理想汽车股票退市_理想汽车股票退市了吗

1.20家A股上市车企三季度财报汇总：市场活力恢复 头部企业利润大涨

2.从退市危机到超越上汽，蔚来真的翻身变“老大”了？

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4.美国将17家中企列“预摘牌名单”，这对中企有哪些影响？

5.自主比惨、上半年财报谁最亏谁最赚，谁又背离了主流业务？

6.股价涨停迎新规划，广汽对标本田、丰田，要成世界一流企业

7月过半，在国内A股上市的24家整车企业已经有9家公布了上半年业绩预告，其中，3家利润同比增长，2家扭亏，4家亏损。

联系起车市低迷环境和突发疫情对行业带来的影响，9家整车企业只有4家亏损，占比还不到一半，这样的成绩似乎还算不错，但仔细分析另外5家车企业绩增长或者扭亏的原因，真正靠自己的本事发家致富的只有两家。

也就是说，今年上半年业绩真正实现增长的，只有两家车企。

此外，4家带“ST”或“*ST”前缀的车企，有3家上半年持续亏损，面临退市风险。难道，这年头卖车真的没出息？

商用车企业最大赢家

分析上市企业的财报是一件很有意思的事情，不仅可以清晰掌握一个行业的处境和脉络走势，也可以看到各种光怪陆离的现象。

今天是入伏第一天，一年之中最热的时候来了，但国内上市车企的决策层们大部分心里拔凉拔凉的，因为上半年的业绩实在不理想。

已公布上半年业绩预告的9家整车企业，有4家亏损，剩下的5家企业，凭借真才实学提升自己盈利能力的，其实只有两家，分别是一汽解放和江铃汽车。

这两家企业的共同点是，主营业务都是商用车。

中汽协数据显示，今年1-6月，乘用车产销分别完成775.4万辆和787.3万辆，同比分别下降22.5%和22.4%；与疲软的乘用车市场形成对比的是，商用车产销分别完成235.9万辆和238.4万辆，同比分别增长9.5%和8.6%。商用车板块的逆势强劲崛起，让商用车制造企业直接受益。

一汽解放的前身是一汽轿车，在与一汽解放完成资产置换前，一汽轿车的自主业务一直是一汽集团心中的痛：2014年至2019年的六年时间里，除2017年之外，其他时间净利润都出现巨大下滑，2016年甚至巨亏9.54亿。

为了解决一汽轿车和一汽夏利同业竞争的老大难问题，也为了一汽集团的整体上市大业，2019年年初开始，一汽轿车开启了资产重组之路，置出一汽奔腾等乘用车业务，纳入一汽解放优质资产，从此换大炮，运营主业也从乘用车改为商用车。

2020年5月，一汽轿车与一汽解放完成资产置换，一汽轿车正式更名为一汽解放，实质上这是一汽解放借此登陆A股市场，开启公司新的发展阶段。

一汽解放本身就是商用车的老大，今年上半年商用车板块的发展利好，让一汽解放的净利润得到大幅增长，相比去年同期预计增长14.48%。

而江铃汽车不光靠着商用车红利实现业务的增长，还靠持续推动降本增效、严控费用支出，以及改善销售结构，上半年净利润实现252.54%的巨大增幅。

“ST”和“*ST”车企狂澜难挽

在国内A股上市的24家整车企业中，带有“ST”前缀和“*ST”前缀的各有2家，分别是ST海马和ST安凯，以及*ST众泰和*ST夏利。“ST”表示公司财务状况或其他状况出现异常，存在退市风险；“*ST”代表已经连续两年亏损，若第三年持续亏损将被强制退市。

巧的是，上述四家带有前缀的整车企业全部已公布上半年业绩预告，其中，只有*ST夏利实现盈利，其余三家都预计亏损，其中包括去年靠卖房扭亏为盈的ST海马。

最近两年，ST海马的车子卖得很失败，房子却卖得风生水起。去年，ST海马前面还带“*”，靠出售401套房产保壳成功，消除退市风险警，直到今年6月份才摘掉了前面的“*”号。今年，ST海马故伎重演，继续做起了房地产生意，拟出售145套房产。

然而，ST海马的汽车主业仍是扶不起的阿斗，产销量同比大幅下降，即使获得政府4000多万的补贴，另外还拿出100多套房出售，仍无法扭转局势，整个上半年预计亏损1.65亿。

面临被强制退市风险的*ST众泰处境更加艰难。其业绩预告显示，“受资金短缺叠加新冠肺炎疫情的影响，以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降”，公司2020年上半年净利润预计亏损9亿元，与去年同期（亏损2.9亿）相比大幅增加。

ST安凯则因原材料供应、物流和市场需求均受到疫情严重影响，公司上半年营业收入未达预期，预计亏损4250万。

值得一提的是，唯一实现盈利的*ST夏利，则是靠着出售华利汽车实现扭亏，这笔收益约为7.4亿元，若减去这笔交易带来的收入，*ST夏利将亏损3.45亿。

去年，一汽夏利与新势力中的博郡汽车成立了合资公司，但随着博郡资金链断裂宣告造车失败，一汽夏利混改不成反面临一地鸡毛，加上整车生产销售业务停摆，除了出售华利汽车之外，几乎没有其他收入，全年可能继续亏损，如此一来，一汽夏利将可能被迫退市。

车市荒年卖车没出息？

一个有意思的现象是，在车市荒年下，除了以商用车为主业的江铃和一汽解放表现比较争气外，其他上市整车企业都要靠投资或出售资产实现盈利。

除了上述的*ST夏利之外，长安汽车是其中的典型。

长安汽车发布的业绩预告显示，预计公司2020年上半年净利润为25亿，而去年同期为亏损22.4亿元，同比大幅扭亏为盈。但分析业绩变化原因，长安汽车的三项非经常性损益项目非常抢眼，分别是：

1.全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元；

2.出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权，增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元；

3.公司持有的宁德时代股票股价上涨，增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。

靠着引入投资、出售长安PSA股权给宝能和炒股，长安汽车总共获得收益约52.75亿，若减去这三笔收入，长安汽车将亏损27.75亿，比去年同期的亏损金额还多。

虽然长安汽车今年上半年靠着长安福特合资公司的回暖，汽车业务表现不俗，累计销量同比微增1.33%，大大跑赢大市，但其汽车主业仍然亏损。

业绩预增的比亚迪，汽车主业也极不理想。数据显示，1-6月比亚迪累计销售新车158628辆，同比下滑30.45%，其引以为傲的新能源汽车业务，累计销量更是同比下滑58.34%。

根据业绩预告，比亚迪今年上半年的净利润预计为17亿，与去年同期相比增长16.88%，但增加的收益主要来自手机部件及组装业务，以及口罩业务。

由此可见，除了江铃汽车和一汽解放是真正的优等生，其他实现净利润增长或扭亏的车企，成绩都有些水分。最先公布业绩预告的车企尚且如此，其他车企又当如何？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20家A股上市车企三季度财报汇总：市场活力恢复 头部企业利润大涨

17家中概股公司被美列入?预摘牌名单?，针对这件事贝壳跟理想汽车都做出了回应。贝壳称：?公司一直在积极寻求可能的解决方案，以最大程度地保护股东的利益。贝壳将继续确保遵守中美相关法律法规，并在条件允许的情况下，保持公司在纽约证券交易所的上市公司地位。 ?理想公司称：?所有美国上市的中概股发布年报后，都会被纳入这个清单。被纳入不等同于美国退市，根据相关法规企业如果连续三年未向美国开放审计底稿才会被限制美股交易。 ?

