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特斯拉造型设计中心_特斯拉首席设计师手工耿
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介“2020年,先挣它……”新年钟声已经敲响,小目标都定好了吗?对于一些车企而言,2020年也是承诺兑现的一年。L2级自动驾驶技术逐步向L3级迈进;特斯拉3年前发布的超跑Roadster即将迎来量产;搭载巨幅宽屏的拜腾M-Byte也将交付车主。不过,这些曾经许下的诺言,是否会跳票呢?实现L3级自动驾驶量产曾经活跃在PPT上的自动驾驶技术正逐渐走向现实,回望2019年,可谓是L2级自动驾驶的“普及年”
“2020年,先挣它……”新年钟声已经敲响,小目标都定好了吗?对于一些车企而言,2020年也是承诺兑现的一年。L2级自动驾驶技术逐步向L3级迈进;特斯拉3年前发布的超跑Roadster即将迎来量产;搭载巨幅宽屏的拜腾M-Byte也将交付车主。不过,这些曾经许下的诺言,是否会跳票呢?
实现L3级自动驾驶量产
曾经活跃在PPT上的自动驾驶技术正逐渐走向现实,回望2019年,可谓是L2级自动驾驶的“普及年”,许多走在科技前沿的车企已经在旗下量产车上搭载了L2级自动驾驶辅助系统,例如一汽-大众迈腾、WEY?VV6等。
而多家国内外车企此前曾宣布,2020年将实现L3级自动驾驶量产,承诺是否会兑现呢?首先,L3级较L2级自动驾驶最大的区别在于,L3级能够让驾驶员实现“脱手”,行驶时无需再扶着方向盘。当驾驶系统遇到激烈驾驶环境或必要情况时,驾驶员才需要接管车辆避免事故发生。
L3级自动驾驶的主要功能会依照速度区间而有所差别,TJP(Traffic?Jam?Pilot)能满足0-60km/h内的自动驾驶,实现低速替代人;HWP(Highway?Pilot)能满足0-130km/h内的自动驾驶,但此时自动驾驶系统呈现的是L2级功能形态。因此,目前绝大多数车企所声称的“量产L3级”,主要应对的基本上都是低速场景,例如新奥迪A8。
不过,除了技术层面之外,我国在自动驾驶法律法规方面仍然存在缺失,车企和保险行业对于自动驾驶责任划分仍未明晰。因此,预计2020年能够上路行驶的量产L3级自动驾驶,多数仍然是L2级的简单升级Beta版。
造车新势力多款新车将量产
特斯拉全新Roadster超跑
特斯拉是一家极富创造力的公司,2020年也将迎来诸多高光时刻。量产Model?Y、重型卡车SEMI、全新Roadster超跑,特斯拉也将对Model?S和Model?X的内饰进行升级,这其中最令人兴奋的当属超跑Roadster。
虽然老款Roadster是特斯拉成立公司之后推出的第一款车型,但实际上是在其它公司的车辆基础上进行电动化改装而来。而全新Roadster超跑于2017年正式发布,在性能方面提升卓越,0-96km/h加速时间仅1.9秒;续航里程约1,000公里;轮上扭矩10,000牛·米;最高时速400km/h以上,账面参数看得人目瞪口呆,因为目前市面上还没有一款超跑能与特斯拉全新Roadster抗衡。
时至今日,全新Roadster超跑即将于2020年底正式上市。从下订到提车,时间长达3年之久,毫无疑问,Elon?Musk讲故事的能力十分优秀,这也让今年发布的特斯拉皮卡Cybertruck于发布后5天内,便在全球斩获25万张订单。
2018年10月,特斯拉首席设计师Franz在一个网络音频节目中,谈到了消费者对特斯拉全新Roadster量产版本的期望,“Roadster理所当然地在进化,它需要更多的时间;在各方面将比我们此前公布的指标更好。”这也符合Musk的做派,预计今年底将给全新Roadster的性能进行小幅升级,而量产时间很有可能会继续延后。
拜腾M-Byte
