长安汽车年度销量_长安汽车年度销量排行

1.国产车销量排行榜

2.长安汽车：累计用户数突破1900万，转型之路企稳向好

3.2021年轿车销售排行榜(2021年轿车销量排行榜七月)

4.2020年汽车企业完成率，长安，长城最牛，北汽垫底！

5.长安汽车历年销量

6.2020回顾之长安汽车：200万台销量的背后是长安人的执着

长安汽车之所以能购有如此高的销量，其实归根结底还是因为其在技术研发上的坚持不懈。

1、根据长安汽车发布的官方数据，10月份，集团总销量达到202292辆，新车的年销量同比增长7.5%。其中，长安中国品牌销量145924辆，同比增长12.2%；长安中国品牌乘用车销量102831辆，同比增长13.9%。随着销量的不断上升，1-10月长安汽车累计销量达到1934481辆，同比增长22.2%。在疫情反复和芯片短缺的背景下，长安的表现是很完美的。

2、所谓众人拾柴火焰高，长安可以有这样的表现，与其深厚的体系能力是紧密相连的。从具体车型的销量来看，长安的表现也非常均衡健康。以长安客运品牌为例：10月份，cs75系列销量达到20539辆；cs55系列售出20233辆；escape的销量为13113台；uni系列销量也突破10000台，达到11249台；即使是市场需求相对疲弱的cs35系列，10月份的销量也达到了3810辆。在我们看来，在长安光明的销售数字背后隐藏着一个非常可喜的变化—单辆车平均价格的上涨。例如，在长安福特，售价超过30万元的探险家已经成为主要销售力量之一；在长安品牌方面，今年前10个月两款优尼高端产品的累计销量也超过10万台。中高端车型的持续普及也在增加长安品牌的含金量。

3、长安的高销量仍然是有其原因。据统计，长安汽车每年将至少投入总收入的5%用于技术研发。“十一五”以来，长安汽车在发动机、新能源、自动驾驶、车联网等核心技术领域投资1100多亿元。由于对技术的不懈追求，长安能够创造出深受消费者喜爱的流行产品。这就是所谓的“给予与获得”。如果你愿意投资，你就可以得到消费者的热爱。综上，这就是为什么长安的销量保持的这么好的原因了。

国产车销量排行榜

重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，以下简称“长安汽车”）对外披露2020年12月产销快报。公告显示，长安汽车在2020年实现累积销量200.37万辆，比上年同期增长14%。

其中，长安系中国品牌汽车在2020年累计销售150.36万辆，同比增长12.9%；而长安合资品牌也在全年整体销量突破50万辆，比上年同期增长17.2%。

随着销量的逆势增长，长安汽车也在2020年前三季度取得营业收入同比增长23.77%，达558.4亿元，其归属于上市公司股东的净利润也实现同比大增230.98%，至34.86亿元。

此外，长安汽车亦在2020年持续推进品牌向上，一方面以全新的“UNI”序列出击中高端市场，另一方面联手华为、宁德时代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，以下简称“宁德时代”）加入高端智能汽车“大混战”。

据《中国经营报》记者此前获悉，2021年，长安汽车计划推出9款全新和升级的经典序列产品。而未来5年，长安汽车将推出105款车型，其中包括新能源汽车23款，使其产品谱系不断升级壮大。

自主合资“两手抓”

在长安系中国品牌的全年累积销量实现同比增长12.9%的同时，长安汽车多款主力车型也在2020年集体跨上新台阶。

在SUV板块，长安CS75系列在2020年实现连续9个月单月销量破2万辆，交出累计销售26.68万辆、同比增长38.1%的年终成绩。这也是长安CS75系列在历年来的销量新高。

在轿车板块，2020年连续10个月销量破万的长安逸动系列，在1～12月取得17.49万辆的销售表现，同比增长达41%。在长安汽车SUV与轿车双线并驾齐驱的发展格局下，长安逸动助力品牌向上。

2020年，在传统汽车板块之外，中国汽车品牌亦加快了向中高端市场迈进的脚步。长安汽车也发布了全新中高端序列——UNI，其首款车型UNI-T自2020年6月上市后，半年时间就售出6.86万辆。

