赛麟汽车如皋_赛麟汽车如皋

1.恒驰5订单？但比起撬走66亿的金牌律师，许首富也甘拜下风

2.蔚来被碰瓷，理想交付万辆，赛麟否认管理层集体辞职

3.这将是一场江苏省和理想汽车的共赢棋局

4.争议王晓麟：2050万美元如何撬动66亿元人民币

5.贾跃亭第二来了？圈来66亿造超跑，却被自家法务撕掉遮羞布！

6.南北通州通南北，东西骗子骗东西

7.最近一周，汽车圈可以吃的瓜还真不少

11月11日，赛麟迈迈定制版在天猫发售。赛麟迈迈是一款新能源技术微型汽车，本次推出的定制版一共有2款，各自为樱桃小丸子定制版及其健身运动定制版，补助后市场价15万余元起。必须留意，天猫店的名字为迈迈车辆官方旗舰店，而不是赛麟车辆。

新汽车特惠：选购运动版新汽车能够具有生产厂家3年50%购车款认购、赠予并免费安装汽车充电桩；而选购樱桃小丸子定制版则具有附加给予使用价值1000元的粉红色车内饰套服包。

外型层面也许基本版的赛麟迈迈看起来如同一款老人代步车，但它则是由热血汽车设计师乔治亚罗担纲，生在1938年的乔治亚罗设计方案过例如法拉利Ghibli、阿尔法罗蜜欧2000Sprint等别具匠心的车系，是实至名归的极品室内设计师。

本次的定制版迈迈也特别有特点十分时尚潮流，在其中运动版的外形就好像大型玩具一样，帅到没有朋友；而樱桃小丸子版则是十分男性化，车头盖还有一个樱桃小丸子的头像。

赛麟迈迈的市场定位为大城市电动式小跑车，这一精准定位名字就要人招架不住。车体的总长度是2996mm，总宽1600mm，高宽比1580mm，轮距1920mm，比新款奔驰Smartfortwo大一圈。

赛麟迈迈的车内饰比较简单，但作用配备却十分丰富多彩。有着倒车后视、积极撞击预警信息、行车道偏移警报系统，车载多媒体系统软件还可以开展车机互联和自动升级。

驱动力层面取的是一台后置摄像头单电动机，较大能够_出80kW250N·m，三元锂电池组能够给予305kmNEDC里程数。快速充电方式下只必须半小时就能将用电量从30%充至80%。

赛麟品牌介绍：

赛麟（SALEEN）是一个来源于USA的超级跑车知名品牌，由SteveSaleen于1983年开创，于2014年进到我国并在江苏省如皋市创建生产制造产业基地。

赛麟车辆第一款车系是赛麟福特野马；2000年发布的赛麟S7在2004年FIT500km公开赛上战胜兰博基尼GT550夺得冠军。赛麟S7也曾在《变形金刚》、《钢铁侠》、《极品飞车》等好莱坞大片上出境。

百万购车补贴

恒驰5订单？但比起撬走66亿的金牌律师，许首富也甘拜下风

撰文?/?刘姗姗?

编辑?/?张?南

设计?/?杜?凯

题图?/?雷蕙语?

小鹏汽车赴美IPO?

8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)提交招股书，拟于纽交所上市。文件内容显示，此次IPO的承销商包括瑞士信贷、摩根大通和美银证券等。

此次小鹏IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符，不代表本次IPO实际融资额。

如若小鹏汽车此次IPO成功，将成为继蔚来汽车、理想汽车后第三家登陆美股的中国造车新势力。

根据招股书披露的销售信息，小鹏汽车于2018年11月开始生产G3车型，截至2020年7月31日，小鹏汽车已经向客户交付了18741辆G3。P7车型也已经投产，并于2020年5月开始交付，截至2020年7月31日，小鹏汽车已经向客户交付1966辆P7，并于2021年推出第三款智能电动轿车。

此外，招股书显示，小鹏汽车在2020年7月向客户交付了2451辆智能电动汽车，包括1641辆P7和810辆G3。

恒布6款新车，工厂首曝光

8月3日，恒大集团在上海、广州同时举行发布会，发布恒驰品牌首期六款车型，分别是恒驰1-6，覆盖A级到D级级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分区间。

“现在我又回到28年前，我在舞钢当车间主任的感觉。今天看到我们建设的世界领先的装备、世界领先的工艺、世界领先的智能制造汽车生产基地，我很开心、很高兴。”许家印在视察恒大汽车生产基地时这样说道。

随后其被刷屏，备受关注的恒大汽车上海、广州生产基地也首次曝光，进入了大众视野。

官方介绍，两大生产基地均按照工业4.0标准建设，用了世界最先进的装备和工艺，安装智能机器人多达2545台，实现了世界最先进的智能制造。在全面达产之后，能做到每分钟生产1辆车。目前，两大生产基地均已进入设备调试安装阶段。

云度发布全新战略

8月6日，云度在厦门举办了“以初心迎焕新”的品牌战略发布会。

发布会上，云度正式对外公布了其全新的技术开发理念和技术研发。未来，云度将在三电技术研发、智能驾驶技术研发、产品网联化和OTA技术研发等方面全面发力，同时还将自主开发全新一代智能模块化纯电平台。

除了三电技术与纯电新平台的研发，云度还将在智能驾驶技术研发方面加大投入。云度新能源汽车高级副总裁詹文章在发布会上表示，云度新能源汽车始终把安全作为技术应用的必要条件，充分考虑中国消费者的使用习惯和道路环境。

2021年，云度的产品将在定制化基础上实现L2级高级驾驶，2022年，云度全新一代架构产品将适配L3级自动驾驶技术，并在2025年实现真正的自动驾驶。

云度还在发布会上宣布未来几年将会持续推进渠道建设，并强化渠道下沉的广度与深度。未来，云度新能源汽车的销售和服务网点将覆盖国内全部电动车销售城市。在一级销售网络的基础上，积极拓展二、网点覆盖，让云度的销售和服务网络进入县城、进入城镇。

（相关阅读：云度林密：说风口过了是杞人忧天，汽车永远是风口）

江苏赛麟法人王晓麟被换

8月5日，江苏赛麟汽车科技有限公司工商信息发生了负责人变更，法定代表人由原来的王晓麟变成了张伟伟，董事长也相应地变成了张伟伟。

值得注意的是，江苏赛麟的股东信息未变，仍是国有股东南通嘉禾（由如皋市全资持有）持股33.42%，而另外四家王晓麟方面的外商投资公司持股66.58%，副董事长史蒂夫·赛麟也未更改。

在江苏赛麟将王晓麟“踢出”管理层的同时，远在美国的王晓麟和史蒂夫·赛麟所代表的外资方股东也没“闲着”。

美国时间7月31日，美国赛麟汽车董事长史蒂夫·赛麟在《华尔街日报》撰文称，其在合资过程和近些年中对江苏赛麟做出了贡献，但如皋方面却在获得其知识产权后，通过全面剥夺股权的方式侵占了知识产权。

他同时表示，将游说美国国会通过立法保护美国其他企业不再经历类似遭遇，如限制中国生产的汽车入美、中概股披露是否存在知识产权侵权、提议在美中外金融机构禁用中国评估公司评估报告、要求美国商务部将侵害美国知识产权的个人和机构列入实体清单。

随后，王晓麟也在其朋友圈重申了史蒂夫·赛麟的文章内容，表示其一直致力于股东间通过协商解决问题，即使协商不了，也可以通过在香港仲裁明确各方的权责利，但如皋方面完全无视公司法、公司章程和合资协议的行为让事态步步升级，远远超过其能控制的范围，“将一个本来有可能成为中美合作典范的项目变成了一个中美贸易的问题”。

蔚来牵手苏宁

8月3日，蔚来汽车公布最新销量数据显示，今年7月共交付新车3533辆，同比增长322.1%，超过去年同期交付量4倍。

对此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“7月新增订单数量创历史新高，市场对ES8、ES6以及EC6需求强劲,再次感谢用户对蔚来一如既往的支持。我们会在第三季度完成产能提升以实现更高的交付成绩。”

8月5日，蔚来汽车与苏宁先后发布公告，称双方已达成战略合作。

合作达成后，双方将联手打造“蔚来展厅”，在苏宁广场落地“蔚来展厅”，打造成销售、体验、交互为一体的汽车智慧零售体验店。

另外，今年蔚来NIO?Day首次取了用户申办并投票的方式来决定落户城市，最终成都在投票中胜出。

威马发布7月份销量，陆斌离职

8月4日，威马汽车7月销量数据显示，7月销量达2036辆，实现了环比“五连增”，切刷新了年内单月销量纪录。

8月8日，威马汽车8家门店在京同期开业，新店均选址城市副中心，旨在以更轻量化、多元化、规模化的全面布局。官方数据显示，今年以来，威马新零售渠道已新增门店达72家。

除了好消息外，威马也同时面临着一场重大的人事变动。

日前，有相关媒体报道称，威马汽车联合创始人陆斌已离职，随后汽车商业评论记者联系到威马汽车工作人员求证，对方表示：“陆斌因个人原因离职，感谢其为威马汽车发展做出的贡献。”

陆斌有着丰富汽车行业从业经验，曾在上汽、奇瑞、吉利等多家国内知名车企担任要职，2015年与沈晖共同创立威马汽车。

理想汽车回应理想ONE起火

8月6日下午，在广东省肇庆市二广高速四会、连州方向，一辆行驶的理想ONE发生了意外事故，导致车辆起火。两名车上人员留院观察，其余乘员人身安全。

对此，理想汽车官方做出回应称，根据云端监控数据显示，事故发生后，电池、增程器均无任何异常。事故原因初步判断为疑似铁片的物体被高速行驶的车辆卷起，并击穿了高压油管，造成燃油喷溅并被排气管高温引燃。

理想汽车还表示，具体的事故原因及详细分析结果，有待事故现场的详细勘察及分析。

该发生前两天，针对“特斯拉Model?3在一线城市销量持续走高”，理想汽车CEO李想在社交软件评论称“大部分人还没搞明白特斯拉到底是怎么赢的”。谈及Model?3对其它车企产品造成的冲击时，李想甚至用“灭顶之灾”来形容。

在他看来，即便竞争对手在续航、智能化和性价比三个方面都已经赢了，也未能改变特斯拉在销量方面的“垄断”。他感慨，“几乎所有企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为（特斯拉）赢的原因太初级了，没那么光鲜，所以反而被忽略了。”

他认为，大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来被碰瓷，理想交付万辆，赛麟否认管理层集体辞职

持股帮 App / 财经 点将录 图文

“讲故事”堪称上市公司老板的人均技能，许首富算是个中翘楚。

自H大近2万亿负债以来，为了给214万业主、投资人以及供应商“喂定心丸”，许首富先是下军令状 “保交楼” ，后又有 “我可以一无所有，但投资者不能一无所有！”

以及 “6月22日一定要实现恒驰5量产！”

