汽车企业竞争策略分析,汽车厂商竞争全方位

如何利用大数据提升汽车竞争力

人们很容易对自己的车产生深厚的感情，无论它是辆破烂二手车还是布加迪。以数据专家的眼光看待这个问题，他们认为这种深厚的感情很快将成为汽车制造商们研发新车的新途径。

现在，先进的汽车制造厂商将对未来生产车型中的车载传感器进行改进，通过远程控制管理软件收集大量数据，这些数据将在很大程度上拉近消费者和汽车制造厂商之间的关系。

汽车制造厂商收集到的信息越多，驾驶体验就越能得到更好的改进，汽车也就越能赢得顾客的心，使客户对品牌更加忠诚。福特公司的客户定制设计流程一直都很长。他们的设计流程一般是从颜色开始，客户可以选择任何颜色作为自己的车身颜色。而现在，消费者的心情和驾驶员的习惯都将成为设计中必须考虑的因素。

福特的工程师们正在研发的新车型Escape SUV，就将采用从社交网站上收集到的数据。福特在社交网站上展开了关于新车型是使用手动后备箱车门还是自动后备箱车门的讨论。参加讨论的网友看起来更喜欢自动后备箱车门，而工程师根据这些数据可以对自己的设计更加有自信。

消费者的意见对于新车型设计的影响越来越大，而制造厂商也能通过消费者对现有车型的反馈来收集信息。这些信息使厂商能更准确地了解现有车型的缺陷，也能更好地满足消费者的需求。

举例来说，现在很多电动车厂商已经意识到，其潜在客户对于电动车最大的担忧就是动力。电动车的动力问题一直是整个行业关注的焦点，这也回答了尼桑、GM等汽车制造商要想方设法帮助消费者去监控车辆电池使用情况以及远程控制电池充电。

福特启用诸如Hadoop这样的开放源工具来管理数据，并且还使用了与文本和数据挖掘相关的其他应用。福特位于硅谷的研究室从福特已销售出的40万辆汽车中收集数据，所有收集上来的数据都会被实时分析。福特工程师通过这些分析能够更加了解自己的产品所存在的问题，也能够更好地预测福特汽车在不同环境下所做出的反应。

通用汽车使用大数据来改进自己的产品设计、汽车性能，并以此来加强与消费者的关系。通用公司从安吉星系统中(安吉星为通用的子公司)收集客户数据，这些数据能有效降低消费者的汽车保险费用。

通用汽车公司对于企业未来的期待是基于数据的，他们希望通用未来的车型能具备在红灯前自动停车、自动寻找停车位、自动提醒驾驶员与前车车距过近等功能。汽车的安全性对于厂商提高消费者忠诚度是具有重要意义的。

对汽车制造厂商来说，数据分析比节约成本更具价值。印度塔塔集团(TATA)已经给所有的自产卡车安装了GPS、传感器和其他通信设备，以便精确监测卡车运行的情况，而不只是简单的定位而已。通过分析从数千辆机动车上收集到的数据，可以有效减少车辆保养的次数，产生可观的价值。

同时，以数据为导向的机动车市场也在德国加速发展。德国众多原始设备制造商(OEM)开始挖掘数据中的精髓——这些精髓能增强与客户的联系。

为了更好了解消费者，这些德国企业打破自己的数据“藩篱”，并用外部信息来扩充自己的数据池——这些数据包括社交媒体中的反馈、社会地理学数据以及公开的宏观经济数据。他们的努力增加了产品销量，激活了市场。

看起来，收集数据对于消费者和制造厂商来说都是颇有益的。但是，如何保护消费者的隐私面临着挑战。福特生产的一款混合动力车每小时会产生25GB的动态数据。福特在CES展会上说，其实驾驶员每一次违反交通规则都逃不过汽车制造商的法眼。

大众汽车负责人Martin Winterkorn最近在德国某展会上针对这种情况发表看法。他表示：“我们一定要竭尽全力阻止汽车变为人们心目中的‘数据怪兽’。”

联网汽车似乎是汽车产业的发展趋势。到2020年，将有90%的新生产的汽车具备网络功能，而当前具备网络功能的汽车仅有10%。促使机动车具备联网功能的一个主导因素是安全性。