随后，UNI序列第二款车型UNI-K也在2020年11月亮相。据悉，未来5年内，UNI序列将推出5款车型，包括新能源SUV、插电式混合动力SUV等，而2021年，长安汽车将发布该序列的首款轿车

长安汽车：累计用户数突破1900万，转型之路企稳向好

如下：

前三名分别是比亚迪汽车、长安汽车和吉利汽车，它们之间的差距比较明显。奇瑞汽车和五菱汽车也都入榜前五，而且突破了30万辆大关，哈弗汽车位居第六，MG、传祺、荣威和红旗汽车也都入榜前十，累计销量都突破了10万辆。

欧尚汽车和埃安汽车的表现也很出色，东风风神、宝骏、魏牌和领克也都突破了7万辆大关。新兴国产车品牌小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车、零跑汽车以及蔚来汽车的表现也令人满意，上半年累计销量也都突破了5万辆大关。

国产车销量变动

比亚迪汽车高居榜首，6月份再次创下新高，上半年累计销量高达64.3万辆，长安汽车位居第二，6月份销量也突破了10万辆大关，而1-6月份累计销量也突破了50万辆大关。

吉利汽车位居第三，但吉利汽车的表现有点不太理想，1-6月份仅售出46.2万辆，不过吉利汽车的6月份表现还不错，单月销售新车9万多辆，同比增长近15%。

2021年轿车销售排行榜(2021年轿车销量排行榜七月)

累计用户数突破1900万；2020年销量突破100万辆，连续5个月实现同比正增长！9月8日，长安汽车交出了漂亮的销量成绩单。

从8月份整体数据来看，8月长安汽车集团销量达169415辆，同比增长35.6%；长安系中国品牌汽车销量达128416辆，同比增长39.5%。长安汽车2020年累计销量突破100万辆。

扉旅汽车了解到，长安汽车旗下的各款车型在8月都有着不俗的表现。

“冠军家族”蓝鲸家族8月销量持续突破8万辆。

长安乘用车高端产品系列UNI-T表现依旧强势，连续两个月销量破万，售出了10186台，成为长安汽车新的销量增长点。

“明日座驾”长安CS75连续五个月销量突破2万台，激进的外观、丰富的配置以及蓝鲸2.0T+8AT的动力总成，成就了长安CS75PLUS销量的稳步增长，8月销量为22456辆。

有着“国民家轿销量领跑者”之称的长安逸动8月销量为17776辆；小型SUV首款百万销量车型长安CS35八月销量达6182辆；“蓝鲸双雄”长安CS55的八月销量为10056辆。

此外，长安欧尚8月的销量为10494辆，长安凯程8月销量达26121辆，长安马自达8月销量达11475辆，长安福特8月销量为20229辆。

另外，随着国内皮卡政策的解禁，长安皮卡车型的销量也保持稳定增长，在8月共售出26121辆。

据扉旅汽车了解，长安汽车正处在关键的转型期，从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型是长安汽车曾提出的四大转型目标，而摆在眼前的销量数据无疑是对长安汽车第三次创业的一种肯定，也让长安汽车的转型之路越走越稳。

长安发布第三次创业计划两年来，不断深化战略落地，向智能出行科技公司转型，向世界一流汽车企业迈进，实现四大转型，围绕产品打造技术优势是关键。长安汽车执行副总裁李伟表示“第三次创业之路我们越走越稳，越走越有信心。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年汽车企业完成率，长安，长城最牛，北汽垫底！

