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内容概述：三元催化器功能与结构特点，造成损坏的原因，正常清理修复。

「三元·催化器」是两个概念，三元指碳氢化合物（HC），氮氧化物（NOx）以及一氧化碳（CO）三种物质。这是汽车尾气中对空气质量破坏最严重的气体，所以需要净化处理后才能排放到空气中，催化器的功能正是净化这三种物质（所以才叫做三元催化器）。

图1：三元催化器动态运行概念。

图2：催化器结构特点。

三元催化器的核心为内部的蜂巢状滤芯，其内部的开孔中会有“铂铑钯”三种催化金属。在高温环境中三种气体会与三种催化剂反应，只有成为（相对）没有危害的二氧化碳、氮气、氧气和水。

滤芯孔的数量以「目」为单位，就像砂纸的概念一样：目数越小孔越少但是孔径越大，这种设定的净化能力就会比较差；不过排气会顺畅一些，排气背压低的动力感受会更好。

重点：随着汽车排放要求越来越高，催化器滤芯的目数也越来越大！结果是孔径变小导致尾气流速降低，这样能让尾气以更长的时间停留在催化器内部，与催化剂充分反应以降低尾气中有害气体的排放量（经过催化器的尾气并不能100%得到净化）。

随着滤芯目数的增加，发动机在冷启动升温过程中产生并排放的颗粒物（游离碳颗粒），在达到催化器滤芯后会逐渐造成积累并堵塞滤芯；结果会更大幅度的提升排气背压，车辆的动力会明显下降而造成拉升转速才能感受合理动力的状态，油耗会自然而然的升高。

清理方式

说明：车龄≤5年，或行驶里程≤10万公里的汽车，理论上催化器都不会堵塞到需要清理的程度。

假设已经处理过发动机积碳，并且检测或修复了喷油系统和点火系统，之后尾气检测仍然超标则有必要清理催化器了。清理的方式多种多样，大部分汽车用户更能接受免拆卸的“溶解剂”清理，然而这是效果最差且难以识别清理效果的笨方法。

三元催化器位于排气管理中的中间位置，部分催化器会集成发动机排气歧管，但大部分还是独立的催化器。拆卸这种催化器的技术难度很低，只要开上举升机升起车辆，等待降温后无非是拧几颗螺母而已。而拆卸后可以打开催化器以浸泡冲洗方式清洁滤芯，只要不用草酸理论上都不会有损伤；不过价值非常低的准报废车辆即使用草酸也没有什么影响了。

堵塞≠损坏

三元催化器滤芯总会堵塞，但是损坏的概率是非常低的。

催化器损坏可能会造成点火困难、动力下降以及排气出现异响等情况，如果有这些情况则有可能是损坏。造成损坏的原因主要是尾气温度过高，上述三种气体与催化剂需要300℃左右的高温才能开始反应，催化器的理想运行温度约为600℃左右，而且不宜超过800℃——但是尾气的温度可以超过1000℃！

如果在用车过程中使用过某些特殊的“添加剂”，这些原料是有可能提升燃烧火焰温度的。那么尾气的整体温度就有可能超越催化器承受的极限，一旦达到1000℃左右既有可能导致催化剂涂层烧结，这种情况只有更换才能解决问题，清洗也改变不了催化剂的形态，当然也不能逆向反应使其回到原先的状态了。

总结：三元催化器的堵塞是正常现象，损坏没有办法能修；所以在用车过程中只需要正常使用燃油，启动后随即正常驾驶（提高热机速度·降低积碳形成量），没有更多方式可以保护催化器了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车如果去掉三元催化，省油还是费油？

汽车拆掉三段催化器是省油还是废油？有两种情况，有的车拆掉三元催化器后油耗会降低，有的车拆掉三元催化器后油耗会增加，最早的汽车是没有三元催化器的，比如国一、国二排放标准的汽车就没有三元催化器。

为了减少尾气对环境的污染，国三排放的车辆开始在排气管上加装三元催化器，可以理解为在排气管上加装了一个类似于面罩的过滤装置，从理论上讲，在排气管中安装了三元催化器后，发动机的排气阻力必然会增加，功率自然会下降。发动机的排气阻力增加，能量损失增加，功率降低，油耗必然增加。如果车上去掉三元催化转化器，排气阻力会降低，发动机损失会减少，功率会增加，这样油耗也会适当降低，现代汽车普遍配备三元催化转化器。

三元催化器的原理是在高温下，三元催化器表面的稀有金属会发生催化作用，使机内产生HC和CO，废气进行氧化还原反应，产生无害的二氧化碳、水和氮气，从理论上讲，三元催化器的稀有金属只是产生催化作用。不会造成危害，但由于汽油中的杂质、发动机燃烧产生的积碳、机油燃烧等因素，其表面三元催化转化器将被阻塞，和减少发动机排气，与三元催化转化器之间的接触面积，降低了催化作用。因此三元催化转化器的性能会在一定时间后继续下降。

如果只去掉三元催化器，虽然不会省油，但也不会消耗很多燃油，因为它只是一个尾气后处理装置，对发动机的燃油效率没有影响。最重要的是心理作用，但尾气排放一定不能达标，影响燃油的前氧传感器，前后氧传感器之间的比率将反馈给ECU以控制空燃比。如没比较值，就会使用默认的空燃比，除非加大油门，否则性能会下降，间接增加油耗。至于排气对性能提升的微妙影响，只是一种心理作用，根据现行排放法规，不可能从汽车上拆下三元催化转化器，因它的排放不符合标准，不符合排放标准的车辆不予销售。

另外，如果不进行程序调整，一旦拆下（打孔或手动切割），发动机故障灯就会一直亮着，影响车辆的动力和油耗，再加上年检过不去，而且尾气臭得要命！要知道的是三元催化器是不能随便去掉的。因为三元催化器，可以把发动机排放的有害气体，转化成对自然界无害的气体，把三元催化器去掉，三元催化器无法实现动力的大幅度提升，和明显的节油，因为要知道工程师在设计汽车的时候，在动力和油耗上下了很大的功夫。

毕竟，硬件状态是存在的，想要通过去掉三元催化器来增加动力和降低油耗，绝对不是一个很现实的问题，一旦去掉三元催化，后氧传感器对监测数据的影响最大，只有当氧传感器处于高温（尖端达到300°C以上）时，其特性才能得到充分体现。输出电压才会更高，它在大约800°C时对气体混合物的变化响应最快，而该特性在低温下变化很大，普通车辆一般配备前氧传感器和后氧传感器，前氧传感器主要识别燃烧室燃烧后的废气中的氧含量。理论上此时排气应处于无氧状态。

通过监测调整喷油量最终接近理想空燃比14.7:1的状态，后氧传感器主要是监测三元催化状态的部件，在三元催化反应效率下降后，后氧传感器可以通过与前氧的数据对比做出准确判断，但后氧传感器数据不准确参与空料比调整的发动机燃油，所以理论上不会影响油耗。