联网汽车普遍会比传统汽车更加安全。最近85%的新车中都安装了“黑匣子”，它能捕捉到事故发生前后数秒的重要信息。因此，对于某些制造厂商来说，问题就在于谁有权拥有这些数据。

联网汽车所面临的另外一个问题是软件的更新问题。也就是说，汽车制造厂商一定要修正那些潜在并具有危险性的缺陷。

去年，美国有关当局介入调查了特斯拉电动车三起电池因为高速行驶而起火的事件，其中两起事故发生的原因是由于路面上的碎石渣迸溅到电池而引发了起火。特斯拉对此事的回应是改造了自己的产品——在一定的速度下升高了车悬架的默认高度。这个改变不仅仅避免了产品召回，还避免了潜在的事故。

联网汽车光明的未来在于这项技术将大大拉近制造厂商与消费者的距离。而性价比越高的连接方式，则意味着收集到更全面的数据。如果消费者希望自己的爱车更安全，性能更优越，那么很可能就需要第三方介入并使用这些数据。

新十年伊始，车云联合知乎推出的#问答汽车新十年#正式上线！「问答汽车新十年」集结了汽车产业多位领军者。他们是汽车科技革命的重要领导者和推动者。因此，他们抛出的问题也是整个汽车行业滚滚向前所要面对的问题。

「问答汽车新十年」的开年第七问由福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁提出，他的问题是：传统汽车厂商在电气化领域的竞争优势在何处？电动车也能拥有像燃油车一样的驾驶乐趣吗？

陈安宁是以传统汽车厂商的代表身份提出问题的。近年来，在“汽车新四化”的催生下诞生了一批造车新势力，他们在电气化和智能化领域更具灵活的思维和创新的商业模式，可以说是站在时代的肩膀上发展。相比他们，传统汽车厂商转型的步伐似乎慢了一拍。

福特作为传统汽车厂商的典型代表，福特早已认识到汽车电气化和智能化的重要性，迅速和包括互联网科技公司、其他车企在内的多家企业合作，并将新的模式落实在产品上。

陈安宁提出的两个问题受到诸多用户关注，一是面对汽车向智能化、电气化的转型，传统汽车厂商的优势在哪？另一方面是，一直致力于打造驾驶乐趣的福特是否可以继续为用户延续这种驾驶体验。

传统汽车厂商在电气化领域的竞争优势在何处？

简单解读这个问题，其实就像是我们就业的时候会思考，究竟是半路转行比较难，还是刚毕业的实习生找工作比较难，而半路转行的求职者找到一份新工作的优势在哪？

在大篇幅的回答中也不难看出，有人认为，传统汽车厂商半路转型难在将已有的固化思维转变为一个新的理念，也有人认为，半路转型就就意味着有经验，有口碑，相比起刚刚尚未在市场中有所积累就开始“营业”的新创造车企业更具规模，更具有品牌力量，而造车新势力也无异于“白纸作画”，单凭思路，没有实际操作经验，便是纸上谈兵，终究不是传统汽车厂商的“对手”。

@Hanson：个人觉得，优势就在于传统厂商有足够的资本和足够的基础技术。新兴厂家需要从头到尾考虑一辆车的生产，而传统厂家需要考虑的只是电动机和整车的匹配问题，纵使电动车不能成为主流，传统厂家也还有退路，而新兴厂家只能孤注一掷。

@CKY.avi：竞争优势，抛除其他，单纯的他们供应商体系可以让他们以超短时间内进入他们想要进入的领域，可以精确的控制整车的成本，从而在价格上提高他们的竞争力对他们来说，打价格战是分分钟的事，只是他们不想而已。其次，他们得益于他们成熟的一整套造车体系，可以在短时间内开发出新的产品从而提高产品本身的优势。

@拉夫劳伦：对于传统汽车厂商在电气化领域的竞争优势，我个人觉得，首先电动车和燃油车还有有很多共同的地方的，传统车企积累了很多年的生产经验，这是第一个比较明显的优势，其次，很多传统车企利润比较丰厚，有足够的资本去投入到电动汽车的研发中去，最后，目前电动汽车行业因为充电的时间过长，充电桩的不足，电池安全性，以及电池的寿命等问题，还需要一定的时间让大众去接受，因此，传统车企依然有时间和精力去发展电动车，目前除了特斯拉等极个别电动车企外，电动车整体目前还处于一个发展阶段，很多传统汽车企业已经在尝试插电混动等车型，表明传统车企已经意识到电动车时代的到来在加快，也在逐步转型。