第一名：东风日产的轩逸，最近月销量42062辆，今年累积销量208880辆，官方指导价为9.98-16.15万。

第二名：上汽大众的朗逸，最近月销量34800辆，今年累积销量162534辆，官方指导价为9.99-15.89万。

第三名：一汽-大众的宝来，最近月销量31303辆，今年累积销量139136辆，官方指导价为9.88-15.98万。

2021年全国轿车销量排名如下：

1、日产轩逸，东风日产，年销量368217

2、五菱宏光MINIEV，上汽通用五菱，年销量286038

3、大众朗逸，上汽大众，年销量273747

4、丰田卡罗拉，一汽丰田，年销量236019

5、别克英朗，上汽通用，年销量195502

6、大众宝来，一汽大众，年销量194220

7、特斯拉Model3，特斯拉中国，年销量187730

8、丰田雷凌，广汽丰田，年销量170779

9、大众速腾，一汽大众，年销量163736

10、长安逸动，长安汽车，年销量138271

1、轩逸官方指导价：9.98-16.15万级别：紧凑型轿车轩逸是东风日产下面的一款紧凑型家用轿车，这款车在市场上火热得供不应求。

轩逸的优点非常多，外观方面男女老少通杀，车厢空间宽敞，乘坐感如同沙发，各种功能齐全价格不高，被誉为家轿之王，就算朗逸来了也相距甚远。

还有就是从上到下、从前到后，轩逸发现不了显眼的劣势，结论就是，这一代的轩逸毫无疑问不畏惧任何对手。

_2、朗逸官方指导价：9.99-15.89万级别：紧凑型轿车上汽大众朗逸定位为A+级车型，因为竞争力非常高，所以经常霸占A级车排行榜

第一名。

这款车竞争优势是非同一般的大空间，同时大众车的高级感也在朗逸上表现得淋漓尽致。

不过它看起来非常佛系，如果你是一个年轻人，那么开朗逸会给人大叔的气息。

_3、哈弗H6官方指导价：9.80-15.70万级别：紧凑型SUV哈弗旗下的紧凑型SUV总共有8个车系，卖得还算不错的除哈弗H6之外再没有其他。

这款车能够卖得最好，原因是包括了其余七者的所长，样靓、后排够空旷、有劲、有档次感、很划算，这些通通都是这一级别群体对家用车的需求，为什么哈弗H6能够长期霸占SUV销量榜最高峰，原因就是各方面表现优秀。

_4、速腾官方指导价：12.89-19.29万级别：紧凑型轿车速腾这款车是大众A级车市场的支柱，与朗逸一样，速腾也是有着超高的性价比，不过由于登录市场太迟了，导致无法如朗逸的销量一样高，尽管如此，它还是很好卖的一款车型。

速腾厉害的地方是，消费者最看重的乘坐舒适性、各种功能、档次感的需求都可以做到80分以上，外观方面比较成熟，可能不太符合后生仔的喜好。

_5、雅阁官方指导价：16.98-25.98万级别：中型轿车雅阁隶属于广本，在中国经历过多次换代，积累了丰厚的口碑，号称中国B级车一大巨头。

潮流风尚发生变化，新设计让雅阁年轻气息更加浓、各种功能有质的飞跃、排量小了力气大了油耗更低，而更加诱人的地方是起步售价便宜了很多，十多万就能买一辆雅阁喔，请问怎么拒绝呢？_6、思域官方指导价：11.59-16.99万级别：紧凑型轿车思域是属于东本的一款紧凑型轿车，十分能够得到90后乃至80后欢迎。

因为在市场上定位为家庭车，这款车具备空间大的特点，用料做工居然有高级感，冠军的动力不负众望还能兼顾到油耗。

与一般家用车不同，思域有着TypeR的信仰加持，普通版本身没有抛弃本身的改装潜力，使得十台思域有九台都不是原厂状态。

但普通思域只是普普通通的家用车所以玩思域比较多都是玩姿态。

_7、新帝豪官方指导价：6.28-9.88万级别：紧凑型轿车吉利帝豪是一台自主品牌紧凑型家用车，外观造型显得年轻时尚，年轻人会喜欢，内饰方面简单大气，设计精细具有不错的豪华感，此外这款车乘坐空间，满足更多需求，家用完全没问题。

