汽车动力系统模型,汽车动力系统模型制作

1.看不懂纯电动汽车底盘设计，还不赶紧温习迷你四驱车

2.盘点最值得看的三款自主新能源品牌SUV

3.一款对开门的SUV，简评奇点iS6汽车模型

4.为什么混合动力汽车必须设置电源变换器

AdamCar是一款用于汽车动力学仿真的软件，可以帮助用户进行车辆的动力学仿真分析。如果您需要自己设计工况，可以按照以下步骤进行：

1、打开AdamCar软件，创建一个新项目。

2、在“Simulation”选项卡中，选择“NewScenario”创建一个新的仿真场景。

3、在“Scenario”对话框中，输入场景名称、时间步长等信息，然后点击“OK”保存。

4、在“Models”选项卡中，选择需要添加到场景中的模型。例如，如果您需要模拟车辆的悬挂系统，可以选择“Suspension”模型。

5、在“Models”选项卡中，选择需要添加到场景中的控制器。例如，如果您需要控制车辆的加速度，可以选择“Acceleration”控制器。

6、在“Simulation”菜单中，选择“NewCustomCondition”创建自定义条件。

7、在“CustomCondition”对话框中，设置条件参数，例如加速度、减速度等。

8、在“Simulation”菜单中，选择“NewEvent”创建一个新事件。

9、在“Event”对话框中，设置事件参数，例如触发条件、持续时间、事件类型等。

10、在“Simulation”菜单中，选择“NewTrajectory”创建一个新轨迹。

11、在“Trajectory”对话框中，设置轨迹参数，例如起始位置、终止位置、轨迹类型等。

12、在“Simulation”菜单中，选择“RunSimulation”运行模拟。

13、在“Results”选项卡中，查看仿真结果，例如速度、加速度、位移等。通过以上步骤，您可以自定义AdamsCar的工况，并进行动力学仿真分析。需要注意的是，在进行仿真分析前，需要先了解所涉及的物理原理和相关知识，以便正确设置模型和控制器。

看不懂纯电动汽车底盘设计，还不赶紧温习迷你四驱车

作者：吴庆国?文章首发于《电动新视界》微信公众号

一、说明?

大众致力于电动交通系统的发展。全新一代的ID.?family电动汽车将于2020年上市。将会有不同级别的零排放车辆，它们的行驶里程与今天的汽油车相当。ID.?CROZZ,?ID.?VIZZION和?ID.?BUZZ已经公开。第一款将于2020年投放市场的ID.车型将是ID.一款价格适中、四门、全连接的紧凑型汽车(图1)。大众集团计划到2022年在全球推出27款MEB汽车。其中包括奥迪、西雅特、斯柯达、大众和大众商用车品牌的电动车型。

图1?The?ID.?家族:?(左起)?the?ID.,?ID.?CROZZ,?ID.?VIZZION?and?ID.?BUZZ

该ID.将标志着世界上第一个基于模块化电气化工具包(MEB)的模型的首次亮相，这是一个专门为全电动汽车开发的技术平台(图2)。电动驱动系统的组件和电池包是精确地系统互连。高压电池位于车轴之间的中心。它是可扩展的，适应不同的电池类型，并配备了集成的液体冷却。因此，比较容易集成到ID.模型的各种功率输出中。根据电池大小和ID.型号，范围约为可达到330公里至550公里以上。一个充电功率高达11kW交流充电器集成在车辆。采用CCS(联合充电系统)装置可实现高达125kW的直流充电。基本上可以在平台上安装两个电动驱动系统，通过MEB的可伸缩部件实现驱动一个轴或两个轴。

图2?MEB车型平台

ID.的零排放驱动系统主要由与后轴相结合的电机组成，包括功率逆变器和单速变速器、安装在车底的高压电池和位于车前端的辅助部件，以节约空间。紧凑的驱动系统由电机、电源逆变器和单速变速器组成。它的行驶里程和现在的汽油车差不多，价格和柴油车一样，ID.也有潜力促进环保电动交通的发展，并开始一个电力驱动系统新时代。

二、高压电池系统介绍?