@宋文婷：传统汽车厂商，从目前转身电气化动作比较大的品牌来看，有个共同点：首先强调品牌，再来是一辆纯电/混动车型。奥迪e-tron，奔驰EQC，保时捷Taycan无一例外。

这个观点同样验证福特Mustang?Mach-E：首先它必须是一辆Ford?Mustang，再来才是一辆纯电SUV。相对新势力新名字，传统车企沉淀下来的品牌溢价力是天然优势。

同时向电气化车型转移的过程中，传统车企也有资本和实力通过赛车运动，测试新技术和新系统，用来反哺到量产化车型上。赛车运动太烧钱，以资本驱动为出发点的新势力品牌不可能做到的。

再来，传统汽车厂商转电气化，油改电是个过渡阶段，迎合政策和时间成本的因素都有，但终究会诞生全新电气化平台的！规模化生产后边际成本自然会降下来。这比新势力找代工厂换壳贴标，风险品质双可控。

@陈浩：第一，传统汽车厂商拥有非常多的各种技术专利支持，可以少走很多技术专利权上的弯路。第二，传统汽车厂商拥有海量的各种车辆合法合理的设计经验，很多复合人机工程设计的数据。这些经验数据可以让车子更加安全可靠复合人类长期使用。

@布加迪：如果说传统车企电气化领域最大的竞争优势我觉得是犯错的可能性更小，试用错的机会更多。

无论是大众作为追随者的姿态，还是比亚迪完全押宝新能源，传统车企的安全性与测试体系，都是不断试错、投入大量人力物力换来的，所以更严格规范的标准、流程体系、更强的研发能力是传统车企电气化的堡垒。

从研发、设计、生产、测试到最终终端售卖获取利润，是一个非常漫长的过程，而传统车企就算走了弯路，还有燃油车的利润或是历史积累的支持，有一定的抵抗风险的能力，这是风雨飘摇的新造车所没有的机会成本。

再到细分的技术，用户对EV尤其关心的：续航、自动驾驶、充电，我们以领头羊特斯拉为例，优势可见的在被缩小，当年引以为傲作为宣传的自动驾驶，现在看来，技术储备各大主机厂末流水平。如果再算上做工、用料，根本就不是豪华品牌该有的水准。

@Gaci:如果传统车企开始发力电动车领域，不敢说研发速度会比新势力快，但是产品肯定会更加成熟。?

如果非说新势力造车的优势，并不是在电气化领域比传统车企牛，而是在本质上研发制造的思路是不同的。新势力在研发设计车型或者给车型做定位的时候更多的是追求创新，这其中有一些的确是能够给汽车产品“增值”的，比如特斯拉的Autopilot。但是创新的思路需要有实力雄厚的研发团队来支撑，否则也就只能做做一些“花边配置”，比如NOMI。?

而传统车企在向市场推出一项技术的时候，这项技术是会经过一系列沉淀的。这些新技术一般会先用于赛事，再逐渐下放到民用。通过一系列的沉淀，最终给到消费者是一个相对成熟的技术，而不是像新势力，你拿到的可能是一辆“阉割版”的车，还需要等OTA来完善，更何况你根本就不知道下一次的OTA会发生什么。当然这么做需要有足够的财力支撑，对于大部分新势力来说都很难。

而除了创新性，传统车企在其他方面的能力都是比“新造车势力”强大的。完善的研发以及售前售后团队，丰富的汽车研发经验，成熟的工厂体系，完整的供应商链路，以及早就在全球各地打下的品牌口碑...这一切都是新造车实力所没有的。俗话说得好，姜还是老的辣。我相信这句话适用于除了互联网行业之外的其他行业

“姜还是老的辣”，在所有有效回答中，几乎大部分用户都认为传统汽车厂商尽管目前在电气化领域中仍存在一些滞后的问题，但是一旦燃油车的利润收窄，传统汽车厂商全身心投入新能源领域中后，新创造车企业的生存空间将迅速变小。

电动车也能拥有像燃油车一样的驾驶乐趣吗？

网友@晓路考苏晓：我喜欢福特是因为这个品牌善于并且乐于制造让人负担得起的驾驶乐趣，历来如此。任何人都有权利从驾驶中获得快乐，如果福特有什么优势，那就是对待驾驶乐趣这件事真的做到众生平等，从嘉年华到福特GT，没有乐趣？那要么不是福特家出品。?

