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标致雪铁龙新能源汽车,标致雪铁龙电动车
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介日前,雪铁龙官方宣布E-SPACETOURER纯电动版车型将于今年年底推出,新车将分为货车版和6-9座轻客等版本,电池容量将分为50千瓦时和75千瓦时两个版本可供选择,对应WLTP标准续航里程分别为230公里和330公里。外观方面,E-SPACETOURER纯电动延续了普通版SPACETOURER车型的外观设计,新车仅在前进气格栅采用了封闭式装饰板,并增加纯电动标志,突显纯电动汽车的身份。充电接口
日前,雪铁龙官方宣布E-SPACETOURER纯电动版车型将于今年年底推出,新车将分为货车版和6-9座轻客等版本,电池容量将分为50千瓦时和75千瓦时两个版本可供选择,对应WLTP标准续航里程分别为230公里和330公里。
外观方面,E-SPACETOURER纯电动延续了普通版SPACETOURER车型的外观设计,新车仅在前进气格栅采用了封闭式装饰板,并增加纯电动标志,突显纯电动汽车的身份。充电接口位于前翼子板,方便用户进行充电。车身尺寸方面,欧洲版本车型将提供三种长度,分别有4.6米、4.95米和5.3米可供选择,高度将小于1.9米。
车内布局方面,新车后排座椅采用滑轨式设计,使内部空间布局更加灵活,可变为6座、7座、8座、9座等布局方式。此外,新车第二排座椅采用可旋转式设计,并搭配可收纳的桌板,便于进行商务活动。配置方面,新车配备HUD抬头显示系统、盲区监测、驾驶员疲劳提醒、倒车影像等功能,此外,还配备了具有导航和手机互联功能的7英寸中控屏幕。
动力方面,新车与标致e-TRAVELLER共享动力系统,电动机最大输出功率为100千瓦(136马力),峰值扭矩为260牛·米。电池容量将分为50千瓦时和75千瓦时两个版本可供选择,对应WLTP标准续航里程分别为230公里和330公里。此外,新车支持高达100千瓦的快速充电,预计可在30分钟内充到80%的电池容量。新车还配备了32安的充电电缆,在可兼容的7.4千瓦 Wallbox上可在8小时内充满电池。
据悉,新车将于今年晚些时候上市,有关新车的更多消息,我们将持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
边缘化的雪铁龙,正在被边缘化。
雪铁龙Ami亮相,领“进口老头乐”头衔
近日,雪铁龙在武汉街头举办的一场线下路演活动。在活动中,雪铁龙正式亮相了量产版?雪铁龙Ami。雪铁龙Ami,定位为微型纯电动车,主要是为了满足城市短途代步使用。
据资料显示,雪铁龙Ami是基于概念车雪铁龙Ami?One打造而来的,相比于概念车更显得圆润,同时,流畅的车身线条,也让这款车看起来有几分“Mimi车”的味道。
雪铁龙Ami的长宽高分别为2410/1390/1520mm,重量485kg。从整体外观来看,雪铁龙Ami车身采用了较大面积的透光玻璃和全景玻璃天窗,与本田飞度的玻璃更多,这样的设计,也让新车拥有了非常开阔的视野。
相比其外观的圆润,雪铁龙Ami的车门则很值得一提。设计师采用的是非对称式打开方式,即左右两个门不是朝一个方向打开,这样的设计手法,可以说“史无前例”。
从此前公布的官图来看,雪铁龙Ami的内饰呈现出的同样是简约的风格,副驾驶前方还配备了储物盒、杯架以及手机支架。不过值得一提的是,其高配车型还配备了可调方向盘以及全彩液晶仪表盘,这一点在同为微型车的五菱宏光MINI?EV上是没有的。
动力方面,新车搭载了6kW的电机和5.5kWh的电池组,最高时速可达45km,最大续航里程可达70km。
当看到“70km”这个数字的时候,相信绝大多数朋友与我一样,都是大吃一惊。事实上,这台车的续航真的就是70km,不过对于日常出行还是足够了。(正常出行往返里程为30km)
作为对比,五菱宏光MINI?EV最高时速为100km,NEDC综合续航里程为120km。如果选择高配,还有170km供选择。
种种极具颠覆的设计汇聚在一起,雪铁龙Ami也就被网友贴上了“进口老头乐”的标签。
主攻纯电微型车市场,Ami竞争力几何?