4月21日美国证券交易委员会又将17家中概股公司纳入到了?预摘牌名单?中，之前纳入的五家中概股公司已经进入了?确定摘牌名单?。所谓的预摘牌指的是?连续3年被SEC认定使用未能被PCAOB审查审计底稿的审计机构出具年度审计报告，SEC会禁止相关公司股票或者美国存托凭证在美国交易所或场外交易市场进行交易。 ?，这17家公司可以在当地时间5月12日之前提交申辩材料。被纳入到这个名单之后并不意味着马上就会退市，这些公司还有两年的时间，到时候是否退市取决于中美审计监管合作的进展与结果。?

将中概股纳入?预摘牌名单?对于在美国上市以及即将去美国上市的中概股来说影响是巨大的，这种政策之下不得不让那些准备赴美上市的企业重新审视上市策略，同时对于那些已经在美国上市的中国企业来说，想办法保证股东的权益才是首要考虑的问题。

你知道17家中概股公司被美列入?预摘牌名单?，相关公司做出了怎样的回应？欢迎留言讨论。

从退市危机到超越上汽，蔚来真的翻身变“老大”了？

11月初，绝大部份上市汽车企业2020年第三季度业绩对外完成披露。

截止11月2日，A股上市的20余家汽车制造企业第三季度业绩系数公布。其中，头部的十余家汽车制造企业实现盈利。而聚焦到利润增长的构成，既有车市销量回暖带来的数量带动，也有精细化运营下的财务结构改善，更有非经营性的利润流动补充。

总体来看，随着车市产销量不断回暖，整车企复苏情况明显，不少企业在三季度迎来不俗表现。从大的产业板块而言，车市马太效应亦愈发明显，不少弱势企业出现回血乏力的情况。上市公司业绩表现呈现“冷热不均”的特点。

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上汽集团：业绩表现转好?实现年度目标难度增大

10月30日晚间，上汽集团公布的三季度财报显示，第三季度的营业收入为2101.27亿元，同比增加2.5%，归属上市公司股东的净利润为82.54亿元，同比增加17.44%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为80.09亿元，同比增加26.72%。

今年前三季度，公司实现营业总收入4986.6亿元，同比下降14.8%；归属于上市公司股东的净利润166.5亿元，同比下降19.9%。根据上汽集团公布的产销快报，今年前三季度，上汽集团累计销量为361.3万辆，同比下降18.1%。

从基本面上看，随着国内汽车市场的业绩逐渐改善，上汽集团单季度财报表现也在近一步好转。但由于前期的总体基数偏低，上汽集团全年业绩相比2019年应该仍有一定程度的下降。年度目标达成可能性逐渐降低。

2

广汽集团：业绩持续回暖?新能源板块持续上扬

10月29日晚，广汽集团发布2020年第三季度财报。根据财报，2020年前三季度，广汽集团实现营业收入约428.46亿元，同比增长0.38%；归属上市公司股东的净利润50.01亿元，同比下滑21.04%；归属于母公司股东的扣非净利润约43.64亿元，同比微增0.08%。

销量方面，广汽集团1-9月累计销售汽车140.72万辆，同比下降6.69%，降幅较1-8月收窄3.18个百分点。除了广汽“两田”继续保持强劲增长外，广汽集团自主品牌9月销量表现也颇为亮眼。广汽自主第三季度累计销量为9.89万辆，同比增长9.54%，广汽新能源板块前三季度累计销售超过3.8万辆，同比增长75%。

2020年以来，广汽集团启动了一系列的组织机构改革，尤其是围绕自主品牌相关业务进行了一体化的深化整合，对原整车事业本部的组织架构和职能进行补充和完善，设立经营管理委员会与整车事业本部合署运营。一系列的措施另广汽集团新能源业务板块呈现了快速复苏的态势。随着第四季度埃安品牌的近一步调整，广汽集团新能源业务板块有望迎来更加快速的发展。

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长安汽车：非经营收入占比巨大?主营业务没有实质性好转

10月31日，长安汽车披露了2020年第三季度财报。根据财报，2020年前三季度，长安汽车实现营业收入230.59亿元，同比增长51.32%；归属于上市公司股东的净利润8.83亿，同比增长309.?70%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润5.19亿元，同比增长183.?52%。

值得注意的是，从7月1日至今，长安汽车通过集中竞价的方式累计出售宁德时代约2299.96万股股票，占其当前总股本的0.99%，累计成交金额约42.59亿元。根据长安汽车测算，扣除成本和相关税费后，将影响公司2020年度税后净利润约19.71?亿元。此外，2019年长安新能源引入战略投资者和长安PSA转让相关事宜收益都将汇入长安汽车2020年财务报表之中。

上半年较高的利润象征着长安汽车业绩的大幅回暖，但扣除非经常性损益的净利润后长安汽车实则亏损26.17亿元，同比增加10.13%，亏损幅度进一步增大。这也意味着，长安汽车的主营业务依然没有实现实质性好转。

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比亚迪：第三季度净利润同比暴涨13倍

10月30日，比亚迪发布了第三季度业绩报告。2020年第三季度，比亚迪营业收入达到445.20亿元，同比增长40.72%；归属于上市公司股东的净利润为17.51亿元，同比增长1362.66%；今年前三季度，比亚迪营业收入累计达到1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润为34.14亿元，同比增长116.83%。1-9月份经营活动产生的现金流量净额为286.6亿元，同比增长647.87%。

根据比亚迪2019年财报，汽车相关业务仍是其重要的业务板块。根据财报，其汽车及相关产品以及手机部件及组装业务的营收占比分别为49.53%和41.79%，比较接近；但两者毛利率相差却比较大，分别为21.88%和9.35%。

对于全年业绩，比亚迪预期2020年累计净利润将达到42亿至46亿元，这意味着比亚迪的全年盈利将告别前三年的连续下滑，实现触底反弹。尽管业绩大幅改观，但外界对于目前比亚迪的股价是否高估仍有着不同的结论，有人认为比亚迪股价符合目前业绩预期，但也有投资人认为在特斯拉效应之下，比亚迪估值存在泡沫。比亚迪究竟有没有泡沫？这一问题的答案或许仍将由市场给出。

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一汽解放：净利润同比增长48.56%?商用车行业地位持续巩固

