蔚来汽车经销商政策_蔚来汽车经销商

1.“云卖车、云试驾”花式卖车，车企经销商能否缓解压力？

根据中汽协数据显示：2020年1月，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。其中，新能源汽车方面，1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

近日，多家厂商公布了1月份的销量报告，今天湃客就将目光聚焦到造车新势力之一的蔚来汽车，我们看看其在2020年1月份的表现如何，同时对其未来市场前景进行展望。

近日，蔚来汽车公布其2020年首月销量。2020年1月份，蔚来汽车交付新车1598辆，同比下跌11.5%，环比下跌近50%。其中，ES6交付1493辆，占比高达94%；ES8交付105辆。蔚来官方则表示：今年1月份的工作日只有16天，这样平均下来，蔚来日均交付量为100辆。需要注意的是，蔚来汽车从2018年6月开始交付，到目前为止，全品牌累积交付新车33511辆。

对于这样的交付情况，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌是较为满意的，他表示：“疫情期间，员工和用户的安全是我们的首要任务。我要感谢我们的用户和员工对抗击疫情的大力支持。”同时蔚来汽车还预计，由于疫情所导致的假期延长，2月份的交付量将会有所减少。

据悉，蔚来汽车已经于2月10日复工，工厂也逐渐恢复生产，线下的销售和展示网点则只有小部分开放。蔚来方面表示：会根据各地的具体情况展开轻运营，目前，恢复运营的网点中用户聚集的空间并未开放。

在经销商网络建设方面，截至2020年1月31日，蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间，销售网络覆盖全国59座城市。

在疫情期间，很多车企都开始转移阵地到线上，蔚来汽车也不例外。它们通过蔚来App和其他在线直播平台等线上销售渠道进行销售和营销。在抗击肺炎疫情方面，蔚来汽车的表现也值得称道：蔚来汽车已经累计向武汉市捐款530万元。

在对其未来前景展望的同时，我们有必要回溯一下，2019年蔚来汽车的市场表现。2019全年新车交付数量20565台，同比增长81%，其中ES8交付9132辆、ES6交付11433辆。

我们再来围观下，蔚来两款量产车型的具体表现。从销量的柱形图来看，虽然其第二款量产车型蔚来ES6在2019年6月份才开始交付，但是到目前为止ES6已经变成了蔚来汽车的销量担当，而蔚来ES8的销量则变得有些低迷。

2020款蔚来ES8

就在去年年末的NIO?DAY上，蔚来汽车为了提升ES8的销量，发布了2020款蔚来ES8。新款ES8新增了一个容量高达100kWh的动力电池包，全系车型动力系统则换成了“160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机”，电驱动系统总功率400kW，总功率相比现款ES8降低了80kW，0-100km/h加速时间4.9秒，新车补贴前指导售价为46.8-53.4万元，签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。

虽然其售价相比老款车型贵了2万元，但是续航里程增加了60km。新车预计2020年4月份开始交付，100kWh版本则在2020年4季度交付。100kWh版本车型的加入则有望弥补老款ES8电耗高、续航能力不足的问题。

此外，蔚来汽车还会在今年投放一款纯电动轿跑SUV，即蔚来EC6，新车将于今年9月份开始交付，直接对标车型为特斯拉Model?Y。

特斯拉上海超级工厂将会生产Model?3和Model?Y。而今年3月份，特斯拉将会在北美交付Model?Y，预计国内市场在二季度末交付给用户。这样看来，售价参考特斯拉Model?Y、9月开始交付的蔚来EC6恐怕在市场上落后于Model?Y。

此外，湃客得知目前Model?3因为零部件的逐步国产化，其售价已经跌破了30万，随着特斯拉供应链逐步实现本土化，未来该车还具备27%-34%的降价空间。可想而知，未来Model?Y投放到国内市场，蔚来EC6则将拥有不小的市场压力。再者而言，轿跑SUV在国内本身就就是一个偏小众的市场，蔚来汽车推出EC6拓展市场覆盖面的意义则大于提升销量。