确定电压范围的关键因素是高压电池。它集成到前后车轴之间的车身底部底，这节省了空间，并提供了较为宽敞的车内空间，同时确保一个最佳的前后50%:50%的重量分布，并且具备低重心的整车优势。高压电池是电动车最重要的成本因素。在其开发和设计过程中，除了要考虑满足长里程的电池容量和功率密度、优异的驾驶性能和快速充电能力等技术标准外，还要考虑成本和使用寿命等经济方面的因素。

对于MEB，大众汽车开发了高性能锂离子高压电池，在一定操作习惯和工作温度条件下，保证了高实用性和长使用寿命。它提供了一个在宽的温度波段和充电范围的状态可重复的高功率输出的电子驱动器。在短充电时间，高水平的连续电流容量，充电功率高达125kW。可伸缩的电池容量确保了可提供不同的ID.车型家族，从330公里到超过550公里(根据WLTP)范围的续驶里程。

高压电池由并联和串接的模块组成，这些模块又由单独的电池单元组成。由于采用模块化设计，高压电池中的电池单元数量可以变化。这使得不同的能量含量和缩放的高压电池能适应不同的汽车概念和客户的要求。强大的热管理具有直接冷却系统能确保即使在高负荷或低温情况下高压电池依然能运行在其25至35℃的最佳温度范围。电流、电压和温度通过单元模块控制器和主控制单元进行监控。

三、充电技术?

图3?MEB车辆的充电选项

除了里程，充电问题对电动车的日常实用性也至关重要。客户对充电技术有明确的要求：充电时间尽可能短，充电选择充足。大众公司假设大多数ID.驾车者每周只给他们的电动车充电一次，这意味着50%的充电活动可能在家里进行。因此,车辆基于MEB将作为标准配备一个type?2充电连接，其中可通过交流连接充电，可通过一个标准家用插座充电2.3?kW或在11kW的壁柜。晚上墙盒的交流充电为电池充电提供了充分的电力。由于电池只能用直流电充电，所以车上集成了一个11kW的充电器，将插座、壁柜或交流充电站的交流电转换成直流电，为高压电池充电。

可选的CCS充电端口可以显著缩短充电时间。它结合了一个2型插头和两个额外的电源接点进行直流充电(图3)。通过CCS充电端口，高压电池可以使用高达125kW的电源进行充电。30分钟内可以充满其80%的电量。从长远来看，MEB也为感应充电做好了准备，这既不需要电缆也不需要插头。车辆简单地停在一个所谓的充电板上，通过这个充电板充电。

四、MEB的电驱动系统?

图4?MEB的后驱系统

为MEB研发了两个新的电驱动系统。主驱是后轴上的永磁同步电机(PSM，图4)。它结合了一个功率逆变器(PI)和一个平行轴的减速器。输出功率为150?kw，扭矩为310?Nm，最大转速为16000?rpm。PSM是一个具有高功率密度和高效率的系统组件，在宽调速范围内可持续提供输出。

根据车辆规划，MEB前驱可以提供动力。前驱是一个带有感应异步电机的电驱系统，可实现整车四驱。它的功率输出为75?kW，扭矩为151?Nm，最大转速为14000?rpm。异步机（ASM）以其短时间超载运行和低阻损失的能力而著称。因此，它非常适合做辅驱。

下面将重点介绍MEB永磁同步电机（PSM）电驱的组成、技术特征和性能数据。

4.1?PSM/ASM工作原理

永磁同步电机的工作原理

定子三相铜绕组中的电流产生旋转磁通(旋转磁场)。转子内的励磁磁场由永磁体无损耗地产生，并穿透定子。这会产生了一个切向力，其中转子和定子的旋转场以相同的转速(同步)旋转(图5，左)。

异步机(ASM)工作原理

定子三相铜绕组中的电流产生旋转磁通(旋转磁场)，通过短路绕组穿透转子。异步电机中的转子，其转速略低于定子的旋转磁场(异步)。这在短路绕组中产生磁场变化，从而产生电流。由此产生的磁场在转子中产生一个切向力，作为转矩作用在转子轴上(图5，右)。