处处显示H大咸鱼翻身指日可待，但行动上。。。

这不，近日就有媒体爆出五一那会儿“ 恒驰5盲定10小时，订单突破5万辆 ”的数据极有可能是的。

据资料显示，翻遍恒大和恒驰 汽车 的官方微博都没有找到盲订入口，也就是说这5万辆订单是通过线下预订的。

可恒驰 汽车 运营中的仅有广州和天津两家体验展示中心，10小时5万辆，平均1小时2500辆？

何小鹏看到也要把“交付冠军”让出来。

这样火爆还不上热搜，天理难容呀。

而且，不少人为了验证此事，打电话求证，发现恒驰 汽车 官方电话竟然是空号！

难怪会被大家质疑数据。

看来地产资金链断裂后，房子都卖不出去，然后靠卖车来继续讲故事，现在车子一再延迟交付，又靠造数据来拖延时间，下一步……

希望许首富真的能支棱起来，给大家一个交代吧。

毕竟比起已经进入停尸房的 “赛麟 汽车 ” 来说，许首富还真是小巫见大巫。

遥想当年“赛麟 汽车 ”名震江湖，结果被举报是扯虎皮做大旗，上下忽悠。

破产后拍卖的 土地使用权和生产线等设备资产，不到24亿 不说，出事前老板还 骗走了当地GUO资 66亿真金白银 ，然后致敬贾布斯遁逃到米国去了。

有网友不禁好奇，像这样的“惊天”是如何瞒天过海的呢？

首先赛麟 汽车 创始人王晓麟是位货真价实的学霸，曾获得 杜克大学的法学博士 和国际比较法法学硕士学位，并且还成为了美国律师行凯威莱德二百多年 历史 上 第一位华裔合伙人以及亚洲事务 。

单单从履历上来说，就能唬住不少人。

而且也从侧面说明了，老王口才不差以及脑子好使。

因此，在他改行要到造车行业发光发热时，一边大喊出： 超越行业“老大哥”丰田 ，一边麻溜地收购电动车并成立GTA，还大义凛然地称要给密西西比 带来就业和GDP…

老美一看这大饼画得又大又圆，于是果断大笔一挥 奉上地皮以及无息 ，全力支持老王。

而老王也不愧是学霸，脑子一转，忽悠一堆中国土豪，并“承诺”大家，只要投资我这个造车项目，走米国后门不成问题。

1.295亿美元 到手！

注：米国移民法规定，合格的外国投资者，通过海外投资中心投资 50万美元 ，就有机会成为 米国合法永久居民 。

当然啦，折腾好几年，车子造不出来是肯定的，但这也为金蝉脱壳回国的老王继续造车积攒了成熟经验。

于是老王跑回国时，买下一个没什么人知晓、且问题多多的米国超跑品牌“赛麟 汽车 ”，继续他的空手套白狼 游戏 。

开始之前，故事还是要讲一下的。

在这位金牌律师的操盘之下，赛麟 汽车 先是换了出身，变成 “国际知名超跑” ，还宣称拥有轻量化、动力总成、底盘和整车安全等核心技术。

这边包装弄好了，老王几经碰壁后也找到了一个大冤种，啊不，合作伙伴——江苏如皋市。

对方通过“南通嘉禾”入股成为赛麟的股东，凭借出钱出地，持股33.42%，可谓诚意十足。

而老王也喜不自禁，充分发挥了忽悠精神， 凭借一连串的虚证明文件，将手里4辆车“技术”，包装成了作价66亿人民币的资产 ， 成功置换到了如皋GUO资66亿的真金白银。

而且老王做戏做全套，现代化的冲压、焊装和组装车间都建好了，包括试车场、办公楼等也给弄出来了。

直到2019年那一场鸟巢发布会，才真相大白。

本以为是 众望所归的“第一例超跑”量产，谁知道主场的竟是一款名叫“迈迈”的老头乐电动车。

更令人智商备受侮辱的是，这款 续航最高仅有305公里 的老头乐，售价 高达16.88万 ，足以买下两辆高配版五菱宏光了。

要知道市场上相似的老头乐电动车，多辄 三四万 ，少的 一两万 。

这不就是明摆着忽悠人了嘛。

最惨的莫过于要收拾烂摊子的如皋市，本想着真心实意干点实事，谁知道碰上另一个贾布斯。

说实在的，“碳中和”40年大方针已定，行业逻辑没毛病。

但大部分车企都在新能源“大Y进”的时代里“裸泳”， 唯有潮水退去，才知道谁没穿裤子 ，而赛麟也不会是最后一个。

而上了岸的蔚小理、零跑、威马等，也仍在艰难过日。

前不久，“小鹏 汽车 被曝毁约20余名应届生”的话题被推上了热搜榜。

同样情况的，还有理想。

一个要靠烧钱铺路的行业，当它开始裁员、降薪、节约成本时，也就意味着涌进来的投资少了，造车大军们开始要自给自足了。

这将是一场江苏省和理想汽车的共赢棋局

哪吒两家线验店开业，博郡汽车正式通告全员待岗，拜腾新车型专利图曝光，爱驰子公司注册资本变更

撰文?/?张?辉

编辑?/?张?南

设计?/?赵昊然

蔚来：被碰瓷营销，获腾讯168万股ADS增持

本周一个初创低速电动车品牌引起了网友的广泛热议，原因是其LOGO直接由蔚来汽车LOGO翻转而来，又被人戏称将蔚来“干翻”的品牌，还有网友表示，“这LOGO做得挺省事的”、“连设计师都请不起，还怎么造车呢”。

随着网络舆论的发酵，xx汽车6月18日更换了微信公众号头像，由此前“翻转的蔚来车标”更换成其他，并删除了原先发布的宣传文章。19日又发布《声明》，称无意攀附蔚来，将重新设计LOGO。

公开资料显示，xx是山东某新能源汽车有限公司旗下品牌，号称专注于为用户提供愉悦微出行微型电动汽车，拥有自动化生产线，包括冲压、焊接、涂装和总装等四大工艺车间，具备年产10万辆微型电动汽车的生产能力。

明目张胆的一次碰瓷营销，对这种毫无底线的品牌，如果给予露出机会就是正中下怀，所以我们以xx汽车指代。

6月20日，腾讯提交的一份文件披露，该公司本月增持了168万份蔚来汽车美国预托证券（ADR），蔚来股价盘后一度涨逾2%。

这项价值1000万美元的收购是通过黄河投资公司进行。根据新的13D文件显示，腾讯报告通过优先股所有权、可转换票据和购买额外股份，持有蔚来汽车15.1％的股份。当日（6月20日）蔚来收盘上涨2.37%报7.35美元，市值超87亿美元。

蔚来汽车再次得到老股东腾讯的支持，后者在蔚来汽车中的投票权已高达21.1%，仅次于李斌继续位列公司第二大股东。

理想：第1万辆交付

6月16日，第1万辆理想ONE用户交付仪式在理想汽车常州基地举行。自2019年12月开始交付以来，理想汽车用6个半月的时间完成了第一个1万辆的交付，其中包含了春节期和疫情的特殊时期，创下了造车新势力全新车型的最快交付1万辆的纪录。

根据中汽数据终端零售数据，2020年1-5月，理想ONE成为中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的领先者，销量超过第二名到第八名的总和。

自理想ONE开始交付用户以来，理想汽车通过各个渠道积极收集用户反馈，持续不断地开展相应的产品优化和改进工作。从去年12月至今，理想ONE已先后推送了6次OTA软件升级，为用户打造持续提升的用车体验。第三季度，理想ONE还将推送新一轮的OTA软件升级，带来QQ音乐、微信读书、腾讯新闻等全新应用。

理想汽车将进一步加快销售和服务网络拓展速度。今年第三季度，理想汽车零售中心的覆盖城市将提升到30个城市以上，包括合肥、昆明、常州、东莞、佛山、南昌、沈阳、大连、南宁、海口、福州、贵阳、兰州等地的零售中心将陆续开业，为当地的消费者提供服务。

同时，理想汽车售后服务网络也将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100个城市，为全国理想ONE的用户做好售后服务保障工作。

小鹏被传赴美上市，申请新专利

6月19日，多家媒体报道小鹏汽车已经于近日向美国证券交易委员会(SEC)秘密递交招股文件，最快第三季度完成挂牌上市。

据公开消息，小鹏汽车成立于2014年，目前在广州设立研发总部，并且在北京、上海、硅谷、圣地亚哥等地都有分支机构，员工超过4000人，研发人员占总员工数的比例为60%。

小鹏汽车成立以来受到各路一线资本的支持，其中包括阿里巴巴、小米、高瓴资本、晨兴资本、GGV纪源资本、顺为资本、经纬中国、IDG资本、春华资本、中金公司。据消息人士透露，同为造车新势力的理想汽车也打算赴美上市，并且在秘密筹备上市工作。小鹏和理想将成为继蔚来后的又两家赴美上市的造车新势力。

同日有媒体报道称，小鹏汽车向国家知识产权局申请了一项新的专利。该专利主要为当汽车发生热失控的时候，车内搭载的灭火装置可以自动感应，直接对动力电池进行灭火作业，从而降低汽车自燃。

该热失控防护系统主要由传感器集成装置、储液罐、泄压阀、动力装置、内部灭火材料储藏装置以及激活控制单元等部件组成。其中，电压/电流传感器、温度传感器以及烟雾传感器都可以成为传感器集成装置中的一种。当传感器感应到动力电池的热失控侦测信号，系统中的控制模块会根据信号从而判断动力电池是否失火，然后根据情况进行灭火工作。

赛麟否认管理层集体辞职

6月19日，车云网报道《赛麟汽车全面瘫痪：管理层集体辞职，办公楼即将被封，员工开启维权》，称赛麟汽车正在陷入全面瘫痪的状态，尽管董事长王晓麟多次表示公司会全力保障员工的基本权益，但是没有给出具体的解决方案。

报道中，一位赛麟汽车的经理级职工爆料了公司的真实运转状态。根据这位职工的说法。赛麟汽车在北京、江苏如皋和上海三地的所有项目已经全部停掉，所有的职工都无所适从。这家公司在上海地区的员工虽然照例来上班，但已在另谋出路并交流如何去维权。

这名职工还透露，赛麟汽车位于上海静安区的办公楼租期将在6月30号到期，如果没有续租则在7月15号被完全关闭，届时上海员工将没有工作场所继续办公。

赛麟汽车管理层原本给出的解决方案是，让员工都主动递交一份离职申请书，并写明：公司难以为继，无法继续提供办公场所，没有收到工作指令，以及未及时收到薪资。按照劳动手册第8.2章节的规定，员工提出离职，并且保留争取自己自身权益的权力。

但员工认为这样的离职申请自己不能签字。由于是主动申请离职，自身权益将在离职后无法得到保证。他们认为公司应该主动出具一份书面文件，或解散，或停职留薪，希望有个妥善的解决办法。

然而，公司管理层却在昨天（6月18日）下午签了离职申请书，一夜间集体辞职。员工诉求无门，只能在今天（6月19日）策划如何维权。预计在下周会爆发大规模的维权活动。

据介绍，目前赛麟员工的诉求很简单，希望辞职以后公司按照《劳动法》的相关规定给予补偿，以往的报销、上一年的绩效奖金、年能得到落实。

但这些诉求赛麟高层都没法满足，员工也不知道赛麟汽车到底何时会倒闭。因为官方没有针对相关诉求的任何文件。甚至，赛麟员工也可以接受像南京博郡汽车的处理方案。

针对报道内容，汽车商业评论向赛麟某高管求证，对方对“管理层集体辞职”回复“的，目前高管都还在正常工作中”。

哪吒：两家线验店开业

6月18日，位于深圳福田的首家哪吒汽车直营体验中心正式开业。截至6月，哪吒汽车直营店体系已全面覆盖北上广深等核心一线城市。

合众公司多位高层领导出席了开业仪式。该公司营销副总裁黄玉贵在致辞中表示：“在新能源的发展浪潮中，深圳拥有得天独厚的优势市场环境，是哪吒汽车目标人群‘敢创一族’的聚集地。哪吒汽车在深圳地价最高的福田区登陆，充分展现了深耕华南市场的决心和品牌强大的市场爆发力。”

区别于传统4S店，直营体验店是哪吒汽车从用户视角和互联网思维出发，通过线上获客、线下服务的新零售模式，打造的零距离沟通及创新体验平台，并将店面选址定在一线城市核心商圈。用户在这里不仅可以体验产品和服务，还能延展粉丝社群的线下活动空间。

