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朱华荣将阿维塔打造成品牌-朱华荣将阿维塔打造成品牌了吗

tamoadmin 2024-09-10 人已围观

简介1.谁说智能驾驶不能成为“生产力”?阿维塔11第一个不服!2.长安和世界级品牌之间,只差一个阿维塔?丨汽车产经谁说智能驾驶不能成为“生产力”?阿维塔11第一个不服!智能电动车发展到现在,业内已经基本形成了一个共识,就是智能驾驶在用户实际购买决策中所占的比重越来越小。更多用户在选车时,从最初对智能驾驶的跃跃欲试,慢慢演变到更加理性。但这也并非绝对。毕竟,中国市场足够大,用户的个性化、多元化需求越来越

1.谁说智能驾驶不能成为“生产力”?阿维塔11第一个不服!

2.长安和世界级品牌之间,只差一个阿维塔?丨汽车产经

谁说智能驾驶不能成为“生产力”?阿维塔11第一个不服!

朱华荣将阿维塔打造成品牌-朱华荣将阿维塔打造成品牌了吗

智能电动车发展到现在,业内已经基本形成了一个共识,就是智能驾驶在用户实际购买决策中所占的比重越来越小。更多用户在选车时,从最初对智能驾驶的跃跃欲试,慢慢演变到更加理性。

但这也并非绝对。毕竟,中国市场足够大,用户的个性化、多元化需求越来越明显——凡事只要坚持做到极致,就一定会吸引“拥趸者”。

全系搭载华为HI智能驾驶解决方案的阿维塔11,就是一个最好的例子。

根据3月前三周30万以上的中国电动SUV上险量显示,起售价34.99万元起的阿维塔11力压蔚来ES6、智己LS7等多款实力车型,以1433辆的优秀成绩蝉联细分市场第一名。

尽管汽车销量有很多不同的统计版本,但上险量可以说是最直观反映市场情况的真实数据。“目前市场反馈很好。”阿维塔科技董事长CEO谭本宏表示:“朋友介绍和转介绍的订单开始增加,这是一个很好的开始。”

要知道,作为一台定价在40万级的中大型SUV,用户在购买之前一定是经过详细对比的,能够购买说明产品价值感很强,进一步推荐购买,更加说明用户在后期使用中对这款车型十分认可。

3月24日,阿维塔11再次推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型,售价为 31.99 万元和 34.99 万元。不同于很多新势力推出低价车型减配智能驾驶配置的做法,阿维塔11单电机版本完整保留了智能座舱和智能驾驶的体验。

更长的续航、更优的价格,诚意可见一斑。这个定价也不禁让人想起重庆马拉松前夜,谭本宏在沟通会开场说的那句话,“昨天从深圳坐飞机回来有一个感受:阿维塔现在有点扶摇直上、马力充足的感觉。”

这份信心,来自于对产品的定价,也来源于市场给到的反馈。

但阿维塔毕竟是一个全新的品牌。过去,外界对阿维塔的认识,更多在于其依托CHN(长安汽车+华为+宁德时代)模式所汇集的尖端技术,但各领域顶尖品牌的技术如何投射在产品上,却没有太多认知。即使业内的媒体,大多也只是在发布会和车展上见过阿维塔11的真容。

但3月19日,阿维塔11 单电机版车型因在重庆马拉松队伍担任最前方领航任务,首次出现在公众视野。通过这次重庆马拉松,也让更多用户感受到阿维塔11在智能驾驶、智慧领航领域的实力。

这样强大的智驾能力,自然也要得益于阿维塔股东方华为集团的技术。作为作为业内首款全系标配HI(Huawei Inside)华为全栈智能汽车解决方案的高端SEV产品,阿维塔11搭载了基于华为ADS打造的AVATRANS智能领航系统。

该系统主要包括AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统。其中,AVATRUST超感系统拥有包括3颗半固态激光雷达在内的34个智驾传感器,为阿维塔11搭建了4层独立的感知防护体系(摄像头/激光雷达/毫米波雷达/超声波雷达),实现了车辆对周围环境的全方位感知能力。