帝豪是仅有的一款噪音指数小于平均值的车，它对于发动机噪音、胎噪的控制都很优秀。

并且帝豪定价还不到十万，性价比特别吸引人。

_8、帕萨特官方指导价：17.99-28.29万级别：中型轿车帕萨特这款车属于B级家用车，看起来偏向于大气沉稳，小年轻们开会太老成。

黑历史太多成为影响它口碑的原因，中保研事件使得帕萨特被疯狂吐槽。

内饰质感是可以的，不过取消中控台时钟就少了一分豪华气息。

多得新平台赋予了更加优秀的后排，还有良好的底盘素质。

_9、卡罗拉官方指导价：10.58-20.78万级别：紧凑型轿车卡罗拉定位紧凑型汽车，属于家用买菜车，功能系统等东西非常好用，加上名声一级棒，男女老少各种用户群体都有。

以往需要一家出行的人才会选择，通过顺应潮流开始时尚化，不少90后放弃思域选择卡罗拉。

有一部分消费者与卡罗拉之间存在不一样的关系，怎么说都是与卡罗拉是“青梅竹马”，这其中的感情有的人完全不会懂，因此他们一定要买卡罗拉。

_10、桑塔纳官方指导价：8.69-11.18万级别：紧凑型轿车上汽大众新桑塔纳，一款红遍大江南北并且有着特殊意义的家用轿车。

它既没有丰富的配置，也别想要亮丽的外观，更提供不了宽敞的空间，桑塔纳的情怀也体现不出来。

这款车仅仅只可开去买菜，不怎么需要去加油站，开个五六年不怎么需要带它去维修。

长安汽车历年销量

2020年对于任何一家汽车企业来说，都是非常困难的一年，由于疫情的原因，各大厂商在上半年几乎是没有什么销量，有些工厂都因此停止了生产。因此整体而言，各大厂商都很难完成自己在年初制定的目标。

那么到今年11月为止，有哪些企业完成了目标，哪些企业还距离目标实现还比较遥远呢？

截止到11月，目标完成度最高的是长安汽车，目标销量191万辆，实际完成180.3万辆，完成率94.4%，销量同比增长15.27%。这是诸多自主品牌中销量增长最快的厂商了。

虽然今年一季度的时候，长安汽车是下调了自己的销量目标，但是从今年4月份以来，就一直保持着销量的高速增长，当然这也是因为长安汽车最近推出的几款明星车型，长安CS75plus，长安UNI-T等几款车型都拥有不错的市场反应。

长城汽车排名第二，目标销量102万辆，完成96.15万辆，同比增长0.75%，目标完成率94.26%。长城汽车今年的市场表现相当抢眼。可以说旗下各个品牌都有不俗的表现。第三代哈弗H6上市，继续领跑SUV市场销量冠军。长城炮皮卡也成为中国高端皮卡的销量冠军。欧拉黑猫，白猫的猫系列车型，还没上市就吸引了很高的关注度。WEY?坦克300也是一款还没有上市就获得非常高关注的硬派越野车。因此长城汽车今年的产品可谓是全面开花的状态。

排名第三的是江淮汽车，目标销量45万辆，1~11月完成41.67万辆，同比增长7.74%，完成率92.60%。虽然江淮汽车体量并不大，但是江淮汽车在销量上却实现了正增长。首先是因为今年江淮汽车有很多新车上市，其次是大众江淮合资，与大众共线生产也给江淮的产品带来了不错的市场表现。

排名第四的是吉利汽车，目标销量132万辆，1~11月完成116.6万辆，同比下降8%，完成率88.33%。吉利汽车今年主要是推出了4.0时代的首款车型星瑞，开启了吉利新一轮的产品更新。

除了前四名以外，我们需要额外关注的是奇瑞汽车，北汽新能源。

奇瑞汽车目标销量90万辆，1~11月销量为61.4万辆，同比增长6.8%，但完成率只有68.22%。

北汽新能源目标销量50万辆，1~11月销量为2.49万辆，同比下滑78.18%，完成率只有4.98%。估计北汽新能源是没有想到今年的销量会如此的惨淡。

与北汽销量惨淡形成对比的，是整个新能源汽车市场的销量却是一路高歌猛进。据乘联会在近日发布的数据显示，11月新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。2020年全年预计新能源销量为126万辆。

