问界m5最新消息_华为问界新m5参数对比

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对新能源车市来说，最近最热的消息莫过于AITO问界外部展示均变为HUAWEI问界——当HUAWEI全面入驻AITO问界的品牌宣传，从某种程度上也表明，HUAWEI大概是要自己下场了，并且盖章了：问界是HUAWEI跨界重点扶持的对象。?

华为厚积薄发，问界真正意义上的第一年，终于在2023开启了。

3月18日，HUAWEI 问界试驾体验营·福州站正式启幕，笔者作为吃瓜群众之一，有幸在现场围观了整场活动——从刀旗到试驾表格的填写，展车车牌和车身涂装 logo?，HUAWEI的标志可以说是无数不在。

试驾会现场展示的车型几乎是HUAWEI问界目前的全阵容。包括M7、M5?EV/EVR等等。排着队，我才怼上了问界M5增程版，M5?EV试驾人数过多，我算了一下，等我排上队伍，预计要2个多小时...有点遗憾。

试驾会试驾路线分为封闭路段特设试驾和周围城市路段外场试驾，前者包括加速制动体验区、回头弯体验区、S 弯体验区。道路试驾基本也还原了日常通勤的诸多路段。

先说内饰，这毕竟是HUAWEI的擅长之处。车机是真的忒流畅了，各种应用打开的动画都十分丝滑，几乎是秒开，感觉就是直接塞了个华为平板进去，流畅度和呈像度是我想不到的。

而且M5车机应用市场所具备的APP数量目测也是目前国内车机的第一梯队水平；而且华为独家的软硬件结合能力使车机依然稳居国内第一梯队。

嗯，怎么讲，只要你试过，就会深深对：车规级芯片性能是一回事，但是“同样的食材还得看厨子的手艺”，这句话产生共鸣。

不过，细节部分，M5应该还可以再强化升级，比如，车机的充电口设计在车身右后侧会比左后侧更好，路边找充电桩的话，充电口在左后侧比较考验充电线的长度。

内饰方面，皮革搭配水晶档把显得高级，摄像头配备镜头盖，很贴心地照顾车主的安全感这里就我个人而言，是一个大好评。HUD除了显相清晰之外，亮度高度距离都可以调节。这里也是一个大好评。

至于车机、语音、人脸识别等这些我就不啰嗦了，就是非常典型的华为智能设备的水平，不过先期推广度极高的车载19个华为Sound，个人感觉..和柏林之声、哈曼卡顿、燕飞利仕、ELS Studio、Meridian这些比，都有一定的大差距，听音没这几个好，但是会比索尼、JBL这类的好。

至于驾驶体验部分，整车的隔音做得真的相当好，在场内与场外试驾过程中，就NVH都挑不出毛病。

这台车的电门踏板响应很及时，其中运动是轻点就飞出去了，动总那种高爆发输出感是显而易见的；相比之下我个人更喜欢舒适模式，主观感觉是更线性、更适合日常驾驶的。

底盘部分，运动模式悬挂偏硬、舒适模式确实也偏软，虽然这句话有点“废话文学”但是确实在M5上表现很突出，不过无论大小颠簸还是高速转弯，都没让我感到不适（尤其是前者，在场内试驾中，教练无数次将速度拉到最高，只为深度让我们体验4秒级破百速度）这里也要好评。

不过转向手感，个人感觉M5是可以稍作升级一下。毕竟这车从内置外各方各面几乎都符合这个价位该有的质感，所以，我相信M5可以做得更好一些。

好了，今天就到这儿了，喜欢它，不妨亲自去试驾体验看看。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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AITO问界M5四驱旗舰版3在日前的华为全屋智能及全场景新品发布会上正式开启预定，这款发布于去年12月份的车型目前已经完成了首批大规模的交付，近期更有新车型推出。那么，被外界视为几乎是华为“直系血亲”的问界M5到底能不能打？