基于哪吒Care+品牌服务理念，消费者可以得到全生命周期专属顾问服务。在打造分享型社区方面，体验中心将通过试驾互动体验活动的开展，以线上线下联动等方式为消费者提供全新生活方式。

在营销战略方面，哪吒汽车逐步落实极致云海，希冀通过云端系统建设和店端海量布局，将用户的体验进行全业务链、全时段、全场景覆盖。如今渠道建设方面，哪吒汽车与城市合伙人已将哪吒汽车的服务网络覆盖到全国22个省市，打造线上线下一张网。

6月19日，位于南京江宁龙湖龙湾天街的首家哪吒汽车直营体验中心也举行了开业仪式，哪吒U等该品牌车型到店展出。

合众公司营销副总裁周萍出席了开业仪式，并在致辞中表示：“在新能源的发展浪潮中，南京拥有得天独厚的市场环境，哪吒汽车在南京的登陆，充分展现了品牌强大的市场爆发力，将凭借自信、勇敢、无畏的品牌精神，持续升级产品及服务体验，引领中国新能源汽车不断向上发展。”

博郡汽车正式通告全员待岗

6月15日，博郡汽车发公告称，自2020年6月15日起全员待岗。同时，规定待岗期间发放生活费2480元，待岗天数自动冲抵年度未休年。离职可扫描二维码办理，如实现就业，告知公司双方即可解除劳动关系。

此前，博郡汽车还辟谣过全员待岗的消息，并表示将由人力VP牵头成立“咨询公司”，在2-3个月内完成1个亿的融资，实现“唯一的自救路径”。

一位博郡汽车内部员工表示，公司内部还存在不公平现象，和大多数员工的社保和公积金被暂停缴纳不同，有个别员工的公积金获得了连续缴纳。

公开资料显示，博郡汽车成立于2016年8月，其创始人黄希鸣曾就职于福特、通用等大型汽车公司10余年，主攻车型和整车性能开发。从2016年12月开始，博郡开始出现亏损，2017年营业收入1318万元，净利润亏损3亿元；2018年营收为?0.57?亿元，亏损4.79亿元。

北斗星通发布的《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》也指出，博郡所欠北斗星通应收账款从2019年7月开始逾期，由于资金链紧张，整车整体项目均处于停工状态。

拜腾新车型专利图曝光

6月15日，据苏州车市点评报道，其从国家专利局网站获得了一组拜腾汽车注册的全新车型专利图。新车用了十分个性的1+2的三座布局，同时用了非常独特的推拉门+鸥翼门的开门方式。

从专利图上看，新车整体外观延续了拜腾家族式风格，前脸及尾灯造型均与即将推出的M-Byte有几分相像。外观最特别的地方是推拉式的开门方式及车顶小尺寸的鸥翼小门。车顶中央设计有一块小尺寸的天窗。

仔细观察专利，传统前门的的位置其实并没有设计车门，后推拉门前方是固定的车身面板。车顶的小鸥翼的开口较推拉门更靠前也是为了方便前排出入时不会撞头而设计的。

看到车内能更清楚地了解这一特别设计的原因，该车车内用了1+2的特别三座布局。前排驾驶席位于车辆中部，后排两个座椅呈倒八字形向两侧岔开。可以看得出，新车定位于尺寸较小的城市通勤用途。

中控台两侧各设计有一个独立的液晶显示屏，方向盘上延续了拜腾传统，通用设计有显示屏。此外，该车还设计了两组内饰造型，除常规方向盘外，还有一组造型更为科幻的短柄方向盘，中间设计了大尺寸的显示屏。

爱驰全资子公司注册资本变更

6月15日，爱驰汽车（上海）有限公司注册资本发生变更。注册资本由1000万元变更为10亿元，增资幅度达9.9亿元。

公开资料显示，爱驰汽车（上海）有限公司成立于2017年2月24日，法定代表人为爱驰汽车首席技术官的王东晨。主要从事新能源整车及零部件研发，重金属技术、超导材料技术、生物技术等技术开发，从事货物进出口及技术进出口业务。

值得注意的是，此次增资的爱驰汽车（上海）有限公司为爱驰汽车有限公司（即爱驰汽车）旗下全资子公司。而爱驰汽车成立于2017年2月，是造车新势力中的一份子，主要从事新能源汽车及零部件的技术研发，产品开发等业务。

目前，爱驰汽车已通过参与江铃控股混改，获得了新能源乘用车生产资质，首款量产车爱驰U5也于去年年底完成国内上市。今年3月，爱驰汽车还在德国斯图加特发布了爱驰U5欧洲版，并今年8月以直销模式在欧洲市场销售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

争议王晓麟：2050万美元如何撬动66亿元人民币

撰文?/?刘姗姗

编辑?/?涂彦平

设计?/?赵昊然

题图?/?蕙语

在国内汽车行业高速发展的同时，那些拥有汽车产业的地方也赚的盆满钵满。GDP、税收以及就业这些考核地方政绩的指标，更是一个都没落下。

随着国内经济和技术的不断发展，我国的汽车产业已经无限趋于成熟，尤其是自主品牌。

但通过梳理全国汽车产业分布我们不难发现一个较为有趣的事实，江苏省是在全国GDP总量排名中稳居第二位的经济大省，但却在国民三大经济支柱之一的汽车产业方面略有失意。

原因是随着江淮、大众、蔚来扎根安徽，安徽省的“大安汽”战略已初具雏型，而不管经济还有实力都远超安徽省的江苏省虽然汽车工业发展的“脚程”并不慢，但遗憾的是却迟迟没有一家可以作为江苏省“门面”的整车企业。

梳理江苏省的汽车工业发展史不难发现，江苏省也曾经是汽车工业大省。如今来看，颇为落寞。

曾经手握两张王牌的江苏省

曾经的江苏省不仅在经济方面表现优异，在汽车工业上更是手握两张“王牌”——南京汽车（后改为三汽）、牡丹客车。

南京汽车制造厂诞生于战火纷飞的1947年，是以华东三野的快速纵队为基础筹建发展起来的。

1958年3月，南汽人依靠自己的双手，用极其简陋的设备，只花了五个多月的时间，就造出了中国第一辆轻型载货汽车，当年周恩来总理等老一辈开国元勋亲自命名为“跃进”牌，它是我国继“解放”牌汽车之后，第二个汽车自主品牌。

但好景不长，1999年南汽决定进军乘用车市场。同年6月18日NJ6400小型乘用车上市，同时江苏南亚自动车有限公司成立。

但南汽进入乘用车市场后，举步维艰。旗下几乎每款车型都处于滞销阶段。为了解决这一窘境，南汽在2005年7月宣布收购罗孚，耗费了巨大的人力财力后，最后还是黯然收场。

曾经的辉煌还印在人们的脑海中，但如今南汽之名已然销声匿迹，这个曾经被誉为中国轻卡领路人的明星企业就这样被淹没在了历史长河中。2007年12月，上汽、南汽合作签约；2008年4月，上海汽车宣布已完成对南汽集团股权收购过户手续。

至此，曾经风光无限的南汽变为了上汽的一部分。

另一张王牌车企——牡丹客车的发展史也令人极为唏嘘。

15年，宋连根在江苏省沙洲县乐余公社开创了牡丹汽车事业，即利用卡车底盘改装成我们后来熟知的“中巴车”。

年5月，MD621型旅行车、MDFYIAL型生育车通过省级鉴定，“牡丹”客车的名声越来越响，中央人民广播电台播放《牡丹到来满乡春》新闻，中央新闻纪录片厂拍摄专题新闻《农民企业家宋连根》。1985年，乐余客车厂庆祝其诞生10周年。

资料显示，牡丹客车厂1987年汽车产品质量抽查合格率由原来的77%上升到96.6%，年产能力达3000辆。当年12月6日，《人民日报》排出全国11个大中型乡镇企业，生产“牡丹”客车的乐余客车厂荣居第二。1988年，牡丹客车被评为省优产品，获国家行业检查一等品称号。

但在上世纪90年代，张家港市出现了牡丹、沙洲、春秋、长飞、杜鹃等5家汽车改装企业。由于主要业务基本相同，5家企业相互模仿抄袭，展开恶性竞争。

1996年，牡丹集团对5家企业进行了全面重组，建立了分工协作体系，先是投入4亿元技术改造，然后在购、制造、销售环节全部统一，完全一体化操作。原来的5家独立企业变成5个“核心分厂”。

因为内部的不团结和各自为政，1998年3月，实施“行政加资本”干预，以资产换股的方式组建省级企业集团——江苏牡丹汽车集团有限公司，但是由于没有以企业利益为重的强人出现，整个集团内部以企业为唐僧肉，大家各自为政的情况仍在继续，内部一度混乱。

在国内客车业随着宏观经济的展而风起云涌的时候，牡丹客车的业务发展大大地停滞了。终在2008年，牡丹黯然凋谢。牡丹客车的悲剧是之手横加干预乱点鸳鸯谱的悲剧。

至此，江苏省两张整车王牌全部熄火。

一直未曾放弃努力

从2009年起，中国启动新能源汽车发展战略，各种扶持政策密集出台。此后随着补贴政策的持续升温，在政策和资金的催化下，新能源汽车的赛道里空前拥挤，动辄上百亿投资的新能源汽车项目纷纷落地，一时间新能源汽车成为各地招商的“香饽饽”。

江苏省也未曾放弃这一次机会。

第一个做出尝试的是如皋。

2008年，国际金融危机爆发，面对全球船舶行业不景气、光伏产业持续下行、生物医药产业举步维艰的处境，如皋将目光瞄准新能源汽车产业，期待新能源汽车产业的发展潜力，能为如皋提供经济增长的后劲。

对于如皋而言，发展新能源汽车产业并非易事。2010年，如皋成功引进的第一家新能源汽车整车生产企业——陆地方舟落户，帷幕自此拉开。

如皋新能源汽车产业的布局是以陆地方舟项目为龙头展开的。2012年，如皋被江苏省经信委确定为江苏省唯一的新能源汽车产业基地，如皋在新能源汽车产业领域开始高歌猛进。

然而，陆地方舟最初并未取得生产资质，江苏陆地方舟总经理刘长力曾向媒体披露，在如皋的帮助下，陆地方舟兼并了如皋客车总厂，才获得新能源大中型客车生产资质。

2013年11月，康迪电动汽车项目落户如皋，项目总投资约12亿元，建成后将形成年产10万台套新能源电动汽车关键零部件的规模，并希望打造一个用纯电动汽车、为市民提供分时租赁汽车服务的“微公交”系统。

为了抓住新能源汽车产业的政策风口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽车示范推广应用领导小组。

然而陆地方舟和康迪汽车项目，此后的发展并不尽如人意。

2016年，庞青年的青年汽车在如皋开发区创办青年亚曼整车生产企业，生产氢燃料物流车。在如皋眼里，氢能是另一个风口。青年汽车与百应能源合作研发的3辆氢燃料电池大巴，被投放到如皋102路公交线路上进行运营。

然而，这三辆氢燃料车，因为氢能源不足且难以补充，导致电量不够，只能是走走停停，只运营了20多天就被搁置。“水氢汽车”最终破灭，青年汽车也从各地方的“座上宾”变成了“烫手山芋”。

随后，落户江苏省的华泰汽车也一直不温不火，不务正业得将目光放在广泛圈地上。华泰的造车业务却是“扶不上墙的烂泥”，华泰的汽车销量一直被业内质疑“水分十足”。

华泰也成为了当地的“心头难”。

试图抓住造车新势力风口

2014年，“特斯拉”成为中国汽车市场上的高光词汇。同年8月，财政部、国家税务总局、工信部正式下发《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。

