比亚迪汉 纯电_比亚迪汉纯电策略

2020年1月1日，比亚迪发布了全新汉纯电版车型的预告图。新车前脸采用进化后的Dragon?Face设计语言，车侧采用溜背式造型。该车定位中大型轿车，将仅推出DM和EV新能源版本，或于2020年6月左右上市。

从预告图可以看出，比亚迪汉前脸以一条粗壮的镀铬饰条贯穿，如同银色龙眉，大灯由3颗LED灯组组成，具有较强的精致感。车侧采用轿跑式车身布局，弧线优雅流畅。

根据比亚迪早在2015就已发布的车型参数，汉的长宽高为4950*1890*1490mm，轴距2940mm，超越雅阁和帕萨特。

动力方面，汉前驱车将搭载2.0T发动机和150Ps前桥电机组成的插混系统。在此基础上，三擎四驱版车型还将加入最大功率为476Ps的后桥电机，百公里加速仅为2.9s。

另外，值得关注的是，比亚迪汉已在上海地面交通工具风洞中心完成风洞测试，风阻系数仅为0.233Cd。目前，全球风阻系数低于0.235Cd的车型仅不足10款。

数据显示，当车以80km/h的时速行驶，约有全部能耗的60%用于克服空气阻力。以比亚迪汉来说，其风阻系数每降低0.01Cd，续航里程增加8km。为降低风阻系数，汉采用隐藏式门把手、气动轮辋和气动分离车尾。

汉的隐藏式门把手令气流完全贴合车身，平顺且快速经过车侧，从而缩小车侧涡流，降低风阻。而不会像传统门把手一样，令气流如同遇到凸起而产生涡流。同时气动轮辋采用高平整度和低镂空比，其镂空比约8%，是全球量产车中风阻系数最低的轮辋之一。

距焦观点

0.233Cd超低风阻、破百仅为2.9s，令比亚迪汉的期待值飙升。不可否认的是，B级车一直是自主品牌难以跨过的一道坎，这其中品牌力不足无疑是关键因素。比亚迪如若能凭借技术等优势以该车破局，从而在高端新能源领域站稳脚跟，也将为自主车企的品牌升级助力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年1月1日，比亚迪在其官方公众号上发布了关于旗下全新轿车比亚迪汉的预告图，并配有“汉EV”的文案字样。新车定位为中大型轿车，采用四门轿跑式的车身设计，上市后也是比亚迪目前的旗舰级轿车。

通过预告图可以看到比亚迪汉全新的前脸变化，其采用官方称之为“进化后”的Dragon?Face，偏简洁扁平化的设计处理，全新的“汉”LOGO设计得颇具历史感，体现出中华汉字之美。而通过车牌中“汉EV”的字样，预计先期将会推出纯电版本的动力系统。电动版的Dragon?Face也是是首次亮相，贯穿式的镀铬更加粗壮，灯腔内部与中网形成一体，整体看上去非常前卫。

侧面的造型是比亚迪汉的一大亮点，车身采用了溜背式的轿跑造型设计，弧线从引擎盖一直延伸至小鸭尾部分，车身上也采用了两段式的上扬腰线，从前轮拱到B柱，在延伸至尾灯处，营造的光影效果十分到位。使侧面增添了几分灵动的感觉，十分讨巧。

据了解，新车或将在2020年6月份左右上市。此前比亚迪汉已经完成了在上海地面交通工具风洞中心的风洞测试，风阻系数为0.233Cd，是同批车型内风阻最低的车型。据官方表示，这是使用了“前圆后方”的设计理念，车辆前部越“圆”，风便能更快实现贴合车身的效果，而车尾越“方”，风能更快的离开车身。而比亚迪汉便是很好的运用了这一点。在轮毂方面，还专门研发了“气动”轮圈，当然不是会上下调节的那种气动，而是通过镂空设计，保证散热的前提下，将镂空比控制在8%左右，使风阻系数更低。

动力方面，此前曝出的消息称比亚迪汉将会提供插电混动以及纯电两个版本。而先期上市的纯电版本车型目前还没有太多的消息。插混版本则搭载由2.0T发动机+150ps马力的前桥电机组成的动力系统，四驱版本车型中还会加入一台476ps马力的后桥电机，百公里加速能达到2.9s。

对于比亚迪一贯的作风，对于旗舰级产品的投入是不会吝啬的。从比亚迪的新车规划中，比亚迪汉可以说是在2020年当中最受期待的一款车型了，对于比亚迪而言，汉的重要程度也不容小觑。作为一款旗舰级轿车，比亚迪汉未来的竞争对手将锁定传祺GA8、东风A9等车型，但在纯电领域内，暂时还没有竞争对手出现，可以说是开辟了一个新的细分领域了。

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