长安汽车方舟架构详解_长安汽车方舟架构详解

1.家轿市场新选手 长安逸达到店实拍

2.国产必定走向高端，长安、华为、宁德时代携手并进 打造新品牌

3.9万级年轻家轿首选？广州车展实拍长安逸达

4.2020年终盘点丨自主品牌掀起架构化造车浪潮

5.姗姗来迟的长安高端品牌，竟然拉来了这两个世界级帮手

6.满足你对极致动力的追求，场地试驾长安UNI-V 2.0T

7.长安新增1.2T三缸发动机，动力超1.6L，CS35 PLUS、逸动等将使用

8.10万元上下做足了产品，自主家轿新选择——试驾长安逸达

你有没有听说过，华为要造车？11月14日，华为造车有了新消息。

华为造车从长安开始。

长安汽车官宣：长安汽车、华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。

长安汽车在发布会中向世人展示了最新科技成果：方舟架构。该平台架构的出现预示着长安汽车正式进入到研发4.0时代，方舟架构覆盖A0-C级所有车型，基于大数据与智能打造车身、底盘等整车基础架构。

按照2020年11月国家颁布的《新能源汽车产业发展规划》指出：“2021-2035年新能源汽车产业面临前所未有的发展机遇，成为世界经济持续增长的重要引擎。”在智能化、电气化趋势下，国内各大车企向“新四化”方向发展。

如今三大龙头企业强强联手，也是时代所趋。就像长安汽车董事长朱华荣所讲：“长安汽车是一家勇于创新、开放包容的企业，我们顺应时代的发展和用户的需求，携手华为、宁德时代，三方联合打造高端智能汽车品牌。”

方舟架构技术看点在于高阶自动化驾驶布局，其中包含核心布置预留36个传感器（6个毫米波雷达、13个摄像头、5个激光雷达、12个超声波雷达），高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，将成为国内首个量产L3级自动驾驶技术厂商之一。

华为将为长安汽车提供更为成熟的电子电器架构，以及全场景智慧用车服务，打造长安智能车云平台，构建用车生态环境，提供AI智慧助手、数字钥匙等全场景用车服务，可通过OTA在线升级，支持新一代“智能手机级”远程急速升级。

宁德时代助力长安汽车打造多样化动力组合，在方舟架构下，将会兼容8种动力状态，排量覆盖1.2L-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，并且匹配8种变速箱模块。

方舟平台架构下将引入全新设计，同步亮相的长安概念车Vision?V向我们展示了未来长安新车的设计方向。其中“无边界智慧格栅”与“超连续莫比乌斯屏”（中控连屏）令人印象深刻。同时，架构在安全方面提升显著，覆盖全球NCAP?、美国IIHS五星评价，及中保研指数（C-IASI）优秀安全性能评价，采用全新梁系结构设计、广泛运用热成型高强度钢，实现20-45Kg减重。

凭借方舟架构，相信未来长安汽车将迎来新的销量高潮。今年长安汽车销量整体回升，明星车型CS75系列连续七个月单月销量突破2万辆。在10月销售量达到30963辆，刷新历史销售纪录。2020年1—10月，中国汽车市场销量同比下滑4.7%。长安汽车累计销售1583521辆，同比增长14.1%，企业2020年销量提前两个月突破150万辆大关。

写在最后：

长安、华为、宁德时代，三巨头强强联手，全力铸造方舟架构，为消费者进一步打造高品质新产品。据角师傅了解，长安方舟架构下第二款产品预计会在2021年上市发布，令人期待。最后有人会问，华为进入汽车圈为何选长安汽车做合作伙伴？答案：有着158年历史的长安汽车，经历过数次的时代变革。从振兴中国工业的支柱，到商用车转乘用车的先锋，再到2018年“第三次创业——创新创业计划”向智能出行科技公司转型，面对时代赋予的特殊责任，不断突破创新，成为了长安汽车的企业底色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家轿市场新选手 长安逸达到店实拍

?2月20日,长安逸达正式开启预售。这款有着6大创新应用,10项全系标配,33项亮点配置的“质美智省新家轿”,自亮相以来就备受关注。而此次8.99万元起的预售价格,更让不少目标用户感到惊喜。在预售开启后,我参加了长安逸达的试驾活动。尽管逸达尚未正式上市,但试驾过程中逸达的种种表现,让我可以肯定,它将会是今年十万级家轿市场的爆款车型。

外观设计:堪比轿跑的造型体态

看到逸达,最先惊讶的就是它的外观设计。逸达具备低趴俯冲体态和宽体车身,这种造型多被合资用于售价几十万元的轿跑车上。

在视觉上,由于应用了长安全新的“纵横万象”设计语言,逸达整体的车身线条十分简洁。尤其是隐藏式门把手设计,和车身融为一体,让低趴动感的逸达在侧面看上去有一种面向未来的极致简约美感。

逸达车前脸部分,源代码点阵式格栅和整个车身造型,以及犀利的大灯都完美融合,带来了充满张力的视觉感受。格栅两边采用了进气帘的设计,这样做的好处是可以降低整车的风阻,让车子在行车过程中少烧油。

车尾部分,长安逸达同样进行了设计优化,扰流尾翼不仅可以降低风阻,还让逸达低趴的车身更具运动风范。

同时,逸达的鲨鱼鳍LED制动灯采用了顶置式布局,和整车的低趴体态完美呼应。而且相比把制动灯放在搁物板或后挡风玻璃上边的传统设计,逸达的鲨鱼鳍LED制动灯距离地高度达到了更高的1.39米,这意味着后车可以更加清楚的识别行车信号。

由于逸达采用了新颖别致的集成式尾标开关设计,所以后备箱的开启特别方便。值得一提的是,传统低趴体态车型为了保证后备箱存取的便利性,往往会牺牲后排空间。但设计师们在逸达的尾部实现了溜背式的设计效果,所以逸达同样也是低趴体态车身,但它保留了宽裕的后排空间,同时又实现了430毫米的后备箱开口尺寸,存取物品都极为方便。