拜腾M-Byte于2019年9月正式亮相,预计将会在2020年中正式上市。M-Byte车内长达1.25米、48英寸的巨幅宽屏视觉效果十分震撼,完全打破了人们对传统多媒体“中控屏”的定义。
巨屏也意味着它能承载更大的信息量。其左侧1/3部分可以显示必要的车辆行驶信息;右侧2/3部分用以显示导航、多媒体等信息,且满足分屏操作,充分发挥巨屏的优势。
巨幅宽屏搭配方向盘正中央的7英寸屏幕,以及为后排乘客提供的两块屏幕,带给人们前所未有的科幻体验,拜腾将其称之为“第四空间”,它具有会议、游戏、影院和冥想四种模式。与此同时,巨幅宽屏也能满足车规级安全标准和所有目标市场的碰撞标准。
作为一款纯电动汽车,拜腾M-Byte将会提供多种电机+电池的搭配组合,例如电池容量为95kWh的后轮驱动版,NEDC工况下综合续航里程可达550公里。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
昨天,特斯拉中国组织了一场与特斯拉首席设计师Franz?von?Holzhausen(下文按照特斯拉官网标准简称为FvH)的深度对话,然而,经过两个小时、十几个问题的狂轰滥炸之后,我发现所有信息都可以在之前的互联网搜索中得到。
在大家都在觊觎FvH的设计秘密时,其实他早在十几年前就已和盘托出。
在这个设计风潮年年翻新,明星作品转瞬凋零的汽车行业中,FvH的方法论能够坚持至今而不变,不像口号,更像哲学。
直到今天,我们依然能在特斯拉官网上FvH入职的新闻中读到马斯克对于他能够改变这件公司的期望:“特斯拉是关于惊人的设计,结合突破性的技术和一流的服务。这三者的结合将使我们成为一个伟大的公司。FvH?与特斯拉一起肩负建立世界领先的汽车设计工作室的使命“。
十二年后,除了初代Roadster之外,所有的特斯拉产品无一例外都出自FvH之手,既有的产品序列成为了无数人的桌面壁纸,而特斯拉却从未掉入体系宿命,又能拿出?Cybertruck这样宛如外星来客的惊奇之作。
FvH在原点给出的答案曾是,现在也是:“特斯拉正在改变这种模式,我们将改变世界,通过设计创造高需求。汽车设计以及未来汽车的发展趋势正在不断涌现。特斯拉将通过良好的设计和工程来捕捉这一点。”
2017年11月17日,位于美国加州霍桑的特斯拉设计中心热闹非凡,人声鼎沸的原因是,马斯克刚刚在几分钟前向全世界介绍了Semi?Truck重型卡车。
不过此时的马斯克倒反常的平静,他默默地走向媒体席,背对着大家,把手放在嘴边,一时间大家甚至以为他被刚刚发布的作品迷住了。
可徐徐从卡车黑暗货箱中冒出的干冰烟雾加剧了这一疑惑,直到一辆绝密的,极快的,宛如红色闪电一样的超跑从黑暗中跃出。
大家第一次明白,原来新车还可以这样发布,原来电动车还可以这样设计。
而这种改变世界的瞬间,马斯克选择了与FvH分享时刻。
《Car?Design?News》曾经在FvH入职特斯拉的第一个月采访过他,谈到入职原因时,他曾经说过?“我期待在一家没有大型OEM限制的新兴创业公司工作”,而这也是FvH在设计中坚持的。
譬如,在接受《Bloomberg》采访时,FvH曾表示,Model?S最初的设计灵感来自环法自行车赛,他试图在设计中模仿耐力运动员的体质。
而在Cybertruck获取设计灵感时,他的视野触达更为宽阔,由于皮卡面对的环境更为复杂,他希望皮卡“要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼”,因此其他种类的交通工具甚至是战斗机都成为了Cybertruck的灵感来源。
“我觉得这是一个非常好的方式,让大家看到其实皮卡不一定是按照70年以来固定的模式设计,皮卡也可以做的非常不一样,而且同时不牺牲任何它所有的功能。”——并不墨守成规,而是从需求出发,成为了FvH领导下特斯拉设计屡屡跳出常规而又合乎情理的设计源泉。
2013年1月15日,特斯拉在底特律车展上召开了一场媒体发布会。