11月1日，一汽解放公布，公司前三季度实现营业收入977.3亿元，同比增长19.67%。归属于上市公司股东的净利润26.51亿元，同比增长48.56%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润19.8亿元，上年同期亏损3.7亿元(调整后)。

2019年3月，一汽轿车启动的以资产置换、发行股份购买资产等方式购买一汽股份持有的解放有限股权的重大资产重组事项。经过重组，一汽解放汽车有限公司成为上市公司的全资子公司，上市公司主营业务从乘用车变更为商用车。今年5月，原一汽轿车正式更名为一汽解放。

作为重卡行业的龙头企业，目前一汽解放的重卡市场占有率在同行业中排名第一。相比之前的一汽轿车，一汽解放登陆资本市场大幅改善了上市公司的盈利能力，今年前三季度盈利超25亿，一举改变了此前一汽轿车业绩亏损的基本面。不过，与国内其他商用车企业相比，一汽解放以重卡为主的业务格局受到市场大环境影响的波动较大，因此其面临着进一步挖掘新的业绩增长空间的问题。

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长城汽车：第三季度营收增长23.6%，销量目标完成66.8%

10月23日，长城汽车披露2020年前三季度财报。数据显示，今年第三季度长城季度营业收入为262.14亿元，同比增长23.6%，净利润为14.41亿元，同比增长2.91%；前三季度长城汽车营业收入为621.43亿元，同比增长1.05%；净利润为25.87亿元，同比下降11.32%。

针对业绩的改善，长城汽车表示，前三季度的净利润下滑主要是由于新冠肺炎疫情的影响所致。而营收的复苏主要得益于疫情得控后汽车销量的增长。此外，今年第三季度长城汽车共计收获2.45亿元政府补助，今年前三季度共计收获5.76亿元政府补助。在扣除以政府补助为主的非经常性损益后，长城汽车前三个季度的净利润为18.77亿元，同比下降27.5%。

从长城汽车前三季度整体财务数据看，其多个指标相比去年同期出现一定下滑，但幅度相对较小。尤其从二季度以来，长城各项数据出现恢复性增长，营业总收入的下滑幅度已经减缓。在此发展趋势下，长城汽车在目前港股市场上的表现也将进一步改善。

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中国重汽：接近60%利润增长?重卡市场持续回暖

10月29日晚间，中国重汽发布第三季度报告。公司前三季度营业收入428.34亿元，同比增长46.4%；归属于上市公司股东净利润13.11亿元，同比增长59.9%。公司第三季度营业收入162.19亿元，同比增长138.83%；归属于上市公司股东的净利润5.83亿元，同比增长223.82%。

对于业绩增长原因，中国重汽认为主要是重卡市场依然保持着较高的增长态势，公司产销量较去年同期均有大幅提升。公司在有效抗疫的同时，持续发挥企业优势，进一步提升管理水平，并通过产品结构优化调整，有效增强了盈利水平。因此，公司业绩较去年同期有了较大增长。

目前，重卡行业继续保持高景气度，中国重汽Q3重卡销量达42.0万辆，同比+80.7%，其中9月重卡销量达15.1万辆，同比增加80.2%，环比增加16.2%。伴随着重卡在排放升级、安全性、舒适性等方面的提升，重卡高端化趋势显著，中国重汽平均单价与盈利能力有望进一步提升。

8

东风汽车：收到研发补贴?前三季度净利4.9亿增长47.66%

10月29日晚间发布三季度业绩公告称，2020年前三季度营收约101.07亿元，同比增长1.66%；净利润约4.90亿元，同比增长47.66%；基本每股收益0.2451元，同比增长47.65%。2020年半年报显示，东风汽车的主营业务为汽车行业，占营收比例为：87.53%。针对其收益变动，东风汽车给出的主要原因是本期收到研发补贴。

东风汽车主营业务为全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售。事业单元涉及轻卡事业、工程车事业、客车事业、新能源事业和发动机事业。事业格局分布于襄阳、武汉、十堰。

商用车市场持续向好，目前国内商用车企业均有不同程度的业绩上涨，东风汽车业绩改善没有超出外界预期。随着市场竞争的进一步加剧，东风汽车仍然有较为明显的市场风险。

9

江铃汽车：前三季度净利3.59亿?

10月27日，江铃汽车发布2020年第三季度报告。报告显示，其2020年1-9月实现营收220.79亿元，同比增长8.19%；归属于上市公司股东的净利润为3.59亿元，同比增长127.42%。其中第三季度盈利1.51亿元，比上年同期增长52.63%。

江铃汽车业绩增长主要得益商用车板块拉动。前三季度，江铃汽车累计销售22.08万辆，同比增长9.21%。其中，商用车板块合计销量为19.04万辆，占比达八成。

目前商用车市场随整体经济周期及物流需求表现不错。商用车受政策、投资拉动增幅处于高位。江铃相关庆幸商用车产品在市场上表现较为理想，这在一定程度上稳定了目前江铃的基本盘。但同时，江铃重卡业务也面临着巨大的风险，太原江铃能否吸引战略投资者对未来江铃重卡业务至关重要。

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一汽夏利：出售一汽华利增加7亿非经营利润

10月14日，*ST夏利(000927.SZ)公布，公司预计前三季度归属于上市公司股东的净利润3.1亿元-3.5亿元，上年同期亏损7.01亿元；其中，预计第三季度归属于上市公司股东的净亏损4000万元-8000万元，上年同期亏损1.49亿元。

一汽夏利此次的净利增加得益于本年度一汽华利出售事宜的业绩增加，根据一汽夏利介绍，出售一汽华利相关交易预计增加2020年利润约7.4亿元。

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福田汽车：前三季度净利润2.82亿元?同比增长9.4%

10月31日，福田汽车公布了2020年第三季度业绩报告。2020年前三季度，福田汽车营业收入427.68亿，同比增长20.71%；归属于上市公司股东的净利润2.81亿，同比增长9.4%。

福田汽车认为：1、报告期商用车销量增长及销量结构优化；期间费用降低；冲压业务资产转让资产处置收益、福田康明斯等合联营公司投资收益增加等，影响利润同比增加。2、北京宝沃相关债权减值计提，影响利润同比减少。两方面主要因素影响了目前福田的整体业绩表现。

值得注意的是，在业绩报告中福田大篇幅阐述了宝沃汽车相关事宜。概括而言受限于神州优车方面财务紧张，预期支付给福田的转让资金未能按计划到位。未来宝沃相关项目的不确定性，或将会对福田的业绩产生进一步影响。

12

安凯汽车：土地收储+资产转让=2020年前三季度净利润同比增加97.45%

10月25日，安凯汽车发布三季度业绩公告，2020年前三季度安凯汽车营收约13.91亿元，同比下降46.01%；净利润约2.67亿元，同比增长97.45%；基本每股收益0.36元，同比增长100%。