这标志着自主品牌新能源汽车通过政策“红利”在这一领域寻求突破的可能性更大，新能源汽车市场的大幕即将拉开。

随后大量的资本进入到新能源汽车行业，造车新势力更是如雨后春笋争先恐后涌现。据不完整统计，彼时的造车新势力数量达到300家左右。

江苏省也不想放弃这一波红利，先后引进了博郡、拜腾、赛麟等多家造车新势力，但遗憾的是经过时间的验证，结局都不圆满。

今年6月底，据央视财经报道，造车新势力的代表拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久。除此之外，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

8月10日，约80名拜腾汽车员工聚集维权，要求拜腾支付此前拖欠的薪资

南京经济技术开发区也在担心拜腾汽车可能给园区带来的巨额损失，“我们也怕，我们投进了几十个亿，一旦黄了，打水漂。谁接谁还债务，不光这个债务，公司所有的债务都要接。”园区管委会工作人员接受媒体访时说。

同一个月，博郡汽车的法定责任人黄希鸣便发声：“目前公司遭遇严重经营困难，现已决定重新定位公司商业模式并争取创造正向现金流，并全力保证员工、供应产和股东及各方的权益。”

曾经的宝马i8之父毕福康创办拜腾，招揽不少明企高管吸引了不少投资人，凭借其优势还拿到国外优秀的研发团队。但是无节度的花费，低下的开发效率让拜腾四年未量产出一辆汽车。

资金链断裂，无法解决员工问题的拜腾，最后仍是无事于补，成了国内倒闭最快的车企。

紧随其后的是曾经的中国造车新势力中的明星——赛麟汽车陷入停摆。

被指“空手套取66亿国资”的赛麟汽车董事长王晓麟远遁美国，并与江苏如皋市隔空相怼。犹如一场“罗生门”，漩涡中的赛麟，背后诸多疑问仍然未解。

在江苏省扶持的新能源项目里不乏还有游侠、敏安、奇点、前途等，但根据公开资料显示，目前这几家的生存状况也都不佳。

不可否认的是，随着众多新势力的倒下，江苏省如皋市新能源汽车产业的未来也蒙上一层阴霾。

地方对造车新势力的技术背景往往难以识别，类似赛麟这样的投机者难以杜绝。更关键的是，地方对项目往往缺乏风险管控意识，对项目背景的考察也流于形式，这增加了项目“爆雷”、国资流失的风险。

但让江苏省略感欣慰的是，工厂落户常州的理想汽车还是争气的。一直低调发展，建立蓄水池的理想汽车或许没有拜腾、赛麟之流活在聚光灯下，而是默默地强健自身，直到今年8月份，一鸣冲天成功上市。

目前，理想汽车在上市的三家新势力中市值排名第二。在刚刚过去的8月份中，理想汽车销量也再放捷报。

虽然理想汽车只有一款在售车型，但是也正是凭借着理想ONE的强势表现，也让理想在新能源汽车市场有着一席之地。

数据显示，8月份理想ONE共交付新车2711辆，创单月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE总计交付14656辆，成绩可圈可点。

或成为江苏省新希望

从整体发展来看，理想有望成为江苏省的整车企业担当并非是无稽之谈。

当前，在江苏新造车企业中，只有理想汽车保持着健康的状态，不仅销售和企业经营情况日渐向好，还成功登陆纳斯达克，成为备受用户资本市场认可的新势力代表。

为什么是理想？

第一，在市场认可度方面，理想就已经甩下了一大批同行者。

理想创下了仅用6个半月的时间就完成第一个1万辆的交付的佳绩，其中包含了春节期和疫情的特殊时期，创下了中外造车新势力全新车型的最快交付1万辆的纪录。

另外，根据最新公布的中汽数据终端零售数据，理想ONE?2020年1-8月的累计销量，已超过雷克萨斯RX?450h、蔚来ES8、保时捷Cayenne?E-Hybrid等，继续保持中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）第一名。

其次，理想汽车将加快销售和服务网络拓展速度，2020年内，理想汽车直营零售中心数量预计将从8月底的31家提升至约60家，售后服务网络（包含维修中心和授权钣喷中心）将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100个城市。销售和服务网络的拓展，将为理想汽车的持续销量增长带来巨大空间。

在已交付用户用车满意度调查中，用户对理想ONE驾驶系统带来的安全性、增程电驱动驾驶舒适性和无焦虑以及四屏交互带来科技感表示满意，超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。

在市占率、销量和用户满意度上稳住了脚跟。

第二，理想当前的财务状况健康，这对于缺钱不可的造车新势力而言极为可贵。

在成功完成D轮融资和IPO后，理想汽车持续受到资本市场热捧。其在IPO募集的同时还获得3.8亿美元的基石投资，IPO后账上现金超过20亿美元。

作为国内最先实现毛利率转正的新造车企业，理想汽车今年第二季度的毛利率已经提升到13.3%，有望成为第一家拥有自主造血的新势力。

稳定正向的现金流，健康的毛利率水平，加上充足的现金储备，理想汽车健康的财务状况将为下一步的新品研发与扩张提供有力支撑。

第三，理想高效的企业经营也让其在资金上有效把控。

理想汽车在经营过程中打造了高效服务网络，8月单店平均销量是蔚来的3.3倍。理想汽车8月交付2711辆，到8月底共有零售门店31家，平均单店销量为87.4辆；蔚来8月交付3965辆，到8月底零售共有零售门店152家，平均单店销量为26.1辆。

今年将持续扩展零售网络，年底零售中心数量将达到60家，服务更多用户。高效的企业运营也彰显了其组织效率高的优势。理想一共3000人，还包含了工厂蓝领，蔚来超过6500人，没有工厂蓝领。

这也体现了理想汽车内部协同高效，资金利用效率高，企业成本控制能力强的特征。

第四，理想汽车强劲的产品力和技术路线决定了其未来发展前景向好。

驾驶、OTA、智能化已经成为新能源汽车的优势，也是一众造车新势力努力的方向。但与其他品牌不同，理想汽车首先解决了横亘在消费者面前的里程焦虑和充电焦虑问题。

理想汽车旗下产品理想ONE定位为增程式电动车。它用纯电四驱的电动平台，通过大容量电池组和高功率增程发电系统配合，提供800公里的NEDC综合续航里程，支持快充、慢充和加油发电3种能源补充方案。

理想汽车认为，要大规模推广电动车，必须解决用户的日常补能问题。根据CIC（China?Insights?Consultancy）研究报告，截至2019年12月31日，中国一线城市中只有不到25%的家庭拥有适合安装家庭充电桩的停车位，而美国这一比例超过70%。在中国，大量的电动车车主不得不依赖公共充电基础设施。然而，到2019年年底，中国新能源车保有量和公共充电桩的比例为17.1：1，公共充电设施的建设速度，远远无法跟上新能源车用户的充电需求增长速度。

在理想汽车看来，增程不是一种技术路线，而是一种更符合当下现实条件的补能解决方案，在提供电动汽车动力平顺、加速响应快等诸多益处的同时，底解决了城市居住环境下无法安装充电桩及公用快充设施不完善带来的里程焦虑。

终结了电动车的里程焦虑，理想汽车同步在深耕电动车的智能化。

在汽车智能化进程中，理想汽车在思考人与车如何紧密连接，科技如何更好地为人服务。理想ONE用四屏与全车语音交互，标配驾驶系统，让用户的驾乘体验更安全、更便捷。搭载全车OTA功能，车辆在全生命周期中不断更新完善。

在电子架构、域控制器、操作系统等自动驾驶的关键核心领域，理想汽车也在紧锣密鼓地展开自主研发。

长期来看，理想汽车有机会成为一家自动驾驶的科技公司。2020年5月，李想在接受《建约车评》专访时表示，他“造车、拼命地卖车，就是希望在2025年的时候，能够获得一张自动驾驶赛道的入场券，到2035年的时候，让理想汽车成为全球最大的汽车驾驶运营商”。

发展节奏而言，理想汽车在2022年实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA，下一款车型X01上将配备支持L4级自动驾驶的硬件系统，在2024年将L4级自动驾驶能力OTA到量产车上。

理想汽车此前已经拿下乙级地图测绘资质，能够使该公司在L4级自动驾驶所必须的高精地图领域掌握主动权。

此外，理想汽车正在自主研发实时操作系统Li?OS，将在下一代车型上应用。

从上述中我们不难看出，理想汽车力图做到新能源NO.1的决心。

将眼光放回到整个江苏省，我们不得不承认，作为中国的经济强省的江苏，需要一个中国“特斯拉”，而理想汽车很可能助力江苏省成为新能源汽车未来发展的重要一极，带动整个江苏的新能源产业发展。

从整个大环境来看，在市场环境充满挑战的前提下，理想汽车能够逆流而上，通过更好地控制成本，更好地制造产品，来实现利润率，去得到市场的认可和欢迎，这是难能可贵的。

正如理想汽车创始人李想曾说的，汽车市场足够大，难度也特别高，“中国上百个新造车企业，如果最后只能活下来三家，我们努力让自己成为其中一家。”

当前新势力的赛道已趋于成熟，关于未来会有几家存活也众说纷纭。我们无法坚定的说未来一定是哪几家活下去，但依照目前的势头而言，理想成为幸存者的几率颇大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贾跃亭第二来了？圈来66亿造超跑，却被自家法务撕掉遮羞布！

舆论漩涡中的江苏赛麟汽车科技有限公司（下称“江苏赛麟”）异常平静，除了试车员偶尔把迈迈电动车开进厂区，车间没有任何机器开动的声响。

江苏赛麟车间工人李明（化名）于3月返回江苏如皋，但直到发稿时间，工作内容只是培训、调试设备等，没有生产过一台车。李明有些焦虑，“别的公司3月份基本上都复工复产了，我们到现在还没有接到生产的通知。”

据他观察，回到如皋的生产线工人不到50%。江苏赛麟一名白领告诉第一汽车频道记者，自春节放后，他一直没有得到返回公司上班的通知，虽然直到4月工资正常发放，但他“心里很慌”，因为今年车市行情欠佳，换工作很难。

4月27日，江苏赛麟前法务高级经理乔宇东的实名举报，进一步加剧了李明等人的担忧。乔宇东在举报信中称，江苏赛麟董事长及实际控制人王晓麟涉嫌虚技术出资、造成巨额国有资本变相被贱卖。

事情的真相究竟如何？江苏赛麟今年至今停产是否与此有关？截至发稿时间，王晓麟并未回复第一汽车频道记者的提问。

王晓麟造车路线图

要厘清江苏赛麟的真相，需要将时间倒回2009年，在更长的时间轴里去还原王晓麟的造车路线图。

2009年，王晓麟在美国创立WM GreenTech Automotive公司（中文名为威蒙积泰汽车公司，下称“GTA”），从事节能环保汽车的开发、生产和销售，在美国密西西比州投资建厂，其本人担任首席执行官。

GTA的主要融资渠道之一是美国投资移民项目，2009-2013年，GTA总共获得了1.295 亿美元的EB-5 投资项目中国移民投资人的投资。王晓麟在接受国内媒体访时曾表示：“作为一名投身汽车制造业的金融界人士，我一开始就为公司制定了一个保守的金融结构：在公司投产销售之前，绝不负债。”

获得资金后，GTA开始四处出击。2010年5月，GTA以约2000万美元的价格收购香港EuAUTO电动汽车公司，之后将EuAuto电动车公司开发的电动车Mycar（中文名“迈迈”）导入美国生产。