空间内饰:舒适驾乘与舒适感的完美统一

对逸达后排空间的宽绰感受,是跟合资车对比得出的结论。去试驾发车点的路上,我和朋友打了一辆出租车,三个人坐在后座上觉得特别挤。试驾时同样是三个人坐在逸达的后座上,反而觉得特别宽敞。要知道,那辆出租车是市场售价二十多万的合资车,而逸达预售价格才8.99万元起。

得益于长安汽车最新的造车理念载体“方舟架构”,逸达不仅拥有更宽的车体,而且整车轴距达到了2765毫米,前后排都可以把腿伸直。在更大的座舱空间里,逸达在前壁板隔音垫、仪表板风管、立柱、置物板、轮罩衬板等处都大面积采用了3M吸音棉,加上整车出色的NVH调校,在试驾过程中,即使是在高速上,车内也十分安静,我和后排的朋友也能清楚听到彼此说话的声音。

坐进前驾驶座,低趴体态的逸达拥有比传统轿跑车更为宽敞的视野,这也是方舟架构对车体优化后的结果。大面积软质包覆的悬浮式仪表台板集成隐藏式通风口、副驾挡板等设计,既有质感,也具美感。同级尺寸最大的13.2英寸高清中控屏采用了竖向设计,主副驾都可以很便捷的操作。

同时,逸达搭载了可开启式星野全景天窗,透光面积达到了0.5平米,这在同级车型中也是领先的。而在行车过程中,尽管云南的太阳比较晒,但在天窗深灰玻璃与遮光帘组合的遮挡下,车内也没有受到阳光的影响。

值得一提的是,逸达的座椅采用高品质超纤材料,配合流苏形绗缝线条,整体视觉效果很上档次。在乘坐感受上,逸达座椅的柔软性不是让人直接陷进去的那种软,而是很好兼顾了人体支撑性。而且座椅靠背和身体曲线贴合的恰到好处。在试驾的时候,全程几十公里下来,没有腰酸的迹象出现。

动力性能:从参数到体验都出乎意料的优秀

在很多人选车时最关心的动力方面,预售价8.99万元起的长安逸达更是诚意十足。其搭载的“蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机+蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器”动力组合。由于发动机应用了深度米勒循环、高滚流气道、350Bar缸内直喷等技术,所以逸达在

最大额定功率125kW、最大扭矩260N·m的同时,WLTC综合工况下百公里油耗仅5.99升。

在实际试驾逸达时,最大的感受就是动力系统的反馈表现。轻踩油门马上就能获得很明显的动力输出,给人带来轻快随心的体验。

而加速的时候,哪怕到了提速的后半段,逸达的动力反馈也很及时,而且能给人一种很明显的推背感。另外蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器搭载了智能预降挡等多项创新技术,综合传递效率高达96%,不仅换挡的平顺性很好,而且响应速度也做到了“指哪打哪”的即时反馈。同时逸达还具备了EC0、NORMAL、SPORT三种驾驶模式,分别适用于不同的驾驶场景,给了用户更多的驾驶选择。

在通过性上,逸达的底盘调校十分出色,在高速上的行驶没有日系车常见的那种“漂浮感”,对颠簸路面的晃动过滤性也很好。而且逸达还全系标配了同级车型中少有的底盘装甲,即使是通过坑洼路面,也不用担心底盘被石头什么的伤害到。

智能科技:实用性领先才是真的领先

在智能化方面,长安逸达的配置可以用“豪华”来形容。DMS驾驶员监测系统、IMS乘客监测系统、IACC集成式自适应巡航、540°高清全景影像系统这些统统都给用户装上了。

这些智能化配置对用户的汽车生活带来的便利性,在以前是无法想象的。比如540°高清全景影像系统,在试驾过程中,通过中控大屏,可以无死角的看到车子底盘和四周的情况。

长安逸达车机内置 MT8666芯片,8核心CPU,计算频率达到了超高速的2G赫兹,实现了每秒2万亿次神经算力。强大的硬件带来的是极为高效的人车交互。无论是手势识别,还是语音交互,逸达都能及时收到我的信息,并根据指令马上进行天窗和车窗开关、车载软件设置等操作。

说到逸达的智能化配置,就不得不提集成了Face ID的DMS驾驶员监测系统,根据这套系统,逸达能够记住车主和其家人,以及车主的驾驶习惯。车主上车后,逸达能主动开启各项功能设置。这时候车主想启动车子,轻踩一下刹车就行。而且DMS驾驶员监测系统还能实时观察驾驶员行为,但凡出现疲劳驾驶的状态,逸达就会通过语音、音乐等方式提醒驾驶员。

同时逸达还有儿童安全监控模式,小孩子上车的时候,逸达能认出小孩并发出问候,而且可以主动为孩子推荐适合的儿歌、故事等内容。行车过程中,用户也可以通过语音或大屏实时关注后排儿童情况,这个功能对有小孩子的家庭来说,是极为实用的。

试驾总结:从试驾过程来看,逸达无论是外观造型、内饰空间、驾乘舒适度、动力操控还是智能科技,都走在了当前市场同级车型的前列。加上十万元左右的售价,可以说目前的逸达已经拥有了一款“爆款车型”所具备的一切素质。毫无疑问,在2023年的家轿市场中,长安逸达的登场,将会给其他车型,尤其是合资车型,带来极大的挑战。

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国产必定走向高端，长安、华为、宁德时代携手并进 打造新品牌

在去年的广州车展上，长安汽车带来了全新轿车“逸达”。新车基于方舟架构打造，定位运动型家用轿车，新车外观采用了长安汽车最新的设计语音，外观设计与长安UNI-V十分相似，软硬件部分也都是目前长安汽车最高水准，逸达的推出一步丰富长安轿车产品线。

作为长安“纵横万象”全新设计理念的首款产品，长安逸达整个设计虽然简约但不失科技范儿。新车的前脸采用了“L”型的数字化前格栅，给人极强的未来冲击感。两侧犀利的前大灯采用了虚拟空间的直角光标元素，进一步提升了前脸的辨识度。

新车长宽高分别为4770/1840/1440mm，轴距达2765mm，比UNI-V的2750长了一点点，隐藏式门把手更贴合车身，同时车身腰线平直，具有很强的运动感。逸达整体偏向家用轿车风格，车顶的线条也没有那么激进，溜背的角度没有UNI-V那么大，对于后排头部空间也会更友好。