要知道,同级别主打智能驾驶的车型,小鹏G9和蔚来ET7分别搭载31颗和33颗智驾传感器,小鹏G9搭载了2颗激光雷达,蔚来ET7则只搭载了1颗激光雷达,而主打纯视觉方案的特斯拉Model Y只用了8个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达。

从硬件成本来看,阿维塔11可以说遥遥领先。

而在感知方面,AVATRUTH超算系统也运用了包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法、数据仿真训练,拥有400TOPS的高算力,可实现在高速路段、城区路段和泊车环节全场景覆盖。

其中,VRU交互博弈算法值得一提。在我们之前试驾过其他车型的城市智慧领航功能中,车辆在碰到车道边有障碍物或旁边车道有并线时,往往无法做出决断,车辆会暂停不动,这时候需要驾驶员自主接管。

而阿维塔11所搭载的交互博弈算法会根据具体情况进行系统博弈,如果旁边车道有并线,车辆会根据并线车型的大小/速度判断应对方式,如果是小车,车辆会主动积极的动作,如果是大车,车辆行驶则会更加谨慎。

据谭本宏介绍,目前围绕智驾、座舱、整车车控,已经有上亿条代码,而且还在不断地升级。同时他也表示,在重庆马拉松,由于道路被清空、车道标识也很清楚,对于阿维塔11其实没什么难度,更多是表达品牌坚持长期主义的价值观,传达“用科技的力量引领未来人类发展”的理念。

事实上,就在不久前,笔者就在深圳参加了阿维塔11单机版城区NCA智驾导航功能的试驾体验。全程大概不到20公里路程,完全没有人为接管。

让我印象最深的是其主动避障的能力,同级别一些车型的智驾往往会设定要求车辆必须居中行驶,这就使得车辆在最右侧车道行驶时,如遇路边有行人/非机动车,系统会低速跟随。而阿维塔11则会主动绕开障碍物后,继续沿导航路线行驶,且全程匀速,操作非常丝滑。

实际体验来看,阿维塔11的这套AVATRANS智能领航系统称得上同级Top。

阿维塔科技高级执行副总裁陈卓也透露,长安汽车董事长朱华荣日前亲自驾驶阿维塔11从机场到龙岗,在1小时20分钟的城区道路驾驶中使用了智驾,全程只人为接管了两次。

值得注意的是,这次驾驶发生在晚高峰,驾驶过程由其助理拍摄,还进行了直播。我想,如果不是对产品有十分的信心,董事长是不敢这么干的。

官方还表示,预计在4月份,华为会发布新一代智驾系统,这套智驾统阿维塔11也将全系标配。

当然,这也引出了时下市场比较关心的问题,在价格战如火如荼的当下,智能驾驶这种成本极高,对于消费者来说可有可无的功能,是不是有必要全系标配?要知道,已经有部分新势力品牌为了拉低起售价,在低配版本车型中减少激光雷达、摄像头,以满足多样化的市场竞争。

阿维塔11为什么始终坚持全系标配三颗激光雷达?用谭本宏的话来说,“我们要动态地看待这个问题。”

从品牌层面来看,阿维塔有CHN模式的加持,有可能让世界看到中国品牌有造综合性能、智能驾驶、行驶质感、豪华品质都非常超前的产品的实力,而其中,在华为的技术加持下,智能驾驶是最有底气的突破口。

谭本宏提到,“阿维塔现在已经提前在智能驾驶赛道上all in了”。同时,他也认为。“无论未来功能体验上还是在成本、效率方面,阿维塔都有可能会进一步地做突破。”

这样的信心基于两个方面,一是现阶段阿维塔产品的定价优势,要知道小鹏G9搭载2颗激光雷达的570MAX版本定价34.99万,阿维塔11搭载3颗激光雷达的也是34.99万。

二是技术迭代和数据积累的能力。为了更好地收集用户的反馈,阿维塔11在屏幕设计了打点的功能,如果用户在智驾过程中有不满意的地方,可以通过打点将数据反馈给后台,工程师会根据行车记录和数据对算法进行完善和修正。