携着Mycar整车技术和美国汽车公司的背书，王晓麟迅速把目光移向中国。2011年7月，GTA与沈阳中瑞投资有限公司以50：50股比，合资成立鄂尔多斯积泰汽车有限公司，宣布将投资200亿元、建成年产能60万辆的生产基地。孰料该合资公司仅仅半年即“夭折”，据启信宝资料，鄂尔多斯积泰汽车有限公司运营时间为2011年7月6日到2012年1月5日。

但王晓麟并未放弃，他把目光转向中国更多的省份。同时期GTA于2014年3月与美国Saleen Automotive Inc.公司（下称“美国赛麟”）签署了在中国独家销售美国赛麟品牌汽车的《分销协议》，内容为由GTA向中国推销美国赛麟生产的汽车和配件。2014年9月，王晓麟在美国设立Saleen Motors International LLC公司（中文名美国赛麟国际汽车公司，下称“赛麟国际”）。

2015年6月，美国赛麟与赛麟国际签署了一份金额为50万美元、期限为10年的知识产权授权使用协议，显示赛麟国际作为GTA的全资子公司，“可以在全球范围内（除北美，欧洲、中东和澳大利亚以外）使用我们的知识产权，以进行制造、推广、销售和许可”。

从此，王晓麟的“盘中”除了Mycar，多了“美国超跑品牌赛麟汽车”这道菜。

2014年9月，长沙金洲新区招商合作局发布消息称，金洲新区已经与GTA达成框架协议，在长沙宁乡建设跑车生产基地生产包括威蒙·赛麟、GTA迈迈等车型，项目最快将于2015年启动，共投资260亿元，建设年产40万辆整车生产项目；一期投入资金80亿元，建设年产10万台城市电动车、10万台迪龙电动车和电池组的生产线及相关配套设施。

与鄂尔多斯项目类似，GTA长沙项目无疾而终，直到江苏如皋向王晓麟张开怀抱。

值得注意的是，作为王晓麟造车项目的源头，GTA在美国并未形成实质性的批量生产。美国洛诺克时报援引的一份美国移民部门的报告称，2015年GTA在美国仅生产了25辆汽车，销售数量为零，截至2015年12月31日，GTA全职人员只有75人，没有达到“招满350个工人、人均工资不低于35000美元”的承诺。这导致GTA投资移民项目的投资人申请绿卡屡屡被拒。

2017年1月，GTA宣布裁员并关闭了位于密西西比州的工厂。2018年2月26日，GTA和关联公司美国威蒙工业汽车集团在美国弗吉尼亚州东区破产法院递交了破产保护申请。

落地如皋

2016年，王晓麟“造车梦”终于落地江苏如皋。

第一汽车频道记者独家获得的一份《合作协议书》显示，2016年1月28日，资富控股有限公司（下称“资富控股”）、南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技术创业服务有限公司（下称“如皋高新”）三方签署《合作协议书》，“经三方研究，拟走出一条中国汽车产业发展的特色道路：通过并购、重组美国知名汽车品牌、先进技术、知识产权等相关资产，产品实行‘高端化、品牌化、差异化’的中国制造、全球销售战略。合资公司项目总投入200亿元，工业用地预计2400亩，配套综合用地1200亩，年产38万台赛麟品牌商标为主的各类车型。”

该协议显示，资富控股是一家英属维京岛注册的控股公司，法定代表人为王晓麟，旗下拥有美国威蒙汽车工业集团（下称“美国威蒙”）、赛麟国际等国际知名汽车生产厂商。

项目合资公司的生产资质来源于金华青年莲花控股集团有限公司（下称“金华青年”），“资富控股已经与金华青年合作成立金华青年汽车制造有限公司如皋分公司，分公司同意将所拥有的商用车、乘用车生产资质免费许可给本协议约定的项目公司永久使用。”

关于美国威蒙和赛麟国际，该协议中有着以下描述：

美国威蒙是一家开发生产实用性电动汽车的新能源汽车公司，旗下拥有全资子公司积泰电动车汽车公司和威蒙积泰（中国）销售公司，产品包括微型电动车品牌积泰（GTA MyCar）。赛麟国际是以生产高性能跑车和电动轿跑闻名的跑车公司，产品包括“世界跑车之王”赛麟（Saleen）以及一系列高端轿跑。

在该协议第二项“签约各方权利义务中”，要求资富控股应在协议签订后的10个工作日内，将其旗下的赛麟国际汽车公司全部资产和知识产权通过有证券资产评估资质的第三方公允评估后，以评估价值注入如皋高新，该资产包括但不限于赛麟品牌、商标、LOGO、车型、技术以及所有知识产权。

国内媒体曾报道：“2014年，王晓麟说服赛麟汽车创始人史蒂夫·赛麟，收购赛麟汽车。这使他掌握了多个车系的产品和技术。”但根据美国赛麟在美国证监会网站发布的年报信息，美国赛麟和赛麟国际之间并没有股权关系。

2016年2月，南通嘉禾受让如皋高新原股东所持所有股权。2016年3月，南通嘉禾以增资方式引入王晓麟实际控制的南通威蒙汽车科技有限公司（下称“南通威蒙”）、如皋积泰电动汽车科技有限公司（下称“如皋积泰”）、南通狮迈汽车科技有限公司（下称“南通狮迈”）、如皋萨林混合动力汽车科技有限公司（下称“如皋萨林”）4家独资企业。

增资完成后，如皋高新由国有独资公司变更为非国有控股公司，更名为江苏赛麟汽车投资有限公司（后更名为“江苏赛麟汽车科技有限公司”），注册资本增至96.5863亿元，其中南通嘉禾以货币增资约30亿元，其余4个股东以授权许可使用的非专利的专有技术使用权出资约66.6亿元。2018年3月，江苏赛麟法定代表人变更为王晓麟，南通嘉禾将注册资本金提高到34亿元，江苏赛麟注册资本变更为100亿元。

2016年10月，江苏赛麟在如皋投建两个工厂，第一期投资60亿元，其中“小厂”生产迈迈电动车，规划年产能7万辆；“大厂”生产超跑性能SUV，规划年产能15万辆。2018年，王晓麟对外宣称将于2019年7月投产S1超跑，2020年投产S5电动超跑。

2019年11月，江苏赛麟首款车型迈迈定制版上市，该款车为两门微型电动车。记者未能从乘联会或汽车交强险数据中查询到迈迈实际销量。

5月7日，江苏赛麟多名一线生产线工人告诉第一汽车频道记者，2019年迈迈电动车产量为1000台左右；今年春节后该公司生产迈迈电动车的“小厂”并未恢复生产，且仅建成焊装和总装两个工艺车间；“大厂”制造设备还未完全进场，没有形成生产能力。

记者实地走访江苏赛麟两个工厂发现，工厂厂区内停放着约1000辆迈迈电动车。

是否虚投资？

今年4月27日，江苏赛麟前高级法务经理乔宇东在微博上实名举报王晓麟涉嫌虚投资。

乔宇东称，王晓麟通过其实际控制的“空壳公司”，于2016年以不具备出资要件的授权许可使用的技术作为出资财产虚出资，将历史购入价格为2050万美元的非自有的专有技术使用权，作价接近66.6亿元增资入股，在不具备向江苏赛麟办理其作为出资的专有技术使用权的财产权转移手续的能力的情况下，在江苏赛麟却占据了约66%的股份。

“因王晓麟实际控制的公司不具备向江苏赛麟办理其作为出资的他人授权许可使用的专有技术的使用权的财产权转移手续的能力，已涉嫌构成虚出资。”乔宇东称。

记者获得的中环松德（北京）资产评估有限公司（下称“中环松德”）和万隆（上海）资产评估有限公司（下称“万隆评估”），针对江苏赛麟4个非国有股东“拟以其持有的无形资产出资项目评估报告”显示，南通威蒙、如皋积泰等4家公司均以一款车型的技术资产出资，共4款车型。

两家评估公司对于4款车型的估值完全一致，其中“积泰·迈迈·MyCar”估值为11.0692亿元，其余三款注明为赛麟品牌的车型估值分别为18.8042亿元、18.9452亿元及17.7627亿元，总计估值价格均为66.5813亿元。此外，两家评估公司评估小组进驻时间均为2016年1月20日至1月26日，调研时间均为一周。

另据美国赛麟2018年年报，2018年3月赛麟国际申请破产后，该公司向后者发出了立即终止协议许可的通知。

对于乔宇东的举报，江苏赛麟于4月29日在其官方微博发布声明称：鉴于乔宇东持续捏造散布虚消息，公司已经依法通过刑事控告、民事诉讼等方式追究乔宇东刑事责任及民事责任。

南通嘉禾发布声明称，对于乔宇东举报所涉的内容，已于去年10月开始进行相关核查，并称“江苏赛麟组建所涉的技术出资，业经相关专家考察讨论及权威人士评价，业已由独立的、具有资产评估资格的评估机构评估，出资程度符合国家法律规定及赛麟汽车公司章程规定。”

上海大邦律师事务所高级合伙人游云庭对记者表示，法律对于无形资产出资的限定条件是“可用货币估价并且可以转让”，从这个角度讲知识产权的使用权并没有排除在出资范围之外，在司法判例中，也有许多法院认可，知识产权的使用权可以作为股东出资。

“但是，从法理上分析，我们认为作为出资的使用权应是独占许可，因为《公司法》规定了‘以非货币财产出资的，应当依法办理其财产权的转移手续’。如果不是独占的使用权，是无法满足将财产权转移至目标公司这一条件的。”游云庭说。

游云庭还指出，如果授权使用的知识产权存在期限，应当根据期限适时进行减资。根据两家资产评估公司的报告，4款用作出资的车型技术授权使用期限均为20年，权利人均为斯蒂夫·赛麟（美国赛麟创始人和个人大股东）和赛麟国际。

据启信宝信息，2019年7月-11月，江苏赛麟4个非国有股东共分12次将其所持有的部分江苏赛麟股权质押给南通嘉禾，融资金额20亿元。2019年7月，江苏赛麟将28套生产设备质押给南通嘉禾，抵押物价值约为12.12亿元，担保金额为12亿元。

一位要求匿名的人士称，4个非国有股东持有的股权对应的是授权使用的知识产权，“是不能抵押的，因为它是不能流动的”，此外，制造设备类动产抵押通过会因为折旧等按照60%-70%估值，总价值约为12亿元的设备质押金额偏高。

该人士同时称，江苏赛麟非国有股东以历史购入成本为2050万美元的无形资产、国有股东资本金购入的制造设备，共计撬动了66亿元人民币的货币资金。

截至发稿时间，生产线工人称还没有得到恢复生产的通知。江苏赛麟何时恢复生产？王晓麟如何回应乔宇东的举报？记者尝试联系王晓麟，并未得到回复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南北通州通南北，东西骗子骗东西

大家好，我是电动车公社的社长。

先跟大家聊一个比较“严肃”的话题：在自媒体蓬勃发展的今天，自媒体人最害怕什么？

没错，怕被告。

是非因果先不多说，就说这一纸诉状上去，任何一个自媒体号都要正色以对。

毕竟乱停车被开张罚单，还得麻溜交钱呢，何况传票递到手里？

但是今天，我看到自媒体行业“站起来了”。

@乔杉修睿小品

一篇名为《16万的迈迈电动车3万甩卖，挺不过寒冬赛麟拿出全员降薪令》的自媒体文章，被赛麟官方辟谣，并提出诉讼。

没成想，自媒体平台AutoLab转头就给赛麟发了律师函——

我这些报道都拿得出事实依据，你的辟谣是在污蔑我，我也提起了诉讼。

据悉，两家公司的确曾有过生意往来，AutoLab的运营公司所下辖子公司曾为赛麟提供过公关服务，但暂未能作为AutoLab文章失实的证据。

@AutoLab在公众号发表的律师函

是非对错，静待结果。

咱们还是先来看看，闹这么大动静的赛麟汽车，到底发生了什么。

01. 一个为中国超跑梦“操碎了心”的男人

，”

