市场“价格战”硝烟四起，敢于在此背景下发布全新品牌，车企们勇气可嘉。3月30日，赛力斯发布全新新能源汽车品牌“蓝电”，与新品牌一同发布的还有首款车型蓝电E5。最近一段时间，赛力斯与华为的“纠缠”很出圈，全新蓝电品牌的发布更像是赛力斯的Plan B计划，也可看作是赛力斯在新能源赛道中的又一次新尝试。

华为急忙撇清关系，问界“含华量”骤减

3月31日，“任正非发文重申华为不造车”登上了热搜，华为再次强调“不造车”并将有效期再次延长5年，同时还强调不能将华为或HUAWEI用于整车宣传或外观上，尤其重点指出不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”。

一记重拳打在了问界品牌脸上，华为和问界的智选车模式未来陷入迷茫。买车君走访北京的一家问界门店了解到，从4月1日开始，问界门店陆续开始拆除所有关于“华为”相关字样的宣传物料，不仅如此，与潜在客户介绍新车时，销售们的话术也不得已改变。一名销售告诉买车君：“我们现在不能提华为问界，也不能叫AITO，只能说是华为深度赋能，算是合作吧。”

但其实，不少用户对于华为与问界的关系是不清楚的，甚至有不少购车用户就是冲着“华为造车”购买问界车型。自从和华为牵手以来，问界在2022年成为名副其实车圈“黑马”，进入2023年后，问界品牌销量遭遇滑铁卢，第一季度累计销量仅为1.16万辆，眼瞅问界迅猛的销量势头戛然而止，华为疑似被逼前台带货。

3月8日，华为终端官方微博转发AITO汽车微博的文案中就带有“HUAWEI 问界汽车”，而宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”，问界在官方宣传上也屡次采用HUAWEI字样和经典红色菊花Logo，这些改变引发了华为是否下场造车的热议，这一系列传闻最终被任正非的“华为不造车”言论画上“休止符”。

买车君向问界门店销售咨询，他们认为，问界销量低迷的主要原因在于车型优势在逐渐弱化，比如华为智能座舱曾是消费者购买问界M5、M7的强点，但在华为将智能座舱普及给越来越多竞品后，问界M5、问界M7便失去了吸引力。销售向买车君表示：“问界从去年底就陆续加码优惠，不管是给予积分还是官降，能做的都做了，但很明显效果不佳。”

虽然后续赛力斯官方回应称与华为长期深度跨界合作关系与模式没有改变，但“含华量”骤减的问界似乎成为“华为造车与否”内部争议中的牺牲品。分析华为与各车企的合作模式不难看出，最基础的模式是华为担任上游供应商，售卖软硬零部件提供给车企，第二层是华为HI模式，华为将完整辅助驾驶系统与智能座舱等整体全栈解决方案赋能车型，更深度的合作便是华为智选车模式，华为深度参与产品定义、设计，并将车企产品加入到华为销售渠道。

关于问界改“姓”一事已尘埃落定，华为仍会在设计、技术上扶持问界下一代产品，但失去“华为”抬头的问界旗下产品在市场终端的认可度和前景却并不乐观。

另辟赛道留后手？赛力斯再推新品牌

随着奇瑞、极狐、江淮等企业与华为“互抛媚眼”，立志帮助车企造好车的华为接下来会与更多车企深度合作，而种种迹象表明，赛力斯已经做好了与华为分道扬镳后的规划。赛力斯成立新品牌蓝电便是打造专属于自己、深耕新能源车赛道的信号，在品牌发布会上，首款车型蓝电E5上市，作为一款插电式混合动力车型，蓝电E5起售价13.99万元。

创建独立品牌的赛力斯信心满满，对于首款产品蓝电E5，新车的核心产品力是HUAWEI HiCar 3.0系统和比亚迪弗迪电混系统，当然了，与问界M5主攻20万-30万区间不同，蓝电E5将起售价下探到14万元内。从造型上看，蓝电E5外观略显普通，并没有选择前卫、科幻的设计，基于赛力斯集团DE-i超级电驱智能平台打造的蓝电E5未来会逐步推出纯电、增程、混动等车型，但在如此“卷”的汽车圈，蓝电E5发布后并未能引起车迷们的广泛讨论。