最后看看车尾。新车的尾灯同样采用直角光标元素，与前大灯形成了呼应。尤其是独创顶置式LED制动灯，进一步提升夜间的辨识度。值得一提的是，新车还配备了小巧的扰流造型，这种微微上扬的尾部，高级又不失动感。

来到车内，新车内饰具有很强的科技感，配备全液晶仪表盘+纵向大尺寸多媒体触控屏幕，内置MTK 8666芯片，8核心CPU，拥有2GHZ超高速计算频率，以及每秒2万亿次神经算力，无论是设计还是硬件都展现了很高的水平。方向盘上方的横向全液晶仪表，可以较为全面的显示车辆状态，两侧还配有实体的油量表以及水温表。

此外，诸如手机蓝牙钥匙、手机无线充电、自动感应尾门、手机APP远程控制、车外灯光秀、雷石车载KTV、自动驻车、智能胎压监测、DMS驾驶员监测系统、IMS乘客监测系统、540°高清全景影像等也根据车型不同有所配备，为用户带来更加便捷的用车生活。

动力方面，这套动力总成也是我们比较熟悉的，新车搭载蓝鲸NE1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率为170马力，最大扭矩为260牛·米，拥有Agile高效超净燃烧系统，包含350bar高压喷射雾化燃油以及高滚流气道；匹配7速双离合变速箱，WLTC工况下油耗仅5.99L/100km。

逸达的到来将进一步丰富长安轿车产品矩阵，未来将与逸动PLUS、UNI-V、锐程PLUS等产品一道，助力长安持续领跑轿车市场。

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9万级年轻家轿首选？广州车展实拍长安逸达

国产必定走向高端，长安、华为、宁德时代携手并进?打造新品牌

11月14日，在央视《第一发布》首期节目中，长安汽车发表了重要信息，以国产汽车产业更上一层楼的基础为出发点，携手华为与宁德时代打造了一个全新的高端智能汽车品牌，并发布了全新的技术架构“方舟架构”，计划未来五年推出105款车型，并包含23款新能源产品，从该计划可以看出，国产也将必定走向高端。

三家携手并进，无疑也是中国汽车产业发展的重大举措。长安汽车、华为、宁德时代三方分别为汽车行业、ICT产业与智慧能源产业的领头羊，定会为高端智能品牌开辟一个全新的面貌。长安汽车董事长朱华荣表示称：“产品与品牌向新、向上才是中国汽车品牌发展的必须之路。”拥有创新精神、进取精神，才能够更好的、真正的取得品牌价值上的成功。本次长安汽车与华为、宁德时代携手并进也标志着“第三次创业——创新创业计划”中盘期的长安汽车在产品力上加快了前进的脚步，正所谓强强联合。而再说起长安方舟架构的问世，更是引起了业内外的广泛关注，该架构以智能与大数据赋能底盘以及车身等基础性能上不断提升，为客户提供更安全更舒心的驾驶体验。

用车问题从当今社会上来看，它被赋予的使命不仅仅是定义为代步工具了，而是智能、舒适、安全出行的好伙伴。同样，这也正是目前长安汽车发展的全新道路。

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2020年终盘点丨自主品牌掀起架构化造车浪潮

易车原创 在家轿领域，长安汽车的布局尤为完善。在本届广州车展上，长安汽车再度推出一款年轻化的家轿车型，那就是占据C位的长安逸达。长安逸达定位在逸动PLUS和锐程PLUS之间，新车基于方舟架构打造，并采用全新设计语言。

造型时尚 前脸像小号UNI-V

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4770*1840*1440mm，轴距2765mm。并且它的高宽比仅0.78，和UNI-V几乎一致，正面看起来显得很低趴。

造型方面，新车采用了长安最新家族式设计语言，前脸为无边界进气格栅，搭配扁平式车灯和刹车通风口，前脸的战斗感十足。

车身侧面，新车也拥有长车头、短前悬的特征，尤其是正侧面看，整车比例感很协调。同时新车还采用了隐藏式门把手，目前长安轿车也只有UNI-V有这个设计。

实拍车型搭载18英寸轮圈，匹配规格为225/45 R18的阿特拉斯轮胎。

车尾方面，逸达的尾厢造型不算长，有点掀背的感觉，不过它的尾厢开启方式依旧传统，并不是掀背车。尾灯并没有像UNI-V一样采用贯穿设计，不过尾灯组造型犀利，与前大灯组前后呼应。它的高位刹车灯放在了车顶，是真正意义的“高位刹车灯”。

逸达的车尾还设计了原厂鸭尾，突出了运动的感觉。同时保险杠下方的双边双出排气管装饰造型不错，不过实际为单边隐藏式排气管。

内饰造型独特

作为一款全新的轿车，逸达车内用料和色彩搭配没问题，皮肤能接触到的部位基本是软包材质，大面积的云山绿配色，加上细节的玫瑰金以及木纹装饰，档次感比较到位，给人清新优雅的感觉。未来预计还有纯黑色内饰，视觉感受可能又会不同。

逸达中控的布局思路和UNI-V类似，仪表在方向盘之上，开车看仪表不需要低头。同时，为了照顾这样的设计，它的方向盘造型并不是正圆，双辐的设计看起来很独特。

为了照顾前方视野，仪表造型非常扁平，中间显示区域为液晶屏，两边有数显的行车电脑信息。

新车还配备了大尺寸的中控竖屏，中控车机系统内置MTK 8666芯片，属于车载中端芯片，满足日常流畅使用没问题。系统则采用讯飞飞鱼4.0生态，语音识别性能优势明显，同时支持手势控制、车内拍照、车外灯光秀等。

在智能辅助方面，实拍车型搭载IACC、540°高清全景影像等配置，日常使用足够。同时带有驾驶员疲劳监测、儿童安全监控、驾驶员健康检测等功能。

1.5T+7速双离合

动力部分，长安逸达搭载蓝鲸NE 1.5T低功率发动机，最大功率170马力，最大扭矩260牛·米，相比UNI-V 1.5T的188马力/300牛·米，这台车的发动机在数据上有调低。不过就目前这个动力数据，在同级车型中也依旧算中上等，满足日常家用完全没问题。