对于净利润增长的原因，安凯汽车表示：1）主要系报告期内非经常性损益贡献大幅增加所致。主要的非经营性损益增加归母净利润约4.8亿元；2）公司转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司40%股权。

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宇通客车：营收净利齐下滑?客车市场基本面持续萎缩

10月27日晚，宇通客车发布三季度业绩公告称，2020年前三季度营收约136.14亿元，同比下降34.77%；净利润约1.56亿元，同比下降88.21%；基本每股收益0.07元，同比下降88.21%。

从目前了解到的基本面信息看，受新冠疫情、前几年新能源客车提前消费、高铁及私家车等替代品的影响，国内行业大中型客车需求总量同比下降37.23%。在国内市场，公交需求已新能源化，受2015-2017年新能源公交的提前消费影响，2018-2020年公交需求出现了连续下滑。未来宇通聚焦的商用客车市场还将有持续萎缩的市场风险。

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江淮汽车：补贴补出了扭亏为盈

10月29日晚间，江淮汽车发布三季度业绩报告。报告显示，2020年前三季度，江淮汽车营收约400.60亿元，同比增长7.73%；净利润约4235万元，同比下降65.18%；基本每股收益0.02元，同比下降66.67%。

值得注意的是，该财务周期内，江淮相关政府补助也在大幅提升。根据过往公告，江淮汽车及控股子公司2020年以来政府补贴累计金额已达4.2亿元。江淮汽车在公告中表示：“公司及控股子公司对上述补助资金在2020年度计入当期损益，将对公司2020年度的利润产生积极影响。”

2020年以来，江淮汽车和国际汽车企业大众汽车紧密合作，达成了更深层次的战略合作关系。在此背景下，相比而言2019年的业绩泥沼，2020年至今江淮业绩层面改善明显。

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中通客车：海外出口严重受阻?前三季度净利1116.42万下滑79.84%?

11月1日，中通客车发布2020年三季度报告。公告显示，2020年1-9月中通客车实现营收32.53亿元，同比下滑32.62%；归属于上市公司股东的净利润1116万元，同比下滑79.84%。其中第三季度亏损6.33万元。

中通客车对于业绩变动给出的主要原因是，2020年新冠疫情席卷全球，宏观经济短期下行、市场总体需求下降严重、出口业务受阻，导致公司前三季度经营业绩出现大幅下滑。

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海马汽车：下降颓势难掩?前三季度持续亏损2.34亿?

10月30日，海马汽车披露了第三季度业绩。根据公告，2020年第三季度，海马汽车营业收入为6.26亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损0.61亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润(元)亏损0.97亿元。截止到三季度末，海马汽车营业收入为19.37亿；归属于上市公司股东的净利润亏损2.34亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润(元)亏损3.25亿元。

在2017年及2018年，海马汽车已面临归属于上市公司股东的净利润的巨额亏损，其中，2017年亏损9.9亿元，2018年亏损16.3亿元。到了2019年4月，海马汽车更被实施退市风险警示，其股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。直至今年6月，海马汽车才实现“摘星”。

尽管目前公司业绩堪忧，但对于海马汽车而言，老兵景柱的回归带来了业绩面改善的希望。重新出山的景柱决心扭转海马汽车的困局，但海马汽车留给景柱的时间似乎并不多。

17

小康股份：智能汽车拖累?前三季度累计亏损7.25亿

10月31日，小康股份披露了2020年第三季度报告。2020年1-9月，小康股份实现营业收入92.25亿元，较上年同期减少20.16%；实现归属于上市公司股东的净利润-7.25亿元，去年同期为-4.21亿元；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-12.36亿元，去年同期为-6.01亿元；经营活动产生的现金流量净额为4.63亿元，较上年同期增长198.88%。

小康股份表示，营业收入变动原因为受疫情影响的销量下降；归属上市公司股东净利润变动的主要原因为公司持有的重庆农村商业银行股票本期公允价值变动以及智能电动汽车板块的造成的亏损。其中，智能电动汽车板块当期影响归属于上市公司股东净利润为-5.38亿元。

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众泰汽车：亏掉一半市值?董事再次不对业绩报告真实性作保证

10月30日晚间，已经更名为*ST众泰的众泰汽车发布了2020年第三季度报告，报告显示，公司1-9月份实现营收9.81亿元，同比下滑72.68%，归属于上市公司股东净利润为-15.63亿元，同比下滑105.67%。2020年第三季度，*ST众泰实现营收2.11亿元，同比下滑26.79%，归属于上市公司股东净利润为-5.29亿元，同比下滑12.52%。

值得一提的是，众泰汽车董事娄国海再次表示无法保证本报告内容的真实性、准确性和完整性，理由是：公司的持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项。在此情况下，无法合理估计公司因业绩补偿及或有事项对公司造成的损失金额，无法确认2020年前三季度公司的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。

根据汽车预言家了解到的信息，目前众泰汽车属于被申请重整状态。众泰汽车也曾表示，如果重整计划草案不能获得法院裁定批准，法院将裁定终止公司的重整程序，并宣告公司破产。

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北汽蓝谷：前三季亏损增至28.84亿

10月29日晚间，北汽蓝谷公布三季度业绩报告。数据显示，今年前三季度，北汽蓝谷实现营收39.22亿元，同比下降78.16%；归属于上市公司股东的净利亏损28.84亿元，上年同期亏损3.13亿元，同比明显扩大；基本每股收益-0.8255元。

根据财报，1-9月，北汽蓝谷计入当期损益的政府补助共计1.39亿元，其中第三季度(7-9月)计入当期损益的政府补助为6751.07万元。

北汽蓝谷在三季报中称，营业收入下滑78.16%主要系公司销量同比下滑所致。行业分析人士认为，北汽新能源旗下产品销量主要来自出租车、网约车的采购，而在此类购买需求趋近饱和的情况下，家庭用车销售未见起色，从而导致整体销量不佳，这也是北汽蓝谷出现亏损的重要原因之一。

20

力帆股份：亏损继续扩大?重整工作目前仍然存在变数

10月29日晚间，*ST力帆披露2020年第三季度报告。根据公告，力帆前三季度公司实现总营收26.06亿元，同比下降61.02%；归属于上市公司股东的净利润亏损34.45亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润16.2亿元；基本每股收益-2.64元。

今年8月份，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司(以下简称“力帆控股”)，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，申请破产重整。

同时，力帆股份表示，目前公司已经被债权人申请进入破产重整程序。并且公司存在因重整失败而被宣告破产的风险，如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落幕与新生|“敲钟”的诱惑，中国汽车开启IPO“抢钱”大狂欢

美东时间10月14日晚，蔚来大涨22.57%至26.5美元，成交量创7月初以来新高，总市值达到357亿美元，今年以来，蔚来股价累计涨幅达560%。

在美股市场，蔚来市值已经超过福特汽车、法拉利等。截止10月16日16:00，按人民币最新汇率计算，蔚来市值达到2544.88亿元，超过A股市场上的上汽集团（市值2405.62亿）。

