重庆连杆生产企业_重庆汽车连杆

1.百年车企背后，“人马一体”马自达3真不简单（下）| 经典&销量

在国内市场，人们谈及豪华品牌，最先想到的肯定是BBA这三大一线德系厂商。其次也或者会考虑凯迪拉克、雷克萨斯这些美系、日系豪华品牌。然而可以发现，在国内豪华市场中，法系车基本是没有身影的出现，甚至消费者可能都没有听说过法系豪车的存在，其实这也与法系车一直以来在国内市场的境遇离不开关系。

早年凭借着与国内车企合资的关系，标致、雪铁龙这两大法系品牌，可是很快地占据了一部分民用市场。而在使用中消费者也开始发现，法系车有着设计独特、驾乘舒适等优点，也有着配置差异化、技术老旧等缺点。所以在2015年左右法系车在国内市场走向巅峰以后，同时也开始迅速地衰落。而2012年才正式登陆中国的法系豪排DS，也因此在风口浪尖中摇摆不定。

起初凭借着法系车在国内市场非常吃香的缘故，DS（谛艾仕）其实是非常有机会走向成功的。诸如2013年上市的DS5，它那独特的外观设计，以及类似于战斗机座舱的内饰风格，直到现在也让笔者记忆尤深。但是豪华车的成功并不是一蹴而就，随着之后法系车的"大势已去"，在开始有着一点曙光的DS，也是瞬间变得黯淡无光。以至于随着时间的流逝，如今法系豪牌DS，在国内市场基本上是已经被逐渐遗忘了。

就以DS旗下笔者较为看好的车型?DS7来说，这款车可以说是DS在国内SUV市场中的主力战将了，当初上市时凭借着优秀的设计，以及不错的用料配置，在市场中也是掀起了不小反响。但是随着法系车的没落，DS7也是很快败下阵来。虽说有着不少法系真爱粉的支持，但由于4S店的大量关门，DS7便不可避免地成为了一款口碑不错，但是销量却非常小众的存在。单月销量个位数、几十台已然成为了常态。诸如在刚刚过去的9月份，DS7的单月销量仅为80台，这样的数据表现显然是非常惨淡的。

但是法国人有着两大特点，一个是众所周知的浪漫，还有一个就是笔者认为的固执，而DS如今便很好地展现出了这一特质。虽说受到长安与PSA分手的影响，DS在国内市场的境遇是雪上加霜，但是它们发展的脚步却并没有停止。除了前几个月全新亮相的中型豪华车DS9以外，最近DS更是在重庆带来了全新的2021款DS7早春限定版。

2021款DS7早春限定版是基于蒙马特版升级打造，整体有着不少提升。当然首先在外观方面，该车仍然保持了优秀的设计水准，前脸是独特的分体式中网，两侧则是独特的巴黎之光大灯，整个车头看起来是既优雅又时尚。

而在内饰方面，2021款DS7也仍然有着让人惊艳的表现，通过环绕式座舱、NAPPA真皮、电动翻转时钟、游艇档把，以及新增的12.3英寸中控屏等配置，营造出了有着越级表现的奢华驾乘质感。

但是在动力方面，2021款DS7还是有点让人小失望，其仍然搭载了1.6T涡轮增压发动机+8AT手自一体变速箱的配置，峰值状态下能够拥有180Ps以及250N·m的动力输出，底盘方面则采用了前麦弗逊后多连杆悬架。

其实从整体的表现来看，2021款DS7虽说没有什么太大亮点的改进，但是它本身的产品力其实是不差的。甚至在豪华感的营造上，可以说是有着超过奥迪Q3/宝马X1这些入门级车型的，对于一款22.99-31.99万的二线豪车来说，质价比其实不差。而全新的2021款DS7还能走多远？还请时间来给我们答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百年车企背后，“人马一体”马自达3真不简单（下）| 经典&销量