虽然功率降低，但发动机技术不含糊，这台发动机拥有 Agile高效超净燃烧系统、350bar高压直喷、米勒循环等技术。与之匹配的蓝鲸新一代7速湿式双离合变速箱，官方公布的WLTC工况下油耗5.99L/100km，如果实际驾驶能到这水平，还是挺省的。

底盘方面，逸达的后悬架并不是多连杆设计，而是采用了后扭力梁结构。从动力和底盘配置上，看得出长安逸达是主打家用舒适的风格，也和现有产品打了差异化。

写在最后：随着年轻消费者成为购车主力，长安逸达的推出更像是为了满足95/00后的用车需求。它有着年轻个性的造型设计，并且在动力、科技感、实用性等方面都有着不错的水准。

目前新车还没正式上市，我们预测其定价在9-11万区间。对于年轻群体来说，长安逸达无疑是一款值得称道的日常家用车。

姗姗来迟的长安高端品牌，竟然拉来了这两个世界级帮手

伴随全年车市在疫情之下完成V型反转壮举，长安方舟架构、长城“柠檬”“坦克”“咖啡”三大平台、吉利SEA浩瀚架构、奔腾无限方程FMA架构、星途M3X火星架构等的接连发布，成为中国汽车市场在2020年的又一独特景观。显然，继前序吉利CMA架构、广汽GPMA架构之后，中国汽车工业已然全面迈入了架构化造车时代。

多年来，在以大众为主导的德系车企引领下，行业产生了汽车“平台化生产”概念，后又经大众MQB、丰田TNGA发展演变为“模块化生产”模式。

历经汽车产业下行、能源结构变革、“新四化”大潮以及消费升级等多重因素叠加影响，2020全球疫情的横扫更使车企分化加剧。对于力争上游的自主品牌而言，自主架构被视作规避风险和品牌向上突破的核心“基本盘”。毕竟拥有架构化造车能力，就意味着更低的制造成本以及源源不断的产品支撑，更意味着企业将获得更加宽裕的发展空间。

长城柠檬、坦克、咖啡平台

7月20日，长城汽车赶在2020成都车展前夕一举发布了“柠檬”“坦克”“咖啡”三大技术平台，正式宣告向全球化科技出行公司转型。

长城推出“柠檬”平台强调车辆的性能，以及车身结构的方向，目的是提升车辆协调性、操控性、舒适性。据了解，新的结构能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车重心降低30毫米。同时，基于柠檬平台，除了传统的高效燃油动力、混合动力、纯电动力，未来还将推出氢能源动力系统，全面满足市场不同层面的需求。

据悉，基于柠檬平台打造的氢能源车，计划在2021年正式推出第一代产品，续航里程可达到900千米。未来2023年将推出第二代产品，续航里程可达到1100千米，百公里加速时间仅为4.56秒。

在坦克平台中，长城将打造包含B、C、D以及D+级的SUV以及皮卡车型。该平台车型将搭载3.0GDIT发动机，同时还将匹配9AT变速箱，配合P2模块为新车提供更为优质的越野能力。在未来坦克平台打造而来的车型上，将装备三把锁、主动悬架、坦克转弯、主动稳定杆、电控减振器以及专业四驱的丰富配置。在越野智能配置上，将提供地形自动识别、智能越野辅助以及越野蠕行功能，让越野体验得到科技优化。

咖啡智能平台，则是面相未来出行的一整套智能系统。该平台包括智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，首次提出研发理念“双智融合”，“交互+AI+生态”。包含了移动社交空间、亲情升温空间、社会协作空间、商务助理空间以能量补给空间，多方位的变换让长城汽车更智能、更实用。

吉利SEA浩瀚架构

对于SEA浩瀚架构的发布，吉利控股集团董事长李书福表示，“我们对这种电动汽车架构的开发，标志着吉利10多年来的最大飞跃”。

继今年7月份在成都车展期间发布“CMA超级母体”并宣布进入4.0全面架构造车时代，“自主一哥”吉利在延期举办的北京车展前夕，重磅发布了SEA浩瀚智能进化体验架构，标志着吉利汽车集团的智能电动汽车战略全面进入加速阶段，进而为从汽车制造商向出行服务提供商转型提供平台支撑。

历时4年打造，共投入超过180亿元，不同于传统汽车架构以硬件为主的设计体系，SEA浩瀚架构是以硬件层、系统层和生态层构建立体化布局。其拥有全球超大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。另外，该架构还重新定义了软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上。SEA在算力和通讯方面做了大量的预留，芯片的算力只使用了40%，甚至涉及、信息芯片，只使用了30%。

传统车辆性能方面，SEA浩瀚架构搭载NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池。吉利方面表示，在充电速率方面，能搭载最大800伏高压系统，可实现充电5分钟，续航120公里，可有效解决现阶段纯电动车续航焦虑的痛点。

据吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧介绍，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过?16?款新车型启动研发，布局不同的细分市场。2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场，而2021年，将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。

长安方舟架构

11月14日，在吉利发布超级母体以及长城发布三大技术平台之后，长安方舟智能化架构正式发布。长安“方舟架构”作为长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，覆盖A0级-C级的所有车型，依托智能和大数据的能力，实现车身、底盘等整车基础性能迭代进化，同时集自动驾驶前置化布局、电子电气架构、基础模块化平台、高安全基准和完备的流程保障体系。

在科技化方面，方舟架构的电子电气架构提前做出了冗余，可为下新一代产品能够支持安全可扩展的智能驾驶配置。同时还兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动（LV-HEV）、高压混动(HV-HEV)、插电混动(PHEV)3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。

据了解，方舟架构下所有车型将全系搭载NE蓝鲸动力，百公里加速时间缩短24%，兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L，兼容48V低压混动、高压混动、插电混动3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。

此外，该架构下通过降低发动机曲轴中心12毫米，动力布置倾角由前倾7.5?优化至后倾10?等技术方式，方舟架构下新一代产品动力总成更紧凑、布置更合理，重心也随之下降20-65毫米，带来最小提升9%的更宽阔前视野，满足不同体态车型内部空间合理化。