图5?PSM(左)和ASM(右)的基本结构

4.2?逆变器（PI）

电机的三相电流由直接安装在电机上的液冷功率逆变器(PI)提供。图6显示了电源逆变器的爆炸视图。在电源逆变器内部，将最新一代的三个IGBT电源模块连接起来，形成了一个经典的B6电源逆变器。在模块载体内部，电源模块被冷却结构框起来，这样驱动板就可以直接插到电源模块的触脚上。驱动板在和控制板之间加装有屏蔽罩。

图6?功率逆变器(PI)结构

PI内部其他重要组件包括：直流输入的滤波组件，直流母线电容器，三相母线铜排和液冷冷却单元。

PI的模块化设计适用于大批量工业化生产。从通过模块载体的电源模块到电源和控制器模块，创建了一个模块化系统，该系统提供了一个基础，在此基础上，下一代电子驱动项目可以实现较小的修改就可以完成。此外，电力电子产品的全自动生产确保了即使在大规模生产中结构和功能的质量稳定。为调节电机电流值而导入和处理传感器数据是一个高度动态的过程。其结果是最佳的功率利用，特别是在动态工作点。一些车辆功能，如减振和滑动控制功能，被直接集成到电力电子系统中。因此，可以实现没有延迟的总线通信。这种设计的优点是在开发过程中有更多直接的适应选项，以满足特定车辆驾驶行为的需求。

在MEB平台中，DC/DC转换器没有集成到PI中，而是作为一个单独的液冷组件设计的。DC/DC可以灵活安装到车辆其他地方，并有两个功率等级可供选择，它们分别为1.8?kW和3.0?kW。

4.3?PSM后桥驱动

MEB后驱电机为三相永磁同步电机(PSM)，转子四对极，最大转速为16000?rpm。它由电源逆变器、四部分壳体(电机壳体、电机后端盖、减速器前壳、减速器后壳，见图4)、定子、转子、带温度传感器的旋转变压器、单挡减速器等主要模块组成。电驱总成是在卡塞尔的大众工厂生产的。转子和定子由大众萨尔茨基特（Salzgitter）厂提供。

定子包含用于三相连接的母线绕组。转子内的永磁体为钕合金组成的永磁体，嵌入到叠片中。定子和转子安装在一个铸造外壳内，定子液体冷却。两个深沟球轴承安装在转子轴两端。

在电机轴后端安装有旋变转子，低压接线端子包括绕组温度的传感器和旋变信号，最好通过电机盖板封闭。旋变和温度低压信号最后连接到控制器端。减速器减速增扭，减速器的前壳体与电机前端盖集成化设计，降低重量和尺寸(见图4)。

4.3.1定子结构

图7?PSM定子

定子主要由叠片和三相发卡线绕组组成(图7)。叠片组由单个的、焊接的、分层的、外径为220mm的独立镀层金属板叠片组成。叠片具有较高的导磁率，厚度为0.27?mm，并在两面涂有一层电绝缘层。定子分为四段，每段在组装期间偏移90度。这减少了金属晶粒方向对旋转磁场均匀性的影响。

绕组插入到定子槽，焊接三相端部(图8)，并自动连接三相铜排。该定子结构的末端绕组包含一个用于温度传感器的接触装置。定子还浸渍树脂，以增加绝缘，改善热传导和加强绕组。定子经过自动测试程序，自动压装到电机外壳。

图8?定子线圈组件

4.3.2?转子结构

图9?转子的爆炸图

转子由转子轴、嵌入v形永磁体的叠片、压板和旋变转子组成。转子分为四段。转子端面用压板压紧，并通过四个张紧螺钉连接在一起，这些螺钉穿过叠片(图9)。全自动化压紧叠片，自动压装转子轴完成装配。