不论是因为政策的导向还是消费观念的转变，当下越来越多的消费者更愿意购新能源车型，特别是勇于尝鲜的90后消费者。而作为当下最受年轻消费者所喜欢的品牌之一，领克也是在短短的5年时间里就推出了数款设计个性、潮酷的车型，在此基础上领克也是为各款车型都推出了相应的PHEV插电式混合动力车型。今日（9月24日），《车壹圈》在山城重庆也试驾到了领克06 PHEV车型，进一步感受到了领克插电式混合动力车型的产品实力。

作为领克最吸引年轻消费者的卖点之一，个性、潮酷的家族式设计让任何一款领克车型都极具辨识度，而领克06 PHEV在外形上也与燃油版车型基本保持了一致，仅在一些细节处有所不同。领克06 PHEV的前脸设计依然是领克家族式造型，高位的分体式的大灯组设计保证了辨识度，黑白的撞色设计也很好的突显了个性。同时，穿插的银色饰条不仅让车头部分更具有层次感，还强调了车辆的运动感。此外，刚刚上市的新款车型还新增了蓝灰色，进一步满足了消费者对个性的追求。

来到车侧，领克06 PHEV针对侧裙以及轮眉处采用了宽大的黑色护板，营造了宽体的视觉效果。此外，悬浮式车顶和突出的腰线也展现了整车小巧精悍的气质，赋予车辆更加运动、时尚的气息。细节上，领克06 PHEV的C柱装装饰采用了竖条拼接设计，与燃油版车型凹凸的菱形造型有所区别。具体尺寸上，领克06 PHEV的长宽高为4340/1820/1625毫米，轴距2640毫米，整体数据在同级别车型中也很有优势。

车尾造型上，领克06 PHEV的Y字形尾灯就很有辨识度，内部“能量晶体”的造型也非常有赛博朋克范儿，相当炫酷。虽然领克06 PHEV的尾灯并没有采用贯穿式设计，但两侧尾灯依旧用了熏黑饰板进行连接，一定程度上也拉长了尾部的视觉宽度。

此外，领克06 PHEV的后包围采用了黑银双色搭配，扰流造型的饰板和突出的双边单出圆形排气布局也凸显了车尾的运动感。细节上，领克06 PHEV增加了“06 PHEV”的标识，凸显了自己新能源的身份。

内饰方面，领克06 PHEV同样延续了燃油车型的设计和布局，中控台复杂的造型与犀利的线条让车内外保持了风格的统一，多材质的拼接也极大的提升了车内的整体氛围与质感。同时，悬浮式中控屏、液晶仪表、双辐式多功能方向盘等都是当下年轻消费者所喜欢的配置。值得点赞的是，虽然领克06 PHEV定位是小型SUV，但车内的乘坐空间则相当给力，身高1米85的圈哥在前后排都不会感到拥挤，除了横向空间外，实际表现与不少紧凑级SUV不相上下。

作为一款插电式混合动力车型，动力配置自然是消费者关心的重点。领克06 PHEV搭载了1.5T发动机+西门子电机组成的混动系统，传动匹配7速湿式双离合变速箱。整套动力的综合最大功率为190千瓦，最大扭矩390牛·米。在纯电续航里程上，老款车型搭载了11.3千瓦时的电池，综合续航里程为55公里。而在新款车型上，领克06 PHEV就配备了更大的15.5千瓦时电池，综合续航里程也提升至84公里。

从动力的账面数据看，190千瓦的综合最大功率与390牛·米的最大扭矩对于一款小型SUV车型来说已经非常充裕了，所以在实际的驾驶感受上领克06 PHEV也颇有点“小钢炮”的味道。领克06 PHEV共配备了电动、节能、混动、动力四种驾驶模式，除动力模式外其他三种模式下车辆的起步和低速行驶都由电机提供公里，所以领克06 PHEV给人的第一印象就是轻盈、安静，当然这也是大多数插混动力车型给人的印象。所以在弯多坡陡的山城重庆，领克06 PHEV驾驶起来就显得格外轻松。