智能化科技方面，方舟架构支持安全可扩展的智能驾驶配置，架构核心预留36个传感器，高精度地图和定位，5G-V2X模组，2个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源，现阶段实现中国品牌首个L3级自动驾驶量产。长安汽车预计2025年，将有百万台级的车辆接入方舟自动驾驶的世界。

奔腾无限方程FMA架构

在今年成都车展上，一汽奔腾正式发布了旗下全新技术架构“无限方程FMA架构”，并宣布诞生于此架构的首款车型新一代奔腾B70定名为第三代奔腾B70。

据一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼奔腾开发院院长、党委书记金叙龙的介绍，无限方程FMA架构历时五年打造，该架构是对一汽集团雄厚技术的一场沉淀，也是一汽奔腾对用户需求所做出的前瞻性预判。

无限方程FMA架构中F是指一汽（FAW）、向前（Forward）、未来（Future）的首字母，MA是代表了模块化的架构。FMA架构具备了更好的平台化、模块化特质，具备安全性、智能及网联化、驾驶及乘坐体验三大方面的优势。

在智能网联方面，车辆通过FEEA2.0电子电气架构体系打造全新智慧座舱，该座舱安全性高、应用生态丰富，迭代十分灵活，不仅有能够提供个性化服务的开放式AI车联网平台——智能D-Life5.0系统，此外还配有360°全方位探测的传感器，能够实现高速公路自动驾驶、低速自动泊车、交通拥堵辅助等15种智能驾驶辅助功能，让用户感受到自主品牌在智能网联领域所取得的最新成就。

对于驾驶和乘坐体验，无限方程FMA架构在保持优秀的操控性能基础上，具备了“劲、稳、悦”三大特征。具体而言，其所搭载的第三代“智擎魔方“发动机，以39.06%的超高热效率，成为目前国内涡轮增压发动机中，经过三方权威认证的最高水平，为驾驶者带来强劲、愉悦的驾驶感受。

一汽奔腾轿车有限公司副总经理、党委副书记隋忠剑表示，“无限方程FMA架构”的到来，为一汽奔腾开启了架构化造车的新时代。接下来，它将首先赋能一汽奔腾战略进阶，以“设计+技术”的双焕新为推动力，打造满足用户多样化、迭代化、趋于无限化价值需求的轿车产品。

星途M3X火星架构

9月26日，星途于2020北京国际车展上正式公布了立足中国、面向全球的全新架构——M3X火星架构。该架构由奇瑞23年的造车经验和五大研发中心的全球布局，携手全球顶级供应商麦格纳打造而出。

“M”，意指火星Mars，见证着人类对未知的无尽探索；“3”生万物，代表星途产品的多元衍生性；“X”则预示无限可能。M3X火星架构采用国际领先的模块化构建理念，具备极强衍生能力，兼容A~C级SUV/轿车/MPV及新能源车型，并由安全星云、智汇星河、舒享星空和动力星核四大核心优势模块架构而成。四大模块可分别进行优化，从而确保架构本身不断进化和发展，对于整个M3X火星架构来说，安全性是最大的亮点。

M3X火星架构下的每款星途车型都采用的是笼式吸能太空舱，高强度钢覆盖比例可达78%，在B柱等关键部位使用了1500MPa超高强度热成型钢。这样的结构设计，可以保障车辆在受到正面，侧面，及后方高速碰撞时，乘员舱内有足够的安全生存空间。

主动安全性能方面，M3X火星架构车型拥有36.5米的超短百公里刹停距离，最大限度降低事故风险；360°生态座舱的N95级高效空调滤芯，配合AQS+PM2.5空气质量管理系统，打造出车内负离子天然氧吧；带防盗提醒功能的人脸识别系统，则是一位“智慧安全管家”，守护驾驶者的信息及财产安全。

编辑小结：正如中国汽车工业咨询委员会委员、中国汽车界资深专家陈光祖所言，我国自主品牌汽车近年来发展很快，但更应该看到的是，我国汽车产业至今没有像高铁那样走在世界前列，还处于动荡发展状态，特别是芯片等产业核心技术缺失严重，几乎全依赖进口或外资企业。

因此，在陈光祖看来，自主品牌在2020年掀起架构化造车浪潮，说明自主品牌商业模式更进一步，但将其等同于民族品牌现已全面追赶上外资水准是不妥的。尤其面临2022年股比放开步步逼近，自主品牌更应全面破除“拿来模式”，发展核心科技才是最根本的“基本盘”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

满足你对极致动力的追求，场地试驾长安UNI-V 2.0T

虽迟但到，长安的高端电动品牌来了。

11月14日，在央视《第一发布》首期节目中，长安汽车宣布将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，长安汽车称，三方合作内容包括智能电动汽车平台和产品。

另外，长安也首次公开旗下可进化的智能架构——长安方舟架构，覆盖?A0?级-C?级所有车型。长安官方表示该架构未来可实现中央集中控制，预留了高阶自动驾驶能力，包括36个传感器，高精度地图和定位，5G模组和高算力域控制器等。

一个是自主品牌的头部势力，一个是全国乃至全球动力电池产业的头把交椅，再加上比谷歌的世界级软件和信息技术公司，这毫无疑问是全方位的“国家队”。在各大品牌早已陆续建立独立电动车品牌之后，长安这回牵手两位大佬姗姗来迟，算盘里到底谋划着什么出奇制胜之策？这个三足鼎立的组合又该打好配合，让长安长治久安呢？

按照常规的合作模式，华为和宁德时代作为各自领域的佼佼者，担当的应该是零部件的供应商。但是长安官宣的说法是“携手华为和宁德时代联合打造”，这意味着二者并不是单纯的供应商，甚至可能在品牌产品战略上拥有一定的决定权。

作为中国新能源汽车国家战略受益者，宁德时代创立仅九年便成为全球领先的锂离子电池研发制造公司，手握国内动力电池产业大旗。但随着新能源汽车市场日渐扩大，动力电池产业的战场也逐渐烽烟四起，国内有比亚迪，国外有松下、LG。

于是，宁德时代开始不愿一直做个单一的供应商角色——8月11日，宁德时代发布公告称，公司拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%，即不超过190.67亿元(不含本数)人民币或等值币种，其中境外投资总额不超过25亿美元，有效期为12个月。