对于蓝电品牌未来，还有一个待解的问题便是传播声量上，早在2019年，赛力斯发布首款智能电动汽车SF5，上市后惨淡的市场表现便印证了赛力斯品牌号召力不足的问题，2021年上海车展中，赛力斯官宣与华为合作推出“华为智选SF5”，有了华为赋能，华为智选SF5销量节节攀高，尝到甜头的赛力斯最终与华为合作打造出问界品牌。

时间仿佛是个轮回，现如今，赛力斯再次选择“单干”，而困扰也再度摆在赛力斯面前。2023年车圈的复杂程度远超前几年，新品牌想要打开市场的难度也随之加剧，根据赛力斯介绍，新品牌蓝电将由东风风光销售有限公司负责运营，并建设独立的销售渠道，而显然不管是赛力斯还是东风风光，他们在消费者心目中的认知度、形象似乎都与华为相差甚远。

所以，蓝电品牌未来走势必定前路艰险，但无论如何，这一次，赛力斯摆脱了华为束缚，迫不及待向外界证明、展示自己独立研发、运营和销售的能力，从一定程度上说，是华为逼出了赛力斯成长。

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试驾第二代传祺GS4，颠覆你对自主品牌的印象

“逗鹅冤”。

谁也没想到，鹅厂（腾讯）和老干妈这两个风马牛不相及的企业，会成为近些天来不少人的快乐源泉。

事件的起因是在6月29日，广东省深圳市南山区人民法院发布了一则民事裁定书，其大意是法院同意腾讯的请求，裁定查封、冻结老干妈公司名下16240600元的存款或财产。

此事一出，立刻就被顶上了各大社交平台的热搜榜。任谁都想不通，腾讯怎么可能和老干妈产生债务纠纷？莫非是小马哥食堂采购的辣椒酱迟迟不发货？还是鹅厂员工吃了老干妈炒饭拉了肚子？

就在外界传言众说纷纭时，6月30日腾讯官方站了出来，表示此事系老干妈在腾讯投放了千万元广告，但无视合同长期拖欠未支付，腾讯被迫依法起诉，申请冻结了对方应支付的欠款金额。

有了鹅厂官方的解释之后，网络上的风评可谓是呈现出了“一边倒”的姿态，大部分人都普遍认为老干妈这种明摆着“白嫖”的做法实在是太过无赖，且还在无形之中伤害了多年来在消费者心目中积累的口碑。

然而就在大家都认为“腾讯南山必胜客稳操胜券”之时，被告方老干妈却缓缓的打出了三个问号，并表示：“我啥时候让你给我做广告了？”

6月30日晚间，已经连续两年没更新的老干妈公众号连夜发出公告：从未与腾讯进行过商业合作，已经报警了。老干妈的回应瞬间让此事发生了惊天逆转，同时大量吃瓜群众一时间也成了没头的苍蝇，不知道应该相信谁。

毕竟，尽管鹅厂在吸金方面确实有些丧心病狂，旗下产品无一不透露着“磕金才能变强”的世间真理。但作为国内的互联网巨头之一，是绝对不会无中生有故意造谣的。

然而老干妈多年来的口碑也是有目共睹，且陶华碧早就说过老干妈“在外不打广告，全靠口碑营销”，这一点从其公众号停更两年就不难看出，老干妈是真的不在意营销。

可随后有不少网友发现，腾讯真的给老干妈打过广告，去年3月份老干妈成为QQ飞车S联赛的赞助商，因为之前老干妈从未和电竞合作，因此在当时还引发过不小的轰动。

另外在同时期的赛事解说中，解说席前也都会放两瓶老干妈。

虽然各渠道搜集出的信息越来越多，但此事却越来越不明朗。终于在不久之后，贵阳双龙公安分局发布公告称，此案系三名犯罪嫌疑人为了骗取腾讯游戏的礼包码进行倒卖，冒充老干妈公司员工并伪造印章与腾讯公司签订的合作协议。