而且诸多与新能源汽车相关的公司股价也都是水涨船高。但偏偏是北汽新能源的销量出现了明显下滑。还面临被市场淘汰的风险。其实北汽销量下滑也早有征兆，过去依靠补贴和采购，迅速发展起来的北汽新能源，在今年产品单一，竞争力低，产品定位低的劣势逐渐显现，在造型，设计，续航方面也没有太大优势，而且还曝出了很多质量问题。

很多人或许会有疑问，完成率对于企业来说重要吗？完成率高意味着什么呢？其实每个企业在年初的时候都会对全年的销售进行预判，这种预判就能很好的反映出厂商对自身实力的判断，对市场发展趋势的判断。并且会针对销售的计划制定生产，也包括供应链零部件的采购，以及各种预算的支出等等。而如果目标完成率很低的话，就说明厂商对自己，对市场，对生产等等各个环节都没有很好的把控。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020回顾之长安汽车：200万台销量的背后是长安人的执着

长安汽车历年销量如下：

1、2021年1-11月，长安汽车销量212.25万辆，同比增长17.72%。

2、2022年上半年长安汽车销量112.58万辆，同比下滑6.25%。

3、长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，长安系中国品牌用户突破1700万，领跑中国品牌汽车，推出了CS系列、逸动系列、睿骋系列等一系列经典产品。

2020年过得似乎特别快，年初时楼下盛开的腊梅余香还未消散，2021年的初梅已结出了骨朵儿。对于国内的 汽车 市场来说，2020年也尤为神奇：从2020年下半年起，国内车市整体回暖，呈现出同比环比皆增长的大势。而在众多品牌中，正在第三次创业中的长安 汽车 显得尤其显眼：据长安 汽车 2021年1月6日晚间公告数据，长安 汽车 （集团全系列）2020年12月 汽车 总销量约20万辆；2020年全年累计销量约200.37万辆。

涨就一个字 最多换换姿势

其实长安 汽车 在今年的情况用一个字就能概括——“涨”，销量涨，市值涨，排名涨。从销量上来看，其实2019年下半年长安 汽车 就有了起势的苗头了，因为由陈坤代言的CS75PLUS的上市给了长安 汽车 一针强心剂，同时也带火了长安 汽车 的其他车型。

长安 汽车 自主品牌车型在今年1-12月共斩获978398辆新车，在国内所有的厂商中排名第六位，虽未能进入品牌累计销量的前五位，但长安 汽车 是前十品牌中唯一一家累计销量同比增长超10%的企业，同比增长达到26%，增长第二快排名第十的一汽丰田只有7.4%。

这说明啥？说明长安 汽车 品牌今年的表现分明就是在跑，而且是“赶超对手”的那种跑。

在年初时，长安 汽车 集团定下了191万辆的整体销量目标，但是在今年特殊情况影响下，长安 汽车 集团全年仍完成了200.37万辆的实际销量成绩，超额完成年初的目标数据。根据重庆一区县的经销商反映，单店每日都能走个四五台，甚至感觉有些忙不过来。

（重庆某区县长安4S店元旦当日订单量竟达60台）

与其他 汽车 集团不同，长安 汽车 集团今年依然是自主撑起了一片天，除了长安 汽车 品牌外，长安欧尚 汽车 、长安凯程 汽车 都有相当强势的增长。

长安欧尚在年底频传捷报，11月长安欧尚X7第10万台车下线，12月上市不到一个月的长安欧尚X5第1万台车下线，这两台车不仅让长安欧尚触底反弹，也让长安 汽车 在10万元之下的市场有了进一步拓宽的底气。

合资品牌方面，长安马自达和长安福特表现也不错。虽说长安马自达的销量呈现出下降趋势，但今年的一波花式打法还是挣到了不少眼球，全球车型马自达CX-30正式上市，千呼万唤始出来的skyactiv-X发动机虽然卖得很不好，但也让不少消费者眼花缭乱。