社长的老粉们对赛麟这个牌子应该都不陌生。

去年7月份，我就曾写过一篇关于“赛麟董事长和媒体人打赌赛车——输了的退出汽车圈”的文章。（戳赛麟，看文章！）

彼时，我对赛麟总裁王晓麟先生的评价就是：王博士真真是一个律师出身的、执着于造汽车的、有能力邀来大佬站台的、会讲故事的金融家。

今天，这句话已经可以浓缩成一句——跑车界的“圆梦大师”。

故事得从王晓麟博士的个人经历说起：（嫌长的朋友请只看蓝字）

1989毕业于湘潭大学的法学学士王晓麟，就职于长沙市西区人民法院，当了三年书记员；

1991年，赴俄亥俄州大学深造，取得国际发展研究硕士学位，并在1994-1996年 创立查尔斯兄弟公司；

1999年，又获杜克大学法学博士、国际比较法法学硕士学位，不止获得荣誉毕业生称号，还担任了杜克大学全球资本市场中心研究员；

1999-2004年 任职各知名律师事务所，还作为卫理律师事务所首席律中国区事务总负责人。处理过中国工商银行总行在美国解冻巨额资金，还曾代表整个中国电视机行业处理当时美国最大的针对中国生产商的反倾销案件；

2004-2005年凯威莱德律师事务所合伙人，亚洲区事务部；

2006年 资富控股有限公司，董事长兼首席执行官；

2006年-2010年北京大学中国金融政策研究中心，研究员兼秘书长；

2007-2009年 香港远东金源集团，首席执行官；

来源：@百度百科王晓麟条目

可以看出，王晓麟不只是个学霸，也是个能人。

尤其是“金融+律师”两手抓，让他不到四十岁，就实现了社长梦寐以求的自由。

没错，王晓麟曾对媒体透露：最多的时候他曾拥有48辆豪车，还为此专门租了一层楼来摆放豪车。

不只如此，在当律师的同时，他还把“玩车”这一爱好变成了技能——

王晓麟称，他是美国全级别职业赛车手。

社长没能搜到王博士的相关证明和荣誉，就浅薄地将之理解为：“全赛道+拉力赛”资格吧。

但这并不妨碍王晓麟成为“汽车圈最会开车的董事长”。

赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟先生评价王晓麟博士

“他是所有汽车公司董事长中最会开车的，也是所有赛车手中最会造车的。”

来源：@赛麟

王晓麟身穿赛车服参加国内首档

平民赛车手养成类秀

《中国赛车手之菜鸟驾道》

没错，这应该就是有钱以后必须经历的灵魂拷问：当你有钱、有人脉后，你想干什么？

买车？不，你不想，你想造车！

王晓麟博士的答案甚至更加激进、更有社会责任感——他不只要造车，还要造跑车。

他要圆所有中国人的跑车梦！

音乐、赛车、翻译诗歌是王晓麟的三大爱好

@汽车与预言家

爱车之士，苦无国产跑车久矣。

尤其是在我国汽车业蓬勃发展的今天，尽管中国已经成为世界第一的汽车制造国，但技术层面却经常惨遭卡喉。

蔚来、理想、小鹏等诸多造车新势力们，也常常因为”技术所有权“问题，被多方诟病质疑。

对此，作为《人民日报》英文版向全球推介的华商领军者，曾和李嘉诚、马云齐名的王晓麟博士的答案是：

实现成本可控：汽车产业动辄200亿的门槛主要花在研发，而赛麟拥有成熟技术、设计，可实现应用投产，成本较为可控。

核心技术支撑：36年历史积累，让赛麟形拥有世界领先的动力总成、热管理系统、轻量化材料应用及底盘和整车安全等核心技术。

中国制造内核：王晓麟与史蒂夫·赛麟的合作模式并非”技术许可“，而是真正的“全盘买入”。也就是说，美国技术和设计的知识产权只能在中国生产，美国的赛麟不能再用这些技术去造车，因此算是“中国智造，全球销售”。整理自@汽车之家 才丽媛 对王晓麟先生的专访及赛麟

作为一个汽车人，我看到这里也觉得热血沸腾，未来可期。

@汽车之家

当中国掌握自己的技术，成本将越来越低，当欧美失去全球垄断地位时，就失去了收割全球的权力，而我们的工人和产品将有更优厚的议价能力；

所以，王博士立志要做出成绩，要让跑车走入平常百姓家，“买得起”！

这也是他对”圆中国超跑梦“的思考。

赛麟称赛麟有”超跑梦“和”中国梦“

为此，他付出了十几年的努力：（老规矩，看不下去的朋友，请服用蓝字）

2008年，在密西西比州投资建厂，成立威蒙·积泰（WMGTA）汽车公司，并任总裁兼首席执行官；

2009年，GTA收购香港理工大学与香港EuAuto公司合作开发、知名设计师乔治亚罗设计的一款低速电动车Mycar，拥有了第一款产品；

同年，注册江苏赛麟品牌；

2011年，GTA与中瑞投资集团在内蒙古成立——鄂尔多斯积泰汽车公司，虽奠基后再无动静，却仍不折不挠；

2014年，GTA收购Saleen；

2017年，江苏赛麟收购Artega GT的生产线等资产，随之官宣赛麟S1；

同年，赛麟转投国内，落户江苏如皋，注册资本高达100亿！全部建成后，赛麟年产能将超40万辆，年产值超过2000亿人民币！

2019年7月，赛麟斥资2亿，于鸟巢举行盛大的”赛麟之夜“，要圆梦中国超跑！

史蒂夫·赛麟表示：

王晓麟博士一定会让更多的中国人实现自己的”超跑梦“

这一切是何其的热血沸腾！

——如果，花费3亿元、在鸟巢举办的“赛麟之夜”推出来的车型不是迈迈的话，这个梦我还能再做下去。

02. “圆梦大师”高光之后，身陷重围

“赛麟之夜”的结局大家应该都看到了。

赛麟创始人特别调教，2.2秒极速的赛麟S7——不卖！

零百加速不到4秒的赛麟S1——不卖！

超跑SUV?——也不卖！

真正量产上市的，是这台王博士的“圆梦之作”——赛麟迈迈。

赛麟迈迈“赛车气息，由此入门”

说真的，我就是做梦都想不到——王博士大梦十三年，最终交出的竟然是“电动小跑车”这份答卷。

还是说，王博士与我这种普通人之间产生了审美偏差，觉得可以“大的买不起，小的替一替？”

赛麟迈迈打出“跑车级操控”旗号

至于售价16万的迈迈，我不便多说。

毕竟，社长虽然开过价值千万的EP9，但是真没开过/到迈迈，所以“跑车级操控”无从体验。

不过从媒体约架的成绩来看，虽然对比的不是同功率的车型，但迈迈1V1的成绩的确是2胜1负，只是其他四项都和巴博斯smart fortwo咬得很紧。

只可惜，这份成绩单并不能改变市场对迈迈的认可。

而这段时间来赛麟爆出的种种问题，也让我开始怀疑：“圆梦大师”的路，似乎走歪了。

03. 自家法务微博曝光不为人知的内幕

就在4月27日，AutoLab给赛麟发律师函的第二天，前赛麟公司法务人员乔宇东在微博实名举报：

王晓麟虚技术出资，涉嫌贪污巨额国资！

一石激起千层浪。

整条微博很长，社长多方了解，尽量复原时间线：

2019年9月10日，乔宇东因公司内部会议上“不当言辞”被公司《书面警告》，本人不服，提出抗议；

9月25日，赛麟解除与乔宇东的劳动合同；

乔宇东申请仲裁，要求恢复雇佣关系并支付加班费279，3元（据称，有一段时间公司只有他一名法务人员，工作量激增）；

仲裁结果支付1441.38元，乔宇东上诉，法院支持仲裁结果，并由赛麟支付诉讼费5元；

同年10月，乔宇东向相关部门举报王晓麟；

其后，乔宇东称个人及家庭多次受到威胁，并于2020年4月27日，微博公开发表声明；

4月28日，赛麟发表声明澄清，并表示诉诸法律；

事情发酵后，南通嘉禾曾发声明称19年10月就已经调查并与乔宇东沟通，表示出资符合规定。

目前事情还未有定论，但就乔宇东微博举报的17条等内容，各大媒体却得出了三个可怕推论：

第一，股权结构存疑，王晓麟或已非最大股东；

第二，技术出资估值远高实际水平，涉嫌侵占国资；

第三，生产资质或来源于青年汽车；

04. 被告侵吞66亿国资，圆梦之路在何方？

咱们先来说说股权问题。

赛麟公司的最大股东南通嘉禾，是授权的投资公司，其先后共出资34亿元。

据乔宇东称，这负担了江苏赛麟的全部运营、基建费用。

并且表示，另外4家公司又在同一时间、分三次将股权质押给南通嘉禾，共计获得20亿元整。

企查查显示赛麟股权结构图

如皋赛麟三次出质股权时间

其余三家与之日期一致，金额不同

这可不是巧合，因为我们随便查一下，就会发现这4家公司的法人代表里，有3家都是丛超一人。

而这位神秘的丛超，据乔宇东爆料——正是王晓麟的妻子。

据悉，资富与威蒙均为海外企业

实际控制人正是王晓麟

所以说，其实是王晓麟用自己的股权，从自己的大股东手里又贷了20亿。

难怪乔宇东说，他其实一分钱都没掏。

不但如此，乔还指出：

赛麟公司以价值12.11亿的28套设备抵押，又向南通嘉禾借到12亿的股东借款！

如果我没记错的话，乔宇东之前说南通嘉禾的34亿用来进行基建和运营了、王博士也没出钱，那这12亿的设备……不会是拿南通嘉禾的钱买的吧？

若是成立，那王博士可真不愧是金融家。

“花别人的钱，圆自己的梦”。

但不管怎么说，南通嘉禾目前已经出资34+20+12=66亿元，社长不太懂法，但我觉得乔宇东说得有点道理——

虽然只是质押，但南通嘉禾都砸66个亿了，也该当上赛麟掌门人了吧？

但事实却可能是：连一名高管任免权都木有。

@乔宇东微博

这事要是真的，我觉得南通嘉禾可以评上“2020车圈最惨金主爸爸”。

再来说说技术出资高估，和疑似侵吞国有资产这事。

首先明确一点：江苏赛麟的前身是注册资本50万元的国资公司。

而2016年的3月进行资本变更的时候，南通嘉禾出了真金白银，另外四家公司却是提供了提供的属于技术出资——估值竟高达66亿！

如果我没数错位数的话，应该分别是18.8亿、17.7亿、11亿和18.9亿。

想当年，吉利18亿收购沃尔沃3大平台、9个车系、近20款车型及相关技术、专利和品牌时，有不少人觉得不值这个价，骂人家“冤大头、败家子”来着……

据乔宇东对《国际金融报》的记者出具的资料

查无实据的话，社长不敢乱说。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技术里，最“有名有姓”的积泰*迈迈这门技术吧。

按照乔宇东提供的技术名称来看，MyCar车型技术应该指的就是2009年，赛麟2000万美金收购的香港MyCar，而当时的技术状态是低速电动车（高尔夫球场用车）。

但根据神通广大的车媒体们翻出的《如皋积泰电动汽车有限公司拟以其持有的无形资产出资项目评估报告》中显示，其速度却是110km/h。

@每日汽车观察 王晓琳

可能你觉得，这正是几年间的技术突破啊！

对不起，每日汽车观察的编辑在文章中提及，有赛麟汽车研发院的离职人员声称：车速能达到110km/h的迈迈，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整体设计方案才定型。