至此，鹅厂终于发现了与自己合作的并非老干妈而是“妈”，原本一件十分严肃的刑事案件无意之间却变成了无数人的快乐源泉。

但殊不知，类似的情况也曾出现在汽车圈，只不过事件的结局要显得严肃得多。

2018年7月12日午间，比亚迪在官方微博发布《关于李娟等人冒用比亚迪名义开展相关业务的声明》，称李娟等人冒用比亚迪高管身份，伪造比亚迪印章。在此情况下，李娟与任何单位或机构签署的合同，比亚迪均不知情，也与比亚迪无关。

而故事的主人公李娟则就扮演了类似腾讯的角色，在3年时间里，她共安排了30多家广告供应商为比亚迪做广告宣传，其中还不乏阿森纳球队等重磅项目。可到头来，她却被比亚迪称作“李鬼”，之前已经完成的营销活动比亚迪却全不认账，拒绝支付广告费。

说起拒绝支付的原因，则就是之前所说的“比亚迪均不知情，也与比亚迪无关”，但诡异的是当事人李娟在此期间进行的项目，都或有比亚迪高管出席，或有比亚迪地方经销商配合执行，如果说比亚迪方面毫不知情绝对是绝无可能的。

当然也有人说李娟是一个想卷款跑路的骗子，可她实实在在做了广告和活动。也就是说，钱花了，事做了，唯一的问题是没人给结款。

关于这件事，到两年后的今天为止也没有更新的进展被披露，30多家供应商的垫资是否被全数支付也不得而知，甚至就连李娟的“初始动机”也没有完全明确。

说完悲伤的再来说个愉快的，奥迪与英菲尼迪之间的乌龙就充满了戏剧性。2019年11月13日上午，不少人都在朋友圈里发现了一则“有意思”的广告。从发布者到文案全部都是奥迪，然而广告视频内容却显示为另一个汽车品牌——英菲尼迪。

在这场“张冠李戴”的乌龙发生后不久，腾讯广告在官方微博发布了《致歉函》，大致含义是由于服务商的疏漏，导致广告素材错播。承诺将联同服务商，一起担起相应赔偿责任。

待事件调查清楚后，英菲尼迪对此次事件回应道：

“懂你，兄弟。送给英菲尼迪的30周年生日贺礼收到。让我们一起，启迪未来，尽释潜能。”

而奥迪方面也非常大度，当即回应：

“愿我们一起勇敢走下去，一起为出行创造更美好的可能。初冬，愿你遇暖人，饮暖水，我再给你贴一个暖宝宝。爱你的奥迪。”

在两大品牌“相互寒暄”之后，这场闹剧也算落下了帷幕，同时双方也都借此机会进行了一场“意料之外”的营销活动，且效果出人意料的好。

不过在嬉笑之余，类似事件的不断发生也应当引发我们新的思考。奥迪与英菲尼迪之间的乌龙，可以归结为工作人员的一时失误。但鹅厂被骗和李娟事件的发生却都是不折不扣的“商业事故”。

如此大规模的商业合作绝对要牵扯到受害方内部人员的参与，然而在公司法务部、市场部、财务部重重审查下却始终没有发现资质和公章，在这期间不管是蓄意还是失察，相关人员都要为这件事情负责。

想到这里就不得不佩服还是李国庆有先见之明，想要夺权就先直接控制了当当网的公章，不知道这算不算是一种“未卜先知”呢？

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-The?End-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为自主品牌最快达到100万辆销量的SUV车型，传祺GS4终于在2019年底迎来全新换代。