转子永磁体采用"V+1"斜级布置。它们被一层膨胀的磁性涂层保护着。目的是提升电机NVH性能。叠片是由相同材料的金属片冲切而成。

转子轴设计为空心轴，由两部分焊接而成。它通过纵向内花键连接到变速器的输入轴上。整个电机轴和减速器输入轴三轴承支撑，轴承为低摩擦深沟球轴承。降低机械损失。

转子轴与叠片安装时，需对叠片总成加热。这也导致永磁体热激活和磁涂层膨胀，需固定好永磁铁。

4.3.3?带温度传感器的旋转变压器

图10?PSM?b侧轴承屏蔽上的组件

为了给定子绕组通入正确的三相交流电，需要检测转子的正确位置。此任务由旋变完成。它由转子轴上的转子和固定在电机后轴承轴承屏蔽上的定子组成(图10)。

在定子绕组上的一个发夹中设计一个专用固定点，其中安装有用于测定绕组温度的温度传感器。

从解析器和温度传感器发出的信号通过信号插头传输到PI，然后进行评估。

电源逆变器是通过螺栓连到电机外壳。用于定子相位绕组的三条母线是PI的组成部分，在定子固定在电机外壳后被固定在定子的接触桥上。

A端和B端盖板内部都包含特殊的碰撞元件，在发生追尾碰撞时，该元件可以将驱动装置与车身框架隔离，从而防止高压电池短路。

4.3.4?冷却和加热电子驱动器

电驱动系统是液体冷却的。冷却液流入电子驱动器首先通过电源逆变器运行，因为半导体规定了允许的最大冷却液温度。流过PI后，冷却剂通过密封管塞元件进入电机外壳的冷却水套。热量主要是由定子铜绕组的电阻损耗产生的，通过绕组绝缘层和叠片到达机壳中的冷却水套。冷却介质通过经过优化的周向冷却通道进入定子，并在冷却水道的末端通过冷却连接软管进入车辆的外部冷却回路(图11)。

图11?冷却液流经PI和定子

4.3.5?电子驱动器技术参数

紧凑的MEB电子驱动器为大众的ID.汽车家族提供了一个卓越的驱动性能。平行轴MEB后驱动桥，永磁同步电机集成PI和单速减速器，提供了150?kW的峰值功率和310?Nm的最大扭矩。电机的最大转速为16000?rpm(图12)。

同轴MEB前轴驱动桥作为四轮驱动辅驱，是一种集成PI和单挡减速器的异步电机。它提供了一个峰值功率75?kW和最大扭矩151?Nm。这台电机的最大转速为14000?rpm。

图12?PSM效率图

电子驱动器的设计是基于对不同驾驶周期的电机特性map图中能量转化的详细评估。在设计磁路时，我们特别注意城市驾驶循环的工作点，以确保电子驱动器在这些情况下高效运行。在大量的现实工况中，效率远高于90%(见图12、图13)。

图13?PSM满载图

4.3.6?MEB后驱动桥与e-Golf?驱动桥的比较

将新型MEB后桥驱动与目前e-Golf中的电驱动桥技术数据进行比较[3,4,5]，说明了其开发进展。峰值功率可提高50%至150?kW，扭矩可提高7%至310?Nm。尽管增加了功率和扭矩，MEB后桥驱动器的重量减少了18%，至90kg。这使得MEB后轴驱动的功率重量比为1667?W/kg，与e-Golf的电驱动桥相比显著提高了82%。

4.4?单速变速箱

图14?MEB后驱动桥单速变速箱

单挡减速器为二级齿轮减速机构，用于降低电机转速，提升扭矩输出(图14)。

MEB专门对减速器齿轮进行了NVH声学优化。电机轴和减速器输入轴采用3轴承支撑，减少了摩擦。润滑油终身免维护。进行了针对性的润滑设计，采用干式油底壳概念降低搅油损失，提升效率。此外，将带预紧力锥轴承改成了浮动柱轴承。

减速器设计了不同速比以满足不同动力需求。ID首次使用时的总速比为11.5:1，最高时速为160?km/h。同时，MEB将取消传动系驻车锁止机构，在坡路工况，将采用轮端EPB实现驻车功能。

五.总结?