随后，8月20日，宁德时代与蔚来汽车等共同设立武汉蔚能电池资产有限公司，持股比例为25%。

到了9月3日，宁德时代就与长安汽车签署了战略合作协议，并且是由长安汽车董事长朱华荣、执行副总裁谭本宏与宁德时代董事长曾毓群、总裁周佳等多位企业高层亲自出席签约仪式。双方当时并未透露具体合作内容，只是表示“将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入的合作伙伴关系”。

而华为自2019年宣布进军汽车产业之后，一直对外宣称“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。近半年来，华为一直在钻研自动驾驶系统以及5G网络技术，5月中旬，华为联合31家汽车产业相关企业建立5G汽车生态圈，7月上旬又公布了多项涉及自动驾驶和电动车的技术新专利。

据目前媒体公布消息判断，华为目前深度合作企业主要是北汽新能源和长安汽车。

此前两个月内，华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军、华为消费者业务CEO余承东等高层，曾多次与北汽新能源总经理刘宇，北汽新能源副总经理兼ARCFOX?BU总裁于立国等会面。

此前，官方还透露北汽新能源与华为深度合作车型计划在2021年底或2022年初推向市场，该车型采用了华为全套解决方案。

而在与长安的合作上，双方近两年来也是来往频繁——2018年1月11日，长安汽车与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究；2018年7月4日，长安汽车与华为签署战略合作协议，聚焦智能化与新能源的发展；2018年7月至12月，双方聚焦智能化与新能源的全面深入合作落地，明确全面战略落地项目，签署项目合作协议。2019年1月，华为与长安汽车全面深化战略合作落地，并正式在长安汽车重庆总部建立联合创新中心揭牌仪式在长安汽车总部重庆隆重举行。

虽然华为一直以来的操作都像是铁了心要做“增量零部件”供应商，但是当前在长安这档子事上，“联合打造”一词就让吃瓜群众多了些想象空间。

在这次官宣中，长安并未公布新品牌的正式名称，没有透露三方合作具体模式，也没有透露华为和宁德时代是否会在资本层面持股。所以三者在新品牌中的分工定位以及合作车型的量产时间表等具体信息，还有待更多官宣消息来解答。

不过按照宁德时代此前公布的投资计划判断，宁德时代大概率会持有一定分量的股份，同时，华为自然也不能例外。可以看出，在这场三大领域头部企业的联手并不是简单的产业链合作。

后来者长安，能否居上？

过去，在“市场换技术”的路线下，自主品牌只有在低端互相消磨的份。但是时至今日，随着自主品牌核心技术的成熟，高端化转型已然成为自主品牌扭转品牌形象不得不走的道路。

燃油车型方面，吉利汽车2016年与沃尔沃联合打造新品牌“领克”，对标主流合资品牌。长城汽车也于同年发布了高端SUV品牌“WEY”，奇瑞则在2018年发布了旗下高端品牌“星途”。

进入2020年，国产Model?3开始交付，特斯拉开始强势侵占国内电动车市场，在特斯拉刺激下，多个企业发布了高端新能源汽车品牌计划。

今年7月，东风集团20发布了高端新能源乘用车品牌“岚图”；此外，9月下旬北京车展刚结束不久，业界便传出上汽密谋推出高端电动车项目“L”的消息，据称还是董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥；到了10月下旬则有消息称，广汽新能源计划将独立运营“埃安”品牌，具体细节将于11月新能源汽车品牌之夜再作详细公布。

而长安早在2017年，就宣布启动“第三次创业——创新创业计划”，并表示拟在2025年前全产业链投入1000亿元、调动1万人用于新车型、新能源、自动驾驶等领域的研发。

虽然2018年陆续公布了“北斗天枢”智能化战略和“香格里拉”新能源战略，但是在实车的规划上一直未见实质性动作，让人不禁开始猜想长安的高端电动车品牌到底是在厚积薄发，还是胎死腹中？

9月在北京车展上，长安汽车董事长朱华荣针对高端品牌称，不久会有消息发布，但公司非常慎重，消费者不会因为“我这是个高端新品牌，大家就买我的产品”。

朱华荣此番表态，正面回应了那些关于长安高端化失败的猜想，意思就是说，“我们不是慢，只是更谨慎”。可想而知，长安这次“虽迟但到”背后，必然经历了不少的自我否定。但是也并不意味着后来者就有望居上，也有可能是更艰难的追赶。

在当前新能源汽车板块不断走高，产业规划不断向新能源化智能化倾斜的大环境下，即使看似再难以企及，自主品牌再难也终归要踏上电动化的坚定道路。

这一步对于长安而言，仅仅是开了个头。

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长安新增1.2T三缸发动机，动力超1.6L，CS35 PLUS、逸动等将使用

广州,淹没在六月的雨水里。就在此时此刻，我们来到了中国的西南部——山城重庆，会见一位我们素未谋面的“陌生人”。之所以陌生人要打个引号，是因为，这次我们要见的不是一个人，而是一台车。

众所周知，今年3月份，为了扩充UNI系列在轿车领域的空白，长安汽车推出了一款主打年轻消费市场的运动型轿车——长安UNI-V。凭借着极具辨识度的外观、全面的智能配置、同级罕见的电动尾翼和出色的驾控表现，长安UNI-V一经上市，便得到了众多年轻用户的喜爱，销量节节攀升。然而，由于年轻人对于大排量发动机车型的呼声越来越高，于是，便有了这台出现在我们眼前的长安UNI-V 2.0T。

以往，在紧凑型车这一级别里，罕见排量超过1.5L的车型，如今，长安UNI-V 2.0T的到来，也令我们不得不感概，这个细分市场真的是越来越卷了。

长安UNI-V基于方舟架构打造，得益于全新的架构，长安UNI-V的机舱布局设计更紧凑，并拥有0.78高宽比和0.59轴长比，车身姿态更低趴、更运动，同时具备良好的运动潜质。