不过令人惊喜的还是长安福特，它在结束了自2017年开始的年销量连续三年下滑的局面之后，终于在2020年恢复了正增长。根据长安福特2021年1月5日公布的2020年销量，全年长安福特共销售213680辆 汽车 ，尽管这一数字距离长安福特巅峰时期的销量还很远，但与2019年同期的18.3万辆相比，长安福特在2020年重新站回20万辆以上，实现了16.7%的两位数同比增长。

特别是在2020年下半年，长安福特几乎是月月传捷报。以2020年12月为例，长安福特共销售26432辆 汽车 ，创下18个月以来单月销量新高，实现同比环比双增长，同比增长35%、环比增长26%。

从具体产品来看，长安福特锐际、第六代探险者、锐界、蒙迪欧等车型均创单月销量新高。其中，锐际12月零售4922辆，第六代探险者12月零售3892辆，均达到上市以来的峰值。而锐界12月零售3468辆，创下12个月以来新高，蒙迪欧12月零售3375辆，创下23个月以来销量新高。特别是探险者，国产后成为35万以上合资中大型SUV销冠。而在广州车展上亮相的福克斯猎装版也为福特品牌挣足了眼球。

长安 汽车 旗下的长安凯程告别了DS，但与PSA（或许现在应该叫做PSA+FCA）的合作并没有结束。在最新发布的2021款长安凯程F70上，2.4T发动机匹配的变速箱就来自雪铁龙的6AT变速箱，动力调教也有法方参与，长安与PSA的合作从品牌到了更深层面的技术研发上，这对长安 汽车 未来的发展来说是有利的。

自主板块全面崛起让人为之一振，合资板块虽仍在风浪之中但未来可期，长安 汽车 集团是2021年推动中国 汽车 产业发展的重要力量。

换帅出征 更强大的长安

长安 汽车 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽车 企业和清华、北京理工等高校一同组建了中国第一个乘用车动力联盟——“中内协——中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会”（以下简称乘动会），组建之后自主品牌有了一个全新的名字“华系车”。

其实在今年，长安 汽车 在营销层面变得更为主动，而这种转变是从战略性领导班子换届后开始的。2020年6月5日，长安 汽车 发布公告，原集团董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司担任任何职务，长安 汽车 正式迎来了“朱华荣时代”。

朱华荣相比原董事长张宝林，给人的印象是风格更加鲜明、感性。长城 汽车 的魏氏管理如臂使指，吉利 汽车 李式管理激进勇猛，领导的气质一定能决定企业的走向，所以长安 汽车 这两年的焕发青春，很大程度上是因为朱华荣逐渐接过张宝林的教鞭，用一种更加年轻的气质来影响整个长安 汽车 。

在2014年朱华荣担任长安 汽车 总裁之后，就提出了“第三次创业”计划，包括“北斗天枢”、“香格里拉计划”等技术性改革和“组建自律联盟”等营销改革。而在正式上任后，这位董事长也经常公开亮相为品牌代言，如品牌日央视节目《第一发布》、长安 汽车 重庆马拉松等，朱华荣都有亲自上阵，所以有人戏言他是男版的董明珠。

如果说过去长安 汽车 更多是以老牌自主品牌的身份去影响消费者，那朱华荣则是让长安 汽车 有了人格化的感情，朱华荣沉淀了几十年的工程师气质天生能让人感到信服。不过，领导虽然掌握着整个集团的走向，但产品研发才是长安 汽车 能实现逆风翻盘的最大原因。

把概念量产等于把梦想照进现实？

去年自主品牌发布的新车相较合资品牌来说更多更强，但在强手林立的众多车型中，长安 汽车 也搞了次“New Car Show”，因为他们直接量产了概念车。

UNI-T这台新车在上市前曾发布官图，如果不是看到官图尾部的排气，那前脸无边框的中网和低趴的车身姿态总是让人觉得它是一台纯电车型。而这台“疑似纯电”车给长安带来了巨大的增益。

从6月上市之后，长安UNI-T从未缺席过万台俱乐部，因为这台车是真正做到了“个性”。走“个性”路线的车型并不少，但成功的寥寥无几，日产的蓝鸟还有奔驰的Smart等等，这些前人都被拍到了沙滩上，只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了“个性”这个细分市场的饭。