大众MEB的动力系统是一个模块化构建工具包的一部分，其组件可形成各种不同的电子动力系统配置，以配置各种规格的电动汽车。

MEB的平行轴后轴驱动系统包括一台高效的永磁同步电机、一个摩擦优化的单速变速器和一个紧固在电机上的高度紧凑的功率逆变器。与高压锂离子电池相结合，大众ID型车的电子驱动最大扭矩为310?Nm，最大功率为150?kW。对于四轮驱动的应用，有一个额外的同轴电驱动桥可用于前轴。它是由一个创新的异步电机，搭配低摩擦单挡减速器，同时集成了控制器组成的。

电气化动力系统的MEB代表了大众汽车新车模块化方法的系统延续。由于系统开发的高容量，开发和组件成本可以大大降低。这是降低汽车成本，从而增加电动汽车的市场渗透的必要先决条件。

参考文献

[1]?Volkswagen?Newsroom,?E-mobility,?17.09.2018?MEB?architecture"Roadmap?E"ück,?et.al.?Volkswagen?Electrifies?the?New?Golf?38th?Vienna?Motor?Symposium,?Vienna,?2017?

[4]?P.?Lück,?G.?Kruse,?J.?Tousen,?et.al.?The?electric?powertrain?matrix?from?VolkswagenMTZ?-?Motortechnische?Zeitschrift,?Issue?2/2014,?2014?

[5]?P.?Lück,?J.?Tousen,?et.?al.?Elektrische?Antriebe?für?die?Hybrid-?und?Elektrofahrzeuge?von?Volkswagen?9th?MTZ?Conference?“The?Powertrain?of?Tomorrow”,?Wolfsburg,?2014

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点最值得看的三款自主新能源品牌SUV

今天的话题从大家来找茬开始，给你两秒时间，说出下面两张图有什么不同？

为了验证非汽车从业者会有哪些有趣回答，我把这个问题丢到了家人群里，老哥第一反应是“前驱和后驱”。

额…

这个回答暴露了两个问题。

首先他没看明白上边其实是中置引擎四驱车。不信？我拆给你看。

当然这还不是最大的梗，显然他还没抓住差异核心—这根本是玩具车和真车的区别呀。

说真车这款，其实是美国技术与超级跑车制造商Karma?Automotive新推出的模块化E-Flex平台（底盘）。作为一款以滑板式底盘为基础的电动化平台，它还设计有增程版本。喏，就是下图这个。

注：滑板式底盘架构可以将电池和动力系统平直的安放在底盘上。

至于玩具车，是时候祭出手中存货了。如果喜欢迷你四驱车，会知道这是田宫2013年推出的MA底盘——新老玩手皆宜的下场四驱车底盘。

注：“下场车”是与“静态车”相对的概念，前者是以比赛出成绩为目的进行改装的车，后者是以观赏为目的进行改装的车。

这是一个很有趣的发现，非汽车行业的朋友其实不太知晓现如今的汽车底盘变化。特别是电动汽车，冷不丁的竟然和迷你四驱车有神似，amazing！

作为玩着迷你四驱车长大的汽车人，心中使命感瞬间爆棚，今天必须好好聊。

迷你四驱车底盘设计的奥义

我们今天讨论的迷你四驱车都是下场车。既然是以竞技为目的，它的底盘设计奥义可以归结为以下几点。

1、轻量化

结构轻量化，比如采用镂空结构；材料轻量化，比如使用碳纤维或者工程塑料。

大家不要觉得32.9g轻，其实MA底盘算是比较厚实的底盘，像S2底盘，可以被挖掘出下面这种模式，镂空结构更多，也更薄。

对应到汽车上，纯电动汽车底盘结构也有类似之处。比如材料使用比钢更轻的铝合金，又或者也会设计有镂空结构。像特斯拉Model?S的底盘架构采用的是铝合金材质。

等到了Model?3身上，相比于ModelS，底盘结构又被进一步简化。

2、底盘强度

因为需要在跑道中飞驰，确保车子在高速运动中有不错的安定性，迷你四驱车的底盘需要有足够的强度。正因此，后期还会给它加装龙头凤尾，比如下图这种改装，龙头凤尾飞翼护架齐上阵好不过瘾。

当然纯电动汽车不会使用这么夸张的加强设计，但相比于传统的承载式车身，出于保护电池包和高压线束目的，它还是发生了几处明显变化。

第一处就是采用了强壮的电池包壳体，比如蔚来ES8会在电池包壳体两侧设计有防撞设计。

第二处是淡化了溃缩吸能概念。

虽整体思路仍是让撞击能量在乘员舱吸收一部分，然后通过梁结构尽可能往下传递，但结构会有所改变。最明显的，为了在地板布置更大的动力电池，会减少地板横梁和纵梁，比如比亚迪的刀片电池布置就是把这种设计放大到极致。

