小米汽车的背景,小米汽车的背景介绍

“谣言”果然成真，靴子终于落地！

3月30日，小米集团发布公告，正式确认了造车的消息。公告披露，小米集团董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项，拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元（超650亿元人民币）。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。

而就在当天晚上举办的小米春季新品发布会上，雷军也亲口宣布，小米将正式进军智能电动 汽车 行业。

“没有退路的选择”

近两年，关于小米造车的传闻从未间断过，但小米官方一直采取辟谣的态度。

去年底，因为一张“造车，我们是认真的”的海报，小米造车传言发酵。事后，这张营销海报被澄清只是一款玩具电动车的宣传图。小米原公关部总经理徐洁云当时对外称：“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”

今年2月，小米造车传闻再起。小米集团当天在港交所发布公告称，电动 汽车 制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

在3月24日小米2020年财报发布会当天，小米联合创始人王翔对于造车这样回应：“造车这个事，在我们给联交所的报告中已经有了很明确的阐述，我没有更新的信息，我想大家可以参照前述报告。”

3月26日，外媒曝出“小米将联合长城合作生产电动 汽车 ”的消息。徐洁云又在其微博上辟谣，称这是“完全扯淡的假新闻”。

对于小米是否造车，掌门人雷军对外呈现的也一直是犹豫、观望的态度。虽然雷军从2013年起两度拜访埃隆·马斯克，并成为了特斯拉车主，期间还投资了近十家电动 汽车 相关的企业，但在其被外界问及是否会造车时，他也曾表示：“未来三五年内都不会造电动车，不是不看好，是精力有限。”

多番犹豫，为何却在此时毅然下了决心？面对外界疑惑，雷军将其解读为：“这是一个时代大背景下没有退路的选择。”

作为蔚来和小鹏的投资人，雷军也非常清楚造车的风险，动辄上百亿投资，3-5年才能见效。但，雷军更清楚的是，智能 汽车 是绝对风口。

智能生态时代，智能出行已是民心所向，智能 汽车 也因此站上风口。特斯拉和国内造车新势力蔚来、小鹏、理想都成为资本传奇，特斯拉股价一年上涨近十倍，市值一度逼近万亿美元，而小米投资的蔚来也一度以千亿美金市值超过小米。反观小米主营的智能手机市场，却已连续多年萎缩。此时小米若从手机行业跨界到 汽车 行业，虽然在时间方面略有弱势，却能在最大程度上享受到 汽车 行业的红利。

与此同时，曾经与小米并肩而行的 科技 巨头们也纷纷开启了在智能出行领域的布局：百度、富士康分别联合吉利造车，阿里联手上汽打造智己 汽车 ，苹果将造车计划提上日程，华为布局了从智能座舱到自动驾驶等众多领域、志在成为智能 汽车 时代的世界级Tier 1供应商......

智能生态时代的浪潮汹涌而至，雷军清楚，智能 汽车 已成绝对风口，必须要思考小米何去何从。

“押上所有声誉为小米 汽车 而战”

在小米官微的一项调查中，2万人参与，92%的人希望小米造车。除了米粉的支持为雷军传达了信心，在小米内部，针对造车一事也是多番研讨。

雷军表示，从1月15日立项，过去的75天里，密集进行了85场业内拜访和沟通，与两百多位人 汽车 行业资深人士的深度交流，举办了四次管理层深度的内部讨论会，两次正式董事会。

“经过了如此复杂的过程，终于迎来了一次小米 历史 上最重大的决定。”很显然，小米造车并非贸然入局，而是雷军经过深思熟虑后做出的决定。

“这一回，我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目。做出这个决定对我来说意味着什么？这意味着我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米 汽车 而战；这意味着我要做好再全力冲刺至少5-10年的准备。我们将以巨大的投入和持久的耐心来面对这个全新的市场。”雷军豪迈表态。

耐心需要时间考验，但巨大的投入首先体现在资金上。蔚来 汽车 董事长李斌曾说过，没有200亿元，不要造车。为此，雷军为小米 汽车 准备了100亿美元。与此同时，雷军透露，截至2020年底，小米现金余额1080亿元。

“我们拥有这样的现金储备，我们不认真打一仗的话，有点愧对小米米粉的支持。”除了现金流外，雷军认为，小米造车的基础还在于强大的研发团队，“今天的小米不是十年前的小米，当时只有三五个人七八条枪，现在的小米，有一万多人的研发团队，今年预计还会增加五千人。”

雷军强调，小米造车是小米全资投入，不引入任何外部资本。与此同时，经过反复考虑，雷军认为，只有和小米的手机、生态链等产品全部打通，才能提供无所不在的智能 汽车 体验：“过去11年里面，小米已经做成了非常多款产品，已经拥有行业最完善的智能生态，大家相信小米有能力做一款能让大家惊喜的好车。”

值得一提的是，小米的用户群体极为庞大。小米财报显示，截至2020 年12月，MIUI 系统月活用户已达3.96亿，且用户黏性很高。“我们有充足的现金流、优秀的工程师团队，还有全球最好的智能生态，说实话，我们亏得起。”雷军自信地说。