再到高速路段，领克06 PHEV凭借出众的动力数据和电机依旧能提供灵敏的动力响应，即便是车速超过100公里/小时，当你轻踩油门车辆也会迅速作出加速动作。不过想要全面感受领克06 PHEV的驾驶乐趣，就要来到车少弯多的盘山路段。首先底盘方面，领克06 PHEV采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的组合。这一组合在紧凑级SUV上较为常见，但在小型SUV上使用较少，所以在连续转向上底盘的支撑性就显得格外到位。另外，领克06 PHEV的方向盘转向行程仅有一圈半，加上小巧的车身，整车在面对连续弯道时也非常灵活。同时在电机的加持下，车辆每次出弯后的加速都显得非常有力，动力衔接非常丝滑。

不过领克06 PHEV也有两点值得吐槽的地方。第一，领克06 PHEV的刹车并不线性，轻踩刹车踏板时制动力并不明显，而再往下踩制动力又会直接“爆发”。这样的调教跟不少德系运动轿车颇有相似。其二，领克06 PHEV虽然在电机加持下整整体的NVH表现非常出色，但在车速超过50公里/小时后胎噪就显得格外明显，而且胎噪还会随着车速的提升而增加。

在《车壹圈》看来：综合来看，领克06 PHEV在保证个性化、年轻化的设计优势基础上，用PHEV插电式混合动力扩大了受众群体，且这套混动系统在动力参数和实际的驾驶表现也非常出色，不论是对绿牌有需求的城市用户还是追求驾驶乐趣的“玩家”，领克06 PHEV都是不错的选择。而从市场层面看，从第一款车型领克01到刚刚发布预售价的领克09，目前领克全系车型都拥有插混动力，在新能源车型阵容上领克也是走在了市场的前端。

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相信大家也看过了我们和大家一起回顾了马自达3的前身车型Familia/323的八代历史。点击：销量曾超丰田卡罗拉，马自达3一直不简单（上） | 经典&销量。本篇，《懂车之道》将继续为大家介绍2003年至今的马自达3/Axela车型的发展历程。

就在《懂车之道》要将马自达3写入《经典&销量》专题时，也就是2020年1月30日，来自日本的马自达汽车迎来了百岁生日。谈到马自达品牌，这就要从1920年说起，一家在广岛创立东洋软木工业公司开始。

当然，这就要提到拥有非凡机械天赋的马自达创始人松田重次郎的出现。1927年将公司改名为东洋工业公司。1931年，东洋工业正式进入机动车制造领域——推出了自己的首款三轮摩托车马自达号（Mazda-Go），可以看到马自达（Mazda）商标首次出现，这个名字与松田重次郎姓氏读音（Matsuda）相似，也就是开启了马自达的造车路。而上文我们也说到了Familia/323对于马自达造车的发源。再到如今走进普通家庭的马自达3。都显示了马自达品牌严谨的造车理念。

2003-2009年，第一代马自达3/Axela

新车是在2003年10月以Axela新命名在日本地区发布，第一代马自达3出自马自达BK平台，在海外市场被称为马自达3。《懂车之道》了解到的是，马自达BK平台（又叫福特C1平台）是由马自达、沃尔沃和福特三家车企共同开发的紧凑型车平台。

此次的马自达3已经作为一款全球车面向市场了，2003年10月，马自达在日内瓦车展带来了一款名为MX Sportif的5门掀背概念车，量产版便是马自达3。 设计上，采用了新一代马自达产品相同的设计语言，展现了“良好感觉、丰富创意、动感活力”的品牌精髓 。新车有两种车身结构，车身尺寸方面，长宽高分别为4539mm（三厢）/4485mm（两厢）×1755mm×1465mm，轴距为2640mm。内饰方面，无处不在体现了“技术的马自达”创新而务实的设计理念和工艺技术。配置也更为丰富。

动力方面，搭载了MZR系列共五种排量（1.4升、1.5升、1.6升、2.0升、2.3升）的直列四缸自然吸气汽油发动机，另外还有三款（1.6升、2.0升、2.2升）柴油发动机，最大功率109-185马力。与发动机匹配的最初是5速手动变速箱和4速自动变速箱，后期升级为6速手动变速箱和5速自动变速箱。