因为中部防撞能力减弱，经典做法是加深前纵梁，截面高度向下加大后，前纵梁的吸能表现将有明显提升。像特斯拉Model?X的前纵梁就是如此，粗壮程度在燃油乘用车上几乎见不到。

注：当然这种方案有弊端，它需要在前纵梁上开孔或者开豁口来避让半轴的运动包络。

又纵梁开孔后容易发生局部应力集中，必须在开孔周围补强处理。

当然并不是说好的设计不会保留，比如卸力设计，蔚来ES6两级防撞梁能比较好的引导车辆滑出碰撞区。帕萨特中保研测试A柱被撞烂就和此设计缺失有关。

注：电动汽车底盘起到了很重要的抵抗碰撞力作用，与一些油改车型相比，它的白车身其实逐渐失去了传统承载式车身的特点（或者说重要性有所降低）。

3、模块化

迷你四驱车风靡全球，离不开一代又一代青少年追捧。为什么会有这般魔力，除了竞技魅力以及《四驱兄弟》动漫的加持，最重要的，还是它的入门难度很低，即便是七八岁的小朋友，也能在很短时间内组装一台四驱车。

注：当年田宫模型社长田宫俊作对四驱车的设计有很明确的要求——“制造可以更简单的步骤就能完成的模型”。

注：马达直接拆卸，扣上护板降低风阻，很有造汽车的感觉了。

当下的汽车设计思路与它不谋而合。

比如大众MEB平台。MEB采用模块化设计，组装工序更少，集成化程度更高，车身尺寸还可被缩短、伸长或进行其他修改。

注：按尺寸划分，囊括了从SUV到掀背式轿车的各种车型。

设计之间是相辅相成的，而为了要改善前舱吸能空间，又会将前舱内零部件的高度集成，也间接推动了模块化。

例如Model?S?将电机和逆变器集成在一起，节省了大量前舱内空间，在保证碰撞吸能空间的同时，前舱内还能再省出一个行李箱。

电动汽车底盘为什么像玩具车？未来趋势是什么？

以上介绍了纯电动汽车底盘结构主流设计手段，但为什么它和迷你四驱车底盘有相似，这也是大家很好奇的地方。

可以从几个方面解释。

电动汽车的工作原理是：蓄电池→电流→电力调节器→电动机→动力传动系统→驱动汽车行驶，迷你四驱车和工作原理其实很相近（只不过没有电力调节器）。

除此外，为了获得更大的电池布置空间和低重心，纯电动汽车还采用了电池和底盘结合在一起的方式，用一个巨大的厚重的合金盘装电池，这和迷你四驱车的意图不谋而合。

相比之下，传统汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，工作原理差异很大。像纯电动汽车可取消离合器及变速器，分别将电机布置在前后轴，传统车型就无法实现。

当然这种变化不是一蹴而就的，电动汽车的底盘经历过一段发展期。

2002年，时任通用汽车公司研发副总裁的Christopher?Borroni-Bird博士设计出了名为AUTO?Nomy的滑板底盘概念。

他将电动汽车底盘和动力系统、转向系统、制动系统和其它车载系统都通过电子控制的方式集成为一块“滑板”。这块“滑板”与车身的软件也通过接口进行联接，堪称完美模块化设计。

不过在特斯拉之前，传统车企的研发思路主要是在传统汽车平台上开发，毕竟开发一个全新的纯电平台高风险低回报。所以很长一段时间，电池包常放置于后排座椅下方，优点是不会牺牲碰撞测试得分，缺点是挤占后排及后备箱空间。

特斯拉的出现，极大推动了滑板式底盘的应用。把高能电池全部放在乘客座椅底下，还是7000多枚小电池，这在当时引起了很大争议。好在他们的车身及底盘设计得当，并通过自己的BMS把电池管理做到领先。而这，也成为了未来趋势。