UNI-T成功的秘诀其实很简单，就是车好价格好，搭载的蓝鲸NE1.5T发动机其实只是它的卖点之一。在启用美国底特律 汽车 研发中心之后，长安旗下车型的底盘已经变得越来越好，这才是我认为UNI-T能成功的根本原因。

昨天和一位长安UNI-T车主简单聊了聊，说来也奇怪，这位车主和UNI-T的标定客户也就是90后年轻群体差距相当大，他在重庆开了18年的出租车老司机，如今已改弦易辙投入到了T3阵营。

老司机说：国产车的那种新车感总不会持续太久，其实很大程度上是因为底盘问题。以前的国产车开了不到一年总会觉得有异响，悬架也变得有些松散。但是长安这个车就不一样，小半年了底盘的感觉完全没变。这是他最直观的感受。

当然，这台新车的周期仍然太短，还得继续放在市场观察一两年，但不管我们是从技术角度分析还是从用户的角度来看，长安UNI-T都有足够的底气去真正意义上挑战合资车型。

在试水UNI-T成功之后，长安决定延续UNI系列，不仅单独开发了UNI系列的销售渠道即“引力星球”，还继续推出UNI-K这台新车型。我们在这台新车型的各种亮相中已大致推算出这台车的动力、配置方案，能否复制UNI-T的成功？完事具备只欠价格东风。

矩阵完成后走高端路线有胜算无？

在2020年失而复得的北京车展上，朱华荣说：企业最大的危机在于内部，长安 汽车 如果转型不成功，将面临生死存亡。

眼下来看，长安 汽车 已经走上正轨，但相比另外两大一线自主品牌吉利、长城来说，长安 汽车 还是走慢了一步，长安 汽车 的高端之路并不轻松。

不可否认，在很多人的心中，不仅仅是长安欧尚，就连长安 汽车 品牌也仍是当年那个微面长安之心、悦翔起家的国产车，长安这两个字在国产品牌中是稳定可靠的金字招牌，也是低端的代表，这其实也是所有国产车之殇，顺应时代发展去造国民需要的车却降低了自身的品牌形象。

对此，吉利 汽车 在收购、吸收沃尔沃之后，推出了领克品牌，推出了吉利“星”“瑞”等系列来与过去完成分割，效果显著，领克年销量在接近20万，出自CMA平台架构的星瑞上市第一个月销量就超过了7000台；与此同时长城的WEY品牌和今年各种花式取名的车型也取得了很大的成功；奇瑞的星途虽然卖得不好，但也算是朝高端努力。四大一线自主唯长安在过去不动。

或许在国产品牌形象跃进的时候，长安 汽车 选择后发制人是有道理的。在11月的品牌日上，长安 汽车 宣布已与华为、宁德时代联合打造高端 汽车 品牌。三方优势互补的目标是打造一个新的智能电动车平台、智能 汽车 产品、以华为“智慧”系列为主体的“人车家”智慧生活能源生态。目前首款产品研发已结束，量产就在今年！

此举在业内被广泛认为是长安 汽车 在高端化的路上，其实用了两条腿走路，UNI高端序列和新的高端品牌。

在元旦期间，特斯拉model Y和model 3高性能版国产版本价格公布，引起了市场热情，据说价格公布当日特斯拉的网站就被挤爆，订单数达到惊人的10万台。高端电动车是有市场的，稳定可靠的高端电动车的市场更大，长安UNI子品牌走的高端燃油车路线，新品牌走的是高端纯电车路线。在这方面，长安虽然走得不快，但确实要比其他品牌更加稳健。

扩大朋友圈 长安2020年动作频频

去年长安 汽车 今年不仅在产品和人员上做出了巨大动作，为了应对去年的疫情，长安 汽车 展现出了强大的 社会 责任心。

长安 汽车 复产之后，首批复产下线的CS75PLUS被无偿提供给重庆支援武汉的医务人员家属使用，温暖了前方抗疫的“战士”们的心。同时为了提高公共防疫的压力，长安 汽车 迅速首创研发出了基于CS75PLUS的热成像防疫车，并捐赠给抗疫一线，3月1日起，这款热成像防疫车在重庆正式开启了城市巡测计划。