年初本就是车市的消费淡季，今年又碰上疫情爆发，这对于所有车企都是重大的考验，对于蔚来这样的造车新势力来说更是如此。

此外，湃客认为资金压力也是影响蔚来汽车发展的重要因素。前不久，蔚来对外发布称：已与一家亚洲投资基金签署了最终交易文件，将通过非公开发行的方式，出售本金总额为7000万美元的可转换债券，于2月10日进行交易。在此之前，蔚来已通过发行可转换债券筹集金额约1亿美元。现在情况下的融资对于急需“输血”的蔚来可谓是雪中送炭。

1月份，疫情对各大车企多多少少都会产生一定的影响，而2月份对于蔚来乃至更多造车新势力来说才是真正的挑战。因为蔚来1月交付量的其中一部订单是来自于去年积压，接下来仍然怎样获取全新订单才是蔚来要面临的问题。

其实国内很少有造车新势力能像蔚来这样凭借ES6在30万级以上市场站稳脚跟，之前湃客就曾在天津V1赛道试驾过ES6，其出色的动态表现令人印象深刻。此外，从2018年的70kWh到2019年的84kWh，2020年的100kWh的电池，蔚来车型的续航是在提升的，而且换电方式很灵活。

2019年的蔚来汽车很“南”，2020年，起码在国内造车新势力中，湃客依旧看好其未来的市场走向。最后，用苏轼的词勉之：回首向来萧瑟处，也无风雨也无晴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“云卖车、云试驾”花式卖车，车企经销商能否缓解压力？

网上购买、线下购买。

1、网上购买：可以通过蔚来的官方网站或者蔚来手机官方网站进行在线购买，此外，还可以在各大电商平台如京东、天猫等搜索蔚来手机”进行购买。

2、线下购买：可以选择前往蔚来的体验店或授权经销商门店进行实体店购买，店内购买时，可以亲自体验手机，并咨询店员了解更多关于手机的信息。

[?亿欧导读?]?随着线下渠道暂时停摆，背负着销量压力的车企、经销商，相继转战线上，试图通过“云卖车”的方式实现“歇业不歇市”。

作者丨曾?乐

编辑丨杨雅茹

“手机能否看行车记录仪？”、“厦门有样车吗？”2月6日中午1点，中国造车新势力威马汽车在抖音App里开启了“云试驾”直播。在这场仅开始十分钟后便引来超200人围观的直播中，除试驾人员主持演示外，不少威马工作人员也在直播评论区及时回答观众的提问。

存量竞争之下，一场车企战“疫”打响。复工延迟、销售压力……使得车企、经销商措手不及。与此同时，随着线下渠道暂时停摆，背负着销量压力的车企、经销商，相继转战线上，试图通过“云卖车”的方式实现“歇业不歇市”。

01?“花式卖车”：转战线上成春节“潮流”

自2018年以来，中国车市已连续两年迎来“寒冬”，加之2020开年疫情影响，车企、经销商所遭遇到的情形不容乐观。据中国汽车流通协会渠道分会调查数据显示，经销商反馈，春节假期受疫情影响，只有不足30%的店有零星的购车需求。与此同时，厂家、经销商积极响应国家政策，推迟复工。

压力陡增的同时，为促进销量，车企、经销商开启了一场线上售车的PK大战。2月1日下午2点，北京蔚来中心在抖音App进行直播。在该直播中，留守门店的蔚来汽车工作人员驾驶着一辆蔚来ES6，从北京亦庄蔚来交付中心开至北京大兴机场，向观众直播展示了蔚来汽车的加速性能和自动驾驶能力。直至今天下午2点，该账号还在进行新一轮试驾直播。

从造车新势力角度来看，直营模式不仅带来了更高效的门店执行力，还为培养用户线上购车提供了沃土。此前，曾经有行业人士针对受疫情影响的企业发展给出了谋划，梅花创投创始人吴世春表示，线上替代或者远程替代这类产品和服务将会大行其道。如今，远程分级症疗、在线教育、购物直播、在线联合办公、在线影院等商业模式正在形成发展雏形。对于新造车企业来说，这一举措或许更与其“互联网基因”相契合，通过互联网营销模式，增强与用户之间的黏性。

事实上，“直播卖车”并不是一个新故事。早在2019年9月的“天猫99划算节”，淘宝第一主播薇娅仅在15分钟内便卖掉40台车。一场令人叹为观止的卖车直播的成功，除全方位为观众展示车型外，更是得益于天猫的降价促销活动。彼时，这场直播更是获得了超230万人次的观看。