据蔚来月度股价统计显示（数据来源于雪球网），自6月开始，蔚来的股价一路飙升。而出现这一情况的原因，我们可以通过今年的政策和蔚来的“经历”看出些端倪。

2019年，作为蔚来的坎坷之年，补贴退坡和?ES8自燃后召回，使蔚来交付量受到影响，股价也大幅下跌。截止到今年6月，蔚来开盘价仅为3.30美元。

而经过长达半年的坚持与挣扎后，蔚来在今年二季度迎来了转机。

今年4月，国家出台最新的新能源汽车补贴政策，新能源乘用车补贴前售价须在30万元及以下，而支持换电模式的车辆可不受此规定限制。这样的政策如同为蔚来量身打造一般，虽然量产的两款车型售价都高于30万元，但由于采用了换电模式，蔚来将继续享受补贴红利。

四月底，来自合肥市建设投资控股（集团）有限公司等国家队资本的70亿元融资也成功落实，之后，蔚来又获得了百亿资金的驰援。自此后，蔚来股价便开启了“上坡路”。

9月底，常务会议，通过的《新能源汽车产业发展规划》，相比之前明确增加了“建设换电站”这一要点，也为率先主打换电的蔚来增加了动力。此后，部分城市快速展开试点工作，刚刚建立蔚来总部的合肥，也身在其中。换电产业如火如荼的进行，让大众看到了蔚来日后的希望。

原本，由于特斯拉国产Model?3的畅销和降价，我们一度担心国产新能源的市场会进一步挤压。但数据显示，国内市场新能源车渗透率持续走高。整个9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%。也就是说特斯拉在中国新能源市场并没有造成“通吃”，而是带动了整个新能源汽车市场。

专家预测，到2030年，中国汽车市场的电动车渗透率将飙升至35%。高端垂直市场约占中国电动车市场的10%。而作为每年2500万辆以上的巨大销量中国乘用车市场，这将是一块巨大的蛋糕。对蔚来而言，整体环境转优再加上自身销量的大增，市值飙升也算得上是正常了。据摩根大通分析师表示：“从长期投资的角度来看，蔚来依然很有吸引力。我们预计该公司到2025年能够获得乘用电动汽车市场7%的份额，在它自身专注的高端领域能够获得30%的份额。”

但未来或许并不那么容易。虽然目前，蔚来与当下的国产特斯拉竞争重叠度不高，蔚来主打的是SUV，而国产特斯拉主打的是轿车，但是国产Model?Y明年将实现量产，两者正面扳手腕的情况在所难免。

同时，作为同样美股上市的造车新势力，小鹏汽车和理想汽车也同样正在极尽努力的迎接新能源汽车发展的风口。据悉，小鹏汽车于2021年有望发布全新中大型SUV，这意味着其将切入蔚来的腹地。

蔚来挺过了最困难的2019年终于得以翻身，得到了各大分析师于股民的一致看好。但面对包括传统车企的强势入局和自主品牌、造车新势力的激烈竞争，蔚来之后的路，或许并不好走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国将17家中企列“预摘牌名单”，这对中企有哪些影响？

2020年上演了太多的值得纪念的剧情，全民战疫、全民直播、登月之旅……无论是哪一场，都是过去几十年不曾有过的场景。而在汽车圈也上演了一幕史无前例的大戏——IPO大狂欢。

据水滴汽车统计，在今年IPO的企业有5家，分别为吉利汽车、恒大汽车、东风集团、小鹏汽车、理想汽车。其中吉利汽车、恒大汽车和东风集团已经在港股上市，再回A股IPO。理想汽车和小鹏汽车先后在美国纳斯达克上市。此外，零跑汽车、威马汽车、天际汽车以及合众新能源都曾传出正在准备IPO，不过尚未明确上市时间和地点。

从今年IPO的5家企业来看，无一例外上市的项目都汽车“新四化”方向。除吉利汽车和东风汽车外，另外3家车企都是相对“年轻”的企业，这其中还包括跨界造车的恒大汽车。

吉利汽车近几年已经大力布局新能源产业链，东风汽车IPO募资拟用于全新高端新能源品牌，资本对于这两家“老”企业显然是认可的。小鹏汽车和理想汽车一出世就是进入到新能源汽车领域，且进多年在汽车圈“丛林法则”，也得到了资本追捧。至于恒大汽车，虽然目前量产车进度还未可知，但进入汽车圈不到两年的时间，就已经有完善的汽车产业链，无疑给了资本信心。

事实上，在2020年以前，与造车新势力关联最为密切的两个字就是“缺钱”。李想曾说为省钱，出行只坐经济舱，订经济酒店，并且要两个同性在一起住。小鹏汽车在去年11月的完成的C轮4亿美元融资中，创始人何小鹏个人出资占了大半，相比前几轮融资，参与者越来越少。就连在2018年已经IPO的蔚来也频频爆出“股价退到1美元”的红线，有退市的风险。

画风一转，来到2020年。尽管受疫情的影响，车企销量苦不堪言，但新能源汽车市场率先反弹以及特斯拉不断飙升的市值，都让资本对新能源汽车市场的投资重燃热情，也就迎来了造车新势力的一场狂欢。

资本市场对新能源汽车的热捧，刺激了国内造车新势力那根“缺钱”的敏感神经。在6月，当特斯拉超越丰田汽车，成为全球市值第一的车企时；当已经在纳斯达克上市的蔚来汽车进入2020年后市值也不断高升，达到152亿美元时；在车市回暖，新能源市场向好发展时，理想汽车果断递交申请书，冲刺IPO。

在理想汽车向上市后，小鹏汽车也开启了赴美征途。8月8日，小鹏汽车提交了IPO文件，拟以代码“XPEV”在纽交所挂牌交易。随后，在短短几个月的时间里，小鹏汽车和理想汽车，股价接连翻倍、市值迅速飙升，更是将福特等众多老牌汽车巨头甩在身后。

除了造车新势力外，吉利汽车和东风集汽车这两家国内的大型的传统企业也积极推进A股上市，而且募资金额要比造车新势力更庞大。此外，上汽集团在今年发布了智己汽车品牌，据先关人士透漏，未来或许也要走“先吸引资本，造车出来后再IPO的路线。”显然，当下特斯拉和造车新势力的“成功学”给了传统车企更多的思考。

诚然，不管是造车新势力还是传统车企，IPO募集的资金都只够它们短期“回血”，即便IPO顺利通过，车企对于资金的需求和渴望也不会就此终止。

造车新势力争先恐后的IPO，除了踩在资本对于新能源市场青睐的风口外，更为重要的一个原因是为了活下去。“未来造车新势力只能存活三家”的魔咒一直在车圈流传，虽然IPO后不代表就能够从此长枕无忧，但IPO对造车新势力来说是一个非常重要的节点，意味着在经过车市多年的洗礼，中国的造车新势力从不见经传到百家争鸣，再到如今群雄逐鹿，将特斯拉从“老师”变成“对手”，迎来逆风翻盘的时机。