这充分证明了福特汽车在用户中的形象，这也是为什么陈安宁提出“电动车也能拥有像燃油车一样的驾驶乐趣吗？”问题的原因所在。但是在很多回答中我们发现，用户对“驾驶乐趣”的理解是多个层面，那么用户的需求也将是多个层面的，这将来也将会是汽车企业需要解决的一个痛点。

@刘晓：其实，“驾驶乐趣”这个词，是一个非常主观的表述，某一个品牌所提供的驾驶乐趣是经过几十年上百年的技术积累，对底盘工程形成了大量的统一“文档”，然后再培养大量的工程师按照“文档”的要求，最终将一款车调校成一款符合某个品牌特征的驾驶风格。这也就是我们通常理解的一个品牌的DNA。

@宋文婷：燃油车的驾驶乐趣更多来自机械素养，电动车的驾驶乐趣则是人车的多维交互。不是孰优孰劣，而是好玩的触点完全不同了。“乐趣”是会随着时间和科技的推进，发生根本性的诉求改变的。

@Deckard?Shaw：我想，没有什么样的车是车厂造不出来的。和燃油车相比，电动车最主要的是变更了动力形式，虽然动力输出的特性也有所改变，但想要拥有一流的驾驶体验，那只需要请出标定工程师即可。

@布加迪：自然是有的，驾驶乐趣每个人会有自己的答案，混动老哥喜欢乐此不疲的研究怎么开将百公里油耗稳定在4L；奥迪RS、福克斯RS、M3车主享受直线的推背，劈弯极限操控是他们的乐趣；卡罗拉、雷凌佛车主系开车、稳定可靠这是他们的乐趣；?神车思域、GK5，口嗨玩改装又是这群人的乐趣。

@胜者达观：我认为其实每个人驾驶乐趣的定义不一样，我对驾驶乐趣的定义是，跑得快，刹得住，稳得住。那么在此定义下我认为电动车其实比汽油车是更加有驾驶乐趣的，在跑得快方面，由于电动车没有变速箱以及电动机的特性，电动车的动力性会非常的好，从而使电动车的响应和加速会非常好。在刹得住方面，由于电动车特有的动能回收功能，会使其刹车效果会更加好。在稳得住方面，由于电动车不需要进气，在车身设计方面更加有空间可以发挥，从而获得更好的空气动力学，再加上电动车一般电池都是在底部，可以使其重心更加低，使车子更加稳定。综上，我认为电动车其实比汽油车更加有驾驶乐趣，当然这一切只是在我的评判标准下，而且这台电动车一定要本身调校得好。

@Gaci：其实在汽油车里面，都有很多种不同的乐趣。比如90年代的VTEC，它的乐趣是来自于开TEC的一瞬间；高性能旅行车，它的乐趣是来自于直接露骨的速度感；小钢炮，它的乐趣是来自于动力以及操控的均衡表现；这么多种乐趣，提问电动车是否能够拥有像汽油车一样的驾驶乐趣？那我只能这么说，可能会有“同品类”乐趣，但是我更期待的是在传统车企，特别是那些富有个性的传统车企下诞生的电动车，能够有什么样的新乐趣。

目前的电动车能够带给我的最大乐趣就是那种突如其来的、让你脑袋空白惊慌失措到不知道究竟是先有鸡还是先有蛋的加速感。如果这种速度感与一些品牌的特性结合，比如跟阿尔法罗密欧四叶草的桀骜结合，又会有什么样的火花？十分期待。

结语

从众多网友的回答中，我们可以发现陈安宁所提的问题，是传统汽车厂商都在不断思索的内容，但是网友的回答可以说是给了它们极大的信心，尽管现在以蔚来汽车为代表的部分优秀造车新势力来势汹汹，但传统汽车厂商在市场中依旧被用户认可。深耕数十年上百年的品牌能力是传统汽车企业最大的优势所在。

「问答汽车新十年」的第八问由奥迪中国总裁?武佳碧提出。她的问题是：未来十年，中国的电动技术路线该如何发展？纯电动和插电混动到底哪个才是主流？

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