除在造车新势力“战场”利用直播线上售车外，多家车企与经销商也开启了线上VR展示、线上订车、线上续保等方式，为消费者提供在线咨询和售后等服务。其中，上汽荣威携手经销商推出了在线VR智能展厅看车服务等线上服务；吉利汽车、长城汽车等品牌也纷纷推出了相关线上服务。

“疫情会推动厂家和经销商更加关注线上营销，通过虚拟展厅、开展线上直播，可以为车企和经销商加大线上集客能力。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对亿欧汽车如是说。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受亿欧汽车采访时则表示，“并不是因为直播的效果拉动了消费者买车，而是买车这个刚性需求使得经销商不得不加速卖车。”

车企通过将展厅转至线上，从线上平台向经销商导流，这的确不失为车企、经销商当下的“补救之法”。亿欧汽车认为，通过转战线上，实则是车企、经销商当下的“无奈之举”，这能够补缺车企、经销商线下暂时停摆的空白。与此同时，这也能为消费者提供体验到汽车新零售的消费模式，初步培养用户习惯形成大有裨益，在一定程度上能够推动汽车新零售发展。

不过，“花式卖车”背后，依然难抵消费者消费习惯根深蒂固，况且汽车作为大件商品，需要大额支出，要想让消费者为之买单实属不易。

02?线上销售：消费习惯、售车全流程成阻碍

“通过直播卖车，会给我提供多种购车参考。但我不会直接在网上下单，我会再去4S店里看看。”一位有购车意愿的王姓市民对亿欧汽车表示，“大家手里的钱都不容易，我肯定要亲自试驾才会买车。”

汽车作为大宗消费品，使其无法成为像“手机”一样的线上热销产品。有业内人士对亿欧汽车表示，“直播卖车，注定不适用于大多数品牌，因为直播必须有足够低的折扣，消费者才会买单。另外，车这种东西，必须体验过以后才可以。”

“花式卖车”受消费者消费习惯影响的同时，还存在着自身目前难以克服的阻碍。事实上，车企、经销商开展“直播卖车”等成本并不高，但其所涵盖的售车全流程短期内却难以在线上完成。

“加强线上营销一定是车企与经销商的当务之急。但并不是简单有了线上工具，就一定能实现售车”，郎学红在接受亿欧汽车采访时表示，“目前线上营销，更多是解决集客问题。但短期很难大规模实施线上从集客到交车的全链条服务。”

将售车全流程迁移至线上，意味着车企、经销商需要在营销、销售、售车等环节充分发力。截至目前，部分车企、经销商已尝试完善线上售车全流程，如：北汽新能源推出无接触购车，不仅为消费者提供网络咨询、免费上门看车并试驾等服务，还在上牌、交车环节由相关工作人员为消费者提供上门服务。不过，于车企、经销商而言，实现线上售车全流程规模化，仍需要花费更多心思。

寒冬战“疫”之下，不少车企携手经销商共克时艰。除“花式卖车”外，不少车企还推出了相应的“关怀”政策。2月2日，沃尔沃汽车宣布决定对经销商放宽业绩考核，不设定2月份销售目标。此外，长城汽车等品牌也开始为经销商“减负”。

谈及今年1、2月份中国车市的发展，郎学红认为，2020年1月份的影响有限。她谈道：“因为最后一周基本进入假期。但往年假期也有少量销售，今年却几乎为零；2月份目前看影响非常大，10号前处西北东北部分复工，大部分重点消费市场目前还闭门在家，经销店几乎零销售，这种情况复工后会有所好转，目前估计销量与去年比至少腰斩。”

崔东树对此也表示，“由于经销商在1月底到2月中旬无法有效开展活动，整个经销商店销量将会受到较大影响，从到店至交车环节，未来仍面临一定难题。从整个产销和经销商环节来看，都将是一个很艰难的情况，预计今年一季度销量将同比下降20%。”

尽管转战线上能为车企、经销商挖掘新一批潜在用户、在一定程度上降低获客成本。但“花式卖车”却受到消费者的消费习惯、售车全流程难以线上完成等问题的阻碍。亿欧汽车认为，就目前而言，对于提振销量，线上销售所带来的效果只是“杯水车薪”；如若能够更好引导消费者、完善线上售车全流程，长期看来，线上直营所带来的影响力不容小觑。

编辑：杨雅茹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。