更深层次来讲，车企IPO对于中国车市的意义也是非同凡响。尽管外界有许多声音不看好资本操作的车企，也一度质疑新势力们“吹上天”的市值究竟有多少泡沫，但毋庸置疑的是，中国汽车品牌正在通过自己的方式做大做强，未来要与动辄有百年历史的外国品牌“对抗”。

中国车市一路跌跌撞撞走到2020年，从顺风顺水到逆风生长，我们都希望一个更加强大中国车市到来，而任何一个中国车企品牌的强大，都将变成一股泉水为中国车市这片大海洋汇入力量。

文/赵嘉佳?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主比惨、上半年财报谁最亏谁最赚，谁又背离了主流业务？

当地时间4月21日，美国证券交易委员会（SEC）将知乎、理想汽车、贝壳等17家中概股公司列入“预摘牌”名单，富途控股、Nocera、爱奇艺、百度和凯信远达医药等5家中概股公司已从“预摘牌名单”进入“确定摘牌名单”。上述17家公司提交申辩的截止时间为当地时间5月3日。

这是自2022年3月份以来第五批被纳入名单的中概股公司。值得注意的是，这其中，知乎可谓“祸不单行”，被SEC“预摘牌”后，22日赴港上市首日即破发，收跌23.58%。针对被纳入“预摘牌名单”一事，已有多家公司作出回应。其中，贝壳方面回应《华夏时报》记者：公司一直在积极寻求可能的解决方案，在条件允许的情况下，保持公司在美股的上市地位。

17家中概股被美列入“预摘牌名单”

SEC是基于《外国公司问责法案》（HFCAA）来认定“预摘牌名单”。此等认定则是SEC在HFCAA下采取的行政性措施，表明SEC认定贝壳等在内的公司使用了目前不能由美国公众公司会计监督委员会（PCAOB）审查审计底稿的审计机构出具2021年财年审计报告。而根据HFCAA规定，连续3年被SEC认定使用未能被PCAOB审查审计底稿的审计机构出具年度审计报告，SEC会禁止相关公司股票或者美国存托凭证在美国交易所或场外交易市场进行交易。

此次被美列入《外国公司问责法》“预摘牌”名单的中概股企业分别为：知乎、诺华家具、LOVARRA、万业、瑞幸咖啡、极光、Scientific Energy、中国食品、Value Exchange International、泽尔西西医疗集团、Entrepreneur Universe Bright Group、中比能源、中网载线、尚乘国际、百世集团、理想汽车和贝壳。上述17家公司提交申辩的截止时间为当地时间5月12日。

此外，富途控股、Nocera、爱奇艺、百度和凯信远达医药等5家中概股公司已从“预摘牌名单”进入“确定摘牌名单”。值得说明的是，进入名单不等于立即摘牌，列入清单的公司是否在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。

理想汽车、贝壳等回应

针对被SEC纳入“预摘牌名单”一事，多家企业北京时间22日已经做出回应。其中，贝壳回应《华夏时报》记者：“公司一直在积极寻求可能的解决方案，以最大程度地保护股东的利益。贝壳将继续确保遵守中美相关法律法规，并在条件允许的情况下，保持公司在纽约证券交易所的上市公司地位。”

受到该事件影响，美东时间4月21日，贝壳股价下跌7.77%。作出回应的还有理想汽车。据澎湃新闻报道，理想汽车回应称，“所有美国上市的中概股发布年报后，都会被纳入这个清单。被纳入不等同于美国退市，根据相关法规企业如果连续三年未向美国开放审计底稿才会被限制美股交易。”

理想汽车方面表示其一直在积极寻找解决方案，“一方面已经在去年完成香港主要上市，两地的股票可以互换，美股投资人可随时转换为在香港持有，香港主要上市的上市地位不会受美股相关监管影响（和香港二次上市不同）。另一方面也在根据国内外监管要求，积极配合审计底稿相关的工作。以上不会对公司实际业务经营有任何影响。”

中概股处境“较为艰难”近期，中概股处境“较为艰难”，股价变动较大。美东时间4月21日，美股三大股指集体收跌。截至收盘，道琼斯指数下跌1.05%，纳斯达克指数下跌2.07%，标普500指数下跌1.48%。其中，中概股上演“暴跌”一幕，热门中概股集体出现股价下挫。

值得关注的是，4月21日晚间，中国证监会副主席方星海在博鳌论坛上表示，近期中概股下跌严重，重要原因在于中美审计监管合作谈判。方星海表示，自2021年美国证监会新换主席后，中国证监会的谈判团队和美方谈判进展顺利，相信在不久的将来将达成一个合作协议。

为应对美国新措施带来的退市风险，过去一段时间以来，在美上市的中概股陆续寻求回归A股或港股市场。根据招商证券国际的统计，目前在美280家中概股未来两年中达到在香港进行第二上市要求的公司约有36家。

股价涨停迎新规划，广汽对标本田、丰田，要成世界一流企业

“年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。”每年的此时，都是各大车企上半年财报的日子，比惨、偷着乐都是常态，尽管数字依旧非常枯燥，不过有些车企总能玩出花来，不信看看。

01

谁最赚谁最亏？

上半年实现净利最高的依旧是上汽集团（600104.SH），实现净利润83.94亿元；亏损最多的是*ST力帆（601777.SH），实现净利润-25.95亿元。

赚了84亿，这要放在其他车企，不光数字好看，还能心里乐开花。可是这个数字对于国内巨无霸上汽集团，远远不够。

销量数据显示，上汽集团实现整车销售204.9万辆，同比下降30.2%；其中，乘用车销售163万辆，同比下降35.8%，商用车销售41.9万辆，同比增长5.0%。

销量下滑，是上汽集团营收、利润双降的最大原因。此外，上汽集团2020年上半年缩小投资规模，降低销售费用，削减成本，同时增加研发投入近60亿元，迎接电动化挑战。

下半年，消除疫情影响，上汽集团预计下半年销量跑赢大盘。

亏损数额最大非力帆莫属，*ST力帆上半年实现营业收入15.84亿元，同比减少69.42%；净亏损25.95亿元，上年同期亏损9.47亿元，同比扩大173.99%；基本每股收益-1.99元，上年同期基本每股收益-0.72元。

2010年，力帆成功登陆A股，尹明善也一举坐上重庆首富的位置。十年后，截至今年6月，*ST力帆资产负债率已经达到98.87%，仅短期借款就有75.54亿元。

8月31日，*ST力帆公告，公司收到控股股东力帆控股通知，力帆控股于2020年8月28日收到法院出具（2020）渝05破166号《民事裁定书》，法院裁定对控股股东力帆控股及公司参股公司力帆财务等11家公司进行实质合并重整。这也意味着力帆的重整又进了一步。