2008-2013年，第二代马自达3/Axela

时间来到2008年，同年11月的洛杉矶车展上，马自达正式发布了第二代马自达3三厢版。同年12月，马自达又在博洛尼亚车展上带来了第二代马自达3两厢版。《懂车之道》了解到，第二代马自达3基于马自达BL紧凑型车平台（国际上叫福特Global C平台）打造，新车的研发开始于2004年，并于2005年初至2006年8月期间，在首席设计师Kunihiko Kurisu的带领下完成了造型设计。

值得一说的是，外观上，第二代马自达3“新家族脸谱”的进气格栅设计，与柳叶形头灯和雾灯一起，勾勒出力量感强烈的视觉效果。车身尺寸方面，第二代马自达3与上一代相比略有加长、加高，长宽高为4595mm（三厢）/4490mm（两厢）×1755mm×1475mm（三厢） /1470mm（两厢），轴距2640mm保持不变。

这个时候，新车在配置和安全上都做了针对性提升，安全方面尤其表现突出，新车在欧洲NCAP测试中获得了五星安全评级，在美国高速公路安全局的碰撞测试也获得了双五星成绩。

动力方面，第二代马自达3提供了五种排量（1.5升、1.6升、2.0升、2.3升、2.5升）的自然吸气汽油发动机以及三款（1.6升、2.2升高功、2.2升低功）柴油发动机，其中包括两款全新配备的发动机：2.5升汽油发动机，最大功率169马力，峰值扭矩226牛·米；而2.2升低功柴油发动机，最大功率150马力，峰值扭矩360牛·米。与发动机匹配的是5、6速手动变速箱和4、5速自动变速箱，后面升级为6速自动变速箱。

2013年-2019年，第三代马自达3/Axela

2013年6月，第三代马自达3正式发布。与历代Familia和马自达3车系一样，第三代马自达3在不同市场采取了不同的命名方式。其中，海外市场以马自达3命名，日本本土市场则称为Axela。在国内，由长安马自达引入国产的第三代马自达3被命名为马自达3昂克赛拉，即Axela的中文译音（以下简称昂克赛拉）。

可以看到，第三代马自达3作为一款全新车型。首席设计师Koji Tabata带领的设计团队，在2011年完成了第三代马自达3的造型设计，该车也是继CX-5和第三代马自达6之后，马自达3首次采用马自达“魂动KODO—Soul of Motion”理念设计的第三款车型。 通过全新“魂动”家族设计语言和“创驰蓝天”技术的帮助下，第三代马自达3成为了该车系历史上最具驾驶乐趣的车型。

车身尺寸方面，马自达3 Axela的长宽高为4582mm（三厢）/4461mm（两厢）×1795mm×1458mm（三厢）/1474mm（两厢），轴距增加了60mm至2700mm，同时A柱后移100mm后，同时也带来了更加开阔安全的驾驶视野。马自达3 Axela还拥有丰富的实用性和安全性配置。

动力方面，搭载SKYACTIV-G系列（1.5升、2.0升高功、2.0升低功、2.5升）汽油发动机，《懂车之道》了解到，这是马自达通过一系列“创驰蓝天”革新技术，实现了超高压缩比，辅以双可变气门正时控制技术，实现了中低转速扭力提高15%、综合燃油消耗降低15%的成果。另外，马自达3 Axela还提供了采用两级涡轮增压、可变气门升程技术的SKYACTIV-D系列（1.5升、2.2升）柴油发动机。

与发动机匹配的是6速手动变速箱和6速自动变速箱，其中自动挡车型具有“全速域锁定技术”，在换挡平顺性、直接驱动感和燃油经济性上均有显著提升。底盘部分，马自达3 Axela仍使用前麦弗逊式独立悬架 、后多连杆独立悬架，但悬架副车架部分的尺寸和强度有了不少提升，有助于提升悬架的极限，同时对舒适性也有改善。