相比于长安UNI-V 1.5T，长安UNI-V 2.0T在外观设计上要更加运动，也更加激进。长安UNI-V 2.0T在车头LOGO下方增加了一个狭长的开口设计，在提升前脸层次感的同时，更有利于发动机散热。与此同时，长安UNI-V 2.0T还新增了疾风运动套件，提升了车体的下压力。并且，长安UNI-V 2.0T的尾部还采用了双边共四出的排气布局，尾部车标也进行了“黑化”处理，运动属性进一步增强。除此之外，长安UNI-V 2.0T还拥有专属的哑光风暴灰配色。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4705/1838/1430mm，车身长度相比1.5T车型略有增加，而轴距则仍为2750mm。

至于车内，长安UNI-V 2.0T同样进行了升级，与1.5T车型相比，长安UNI-V 2.0T换装了全新一体式运动座椅，具有不错的包裹性和支撑性；同时座椅集成10项电动调节及记忆迎宾功能，可为驾驶者带来更便捷舒适的乘坐环境。此外，长安UNI-V 2.0T的座舱用料也十分考究，采用翻毛皮材质拼接包覆内饰，高级感更强。

动力方面，相比长安UNI-V 1.5T，UNI-V 2.0T搭载了蓝鲸新一代2.0T发动机，在350bar高压直喷系统、连续可变排量机油泵等20余项先进技术的加持下，其最大功率达到171kW，最大扭矩达到390N·m。这样的账面数据，甚至比一些合资品牌主流的2.0T车型还要亮眼。

传动系统方面，与蓝鲸新一代2.0T发动机相匹配的是爱信8速手自一体变速器，这台变速箱拥有高效的传动效率、快速的换挡响应，使UNI-V 2.0T在0.65s就能完成极速换档响应，同时，UNI-V 2.0T也是同级竞品中唯一搭载爱信8AT的轿车，可以说是诚意十足。

不同于以往，本次我们试驾的场地是西部最大、最专业、最全面的汽车综合试验场-重庆垫江试验场。在这里，长安汽车为我们设置了零百加速、金卡纳赛道体验、高速环道试乘等体验项目。

在零百加速体验环节，我们将驾驶模式切换至SUPER RACE，这时候，车辆的电动尾翼会自动微微升起，超增压控制和弹射起步功能也随之就位，仪表信息则显示G值和增压值与扭力输出，在专属赛道UI及氛围灯效的烘托下，车内的氛围感瞬间拉满。

在弹射起步阶段，一脚油门踏板踩到底，并松开刹车踏板，你能感受到发动机源源不断的爆发力。并且，作为一款前驱车，在弹射阶段，车辆仅在开头出现轻微的打滑现象，但很快便会调整过来。同时，在急加速过程中，UNI-V 2.0T的车辆稳定性也表现不错。

在实际测试中，小编轻松跑出了6.73s的零百加速成绩。尽管这一成绩与官方宣称的6.51S略有出入，但这主要是因为车辆没充分冷却，同时室外温度过高的缘故。

除了加速性能表现亮眼之外。事实上，UNI-V 2.0T的刹车性能同样可圈可点。相比UNI-V 1.5T，UNI-V 2.0T的制动盘有效半径增大18%，并采用意大利ITT刹车片，在实际测试中，UNI-V 2.0T100-0km/h制动距离最好成绩小于35米。

而在金卡纳赛道体验环节，车辆的综合素质也表现得非常出色。在整个体验过程中，车辆没有出现明显的换挡迟滞和制动过热的情况。并且，得益于DTV动态转矩矢量控制系统，车辆在高速过弯时，走位，指向都非常清晰。此外，基于方舟架构全新设计的四轮独立悬架系统，能够在兼顾驾驶舒适性的同时，大幅提升悬架支撑性及动态响应能力，有效抑制车辆过弯时的侧倾。

最后一个测试项目是高环体验环节，在专业教练的带领下，我们感受了长安UNI-V 2.0T的极速状态。这一环节，主要考验车辆高速行驶的稳定性，在倾斜的高环跑道上，长安UNI-V 2.0T的最高时速超过230km/h,得益于车辆良好的稳定性，我们坐在车内，除了感受到离心力所带来的炫晕感，并没有其他任何不适的感觉，行驶过程中车辆的表现良好，没有出现打滑、发漂等现象。

可以说，UNI-V 2.0T的到来，满足了部分追求极致速度与激情的年轻人的驾控需求。同时，凭借着全面的产品力，UNI-V 2.0T在高性能运动轿跑这个细分市场树立起新的标杆。

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10万元上下做足了产品，自主家轿新选择——试驾长安逸达

11月14日品牌日上，长安汽车正式发布可覆盖A0级-C级车型的方舟架构，该架构兼容8种发动机状态，排量覆盖1.2-2.0L。目前长安旗下乘用车并未搭载1.2L排量发动机，方舟架构匹配的这款1.2L排量发动机基本可以确定为长安汽车此前规划的一款代号为NE12TG-AA的蓝鲸系列1.2T三缸涡轮增压发动机。这款全新1.2T发动机后续预计将替代1.6L自然吸气发动机，匹配在?逸动PLUS、CS35?PLUS等车型上。

动力参数方面，长安这款1.2T三缸发动机最大功率为96kW，峰值扭矩为210Nm，两项参数均超过了现有的1.6L自然吸气发动机。和同排量的大众EA211系列1.2T发动机相比，长安1.2T三缸发动机在功率、扭矩参数上同样占据绝对的优势。

由于工作原理影响，三缸发动机在起步、怠速阶段会产生抖动现象，因此车企在使用过程中都比较谨慎，比如宝马3系停售了三缸版本、别克英朗在此前仅有三缸车型基础上新增了四缸版本。对长安汽车来讲，相信其后续在使用三缸发动机时会慎之又慎。

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国内燃油轿车市场占大头的依旧还是合资车型，轩逸、朗逸更是常年占据轿车销量榜的冠亚军位置。不过随着自主品牌造车水平的突飞猛进，很多有能力与这些合资车型相抗衡的自主家轿被推出，像长安的逸动、UNI-V都是其中的佼佼者。

为了对轿车市场形成合围并冲击合资领地，长安汽车近日又推出了一款全新紧凑级家轿，那就是长安逸达。新车目前已经开启预售，其共推出3款车型，预售价区间为8.99-11.09万元。根据官方信息，长安逸达预计将在3月份正式上市。《车市裴聊》近日受邀来到云南大理试驾了长安逸达，看看这款十万级家轿到底能给我们带来什么惊喜。