AL频道小结

电动汽车的能量是通过柔性的电线传输，直接好处是电池及动力系统布置更加自由。随着电气化技术不断创新，其底盘结构也向着模块化和智能化不断发展。

当然把纯电动汽车底盘和迷你四驱车对等并不完全正确，比如迷你四驱车还保留有传动轴以实现四驱，带有传统汽车设计特征，但这二者的大方向是相似的。

笔者也希望通过本期介绍，让大家了解行业的前沿动态，纯电动汽车越来越青睐的“滑板式底盘”，相信在未来会被更多人熟知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一款对开门的SUV，简评奇点iS6汽车模型

盘点最值得看的三款自主新能源品牌SUV

吉利汽车-银河L7

银河L7是吉利银河首款插电式混合动力车型，定位紧凑型SUV，将于二季度完成上市。外观方面，采用“银河之光”的设计语言，整体拥有更强的辨识度，比如分体式大灯、溜背造型、悬浮式车顶、五辐式轮毂、贯穿式涟漪尾灯等。其长宽高分别为4700/1905/1685 mm，轴距达到了2785mm。

内饰方面，10.25英寸全液晶仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸的AR-HUD抬头显示，四屏支持智能交互，车机搭载8155量产旗舰级座舱芯片。而3D纹理铺光板、立体浮雕双色注塑工艺、晶耀星环光幕氛围灯的加入，使其质感可媲美顶级豪车。此外，还独创“宠爱副驾”，支持“一键躺平”，并带电动腿托以及按摩理疗功能座椅。

动力方面，搭载新一代雷神电混引擎+新一代雷神电驱系统，热效率最高可达44.26%，智能电驱可实现P1+P2双电机超频驱动，市区用电，高速混动发力的工作模式，更能保证性能与节能的高效平衡，更有多种驾驶模式选择。性能方面同样也可圈可点，0-100km/h的加速为6.9秒，支持弹射起步，百公里亏电油耗仅5.23L，CLTC综合续航里程1370公里。

深蓝汽车 - 深蓝S7

深蓝S7是 长安 深蓝旗下全新中型SUV，外观方面，前脸采用标志性的“花瓣灯组”让它拥有较高的标识度，封闭式的前脸带有清晰的折痕处理，两侧配有尺寸惊人的三角形导流槽区域，并且采用了黑色组件进行装饰。车身侧面，无边框车门、隐藏式门把手、21寸运动轮辋、强化了高级感和运动感，而且拥有2.9米的轴距，将带来更大的乘坐空间。车尾同样使用了贯穿式的尾灯，点亮后具有一定的辨识度。

内饰方面，整体中控台的造型营造出了很强的环抱感，中央依旧配备悬浮式中控大屏，空调出风口分别布置在屏幕两侧以及下方，方向盘造型与 深蓝SL03 基本一致。值得一提的是，新车取消了仪表盘设计，采用AR-HUD进行替代，这也是和大多数新能源车型不同的地方。此外，还新增了“女王副驾”，支持一键放倒，并配有腿托。

动力方面，将提供纯电动和增程式混动两种选择，其中纯电版车型虽然是采用的单电机，但提供了160kW和190kW两种不同功率的电机选择，电池容量分别为68.8kWh和79.97kWh，纯电续航里程分别为520km和620km。而增程版车型将是由一台1.5L发动机充当增程器，搭载的电机功率也达到了175kW，在性能上完全不用担心。

仰望 - 仰望U8

U8是 比亚迪 高端品牌仰望旗下的大型SUV，在上海车展正式开启预售，预售价为109.8万元。外观方面，融合了时空之门设计语言，前卫霸气，气场全开。庞大方正的车身，搭配星际穿越大灯，具有较强的辨识度。此外，车顶探测系统、D柱能量塔等细节设计，提升了人与车的智能交互体验。其长宽高分别为5319/2050/1930 mm，轴距为3050mm。

内饰方面，12.8英寸星河曲面屏，塑造了前所未有的一体化、无边界的座舱氛围。车规级曲面OLED中控屏，基于真实人体数据模型，选定 37°为最佳倾斜角度，时刻保证用户以最方便的姿态操作屏幕。同时，还配备了智能随动座椅、星空律动天窗、主动香氛、多音区人车交互、70英寸AR-HUD等配置。