2019年至今，第四代马自达3/Axela

如今，搭载马自达新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机技术的马自达3 昂克赛拉车型于12月5日率先在日本正式上市。新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机拥有马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。

此前，官方曾表示搭载这一发动机的马自达品牌旗下车型的售价区间为319.81-368.85万日元（约为20.71-23.89万元人民币），其中，轿车（新马自达3 昂克赛拉）的售价区间为319.81-361.70万日元（约为20.71-23.42万元人民币）。

马自达3与中国的关系：

2006-2011年，第一代马自达3在中国

从上一次的海南马自达到如今的长安马自达，经过了多年。刚好谈到这里，简单聊一下品牌，长安马自达汽车有限公司前身为长安福特马自达汽车有限公司南京公司 ，成立于2005年4月19日 ，并于2007年4月9日竣工投产。 长安马自达是由重庆长安汽车股份有限公司、日本的马自达汽车株式会社共同出资组建，双方各占50%股份。

2006年2月27日，由长安马自达国产的第一代马自达3在重庆正式下线，也就是说此时的马自达国产车型还是从福特工厂出来，从母公司股份来看，直到2015年 Ford 完全出售了 Mazda 的股份所以双方已经没有任何的关系。

2006年3月25日，国产马自达3首批上市的两款车型，两款车型均搭载了2.0升发动机，发动机的最大输出功率达到150马力，峰值扭矩182牛·米，0-100km/h的加速时间为9.2秒，最高车速超过200km/h，此款发动机采用了很多当时的新技术。

2007年初，国产马自达3 2.0升排量追加了两款低配车型，2008年3月9日，马自达3两厢版以进口形式进入中国，新车提供了与三厢版相同的1.6升和2.0升发动机，标配4速自动变速箱，共有3种车款。

2010年6月21日，长安马自达的改款马自达3三厢版以“马自达3经典款”的新身份上市，新车的生产地也从之前的重庆转到了南京。

当国内的车型继续在升级的时候，海外市场的第一代马自达3在2009年就已经停产换代了，但国产马自达3三厢车型还继续推出了2012款，在中国市场形成了新老款同台销售的策略。

2010-2017年，第二代马自达3在中国

2010年1月18日，第二代马自达3率先以进口形式将两厢版引入中国。首批进口的是1.6升和2.0升两个排量、共4款车型，两款发动机都采用了比较先进的可变气门正时控制系统、可变进气歧管系统、电子控制节气门等技术。

2011年9月16日，长安马自达国产车型马自达3星骋上市，该车正是第二代马自达3三厢版。新车包括1.6升和2.0升两个排量共5款车型，《懂车之道》还了解到，中文名星骋中星取词“星光熠熠”，寓意前瞻设计赋予新产品流动之美；骋取词“纵情驰骋”。马自达3星骋继续在长安马自达南京工厂生产。

2011年11月21日，长安马自达又推出了马自达3星骋两厢版，这是一直以进口形式销售的马自达3两厢版首次实现国产，新车包括1.6升、2.0升两个排量共四款车型。而马自达3星骋两厢版除了尾标之外，其它方面与进口版没有太大的差别。

2012年10月，长安马自达3星骋1.6升新精英型系列正式上市，新精英型系列包括三款车型，分别为两厢自动挡、三厢手动挡和三厢自动挡车型，《懂车之道》仔细看了一下，新车只是在配置上有所区别。

2014年09月28日，新款马自达3星骋上市，提供两厢版和三厢版共8款车型，除了配置上优化，新车还对内饰做了重新设计，乘坐空间更好了，但是同级来比，后排表现依旧不出彩，动力方面，取消了2.0L+6MT车型。