第二代传祺GS4以8.98万至15.18万的指导售价，在广州塔宣布正式上市。

2020年1月至2月，传祺GS4销量超过1.84万辆，重回SUV销量排行榜前十。

传祺GS4是广汽乘用车的战略车型，第二代传祺GS4作为最新力作，也是绝对主力推广的车型。

广汽GPMA平台架构革新了产品设计、质量、性能，提升了产品力，以e-Time行动计划为指南的服务进化，增强了品牌力。

精彩的文案，华丽的词藻，都比不上直接开上一圈来得实在。近日我们拿到了传祺GS4的试驾车，这是一辆黑色的顶配版本，售价为15.18万元。

因为有前期上市发布会、广州车展的展车所带来的良好印象，在四天的试驾过程中，我们用更加严格的标准来审视这一辆车。

一、广汽传祺的真正竞争对手

作为自主品牌的后来者，我们曾经将传祺GS4与哈弗H6、荣威RX5、吉利博越和比亚迪宋Pro，在售价和配置上进行对比。

实际上，广汽乘用车一直致力于打造高品质产品，其产品定位，特别是产品质量和做工上已经不是大家记忆里的自主品牌。

广汽传祺已经达到了合资自主的东风启辰、大众捷达竞争区间，甚至是部分合资品牌，直接的竞争对手是吉利领克、长城WEY等自主高端品牌。

不管是全球知名零部件供应体系，还是超越以往的产品设计和质量，我们惊讶地发现，无论是在汽车制造工艺，还是汽车质量上，广汽乘用车都在不断地努力与突破。

二、质量检视和功能体验

在将近四天的试驾体验过程中，有上班路途的高速，也有周末郊游的拥堵，有春雨淅沥，也有阳光普晒。

如果说光影雕塑3.0的外观设计，因为家族式脸谱与第一代GS4有颇多相似之处，内饰的变化就是颠覆式，甚至我们可以看到奔驰范的豪华。

一款自主品牌车型，经常会有那么一些经不起推敲的细节。

这一次，不管是发动机盖、翼子板，还是行李箱盖，传祺GS4段差和缝隙的表现是意料之外的完美，就连四个门板的喷涂收边也尽善尽美。

驾驶舱的仪表和中控两个12.3英寸数字大屏，视觉效果非常惊艳，背后是广汽自主统一的界面和内容，所有的操控集中在中控大屏。

中控台保留了一排空调控制的实体按钮，这简直就是奔驰的复刻。

越级1570mm的超宽空间，后排座椅可以全部放倒，实现1560L纯平后排空间，再加上爱信1.32米的天幕式全景天窗，打造移动舒适空间。

在出游时，可以是小孩子的乐园，也是一个移动式的帐篷，甚至可以在必要的情况下作为卧室。

我们日常驾驶着价格同等的乞丐版合资车型，GS4的自动大灯、自动雨刮、迎宾功能、感应钥匙以及26处实用储物空间，带来了全然不同的高品质用车体验。

整个内饰的豪华设计，跟第一代传祺GS4相比是跨越式的升级，跟领克和WEY等同级别竞品对比也平分秋色，甚至领先于合资车型，比如RAV4和途观。

第二代传祺GS4是全球首款搭载微信车载版的车型，按下方向盘左侧的微信按钮，然后手机微信扫描就可以登陆微信车载版。

使用时，只需要按下方向盘的微信按钮，就可以实现微信播报和发送微信语音等操作。即使在高速行驶的路上，发送的语音依旧非常清晰，毫无杂音。

诚然严苛的眼光必然会发现一些不足之处，比如有座椅加热功能却没有更加实用的座椅通风功能。

比如从驾驶席视角看，空调控制实体按钮左边的部分会被方向盘遮挡，操作上存在一定的不便。

虽然仅仅是一些小小的不足，但希望在后续的，这些不足点可以通过的后续的优化便可解决。

三、驾驶操控体验

驾驶模式有ECO节能、Normal标准和Sport运动三种模式，其中ECO模式通过按钮切换，运动模式则是通过挂S档实现。

运动模式带来畅快淋漓的驾驶快感，在120km/h时速还能够迅速提速。只是习惯了丰田的静音发动机机，运动模式下的发动机噪音相对偏大。

整车NVH表现不错，车内空间噪音过滤效果不错，而在过减速带时不会有太硬梆梆的直接反馈。