02

谁最背离主流业务？

按理说，车企财报收入一般是主流汽车业务，不过在这个大资本时代，长安汽车持有电池供应商宁德时代的股票，以及比亚迪在疫情期间转产口罩，都给两家车企贡献了可观的净利润。

一是长安汽车。长安汽车上半年营收327.82亿元，同比增长9.73%；归属上市公司净利润26.02亿元，同比增长216.17%，扭亏为盈。在扣除非经常性损益的净利润后，长安汽车今年上半年实则亏损26.17亿元。

长安汽车扭亏为盈的主要原因是投资收益，持有宁德时代股票，让长安汽车获得了17.75亿元的净利润。宁德时代股票上半年一路看涨，目前市值迫近5000亿。

上半年长安汽车累计销量83.1万辆，同比增长1.3%。

二是比亚迪。

比亚迪作为新能源领域的一哥，其电动汽车销量却难言满意。比亚迪发布的销量数据显示，今年1-6月份新能源汽车销量为6.07万辆，相比于去年14.57万辆同比下滑58.34%。疫情期间，其生产口罩、消毒液等急需物资，反而给比亚迪贡献了现金流。

比亚迪最新发布的2020上半年财报数据显示，2020年上半年实现营业收入605.03亿元，同比下滑2.7%；净利润16.62亿元，同比增长14.29%。汽车及相关产品收入共计320.7亿元，受疫情影响同比下降了5.62%。

比亚迪上半年归属于上市公司股东的净利润16.62亿元，同比取得14.29%的正增长，扣非后的净利润增长，更是高达23.75%。

03

亏损幅度谁最大？

北汽蓝谷成为上半年亏损幅度最大的车企，分列倒数二三位的是金龙汽车和*ST众泰。

北汽蓝谷归属母公司股东净利润由盈转亏，至-18.63亿元，同比下降高达2814.98%。去年上半年，北汽蓝谷归属于上市公司股东的净利润为0.69亿元。

除了本身问题，大环境方面，今年1-6月份，中国新能源汽车销量为39.3万辆，同比下滑37.4%，其中纯电动乘用车销量26.2万辆，同比下滑42.5%。?北汽新能源所有产品均为纯电动乘用车，因此受整体市场下滑影响较大。

下半年，北汽蓝谷将主推ARCFOX高端电动品牌，北汽蓝谷表示：“下半年基于国内经济复苏预期，新能源汽车市场有望恢复增长态势。”

8月3日晚间，北汽蓝谷发布公告称，将以非公开发行股票募集资金不超过人民币55亿元，募集资金将投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升、换电业务系统开发、补充流动资金这四大项目。

金龙汽车上半年业绩由盈转亏，营业收入57.1亿元，同比下降21.95%；归属于上市公司股东的净利润-2.18亿元，同比下降513.91%。

*ST众泰的命运似乎只剩下了两种：“巨亏”和“退市”。根据*ST众泰2020年半年度报表，公司上半年实现营收7.7亿元，同比下滑76.69％；归属于上市公司股东净利润为-10.34亿元，同比下滑256.08%。

报告期内，*ST众泰合计生产汽车574辆，销售汽车1417辆。这个数字看起来实在是惨不忍睹。对于业绩下滑，众泰方面表示，由于行业竞争日趋激烈，公司流动资金短缺等因素导致公司整车汽车销量大幅下降。

04

谁股价上涨最多？

2020年上半年，江淮汽车营收249.41亿元，同比下降7.63%，归属于上市公司股东的净亏损为1.47亿元。

根据Wind数据统计，江淮汽车(8.910,?0.06,?0.68%)成为股价涨幅最大的车企。江淮在近一个多月的时间内股价翻番，上半年整体涨幅达76%。

在今年5月29日，大众集团增资10亿欧元，获得江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团50%的股份，同时增持早期两家合资成立的江淮大众股份至75%。这一连串动作引发江淮股价多次涨停。

而让人唏嘘的则是上汽集团(19.020,?0.36,?1.93%)，在今年特斯拉股价带动下，美股新能源汽车屡屡上涨，中国登陆美股的造车新势力蔚来、理想和小鹏汽车大有势如破竹之势，尤其是成立才6年的蔚来，其市值已突破200亿美元，约占上汽集团市值60%以上。

也因此，上汽集团多次沦为新势力股价比较的背景板。统计显示，今年上半年，上汽集团股价跌幅约为25%，在主要上市整车企业中位列倒数第一，留给上汽集团最落寞的背影。

总结

整体而言，上半年车企财报并不好看。头部尾部巨大分化，强者愈强，出局、退市始终伴随着尾部车企。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

▲广汽集团董事长曾庆洪（左三）、广汽集团总经理冯兴亚（右二）、广汽乘用车总经理张跃赛（左二）、广汽研究院院长吴坚（右一）、广汽埃安总经理古惠南（左一）与概念车。

想到了广汽集团（601238.sh）的股价会上涨，但没想到涨势那么凶猛。

11月20日，2020广州国际车展拉开帷幕。9：00，广汽集团在琶洲会展中心2.2号“广汽馆”率先召开发布会，展示最新的产品和最尖端的科技，并发布了“十四五”规划和2035年的远景规划。

11月20日，广汽集团股价迅速收于涨停，显示了外界对其远期规划的憧憬。

时间来到9：30，A股一开盘，广汽集团的股价就迅速攀升，到10点左右封于涨停版，总市值超过1400亿元；当天，上证指数只是上涨了0.44%，可见广汽集团股价走势之凌厉，市场对其“十四五”规划的欢迎程度。

“十四五”规划当然不是广汽集团的终极目标。在广州车展前夕，广汽集团董事长曾庆洪接受包括DearAuto在内的核心媒体专访时表示，2035年，广汽的远景目标是年产销超500万辆，营收超1万亿，成为能对标本田、丰田，具有全球竞争力的世界一流企业。

01，“十三五”规划超额完成，“十四五”剑指350万辆

2020年是个特殊年份，也是我国“十三五”规划的收关之年，选择广州车展官宣“十四五”规划，恰逢其时。

根据广汽集团发布?“十四五”规划，重点是“1615”战略，具体如下：

完成1个目标，十四五期末，挑战汽车产销量达350万辆，全集团实现汇总营业收入超6000亿元，利税总额超660亿元，年复合增长率超10%，市场占有率超12%；新能源汽车产品占整车产销规模超20%，成为行业先进的移动出行服务商；

夯实6大板块，做强做实研发、整车、零部件、商贸服务、金融服务和出行服务六大板块。

实施“1615”战略，打造创新引领、持续为顾客移动生活创造价值的科技广汽。

突出1个重点，全面提升自主创新能力，实现集团高质量发展；

实现5大提升，全面实现电气化、智联化、数字化、共享化、国际化五大方面的提升。

广汽集团之所以可以提出如此宏伟的规划，原因之一是“十三五”期间取得了良好成绩。

“十三五”期间，广汽集团主的利润、利税等多项目标均提前完成。其中，集团汽车年产销突破200万辆，年均复合增长率达到9.5%，优于行业约10个百分点；年营收总额突破3600亿元，平均利税总额预计超526亿元，超计划目标完成；市场占有率约8.8%，超出计划目标1个百分点。