谭本宏表示,到明年或后年,算法和数据库更加完善起来了,智驾不一定非要用三颗激光雷达。最快到年内,智能驾驶非高精的方案也会出来,而这些都是数据“喂养”出来的。

这也意味着,阿维塔在智驾领域已经具备领先性,且这种领先能够持续升级,最终成为其区别于其他品牌的重要差异化优势。

“用智驾或者高阶智能驾驶,去夯实我们的品牌,我认为它不是一个投机的行为。”谭本宏表示,“中国汽车真的要换道超车,要占领未来,成为新的引领者必须要这样。”

值得注意的是,坚持“智驾”核心并不意味着对定价不做妥协,刚刚于3月24日推出的阿维塔11单电机版某种意义上来说就是一种迎合市场的“价格让渡”。

据了解,单电机版车型同样会搭载华为HI全栈智能汽车解决方案,用后电机驱动,零百加速6s级,纯电续航提升至600km和705km。有门店销售人员透露,新车定价降至31.99万,比现款起售价低2.5万。

妥协了,但又有所坚持,你可以从中看到阿维塔对智能驾驶的“矢志不渝”。

当然,在当下的市场环境中,光凭借智能驾驶一定是打动不了消费者。阿维塔11的优势也不局限于智能驾驶。

其中,设计就是阿维塔非常核心的竞争力。据阿维塔科技公司副总裁、首席营销官,兼任用户发展中心副总经理程表示,阿维塔在德国有个设计中心,专门聘请了原宝马汽车设计师Nader Faghihzadeh来主导设计,他曾负责过BMW 7系、BMW iNEXT概念车、BMW i8等车型设计,目前阿维塔11以及将于今年下半年推出的阿维塔12,都出自他之手。

我们也能看到,阿维塔11这款车型整体的设计完全区别于同级别纯电车型,有非常强的品牌特色,这也为阿维塔11带来了极大的颜值红利。

当然,无论是华为HI智能驾驶解决方案,还是极具个性化的设计,亦或是整车扑面而来的豪华质感,其实都是阿维塔基于CHN模式,结合长安汽车、华为、宁德时代三方优势的综合体现。

正如谭本宏所说,“CNH模式其实就是就是各自发挥最强的能力,合作产生一个最好的产品给消费者。”于阿维塔11来说,无论是对设计造型的把握,基本属性和质量的把握,以及电池和软件ICT的能力来看,都是最佳的综合体。

因此,能够上量并不奇怪。根据谭本宏的介绍,经过两个月的磨合,阿维塔研产供销的流程已经基本打通,团队越来越强大,体系也已经慢慢建立,之后会越走越顺。

随着单电机版车型以及下半年阿维塔12的推出,阿维塔品牌有望再创新高。

本文来自易车号作者华山论剑,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

长安和世界级品牌之间,只差一个阿维塔?丨汽车产经

2017年,康师傅和统一方便面的销量急剧下滑,但对手却不是白象和今麦郎,而是美团、饿了么等外卖。

这个老生常谈的商业案例,就像更老套的苹果颠覆诺基亚的故事一样,重复着一个道理:打败你的不一定是你的同行,更有可能是“路人”。

现在,轮到汽车行业了。

如果传统汽车行业终将被外来者(规则)打败,那……这恐怕是传统车企集体的“恐惧”。

包括电动车市场打不过特斯拉的大众,包括被蔚来等新豪华品牌抢夺市场的BBA,更包括在中国市场近距离感受行业巨变的自主三强。

8月26日,2021长安汽车科技生态大会上,长安亮出了与华为、宁德时代联手共创的阿维塔科技的更多信息。同时启动了首届生态日活动,承诺构建新汽车生态圈。

这时,我们看到的是,长安正在试图以跨界合作的方式,消除那个“恐惧”,跨越那道屏障,借助外力将自己拉出传统思维的泥沼地。

毫无疑问,长安联合华为、宁德时代等巨头打造阿维塔科技,是近几年汽车圈最“大型”的一次合作。

这也意味着,阿维塔和极狐、极氪、岚图,并不一样。它走的更远,必将遭遇更大的风险,但也将为长安争取更多的可能。

生态大会上,朱华荣(长安汽车董事长)为长安汽车立下一句Flag:未来十年,全球一定会诞生世界级中国品牌,长安必在其中!