2014-2019年，第三代马自达3在中国

2014年5月21日，长安马自达宣布马自达3 Axela昂克赛拉上市。新车推出包括三厢版6款、两厢版5款共11款车型，售价区间为11.49-15.99万元。

Axela的名称取自英文Accelerate及Excellent，包含了加速、卓越、无限可能之意，而中文名昂克赛拉正是Axela的直接音译。作为长安马自达第二款全面应用马自达“创驰蓝天”技术的国产车型，Mazda3 Axela昂克赛拉搭载了1.5升和2.0升两款高压缩比汽油直喷发动机。在2014年度C-NCAP第四批车型碰撞试验中，马自达3 Axela昂克赛拉获得5星评价。

2015年8月，马自达3 Axela昂克赛拉推出年度改款车型，新增了三厢1.5L 6MT豪华型和两厢1.5L 6AT舒适型，售价分别为12.79万元和12.59万元。同时，原有的11款车型对配置进行了升级，而价格则保持不变。

2017年2月14日，中期改款新款马自达3 Axela昂克赛拉发布上市，共推12款车型，售价区间为11.29-16.29万元。新车提供两厢版和三厢版作为中期改款车型，新车对外观、内饰的设计进行了优化调整。配置方面，全系增配了G-Vectoring Control加速度矢量控制技术，减少驾驶员在弯道中修正方向盘次数。动力方面，新车继续搭载1.5升和2.0升两款发动机。

2019年6月1日，长安马自达推出马自达3 Axela昂克赛拉2019款云控限量版车型，在原有配置基础上加装远程遥控启动系统，售价区间为12.39-16.29万元，全国限量10000台。

2019年-至今，第四代马自达3在中国

长安马自达国产的第四代马自达3，官方给它的名字我次世代长安马自达3 昂克赛拉，《懂车之道》了解到，它诞生自品牌全新的SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（亦可称“SKY-VA”）平台。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，其中长、宽、轴距分别比现款马自达3 Axela昂克赛拉增加了80mm、2mm和26mm。动力方面，新车继续搭载1.5L或2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，底盘方面采用前麦弗逊独立悬架+扭力梁式非独立后悬架。

动力方面，搭载熟悉的动力总成，2.0升SKYACTIV-G发动机配上6速手自一体变速箱。并没有搭载马自达新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机技术，《懂车之道》了解到，新一代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机拥有马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。

虽然技术上不是最马自达最前沿的，但是新车也是做了很多提升，比如：新车的发动机优化了活塞形状，并采用新型的高扩散喷射器，喷油压力上升至30Mpa。以上的尖端技术加入，都是为了让燃料与空气混合更充分、燃烧效率更高，同时也能满足严苛的国六b标准。变速箱方面，它优化了最终传动比，并作出了更加缜密的加速度谱图，都是在提升，整车的驾驶操控也要变得更佳。

2020年04月15日，马自达3 昂克赛拉上市两款新配置车型，新车售价区间为12.99-13.99万元。随着新车的推出，将进一步完善马自达3 昂克赛拉的产品矩阵。相比于现款车型，1.5L质悦天窗版车型增加了i-stop智能怠速停止系统；2.0L质炫版车型在配置上新一步得到优化。

早前，《懂车之道》总编辑莫帅还对新车做了试驾评测，想了解的朋友可以点击看看：视频：马自达3 昂克赛拉 一台本该买菜的车，却对运动不妥协！

小编有话说：

作为一款全球战略的紧凑型车，从2003年到2020年，马自达3/Axela车系先后经历了四次革新，令无数马自达车迷痴迷。

回到中国市场而言，长安马自达在2006年推出了初代国产马自达3，2010年换代为马自达3星骋，2014年至今2019年生产、销售的则是第三代车型马自达3 Axela昂克赛拉 ，第四代国产版马自达3昂克赛拉车型出现。凭借魂动造型、创驰蓝天技术以及良好的操控驾驶感受。

《懂车之道》一直认为，马自达3 昂克赛拉在国内竞争激烈的紧凑型车市场上，有着不错的市场表现，目前来看，马自达3 昂克赛拉也是长安马自达的销售主力。（图：来源网络；文：懂车之道 李国辉 黄镇裕 编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。