即使在120km/h时速，胎噪依旧得到很好的隔绝，只是来自发动机的噪音还有改善的空间。

兼具能耗和性能的Normal标准模式，已经足够日常使用，奔跑在120km/h时速，推背感依旧随踩随有。

航天拉杆式档把也是我们喜欢的设计，双手握累了方向盘，右手可以通过档把和手扶箱，得到实实在在的的支撑。滚轮式的音量键设计也非常讨巧实用。

方向盘转向时非常轻盈，用巧克力广告的“丝滑”来形容比较直观，我们曾担心飙高速时车辆稳定性会不好，实际上方向盘却稳如泰山。

操控方面稍微欠缺的，还是燃油车普遍的问题，起步那一瞬间动力稍显不足，特别是我们近期在试驾纯电动汽车，更是有非常直接的对比。

很快GS4PHEV插电混动版也将上市，电动化的技术将提升起步阶段的加速体验。如果能够推出四驱版本，动力表现也会更加完美吧。

燃油车的油耗似乎越来越不被关注，第二代传祺GS4?综合油耗为6.8L/100km，我们这辆车跑了6900公里，表显油耗为7.4L/100km。

传祺第三代1.5TGDI涡轮增压发动机，加上爱信走遍天下的6AT手自一体变速箱，实现了操控体验、动力性能和能耗的均衡化。

四、自动驾驶辅助系统体验

2020年的新车型，如果没有配别L2级自动驾驶辅助系统，那也太落后了。

在限速120km/h的广州绕城高速上，车流量时而多，时而少，ACC全速自适应巡航和车道保持辅助系统，可以很好地解放你的双脚。

通过方向盘设定时速、与前车距离长短，车辆就能在高速上实现准自动驾驶。

在高速时还差点发生碰撞意外，一辆右侧车道的长安SUV突然切道过来。

在快要碰上之前，GS4的前碰撞预警系统FCW启动，通过声音和仪表盘影像提示碰撞预警，我紧急刹车，对方也跑回原车道，避免了一次事故。

ADiGO自动驾驶辅助系统体验，一如既往地令人满意，如果在细节上优化将会更加完美。

比如自动驾驶辅助系统开启时，脚不知放哪里好。

由于GS4的刹车和油门位置相对较高，如果脚放在地板上，在需要接管的紧急情况下，需要时间作出反应。

车道保持辅助系统LKA，在忘记打转向灯时变道，或者有车辆突然加塞需要紧急变道，来不及打转向灯时，系统带来方向盘的反向抵抗力，体验比较突兀。

这个车道保持辅助功能，要进入中控屏找到次级的页面才能开关，存在一丝不便。

记得在全新第二代传祺GS5的中控台上，有一面触摸按钮可以实现自动驾驶辅助系统的开关，我想GS4可以借鉴，使操控更加人性化。

关于AEB主动制动辅助系统，本次并没有机会启动，即使是我们与前车的距离拉到最近，应该是系统感应到驾驶者已经在制动操作。

因为我们此前开丰田车，即使只有倒车影像没有倒车雷达，只要挂到倒档，车辆就会持续发出倒车提示音，GS4并没有，希望能通过OTA升级中实现。

倒车操作方面，如果没用过全景倒车，还需要好好习惯一下。

在光线有限的地下车库，如果左右车位都停了车，影像中的车会被拉得很高，让人产生晕眩感觉，不过这个问题可以通过OTA升级解决。

五、试驾体验总结

由于是试驾车，驾驶者超级ID、传祺APP、智慧传祺T-BOX等ADiGO智驾互联生态系统体验得不多，但智能网联和OTA升级功能，让人非常期待。

第二代传祺GS4的外观传承了传祺家族的设计精髓，内饰变化所带来冲击则更猛烈一些，做工细节上的提升非常显著。

豪车范的设计，完善的自动驾驶辅助系统，是我们意想之中，而完善的品控和畅快淋漓的驾乘体验则在我们意料之外。

广汽传祺始终把品质和服务放在第一位，第二代传祺GS4品质过硬、设计豪华、配置丰富，绝对配得上一款明星车型“继任者”的称号。

很多时候买车是一件感性的事情，在事实面前，希望我们这一次严苛的试驾能给您一个全新的角度来看待购车选择。

第二代传祺GS4究竟值不值得买？答案是显而易见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。