如果这是真的，那2015年底的这份评估报告又是咋回事？穿越了？

王博士，您是在圆梦，不是在做梦啊。

至于剩下那三款技术我也不分析了，毕竟，咱是真没听说过……

但这些与乔宇东的微博相互印证，不难做出一些判断。

至于生产资质这件事，我早在去年文章里就曾提及——网传赛麟汽车的造车资质来自于“加水就能走”的青年汽车。

而今，新京报记者从江苏省2016年的重大项目投资中，发现了“如皋赛麟青年乘用车”项目。

还从“江苏赛麟汽车科技有限公司年产15万辆乘用车项目”的报告中获悉，该项目从2016年8月开始至2018年5月结束，由赛麟汽车和青年汽车合资建设。（引自：新京报）

另外，乔宇东还举报了王丛夫妻二人非法转移资产、巨额薪资，甚至连洗头捏脚的几十块的消费都会全走公账报销等十几条犯罪情况。

乔宇东甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美国，至发博当日未归。

@微博 弘法行者 火星Radish

不过在有关部门发表声明前，社长不想/敢乱说。社长只知道，有着“跑车梦、造着迈迈车”的王博士，是一个金融家，也是一个法律大拿。

但梳理至今，“圆梦大师”王博士的这场梦，算是醒了。

5.写在最后： 到底谁能圆中国人的跑车梦？

曾经，我们说“弱国无外交”。

今天，我们觉得“强国先强工”，只有工业、制造业发展起来，我们才不会被“割韭菜”，才能有好日子。

所以，我不止一次地强调“汽车行业”这一集成性的上游制造业，在整个国家制造体系的重要地位。

而作为极奢品的“跑车”代表的也不仅仅是财富、地位，还是我们技术实力的象征！

所以，蔚来才会不惜血本造EP9；前途K50为此濒临绝境；比亚迪e-SEED GT才更让人神往……

“跑车”也不是一个用来“圈钱”的噱头，更是一个需要“砸钱”拼技术的“销金窟”。

所以，我们需要的是一个最会开车的车企董事长吗？

不。

我们需要的，是一个真正能带我们圆梦的董事长。

最后，还是借用王博士对媒体说过的一句话：“有些捷径，是走不得的。”

与诸君共勉。

文章素材与来源于网络，侵

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近一周，汽车圈可以吃的瓜还真不少

文?|?李一帆

娜拉：“我耐着性子整整等了八年，我当然知道奇迹不会天天有，后来大祸临头的时候，我曾经满怀信心地跟自己说：’奇迹来了！’柯洛克斯泰把信扔在信箱里以后，我绝没想到你会接受他的条件。我满心以为你一定会对他说’尽管宣布吧’，而且你说了这句话之后，还一定会——”

海尔茂：“一定会怎么样？叫我自己的老婆出丑丢脸，让人家笑骂？”

娜拉：“我满心以为你说了那句话之后，还一定会挺身出来，把全部责任担在自己肩膀上，对大家说，’事情都是我干的。’”

这是易卜生《玩偶之家》里的一段话。

里面的娜拉是我很喜欢的一位姑娘，兜兜转转，从单纯善良、喜欢做梦，到认清现实、走出幻想。

近来赛麟与南通反复上演插刀闹剧，公司被封、资产冻结、33亿融资不翼而飞、回不了国的王晓麟被刑事立案……冷眼旁观，很多时候都觉着，被血坑的南通市，从头至尾一言一动，都像极了娜拉这位傻白甜。

四个月前，南通还是个眼里有光的青春少年。

2月28日，南通办了场理论学习会，即便顶着疫情压力，市四套班子领导依然全程出席。学习会上，每个座位都被放了本“红宝书”——《再燃——苏州“三大法宝”读本》。而会议主题，就是学习苏州发展经验，以为南通所用。

他们希望自己能奔向苏州，成为江苏仅次于苏州的重量级存在。

他们奔跑的过程非常不易，也的的确确等待了很久，比娜拉的八年还久。

南通或许是江苏众多城市里，最怀才不遇的那个。

因为有着“承南起北”的地理位置，南通古称通州，但其实发展至现代，南通的地理位置反而一直是其最大掣肘。

苏州是怎么起来的？很大程度上得益于上海的辐射。上海拼命的商业溢出，帮助周边形成了规模庞大的城市群。

南通明明和苏州一样，是距离上海最近的城市之一，可南通却是城市群里相对很不起眼的那个。为什么？因为它和苏州有个天壤之别的差异：交通闭塞。

你或许不敢相信，南通，这么一个2019年GDP排名全国第二十三的经济重市，在2020年7月1日之前，连高铁都没有。

它和上海，是隔江相望的近在咫尺。

2008年，苏通大桥建成通车之前，南通的发展尤其受到交通限制。

一方面，途径南通的铁路沿江却不跨江，当苏州已经半小时通上海，南京已经进入3小时环沪城市圈，南通仍动车难求。想去上海，只能先一路向西过泰州、扬州，过桥至南京，绕上一绕，再继续南行。沿着这条线路，普快要8个小时，如果在南京切换动车，最快也要4小时。

另一方面，如果开车，想距离最短，只能走汽渡。然而走汽渡不但也得绕到码头、花上至少半天的时间，还得盼着不要起雾，否则只能干看着停航。

这两道交通壁垒竖在那儿，你说怎么吸引投资？空运点货到了上海再运到南通的时间，可能比空运本身还久。

再加上南通一直存在着两大危机。

一是老龄化，南通的老年人口比例在30%上下，是江苏老龄化最严重的城市；二是支柱产业以传统产业为主，建筑、机械、家纺，不但传统，还有点夕阳，所以城市发展潜力并不被人看好。

正因如此，那几年的南通尽管也承接了不少来自上海的产业转移，可与邻市相比，却并无大的经济起色，反而随处可闻唱衰的声音。

转机发生在2008年。

2008年，苏通大桥建成通车，南通与苏州之间的交通距离被大大缩短；2011年，崇启大桥建成通车，南通又多了直达上海的通道入口。虽然崇启常被吐槽过路费高，苏通也还总要绕到太仓，但对没有高铁也没有动车的南通来说，彼时的处境已经比之前好转了太多太多。

很快，随着沪通大桥和通州湾港区的建设被提上日程，南通人眼见自己将正式融入上海1小时通勤圈，也理所当然地重燃起了希望焰火。

他们希望自己能从南北纵向上的交通“盲点”蜕变成“节点”，站在上海“北大门”的位置，张开南北臂膀。

由此，南通开始大踏步地“对外开放”，他们终于有了更多招商引资的底气与勇气。

当然，基建落成并不意味着城市就能青云直上。

南通一直想借鉴苏州，但谁都知道成功无法复制，南通亟需找到新的定位，让自己成为长三角价值产业链里的不可或缺。

因为有着既有制造业的优势，所以南通理所应当地把抓手继续放在了制造业上。他们提出思路和目标，要“突出重大项目撬动，聚力壮大先进制造业”，“制造业投资目标达到2000亿元”，“2020年力争全市制造业产值突破1.7万亿元，2025年力争全市制造业产值突破2.7万亿元”。中间的那个2000亿元小目标，比苏州还多了500亿。

南通从不吝啬表达想法，未来的南通就是要制造业为王。但与从前相比，此制造业非彼制造业，前面多了“先进”两个字。

这里的“先进”，就包括汽车。

汽车产业，是南通制造业规划里的新定位。

十年之前选择发展汽车尤其是新能源汽车，无论从哪个角度看，都是政治和经济双重正确的选择。

传统产业疲软，汽车产业自带的大规模投资可以拉动城市经济动能，再加上“新能源”的壳子，有智能化的概念、有节能环保的标签、有背后出行市场的大蛋糕、还有弯道超车的中国梦想，不要太惹喜爱。

再加上南通其实几十年前就瞄上了汽车。

早在上世纪80年代，南通就开始摸索着造车。只不过由于区位不行，乘用车搞不起来，直到90年代，才发展起了江苏英田集团这样的商用车厂商，绝不算业内排头，但年产也能在10万辆左右。

唯一的欣慰是，零部件产业基础还算良好。目前，南通的汽车零部件企业有50余家，其中年销售亿元以上的就有32家。轮胎、内饰、车身覆盖件、汽车电器、发动机配件等几乎应有尽有，且不乏和奔驰、宝马、大众、福特等合资品牌的合作。

这就给了南通发展整车制造的基础。

所以，其实通观全局，南通要想正儿八经发展汽车业仍有不小的挑战。比如聚焦到新能源上，其汽车产业链并无优势基础；零部件以外的其它汽车配套产业群，也始终没有形成气候。

但眼看着周边城市的汽车产业如火如荼，老牌的上海、南京、盐城暂且不提，隔壁的苏州也相继落户了观致汽车生产基地、丰田汽车研发中心等等，还是为数不多拿到自动驾驶路试牌照的地区，南通不可能不做梦、不着急。

没办法，越走进他们的过去就越能理解，这场翻身仗，他们等得实在太久了。

憧憬着指日可待的沪通大桥，他们坚信，随着南通的交通格局发生变化，他们将迎来最重要的黄金战略发展期。

再不卷起袖管大干一场，就真的晚了。

于是，南通火速下海。

2010年，全国的新能源汽车产业才刚刚起步，南通就表示要把如皋经济开发区的主攻方向转往汽车，将调配自己几乎全部招商力量，在这里打造全省唯一一家新能源汽车产业园。

2011年，如皋经济开发区和苏通科技产业园，又分别被南通市命名为“南通市新能源汽车特色产业基地”。南通希望新能源汽车能赶紧成为南通尤其是如皋的三大支柱产业之一。

所以，在大干汽车的路上，他们其实比后南汽时代再发力的省会南京要卖力得多。

南京的发力点是给钱，但南通还提供海底捞式的贴面服务。

2010年，陆地方舟新能源落户南通如皋，项目总投资40亿元，规划用地1200亩，预留用地600亩，被划为如皋市十二五规划重点项目。他们至2015年产能达到20万辆，实现产值300亿元，利税75亿元。

征收土地的时候，由于证件不全，陆地方舟和当地农民闹了不小的纠纷。记者去访，结果发现如皋市经济开发区管委会办公室负责人比陆地方舟还着急，“……陆地方舟项目我们能招商过来并立项非常不容易，用地的问题肯定会解决好。企业招商不易，服务更难，必须给他们解决好用地的问题。”

态度诚恳，言语心切。

那时候，陆地方舟将和比邻而建的康迪电动汽车一起，承担着打响新能源汽车“如皋制造”的名片的重任。

康迪的野心不比陆地方舟小多少，虽然项目总投资12亿元，是陆地方舟的三分之一不到，但人家对2015年年产量的规划，也高达10万辆，他们立志成为全国“微公交”的标杆。

2015年并不遥远，很快，就到了陆地方舟与康迪承诺的收割时刻。

2015年，陆地方舟全年累计销量10,000辆左右，主要销售车型为低速电动车V5、J0等；康迪全年累计销量20,390辆，主要销售车型同样为低速电动车熊猫k11。