至于未来小米 汽车 将以什么样的方式生产，是自建工厂还是选择贴牌代工，官方并没有透露。对于外界传闻的与长城等企业谈判代工的传闻，也没有做出回应。

无论如何， 科技 企业争相在 汽车 领域发力已成为趋势，对于小米来说，此时进入 汽车 这样一个投资大、产业复杂、周期长的行业，不仅将有望迎来巨大的机遇，同时也必将面临巨大的挑战。

近年来，中国汽车市场进入了一个快速发展的时期，随着互联网和智能化的加入，汽车领域也在逐渐发生改变。在这种背景下，小米作为一家知名科技公司，也开始尝试进入汽车领域。

日前，有网友爆料称，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东将赴小米汽车任职。根据爆料，小米汽车已经向余承东伸出橄榄枝，余承东从华为离职卸任之后，将赴小米汽车任职首席技术官CTO，有可能把华为汽车技术研发部门的一部分员工一并带走。对此，小米方面回应称，这些都是胡编乱造的消息。

值得一题的是，早在3月31日，华为再次对于汽车业务发出决策公告，再次重申“华为不造车”，有效期5年。可以看到，小米官方虽已辟谣“余承东任职小米”消息，但该传闻仍暴露出小米时下造车处境，以及对小米汽车入场造车的质疑。

然而，随着“余承东被传到小米造车”的消息引起了广泛关注，我们也需要进一步分析小米造车的入场时机，尤其是小米造车的优势和困境，以及跨界造车的未来前景如何?一起来看看吧。

小米汽车现在入场还合适?

总的来看，小米汽车的入场时机可以说是相对合适的。首先，智能汽车市场的发展势头越来越强劲，小米作为一家技术公司，拥有很好的技术实力，尤其是在智能家居技术和智能手机等方面有非常丰富的经验，小米集团是有能力进行智能汽车的研发和生产。

其次，小米品牌知名度高，再加上雄厚的资金链和研发团队，在开发这一新兴市场中应该会受到市场的关注和认可，可以给汽车品牌带来更多的曝光和推广，并取得一定的竞争优势，进而提高汽车销售量和市场占有率。

然而，小米造车进入这个市场也面临着一些困境。比如小米缺少汽车制造方面的经验，还有智能汽车、电动汽车和新能源汽车等车型都需要大量的技术支持，并且涉及到许多安全认证和产业链的问题，包括供应链、研发、制造和销售等领域。

可以看到，小米集团尚未有相关的造车经验，也缺乏相关的专业技术积累，需要投入大量的人力和物力来实现自己的造车目标，这也是小米进入市场需要解决的问题，小米造车需要配合相关产业链，摸索出适合自己的运营模式。

总体来说，小米汽车入场时机合适。虽然小米汽车进入市场比较晚，但随着创新技术的不断革新和越来越多人对电动汽车和智能汽车的需求增加，市场仍旧有不少空间。

跨界造车的未来前景如何?

可以看到，无论是华为还是小米，他们进入汽车制造领域都拥有许多困境。比如华为在汽车制造领域起步较早，但还是不断强调自己“不造车，帮车企造好车“的宗旨，不敢盲目、激进全面跨界造车;而小米则正在努力开发自己的智能化汽车产品，但不少传闻仍暴露出小米时下造车处境。

当然，跨界造车的核心优势在于其扎实的技术储备，比如小米造车可以借鉴小米集团在智能家居领域及电子产品领域的技术储备，如人工智能和自动化等领域。这对于开发智能汽车和自动驾驶技术实现核心竞争力具有很大的帮助。

可以想象，在未来，汽车制造的竞争将更加激烈，小米、华为等科技公司在短时间内可能很难在纯电动汽车领域中占据市场主导地位，但是跨界制造汽车的趋势将不可逆转，随着科技的不断创新和发展，这个领域的竞争将会越来越激烈。

因此，对于跨界造车的公司来说，必须保持持续的创新精神，提高产品品质和技术水平，这样才有可能在激烈的市场竞争中脱颖而出。同时，跨界造车的公司需要不断优化自己的产业链，加强与不同类型的厂家和供应商的协作关系，提高汽车制造的效率和质量，从而占据更多市场份额和获取更多用户信任。

车友观察：适应新时代，技术创新是关键

总的来说，随着汽车行业的快速发展，越来越多的科技公司涉足此领域。跨界制造汽车的模式，早已不再是一种奇怪的现象。越来越多的互联网公司和科技公司尝试制造汽车，显然跨界造车还是具备一定的优势和潜力。

当然，跨界制造汽车领域也存在着许多未知的风险和挑战，但是目前，他们在创新、技术和供应链管理上，都拥有较显著的优势，在保持卓越的品质和设计，还具有不错的品牌影响力。

正如雷军所言：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”如果能够打造出一款真正高性能、高品质和高智能的电动车，还是很有希望在全球市场上占据一席之地。

总之，跨界造车并不是一句“门外汉”那么简单，反而拥有着有着无限的可能性。当然，要想适应新时代，技术创新依旧是关键，只有通过技术的创新与进步，才能在制造汽车中突出自己的优势。

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