在这个节骨眼上,雪铁龙能够带出Ami,绝对有着不同寻常的意义。近几个月来,新能源汽车销量持续攀升,各大车企纷纷布局。
根据中汽协数据,11月新能源汽车销量为20.0万辆,同比上升104.9%,环比上升24.1%,均超过了预期。其中,以五菱宏光MINI?EV、欧拉黑猫等为代表的微型电动汽车市场增幅明显。
虽然各大品牌都有着不错的涨势,但与燃油车由增量变存量的状态不同,新能源车后期依旧有较大的涨势,这也是众多车企高调布局的原因。
作为一家全球企业,雪铁龙必然不会错过这一风口。目前雪铁龙Ami在欧洲售价为6000英镑,约合人民币5.3万元。
虽然官方暂时没有透露新车未来在中国的引进计划,但从雪铁龙的动作来看,不排除这台车未来会引入国内市场。
不过,汽车引入与汽车销售并没有直接的联系,以当前被边缘化的DS为例,无论是哪一款,都没能寻找到市场的突破口。
如果Ami被引入国内市场,其首先需要面对的对手便是宏光MINI?EV。但就当前的形势来看,Ami无论是在售价上,还是在产品表现上,相比宏光MINI?EV都有一定区别。
要知道,在宏光MINI?EV上市之前,也有不少更高端的电动车在当下市场销售,但最终的销量,都只能用惨淡来形容。
边缘化的雪铁龙,没落的法系车
时至今日,当我们谈到合资品牌的时候,更多人想到的是上汽大众、东风日产、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田等,鲜有人提起东风雪铁龙。
其实,除了雪铁龙,几乎所有法系品牌在今天的日子都不好过,比如在早前,东风雷诺就因为销量压力,被迫退市。由此,也让边缘化的法系车,变得更为焦虑。
数据显示,在日系市场占比稳步提升的情况下,法系车的市场份额已经跌破了1%。即便法系品牌推出新车,也没能改变当前的困局。
从上方的数据统计图能够看到,2014-2016年是法系车的“高光期”,过70万的年销量,甚至让不少日系、德系品牌眼红。然而到了今年,法系车的销量只能用惨淡形容。
数据显示,今年1-11月,三大法系品牌的累计销量仅为3.75万辆,甚至还不如轩逸、哈弗H6、朗逸等车的单月销量高。
不可否认的是,法系车有自己的优势,比如内饰设计,底盘调教等,但它的没落也并非没有原因。
首先,技术更新较慢,以变速器为例,当大家都在用级别更高,性能更好的6AT的时候,法系车仍然坚守4AT。再比如扭力梁悬架,在实际驾驶中,这款悬架在遇到大的颠簸的时候,还是会产生较大的晃动。换言之,曾经的悬架设计有些过时了。
其次,产品布局失误,自2010年开始,国内的SUV市场就表现出了一番增长的态势。此时,法系品牌依旧专一于轿车市场,当品牌以4008和3008等车型进行填充的时候,已经错失先机,想要改善困难重重。
当然,还有产品定位,比如在刚上市的时候,标致4008与5008的价格几乎重叠,一定程度上,也会造成品牌车型竞争的“内耗”。这样的做法,无疑会伤害很多已经提车的4008车主。
最后,便是我们常说的大环境。2020年,国内众多车企的销量均出现了下滑,在整体体量下滑的时候,已经边缘的法系车,势必会遇到更多的困难。
种种因素汇聚到一起,法系车的没落也就不难理解了。
写在后面的话
从雪铁龙Ami的表现来看,在国内开展电动化已不可逆转。不过在正式量产之前,国内的用户习惯、爱好也是很值得深思的。另外一方面,品牌的营销、宣传、售后服务也是缺一不可,唯有这样,才可以转变市场对品牌的接受程度,反之,离退市就不远了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。