当年,特斯拉的展台挤在宾利和沃尔沃之间的一个小角落里,局促的展位也在悄悄的告诉世界,这家公司还没太适应被世界的好奇心放在焦点的位置上。
但刚刚开始交付的Model?S已经开始引来注意,就在车展前不久,Model?S刚刚拿下《Autocar》杂志的年度最佳汽车大奖,而Model?X原型车则更加重了世界对特斯拉的狂热。
高高举起的鹰翼门,成为FvH在现场被问到最多的问题。
在回答《Automobile》杂志的问题时,FvH谈到,他希望把电动车的技术引入到目前效率极低的SUV领域,Model?X的设计,会很难过时。
谁也没能预料到Model?X会跳票到2016年才上市交付,但更没有人预料到的,是2020年依然有人会对Model?X的鹰翼门设计感到好奇。
在于时间赛跑上,特斯拉的设计无疑是成功的。
而一定程度的超前,会让特斯拉一些设计出现争议,比如即将5岁的Model?3,还在经常面对“只有一个大屏幕”是否正确的非议。
这恰恰是FvH试图摆脱传统驾驶舱概念,思索自动驾驶所需的结论,“想象一下,将来我们可能不希望有方向盘,我们的内部空间更加宽敞,会通过屏幕做更多的交互,可以听音乐,可以做很多的事情。”
对于未来和当下的距离,FvH的感受甚至比昨天在场的绝大多数人都要近,他讲述了人类社会从马车过渡汽车的时代,人们都很惊讶,不相信可以不用马了,而“我自己感觉自动驾驶和当时的场景非常像,我们经历一个转型,人类正转向这样一个庞大的、非常让人激动的新机遇”。
哦对了,Model?S的大屏设计已经亮相11年了,依然有人才刚开始模仿它。
2020年12月2日,刚刚在德国柏林参加完Axel?Springer颁奖典礼的马斯克在社交网络上更新了一条动态:科学是发现宇宙中存在的本质真理,而工程是创造从未存在过的东西?。
然而他并非只是想厘清两个概念的区别,而是强调两者之间融合的结果:那就是实现功能,改变世界。
他之后强调的这个例子或许更为重要,“人们很多时候所想象的科学其实是工程,比如没有火箭科学家,只有火箭工程师,而后者才是拿着真正能够登上月球的人”。
这或许是FvH和马斯克如此默契的主要原因,两个人都极度重视最终成果的执行效率,以及跨学科跨领域来不遗余力地整合力量。?
FvH昨天谈到,设计和艺术不同,艺术很多时候只考虑审美,而设计还需要考虑功能性,并且能够真正改变消费者的生活。
“一定要让用户感到有所收获。这个收获就是用户可以操作便捷,可以轻松高效解决他们的问题。”
“如果没有工程专家、生产制造方面的专家,我们就没有办法实现我们的想法创意。我们提出精彩的想法创意,然后和优秀的工程师及生产团队合作,以此打造出颠覆式创新的特斯拉产品。对此,非常感谢可以和这么多团队成员一起合作,这是一种非常独特的经历,相当于不同的部门、不同的学科进行互动,然后通过快速决策,来实现我们的目标和愿景。”
《Green?Car?Reports》曾经记录下一段历史往事,2009年,入职不久的FvH临危受命,要快速设计出Model?S的原型来,当时前任设计师Fisker拿出的设计并不令人满意,而市场急需特斯拉拿出答卷,不然就会面临资金上的危机,而FvH从3月开始,组建了一支11人的团队,只用8个月就拿出了原型设计,这当中,工程团队也给予了高度配合,最终的量产版本有90%和原型车基本类似。
而包括可弹出的门把手、隐藏在后尾灯里的充电口设计等,都是设计团队提出想出主意之后,工程团队绞尽脑汁来完成的,据说,当时工程团队曾想用一个可以转动的门把手来替代FvH的可弹出门把手设计,但马斯克最终表示,如果和设计不一样,那就不要做了。
这,可能就是特斯拉所谓的第一性原理吧。
当然,昨天也没有人能够打探出Model?2的设计,也没人能问的出中国设计团队的实力。
但,我们似乎并不担心这些东西不会带来惊喜,毕竟,我们已经看到了特斯拉,在设计设计机器上的哲理。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。