今年1-10月，广汽集团的产销规模已经排到行业第四，仅次于上汽、一汽和东风。

在产能建设方面，广汽集团新增整车产能108万台，智联新能源汽车产业园等重点项目也取得了显著的成效，重点项目累计推进948项，总投资是998亿，其中重点项目是966亿。

02，技术为先，全面实现电气化

“什么叫世界一流品牌，我们怎么建设？”在曾庆洪看来，首先是在技术上处于领先状态。

“汽车四化”已经成为汽车业未来发展的主要方向，其中，电气化成为重中之重。

根据广汽集团的规划，到2025年，自主品牌全面实现电气化，新能源汽车销量进入行业的前三。在自主品牌传统能源车中，混动比例超15%。需要强调的是，广汽的15%是不含48伏，就是强混要超过15%。

广汽获得了丰田的THS混动技术，对于集团的电气化有很大帮助。

广汽在强混领域迎来强援。根据可靠消息，广汽集团获得了丰田汽车最新THS混动技术的授权，并将于明年率先搭载在全新换代的传祺GS8上。

在智联化规划上面，广汽2021年要实现量产搭载5G车联网，2023年L3的大批量应用以及力争在L4示范区实现示范运营，2024年推出全新电子电池架构下面的量产L4车型。2025年要实现特定场景下的L4智能驾驶商业运营。

03，对标本田、丰田，管理出效益

在竞争日益严峻的今天，向管理要效益、降成本，已经成为摆在各大车企面前的严峻挑战。

广汽集团已经具备改革创新的优势：第一个建4S店，第一个实施召回，第一个建汽车智联新能源产业园，第一个职业经理人改革，第一个实现两个集团合并（广汽集团和广汽工业集团）。

曾庆洪表示，广汽集团也是广州市唯一一家实施职业经理人制度的国有企业，已经在A股、H股上市，为竞争非常充分的一个企业，广汽现在马上进行第三批股权激励，员工持股，包括股权和限制性股票等，都走在行业前列。

“现在两个集团合在一起了，大大提高效率，降低成本，关键是效率优先。以前投资1000万都要开很多会，现在一个是放权，一个是改革精简，效果还是不错的。”曾庆洪称。

这还是不够的，根据等有关部门的改革要求，广汽要对标一流企业，做到世界领先。

“我希望未来真正跟世界一流企业对标，就是本田、丰田。”曾庆洪表示，奔驰是豪华品牌，广汽也不会去对标。

本田、丰田是广汽的合资合作伙伴，大家知根知底，容易做到相互认同。

对标下来，广汽集团实现了运营管控、财务管控，产供销是下面的，但本田、丰田不是这样的。

本田、丰田成为广汽对标学习的目标，也是合资合作对象，非常熟悉。

本田、丰田一直在压缩，精简、高效、大部制，一年改2次。丰田说要变成移动出行的服务科技公司，不是制造公司了，都在不断改革。

本田更为激进。早在今年4月，本田就开始就是把研发、销售、生产一体化，加上采购，四大板块合在一起。

熟知本田的人都知道，本田一直是独立的公司研发，社长肯定就是那儿出来的，现在把研、产、销、采购合在一起了。为什么？就是效率优先。

广汽现在成立了一个经营管理委员会，将研发、生产、销售、采购一体化，主任就是广汽传祺总经理，副主任是研究院院长、新能源公司总经理，还有数字化公司董事长、国际公司的总经理，都属于这个委员会管，集团人事权、考核权、分配权全部给经管会。

曾庆洪表示，广汽现在把它一体化，慢慢能够真正对标像本田一样，把采购、销售慢慢收回总部，总部真正定位管控，协同效应就出来了。

04，市值管理，广汽埃安独立是第一步

在此次的采访会上，广汽集团的市值多次问及。

在外界看来，广汽集团的市值似乎与其市场地位和影响力不相匹配。毕竟，广汽集团的年产值超过3000亿元，占据广州市工业总产值的一半，每年产生的利税数百亿元。

广汽集团的市值不如小鹏、理想等，这是个行业现象。丰田市值低于特斯拉，戴姆勒市值不如比亚迪。

在市值排行榜上，截止11月13日，广汽集团的市值不到195亿美元，不仅低于大众、丰田、本田，甚至还低于小鹏、蔚来、理想汽车，比亚迪一家的市值超过上汽+广汽+北汽之和。

当然，也有人认为，市值似乎也不能完全说明问题，乐视巅峰时市值超过1500亿元，但现在已经退市，现在的新能源车高市值也泡沫严重。

比如说，同样是新能源车，广汽新能源从销量、产品力而言，都是超越小鹏、理想的。这样看来，广汽新能源板块的市值应该超越小鹏、理想的，但现在整个广汽集团的市值都不如后两者。

曾庆洪表示，这要辩证的看，新势力很多在美国上市，市值都是1000亿、2000亿，说明对新能源，大家还是包容的。

“我们下一步进一步加强市值管理，我们的市盈率相对还比较低。我们大概现在有103亿股，大概64%的A股，37%在香港，就是两地上市，香港股价更低。”曾庆洪说：“市值方面，确实新能源造车这块超过价值。”

广汽埃安新能源总经理古惠南介绍新品牌建设。

在此次广州车展上，广汽集团宣布埃安品牌正式独立运营，广汽新能源更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，“广汽埃安”将作为广汽埃安新能源公司的高端智能电动车品牌，并启用全新LOGO。

曾庆洪表示，汽车产业还是需要积累、有犯错的过程。汽车如果有质量问题，像奔驰、宝马、本田、丰田可能一年几十万辆召回，如果你没有整个服务网络体系做保证，可能一夜之间掉下来。

曾庆洪认为，新能源这一块面临很多挑战，广汽在全国2600多家经销店，有问题马上可以服务，马上就有整套的应对体系。

“我想新能源这块，我们是稳健的。我们进入资本市场是为了体制更加灵活，上市公司变得真正是国际公司、大家投资的公司。”曾庆洪表示。

新能源的发展给传统主机厂的发展造成了不小挑战，比如说，特斯拉上海工厂成立后，挖走了上汽集团很多人才；小鹏、恒大汽车与广汽集团在广州同台竞技。

“哪里都有竞争，特斯拉跟广汽没竞争吗？去上海没有竞争吗？一样有的，在这里竞争更好了，对不对？大家可以共享一些资源，配套用我的，很多东西，玻璃也好，大家一起共享，在广州建厂，好过在其他地方建厂。规模大，所有配套做大了。像本田，要带就全部带过来的，零部件全部带过来的，那个成本就更低，有规模化就能有经济，所谓规模经济就有了。”曾庆洪说。

文?|?DA彬

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