长安 汽车 的快速回暖成为自主品牌在后疫情时代的模范，在去年8月21日长安 汽车 迎来了国家领导的考察，并获得一份寄语：希望长安开足马力，一路向前！

汽车 行业产业链在一定程度上代表着一个国家的制造业水平，在发动机、底盘、变速箱等核心技术逐渐赶上 汽车 制造先进国家之后，长安 汽车 扩大了朋友圈，在产业链方面进行了拓宽和深挖。

在11月的长安品牌日上，长安 汽车 宣布将与华为、宁德时代共同打造一个新的高端智能 汽车 品牌，同时会转型为智能出行公司，与两位合作伙伴通过优势互补共同组建智能 汽车 “国家队”。

其实在2019年底就有消息传出长安 汽车 将在2020年上半年发布新的智能架构，只是不确定会是长安的产品架构还是新品牌架构。长安 汽车 确实有改变品牌LOGO的设计，但在11月发布的长安方舟架构才是这一年的重中之重。

此架构代表长安 汽车 智能 科技 与造车基础技术的完美结合。可覆盖A0级-C级的所有车型，同时也会根据大数据和智能 科技 对车身、底盘、高阶自动驾驶等进行迭代进化。长安方舟计划也是长安 汽车 第三创业的核心所在。

不过，浴火重生的长安 汽车 虽有凤舞九天之象，但相比其他国产品牌，长安的弱项也仍然非常明显。

弱项在哪？在于弱势营销

既然品牌回顾，那咱们就不能只讲优点，也要把长安 汽车 做得不好的地方拿出来讲讲，比如长安的弱势营销。

长安 汽车 在2020年的所有动作可总结为一个词：回应。有机构和平台测评我回应；有人踩我去捧别人我回应；有消费者质疑我回应；总之来一个我就回应一个。好在长安 汽车 现在车好底气足，要不然又和当年一样，重蹈被水军淹没的覆辙。

长安 汽车 在11月举办一次CS75PLUS公开双美标碰撞测试，主要是针对尾部和侧面碰撞，这个测试的视频相信大家在网上都看到过。但就这次碰撞测试的缘由还是因为某机构CS75PLUS的拆车分解视频，质疑其后防撞梁的安全性。

最终那个原定3集的视频没了后面两集，具体原因不知，但随后就有了后续长安专门举办的CS75PLUS。可说真的，有必要这么低姿态吗？还有不少质疑长安 汽车 质量的视频在我看来就是外行人的胡诌，甚至是有预谋的攻击，可长安的做法并没有展现出一家一线自主大厂的格局和魄力，恨铁不成钢的感觉也就是这样吧。

其实，长安人自己也有苦衷：“谁叫我们是’国字头’了？这个身份注定了我们的营销策略不能像某些民营企业一样随口胡咧咧，满嘴跑火车，只能是踏踏实实做好产品。至于消费者的误解，只要他用上我们的产品，还能对我们有错误看法吗？”这就是长安人的自信，找水军打嘴仗，我不如你，但是比产品比技术比研发，我一定不能输给你！

看到这里，你们这些小白，还要说什么吗？闭嘴吧，水军们！

针对质疑确实需要回击，可在有质疑之前，其实就应该预料到提前进行宣传和布局，提前针对可能出现的问题做好应对措施。

写在最后

长安 汽车 在各方面都表现出了一家世界级车企大厂应该有的素质，但站在世界 汽车 产业中心的中国市场，长安 汽车 还可以做得更好。其实在组成华系动力联盟之后，长安 汽车 成为自主品牌或者说华系品牌真正意义上的带头大哥之一。

可能谁也没预料到长安 汽车 能在2020年成为国内 汽车 市场最大赢家，但它的潜力其实在2019年年末就已经凸显。2021年这个时间节点，可能将会是自主品牌在连续三年市场份额下滑后全面发起反攻的元年，乘着市场东风，我相信长安 汽车 能在2021年走得更远。