这句话是否暗示了,现在长安和下一个时代的世界级汽车品牌之间,只差一个阿维塔了?

看似来得有点晚

2018年,上汽推出了有史以来售价最高的电动智能超跑MARVEL X;蔚来ES8的全年交付量超过了1.1万台;长城推出了欧拉iQ,新能源路线已初步成形..……彼时,长安则出售了新能源部分51%以上股权 。

2019年,比亚迪凭借王朝和e系列占领了多个细分市场;威马、小鹏以及哪吒都实现了销量过万;广汽AION S卖出3万余辆,爆款体质初显..……长安则使出浑身解数,推广它的全新发动机品牌——“蓝鲸动力”。

2020年,“大鲨鱼”特斯拉Model 3毫无意外地夺得了新能源销量冠军;五菱宏光MINI最高一天卖出2000辆新车;售价二十多万的比亚迪汉连续2个月销量破万……长安呢,“蓝鲸动力”加持下燃油车销量大涨,但其新能源车车仅占其销量的1.5%。

无论在新能源还是高端化的路上,现在的长安确实显得有些落后。

着急肯定也是着急的,但贸然推一个高端品牌,可能不如不推。对此,长安早有过“深思熟虑”。

在今年4月份举办的易境思论坛上,长安总裁王俊曾经这样描述关于品牌高端化的思考:“长安十几年前就考虑做高端品牌,反反复复试验了多种路线。吉利、长城、长安,我们这几个造车时间都不长,很难说在品牌积累上能和100年的企业比较。” 直到去年,长安在品牌日上发布了他们在新的智能电动车的赛道上一定要打造高端品牌的。

而“跨界联合”,或者用长安的说法,构建一个汽车新生态,可能是长安认为的最有可能成功将品牌打上去的方式。

所以,阿维塔,应该是长安关于自主高端品牌的一个十分“慎重”答案。

长安汽车的规划显示,E11定位中型纯电SUV,正在进行整车调试,实车预计最早在年底亮相,预计2021年年底发布。也就是说,还需要一年多的时间,消费者才能将它纳入选择范围。

对比很多品牌,长安肯定是落后了,但新赛道的机会还有很多。毕竟今年前8月,我国新能源汽车市场渗透率才刚超过10%。

这个数字,表示新能源市场其实刚刚开始启动。

阿维塔的风险

目前,关于阿维塔的信息实在少之又少。品牌LOGO是什么还未发布,渠道是在华为门店卖还是长安自家渠道卖一概不清楚,而车身除了富有力量感的侧身流线,其他的车型设计理念,暂时都不清晰。

唯一知道的是,这是继极狐阿尔法S之后,华为inside的第二款新车。

大部分核心信息还不知道,但摆在台面上的、阿维塔必然要面临的问题已经有很多。

如上汽集团董事长陈虹曾说,如果车企选择供应商的整体解决方案,就可能失去灵魂、沦为附庸。那么,长安如何保证阿维塔的核心竞争力是由自己掌握?

王俊曾说,当下及以后,汽车的本质都不再是提供一个简单的工具,而是提供一个可以持续和消费者沟通的连接。新技术提供了连接客户的可能性,这种可能性就需要车企提供全新的服务能力。

但如果这种能力的打造必须依赖华为,长安又该如何保证自己的主导作用?与核心供应商的“相处之道”,是长安不得不探索的问题。

除此之外,更具体的比如数据归属问题。对传统车企而言,数字化最大的痛点其实就是数据。如果云平台不能自主可控,相当一部分数据并没有掌握在自己手里,那么数据就不能产生价值,即不能全面助力车企研发、生产、制造、出行服务等全生命周期。

数据,这是一个“难啃的骨头”,但又是一定是长安与华为都不愿割舍的东西。

另外,新品牌如何构建自己的优势,也就是如何定义它?这对长安来说,又是一个全新的、更高层面的课题。

毕竟华为和宁德时代都是开放性地为其他车企提供最关键的套件,所以阿维塔要在品牌上具备优势,就必须创造独特卖点。

王俊也说,高端品牌必须有很多其他的要素在里面。那么,这么多元素如何补充完整,这是一个高度抽象但又必须回答的问题。

这些,长安和阿维塔都准备好了吗?