动力方面，定位为百万级高端新能源硬派越野车，仰望U8将配备易四方技术和云辇-P智能液压车身控制系统，将带来前所未有的性能天赋，最大动力输出超1100马力，百公里加速时间最快仅为3.6s，而且最长CLTC工况综合续航里程达到1000km，打消用户对于新能源越野车的补能顾虑。

为什么混合动力汽车必须设置电源变换器

哈喽哈喽，我是许久未和大家见面的哎呀呀。?在这里我祝大家新年快乐！?这个年大家是不是都宅在家呢，宅在家好，为国家省口罩呢，?在家闲着也是闲着，不如来看我帖子来看看我拍的车模吧~?没错儿，这里是哎呀车库，今天开始更新！?新的一年新的开始，让我们从头开始~?拍摄设备：：SONY?A7RM3?24-105?F4?拍摄地：室内布+场景+灯光?本期友情出演：小橘子妹妹?这一期我带来的是一款新的不能在新的车了，来自奇点汽车的iS6?来，走起！

定妆照来一波，

随着全球各个造车新势力的发展，蔚来，小鹏等全新的新能源品牌也相继推出了自己各自的量产车型，这次要拍摄的也是一个造车新势力-奇点汽车。?奇点汽车属于一个新品牌，大家可能有点陌生，是一个新的主要生产新能源车的品牌。?这台车模为原厂出品，车型比例为：1:18，手感沉重，并且采用全开门设计。

本辆车最大的特点就是采用了独具创新的对开门的设计，如果我没记错，这应该是首款对开门的电动SUV了，能够让人耳目一新！

由于这是一款新能源车，前脸取消了进气格栅，通过官网了解到，中间的LOGO的地方真车其实是一块LED显示屏，是能够支持车主个性自定义一些图案和文字等内容显示在上面的。

在前脸下半部分有一个个点点，让我这个密集恐惧症看着有些许的不舒服

由于是新能源车，没有了发动机，就多了个前背箱。

这台车模还是挺大的，实车也是，奇点iS6定位于中型SUV。

小橘子出境，不给我们大家介绍介绍这台车吗？

行吧行吧，那我给大家介绍，这台车的全疆天窗面积很大，但是可以看到，是不能打开的，只能透阳光，不过这样也好，省去了天窗漏水的问题。

严肃啥嘛，我来介绍就我来介绍呗！

车模很真实，也支持4/6比例的座椅放倒。

奇点iS6的尾部棱线分明，层次感比较强，车尾同样有一块LED屏幕，是与车头相呼应的，当然由于是车模，没法实现，实车采用的是LED显示屏设计，这个设计很不错，特别是晚上遇到后车远光灯，可以自定义显示“请勿开远光灯”。来提醒后车，我相信车主们都是忘记关闭远光灯，而不是故意要开远光灯的！

后备箱也同样可以打开

反光镜可以翻折

轮子也有纹路很真实！

可以看到这台车还运用了很多空气动力学，毕竟那么大的车不做点空气动力学设计这电量可想而知了！

一缕阳光透进来

车型标识iS6

内饰就很正常了

来个大鹏展翅在最后

我很感谢各位看完，新的一年，让我们共同努力，共同进步！?欢迎在留言处与我互动，提出宝贵意见给我。?作者：哎呀你好呀?时间：2020年2月17日?拍摄设备：SONY?A7RM3?24-105?F4

下期哎呀车库透露：零跑S01?（完）

混合动力汽车必须设置电源变换器的原因如下：

1、混合动力汽车必须设置电源变换器，是因为它们具有混合动力系统，具有内置的发动机和电动机，由两种能源（燃料和电力）提供动力，并且有一个更加完善的混合动力系统模型。

2、电源变换器的作用是将电能转换为机械能，将电动机的磁场能量转化为机械能量，从而推动车辆前进。电源变换器还可以将机械能量转换为电能，将车轮和车身产生的机械能量反向转换为电能，以补充动力电池容量。

3、此外，混合动力汽车还需要设置控制学模型和驱动器控制系统，用于控制各部件之间的运行状态，保证混合动力系统的正常运行，从而达到节能减排的目的。