低趴、优雅，简约有未来感

长安逸达是基于方舟架构打造的全新力作，该架构传承了长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，并可根据未来环境变化而不断进化。得益于方舟架构的赋能，逸达可以提供更可靠的品质以及更卓越的出行体验。

逸达采用长安最新的纵横万象设计语言，源代码数字化前格栅也呈现出不错的未来感。对长安汽车比较了解的朋友可能看到逸达会有一种似曾相识的感觉。确实，与UNI-V一脉相承的设计让逸达和它多少有点“表兄弟”的感觉。

方舟架构还优化了逸达的宽高比和轮宽比，0.78的高宽比让整个车身形态更具宽体低趴效果，也更符合当下对运动美学的理解。在逸达身上你还可以看到很多“新能源化”的设计，包括隐藏式门把手、低风阻轮毂等等。

车身尺寸方面，逸达长宽高分别为4770*1840*1440（1450）mm，轴距为2765mm，整体尺寸也要比自家的UNI-V大上一圈。

虽然逸达价格只是十万级，但用料方面可真的不含糊。前后包围以及小鸭尾扰流板都采用了仿碳纤维材质，细节处也是非常用心的。另外尾部中央的Logo也有个小机关，就是集成了尾门的开启键，实际使用也是非常方便。

外观设计上虽然感觉逸达有些偷懒，不过小编认为这样的做法其实也是一种取巧的办法。延用市场认可的设计并降低研发经费，让利的实际上还是消费者。当然逸达和UNI-V还是有着定位上的差异，UNI-V主要面向年轻人，效果更加运动，而逸达则面对家庭，设计也相对务实一些。

这哪像9万以内的内饰？

逸达的内饰采用了“浩瀚无际”智享座舱，简洁的内饰同样带有一些新能源车型的味道。材质用料方面，仪表台以搪塑材质加上部分软包为主，配合木纹饰板以及金属装饰件，可以看到逸达的内饰用料质感还是非常不错的，绝对不会有廉价的感觉。

仪表台的布局还是非常别致的，10.25英寸全液晶仪表盘与13.2英寸中控屏错落有致的排开，仪表盘较高的位置也可以一定程度的替代抬头显示功能。不过为了适应仪表盘位置，多功能方向盘也采用了上下双平底的设计，非常规的设计多少还是需要适应下。

竖置的中控屏搭载了讯飞飞鱼OS4.0系统，智能化功能也是非常丰富，智能语音系统、OTA升级、智慧云控远程助手这些自然不会缺席，此外像手势控制、车载KTV、高德地图、趣味拍照这些功能也都让出行不再乏味。

我们试驾的这款顶配版车型还搭载了DMS驾驶员监测系统及IMS乘客监测系统。可以实现疲劳监测以及Face ID人脸识别等功能，并且当发现后排有儿童的时候还可以打开儿童模式。

很多人买轩逸的理由就是图日产大沙发的舒适性，实际上逸达的舒适性同样不错。逸达配备的一体式零压沙发座椅填充物柔软，符合人体工程学的座椅型面更加贴合身体，此外较低的坐姿也可以保证头部空间。

或许像轩逸这样的十万级合资家轿舒适性尚可，但智能化程度真的就一言难尽了。这些合资车配备的是尺寸不大的屏幕以及不太好用的功能，更高阶一些的智能化功能更是想都别想。而逸达这里就要表扬一下了，两款大屏配上丰富的功能，智能化程度无疑是碾压这些合资家轿。

搭载1.5T+7DCT蓝鲸动力组合

逸达全系搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩260N·m。与发动机匹配的是蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，搭载智能预降挡多项创新技术，综合传递效率高达96%。

对于十万级的轿车来说，好开、不肉应该就是合格的表现，而逸达能带来的其实不止如此。逸达提供经济、普通、运动三挡驾驶模式，日常驾驶选用普通模式即可。起步稳健、加速有力，即使进入中后段也有足够的动力储备支撑再加速需求。

如果深踩油门的话，逸达的急加速会稍微有些迟疑，如果切换到运动模式会有所改观。整体来看逸达的动力表现并不算激进，提速不疾不徐，毕竟对于这个级别舒适性和经济性才是最重要的。油耗方面，逸达WLTC综合工况下油耗低至5.99L/100km，经济性也是非常出色。

变速箱日常的存在感并不太强，试驾全程几乎没有察觉出换挡带来的顿挫，平顺性值得表扬。平稳驾驶的话变速箱升挡还是非常积极的，大约在80km/h就可以升到7速，这也有利于更好的燃油经济性。

前麦弗逊式+后扭力梁的悬架组合应该是这个级别的标配了，或许非独后悬不是最优选择，但绝对是最经济适合的。大理的路面条件不算太好，路面较为颠簸并且减速带多。不过逸达悬架滤震效果还是非常明显的，并且悬架也没有任何松散的感觉。

逸达拥有低重心、高刚性的车体结构，带来出色的车身稳定性。逸达的操控感还是非常不错的，并且还提供舒适、标准、运动三挡转向力度调节。稍微需要适应的就是双平底方向盘，不过上手之后还是很顺手的。

以往智能辅助驾驶往往会出现在价格较高的车款上，而现在这些高阶功能如今也都逐渐下放。试驾的这款逸达配备的辅助驾驶包含了前碰撞预警、倒车横向预警、后追尾预警、自动紧急制动等等，对于安全性也是有了进一步的保障。

写在最后：

以往的十万级轿车尤其是合资车型给我的感觉就是经济、务实，只要不难开，毛病少就行，与高品质、智能化很难划上等号。而这次试驾逸达真的让小编非常惊讶，并不是说逸达某项产品力惊人，而是在这个价位里逸达的实力最为均衡，没有明显短板，并且配置及智能化程度也是非常优秀。

实际上老百姓对于价格还是非常敏感的，逸达顶配也才11万出头，这样的价格就能带来如此出色的产品确实难能可贵。打造老百姓轻松买得起的高品质家轿，逸达的出现让小编觉得那些合资家轿再也不香了。

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