阿维塔之于长安的真正意义

尽管朱华荣自信地说,长安会成为下个十年的世界级品牌之一,但这个世界级品牌是否由阿维塔品牌来“补充完整”?其实并不一定。

换句话说,现在阿维塔之于长安,更大的作用是,其新赛道上投石问路的工具。

这一步很重要。

在新势力纷纷崛起的大环境下,传统汽车品牌即便大牌如大众、BBA也似乎无法突破传统思维的框架,走出一条全新的道路。

在中国市场,大众的ID系列表现像是一个“大众”。

其实,大众在中国推进变革的速度比在世界其他地方要快得多,在中国开发、推广电动车的速度也比其他主流外国车企也快得多。却迟迟没有得到满意的市场反馈。

较之特斯拉,BBA的豪华纯电动车也可以说集体“扑街”。

这些反差也让我们看到,对于纯电动车,传统领域的技术差异似乎已经消失,起决定性作用的是新思维、更加开放超前的、属于下一个时代的思维。

所以,长安选择从华为这样的前沿科技公司身上汲取养分。

更进一步说,长安希望借此看到更新的世界,甚至以前完全不理解的世界,以此打破自身的僵化,才有可能在下一阶段真正立足。

相信对于绝大多数传统汽车企业来说,这是一个充满焦虑的时代,而对于新入局者来说,这则是一个值得兴奋的时代。

而长安,选择了强强联手的方式,走出这种焦虑和恐慌。尽管这意味着有可能失去“主导权”这样的巨大风险。

退一步讲,即便阿维塔不成功,对于长安来说,这也是一笔很重要的跨界求新的经验。

这个经验,才是长安走向世界级品牌所必备的要素。也是阿维塔的真正意义所在。

但你尽可以相信长安

有人问,长安的阿维塔会不会成为另一个极狐?

应该说,大可不必担心。

极狐所在的北汽,旗下自主品牌没有一个算得上“能打”。而长安今年上半年销量已超越吉利成功登顶自主品牌榜首。

也正是拥有这样的物质基础打底,加上第三次创新创业成功经验的加持,才使得长安对高端品牌路线的选择表现的更谨慎,不盲从。

王俊说,他们要做的高端不是为了高端而高端,而是取决于消费者有没有形成对品牌的长期认可。

这也是为什么他们选择从中高端的UNI序列做起。而无论是蓝鲸动力的品牌打响,还是UNI序列带来的溢价提升,无疑都让长安有了更多进阶的底气。

我们还能相信,蓝鲸动力的成功,某种程度能说明长安的研发体系之成熟与扎实。

作为长安的灵魂人物,去年就任长安董事长一职的朱华荣一直以来都把研发放在第一顺位。“研发中心”走出国去、提高研究院员工工资等决策都曾经是由他主导推进——只要关于技术,他基本不跟你“玩儿虚的”。

据了解,未来三年,长安会基于EPA0、EPA1和EPA2三个细分平台,形成SDA平台架构,开发轿跑、SUV、MPV 等 11 款全新产品。

再加上已经确认的由C385等长安新能源旗下车型主打中低端市场,以及在发布会上发布的「新一代超集电驱」+「高频脉冲加热电池」两项“技术”,能够看出来,长安在新能源板块已经做好了充足的与准备。

人们常说,学习好的人,换一个专业,同样学得很好。换一个赛道,相信长安依旧会走出好学生的姿态。

更难得的是,这个好学生还具备了难得的开放、突破自我的心态。

汽车产经认为,阿维塔不一定走到最后,但却一定是长安走向世界级品牌路上的关键性一步。

文章标签: # 维塔 # 长安 # 品牌