显然，这与当时两者规划的20万辆和10万辆，均相去甚远。

再加上两个品牌都主攻低速电动车，没有切入正儿八经的乘用车市场，南通市看在眼里，急在心上。他们的招商目标，开始向正儿八经且最好能一炮而红的乘用车厂商转移。

扯着氢能源大旗的青年汽车就这样进入了南通人的视线。

2016年，青年汽车在如皋市开发区正式成立青年亚曼整车生产企业，当下许诺，其生产的氢燃料物流车年内即可实现销售15亿元。

与此同时，还夸下了正在研发“加水就能跑1000公里”的水氢燃料车的海口。

一听有这种弯道超车、人无我有的好技术，南通人立刻坐不住了，此等优质企业，必须想方设法留在南通。

超迅速地，当年，南通就给青年亚曼注入了大量资金。庞青年在活动上公开感谢：“青年汽车与如皋深入合作，由如皋下属公司如皋汇业供应链资金平台提供代，由此解决了订单生产的资金问题。”

代是什么意思呢？

就是比如中融信托要注资给青年汽车30亿元，但注资方式不是直接打款，而是通过如皋汇业中转。

那么如皋汇业（后更名为“南通汇业”）又是谁呢？

它的唯一股东是南通嘉禾（没错，就是那个和王晓麟反目成仇的南通嘉禾），而南通嘉禾穿透后的股东是江苏皋开投资发展集团有限公司——如皋市经济技术开发区管委会的国资平台公司。

通过如皋汇业，中融信托等金融机构向青年汽车集团、亚曼汽车等开展了数十亿元的供应链融资。

南通市期望青年亚曼给他们带来的，是“‘十三五’期末产能可达70万辆，产值超过1000亿元”，他们相信，自己打造的江苏省乃至全国最具竞争力的汽车优势产业集群正在崛起。

趁着情感升级，青年汽车集团董事局庞青年又将赛麟汽车和王晓麟介绍给了南通。

南通一听水氢燃料车之后又有超跑和高端车型可以做，立马来了精神。他们做没做对赛麟汽车和王晓麟的尽调我不知道，但反正他们拿出了最大的诚意，请赛麟汽车和王晓麟来对自己做足尽调。

谁让王晓麟吹得很好听呢？“我们总投资178亿元，用赛麟品牌和技术，降级生产中高端SUV和轿车，预计年产值可超1000亿元。”

当时，如皋市委新闻网对这段工作的报道是这样的：

“王总，希望您能给如皋一个机会，也给威蒙一个机会，来我们园区看一看……”正是通过多次这样的短信和电话，以及经济技术开发区一班人锲而不舍的精神感动了王晓麟，他以“给面子”、“应付一下”的初衷踏上了如皋这片土地。然而这一来，便让在多个城市徘徊、举棋不定的威蒙集团吃下定心丸，“汽车生产资质＋诚意服务+园区产业基础”，使得赛麟最终落子如皋。

“整个项目从洽谈签约到手续办理、确定选址、项目建设，每个环节都非常顺利、快速，这得感谢咱们如皋的全力帮扶。我们正是看中了这种贴心周到的服务，才决定在这里扎根发展。”王晓麟清楚地记得。

而这篇报道的总结性题目，是《企业家“穿针引线”＋“保姆式服务”，178亿元项目落户如皋的背后》。

后来赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟在回忆起这段经历时，同样很感慨，“2015年如皋主动来到加利福尼亚找到我的时候，他们承诺提供所有的厂房建设和运营资金，只需要我提供车型技术和品牌。”

这是彼时南通制造业单体投资最大的项目。

2019年，南通又和恒大新能源牵手，恒大旗下子公司俊江新能源以底价1.38亿元拿下了一块江苏南通的工业用地，金浩生活服务则以底价7.04亿元拿下了两块江苏南通的住宅用地。

看得出来，南通市拿出了真金白银，也拿出了海底捞式服务。他们诚不我欺，是真的渴望大干一场，创成新收。

然而，项目一个个全部落成之后呢。

事成之后，豪绅的钱如数奉还；百姓的钱，你七我三？

现实是不相信这样的童话的。

2015年的陆地方舟和康迪已经给了南通一记耳光；如果尽调做足，庞青年2013年前后与石嘴山、鄂尔多斯、连云港、海宁、六盘水等多地的纠纷，甚至警方曾以罪对庞青年立案，以及王晓麟在鄂尔多斯、长沙等地项目的无疾而终，都能以另一记耳光的形式叫醒南通市。

然而，刚开始乘风破浪的，很容易热血上涌。就像刚陷入热恋的小年轻们，拦也拦不住。

结果，康迪，2016年被财政部揭露“骗补”，此后几乎销声匿迹。今年，康迪摇身一变成了枫盛汽车，开始主攻低端电动，首款车型7月11日刚刚上市。

陆地方舟，2018年被爆料已被当地人民法院冻结44.7万元并被查封部分固定资产，同时还有拖欠工资、经销商纷纷转网、售后无门等众多麻烦缠身。

青年汽车集团，2017年，子公司青年莲花被法院裁定破产清算；2019年，“汽车加水就能跑”的闹剧被群起而攻，后来车间停工，员工所剩无几，其配件相关公司浙江青年莲花发动机有限公司、杭州亚曼发动机有限公司等开始已执行破产程序。

同年，金华和如皋签订了《化解青年汽车债务危机和推进青年汽车重组专题会议纪要》，青年与南通嘉禾也签订了《债务重组协议书》，多方开始合作处理青年汽车的债务和重组工作。

而重组结果就是，另一家满怀梦想的新造车“搭乘”了青年汽车并借用了其造车资质。

这家新造车，就是现在和南通市短兵相接的赛麟——他们最终也没能造出车，却造出了一个“谢邀。人在美国，无法乘机。”的横跨太平洋东西两岸的惊天。

如果说南京的拜腾和博郡是心有猛虎，只是没学会怎么细嗅蔷薇，最终遗憾收场，那么南通的青年和赛麟，则完全是其心可诛，主动“请狼入瓮”。

从这个角度而言，南通市多少有些“可怜之人必有可恨之处”。

我们没有资格吐槽的梦想，他们也付出了无数个日日夜夜，想在城市树立起汽车产业的规模，创造就业，扩大营收，等到今年沪通大桥一桥飞架南北，再让南通天堑变通途。

然而招商引资，从来不是容易的事儿，尽调内容只能嫌少不嫌多。连北京一位确诊的女生的流调，一个礼拜60多页还没写完，更别提这种几十亿上百亿的汽车投资项目，绝不是几朝几夕的贴面服务，就可以匆匆下定的。

要知道过度包装，一向是商业老板们最擅长的把戏。

不让多飞一会儿，那就是以己之短，搏人之长，作茧自缚。

“可怜之人必有可恨之处”，用来形容南通市并不为过，只是鲜少有人知道这句话还有后半句，“可恨之人必有可悲之苦”。

7月1日，动工已经六年的沪通长江大桥终于通车，南通圆梦，正式实现高铁1小时入沪。然而，南通的新能源汽车，怕是再也等不到通车的那天了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“吃瓜时间到”。

虽然过年期间的“疫情长”让不少人都直呼“放实在太无聊”，但等到真正开始复工复产一切都走上正轨后，忙碌的生活又逼的人开始怀念那段紧张的期。

考虑到各位可能在平日里并没有太多时间关心车圈大事，今天咱们就对近期重磅新闻做一份盘点，以满足各位吃瓜群众的好奇心。

善恶终有报：赛麟汽车CEO被正式刑事立案

在之前的文章中，我们曾经多次报道过赛麟汽车近期整出的“幺蛾子”。从当年在鸟巢闪亮登场到如今一地鸡毛，赛麟汽车仅用了两年就将自己玩到近乎破产，也是实属罕见。

今年4月27日，赛麟汽车前员工乔宇东在网络上公开实名举报王晓麟虚技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资问题。举报信中，乔宇东认为，王晓麟实际控制的江苏赛麟4个外资企业股东，系以“虚技术出资”作价66亿元取得江苏赛麟股份，导致数十亿元国资流失。

后来江苏赛麟公告声明指乔宇东发布的“举报”内容完全不属实，且王晓麟也在接受媒体访时表示这都是莫须有的指控，但明显没能服众。如皋当地紧急成立了调查组调查此事，江苏赛麟多家供应商也随即将公司告上法院，申请冻结了公司的资产及账户。

经过两个多月的不断发酵后，此事终于有了实质性进展。

7月2日夜间，如皋经济技术开发区管委会发布通报，宣布江苏赛麟汽车科技有限公司董事长、首席执行官王晓麟涉嫌犯罪，现已向公安机关报案，目前王晓麟已经被正式刑事立案。

根据情况通报中的内容显示，如皋经开区管委会责成南通嘉禾科技投资开发有限公司（江苏赛麟的国资股东），在对江苏赛麟进行了全面审计、核查之后，确有发现王晓麟等人涉嫌提供虚证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题。

看来用不了多久，王晓麟背后的真实目的就能被调查的一清二楚。但是各位看官别高兴的太早，自从王晓麟表示自己遭遇到“买机票必被取消”的窘境之后，其至今都没有回到国内，即便王晓麟真的被列入红通人员名单，只要他一直赖在美国，那么对他的抓捕和遣返也都是个麻烦事。

看来赛麟汽车的“春秋大梦”，离破碎不远了。

不务正业：五菱汽车推出限量版螺狮粉

自从疫情期间五菱汽车转产口罩之后，如今它再一次踏上了“不务正业”的道路上。

7月3日，五菱汽车官方宣布推出五菱螺蛳粉，对你没有听错，五菱开始涉足美食行业了。

从官图来看，悬挂五菱LOGO的螺狮粉颇有一丝“奢侈品”的即视感。本次推出的五菱牌限量版螺蛳粉，用高典雅的祖母绿作为外观主色，内置除螺蛳粉外，还贴心配备了精美餐具套装。

实话讲，当我们第一次听到这个消息时，都以为是某些擅长PS的营销号所捏造出的新闻，但当真正看到官博发文之后，便觉得也不难理解。毕竟广西柳州既是螺狮粉的发源地，也是五菱汽车的大本营，因此此次五菱汽车跨界生产“地方特产”也算是变相支持地方文化输出。

那么，这么清新高雅又高端的螺狮粉什么时候才能发货呢？

动物园新宠：欧拉白猫

不知道为什么，近期长城汽车对新产品的命名都非常“随意”。前有开天辟地的皮卡长城炮，后有投票选出的SUV哈弗大狗。而就在前两天，长城又推出了一款新车——欧拉白猫。

当然了，对相关产品有些许了解的朋友一定知道，所谓的欧拉白猫其实就是之前屡次被披露出谍照的欧拉R2。

新车定位于A00级产品，据说新车的外观设计基于真实的猫咪设计而来，例如修长的灯组，以及前脸的欧拉标志像极了猫咪的鼻子，整体设计可爱与否暂时不做评论，但不能否认长城的设计师脑洞真的够大。

在尺寸上白猫也的确够“娇小”，长宽高为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm，配备最大功率48马力的电机，搭载来自宁德时代的三元锂电池组，NEDC续航里程为401km，城市之中代步通勤绰绰有余。

前有大狗后有白猫，不知道长城是不是打算建立一个“动物园组合”。

成绩斐然：蔚来6月销量暴增

无论你是否喜欢蔚来，都不能否认它的成绩。

日前，蔚来公布了2020年6月份的交付数据。蔚来在6月交付3,740台，继5月破纪录后再创月度新高。自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。截至2020年6月，蔚来品牌累计交付数为46,082台。

在2020年之前，碍于毛利率过低的原因，蔚来产品基本是"卖一台亏一台"。可随着当下情况不断转好，仅在2020年上半年，蔚来累计完成交付14,169台，因此其在年底前很可能会达到整车毛利两位数的预期。

另外，之前在6月份在合肥工厂下线的蔚来EC6将在7月份公布售价，预计将从9月份开始进行交付。新车竞品直指特斯拉Model?Y，但具体产品力如何暂时未知。

你以为蔚来“稳了”？，其实背后的危机依旧不少。

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