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比亚迪会涨价吗,比亚迪电车价格会降下来吗
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介近日,有媒体从多家比亚迪门店获悉,目前比亚迪已经启动了新一轮的降价,老款车型的优惠幅度在1万元以上,但此次仅仅针对王朝系列,而在降价的同时,比亚迪也大大缩短了交付周期。不过,目前比亚迪暂未通过官方渠道公布降价讯息。近年来,比亚迪销量表现强劲,去年更是以1862428辆的销量成绩,登顶国产品牌冠军的位置。不过,众所周知,由于新能源汽车购置补贴政策终止,比亚迪汽车自 2023 年 1 月 1 日起对王
近日,有媒体从多家比亚迪门店获悉,目前比亚迪已经启动了新一轮的降价,老款车型的优惠幅度在1万元以上,但此次仅仅针对王朝系列,而在降价的同时,比亚迪也大大缩短了交付周期。不过,目前比亚迪暂未通过官方渠道公布降价讯息。
近年来,比亚迪销量表现强劲,去年更是以1862428辆的销量成绩,登顶国产品牌冠军的位置。不过,众所周知,由于新能源汽车购置补贴政策终止,比亚迪汽车自 2023 年 1 月 1 日起对王朝、海洋及腾势相关新能源车型官方指导价上调了 2000-6000 元不等,这次逆向涨价,也引起了部分消费者的不满。
要知道,近期新能源市场在特斯拉的“带领”下,已有多家汽车企业跟进降价。其中,以问界、小鹏和广汽丰田等为代表的企业,快速下调产品售价,而以沃尔沃、广汽埃安、五菱等为代表的车企,则通过交付激励、保险补贴等方式降低用户购车成本。
除了竞争对手纷纷降价以外,国内新能源市场大环境也发生了变化。随着汽车芯片、动力电池等供应链恢复全力运转,市场供需关系发生转变,这或许意味着,原材料已经不再紧张,未来新能源车企不可避免迎来价格战!
新能源车的普及已经进入到了关键时期,这场突围的游戏变得越来越激烈,不少新能源品牌将市场份额看得比短期利润更加重要,毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰,这是生死存亡之战。只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争,才会诞生既能掌握产业链控制成本、又能主导市场潮流的真正强者。
实际上,比亚迪也并没有过于高估自己的实力,没有傲慢到不顾市场环境和竞争对手策略一意孤行地“加价”。相反,从刚上市的2023款秦PLUS DM-i冠军版的定价,就可以看出端倪。
目前降价的车型均为老款,这意味着今年王朝系列大部分车型都将迎来改款或者换代。比亚迪在今年或将以迭代新车调整售价的方式,实现“降价”的效果,以应对同行的降价压力。
根据比亚迪去年三季度财报,其单车利润仅1万人民币左右。但不少网友认为,由于其绝大部分的零部件都是自产自供,尤其是占成本大头的“动力电池”,所以全链条的利润应该也不会低。
另外,虽然比亚迪官方没有对外公布,但400万辆年销目标的口号人尽皆知。此次降价,不排除比亚迪是为了完成今年400万台目标而准备,同时也是给竞争对手一招致命一击!
要知道,比亚迪能有今天的成绩,靠的是全产业链的布局、长期的技术累积和不断进化的产品力。所谓的“厚积薄发”,不仅来源于超前的意识和战略眼光,更重要的是落到具体的研发、生产和产品当中去,当然,降低价格是提升销量最为直接有效的策略。
2022年,是国内汽车市场的“洗牌之年”,换道超车的国产品牌逐渐显现出独特的先发优势。但目前格局依然未定,无论是作为领导者,还是后来者,在这个历史的转折点上,似乎都有在未来脱颖而出的机会。作为“领导者”的比亚迪,到底能否笑到最后呢?欢迎关注我们,在下方评论区留言,分享你的看法。
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