从特斯拉开始，似乎大家不再纠结于零百加速的成绩了。和传统燃油车相比，电动车在这方面的区别只有快和更快。

从动力参数上来看，问界M5后驱版搭载永磁同步电机，最大功率200kW、最大扭矩360Nm，这相当于目前优秀的燃油2.0T发动机的数据。问界M5四驱性能版则采用前交流异步电机加上后永磁同步电机的双电机模式，电机的总功率达到315kW、总扭矩达到720Nm，0-100km/h加速时间为4.8秒；而电机总功率达到365kW的四驱旗舰版，0-100km/h加速性能更是达到了4.4秒。

体感上，将车辆模式选为“燃油优先”，驾驶模式选择“个性化”中的“弹射模式”，问界M5轻踩加速踏板整个车就开始非常线性且迅猛地提速，就如同传统的性能车大排量自然吸气发动机的加速体感，将人猛的按压在座椅靠背上，的确，4.4s的零百加速足够让人肾上腺素飙升。

令人惊喜的是，尽管提速很快，可是问界M5的底盘同样沉稳、轮胎抓地力强，方向盘指向清晰，动力的控制也收放自如，100-0km/h的制动距离只有36米左右。这就要归功于问界M5强悍的底盘素质，全铝合金底盘采用了前双叉臂后多连杆独立悬架，在过弯时能实现更好的倾斜控制，实现舒适性和运动性的平衡。而且它所搭配的倍耐力P ZERO高性能轮胎，可以提供更强的抓地力表现。

总的来说，问界M5的底盘质感给人留下最深刻的印象是滤振效果十分突出，柔韧有度，无论是行走在井盖路还是搓板路面都能够很好的过滤振动，并且NVH静音工程十分出色，让整车开起来很具有豪华车的驾乘质感。

问界M5采用了增程式混动的模式，增程器、电机和电控皆是自产。其中增程器采用了一台1.5T四缸发动机，压缩比达到了15:1的，最大热效率41%。与此同时发电机最大发电功率75kW，可以达到3.2kW·h/L的最大发电效率。电池方面，问界M5上搭载了40kWh的三元锂离子电池，在WLTC工况下可以实现1102km的综合续航里程，纯电续航里程150km。单就续航表现而言，问界M5并不逊色于其他同级别产品。

值得一提的是，问界M5上的驱动电机采用模块化设计，并运用了精确油冷技术，高性能输出时稳定性表现出色。赛力斯有着造车经验，而华为除了软件技术底蕴外，还擅长做技术整合，因此问界M5的性能标定才可以做到如此程度。

事实上，对于问界M5来讲，有多少人是在第一次坐进车里的时候首先要了解的是华为的那一套操作系统？智能电动车，智能二字排在前面是有道理的。

问界M5座舱的设计上堪称简洁，除了中控的15.6英寸2K HDR智能中控大屏和10.4英寸曲面全液晶仪表盘外，几乎所有按键都集成在了屏幕与方向盘上。内饰虽然简洁，但是从用料配置来说，问界M5却不含糊。座椅采用高比例的Nappa纹真皮材质，内饰手能触碰到的地方几乎都采用了皮质软性材料，前排座椅集成了通风、加热、按摩功能，再加上拥有19扬声器的HUAWEI SOUND音响系统（含 4 个主驾头枕喇叭）、前后排双层隔音玻璃等，配置上问界M5属实没有一点藏私。

配置之外，问界M5率先搭载全新的HarmonyOS智能座舱，成为其智能化的亮点。除了在中控屏用户可以感受到如华为手机那样流畅快捷的体验之外，个性化的Smart Dock服务卡片这种零层级的桌面设计让大部分设置和信息一步直达，让驾驶者更专注驾驶。

另外，在HarmonyOS的分布式技术支持下，手机上进行的导航在上车之后自动转换到车机，抵达目的地附件停车后导航还能自动回流到手机，甚至像音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间也可以自然接续、无缝流转。可以说，华为是将问界M5的智能 科技 安排的明明白白。

问界M5在辅助驾驶功能方面拥有L2级别智能驾驶辅助，融合视觉感知摄像头、APA摄像头、毫米波雷达及长距超声波雷达，360度智能全景泊车系统更加支持100+种泊车场景，系统的细腻程度让其相当实用。

作为华为首次深度参与产品设计、品质管理的赋能之作，从问界M5身上，能看出华为所花费的心力。从当先问界M5的订单表现来看，对得起这份产品力了。