蔚来 优缺点_蔚来汽车劣势有哪些

1.谁能成为中高端纯电SUV市场标杆？看比亚迪唐EV对阵蔚来ES6

2.新能源车有哪些缺点？

3.智商说 | 情感化至上 蔚来ES6智能座舱评测

4.蔚来净亏超10亿 想成为“第一股”这是必经阶段

5.烧电的取代烧油的，新能源电车未来趋势，蔚来能否弯道超车？

6.新能源汽车的优势和劣势

有个朋友最近要换车，80初生人，经济条件尚可。第一辆车是凯美瑞，体验了一下丰田的省心耐用，第二辆车是宝马5系，体验了一下宝马的无敌操控，现在也有七八个年头了，维修保养和用车体验已经开始变差，想着趁年轻换第三辆车。

比较理想的当然是奔驰S级，迈巴赫就更好了，据说是中年男人的终极目标，不过代价确实大了点，自己开也没这个必要。

选来选去，最后他在两个选项中犹豫，奔驰E300和蔚来ET7 700km续航的版本，这两款车的落地价格差不多，都在50万出头。这两款车各有什么优劣呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）豪华 VS 科技

老实说，如果在50万这个级别，不考虑个性跑车之类的，奔驰E级绝对是最有牌面的选择了。

而ET7则几乎是这个级别唯一能"下手"的电动车，大部分车企还没有这个级别的车型，特斯拉Model S价格更高，而且目前来看口碑也比较一般。

E级的外观向来非常大气稳重，而这一代的新E级则加入了更多的运动气质。新车用了AMG风格的前包围设计，再加上两侧双幅的风刃造型和运动风格进气格栅，整个气场相当运动。它的LED大灯用了如书法笔锋般的折角设计，苍劲而犀利。

它的车身尺寸达到了5078*1860*1484mm，轴距为3079mm，绝对的霸气十足。

ET7的设计科技感更强，Double-dash日间行车灯分外犀利，融?的X-bar超感十足，立体通透的贯穿式?跳尾灯也非常有未来感。它的侧面线条非常简洁流畅，一气呵成，看上去非常修长大气。智能无框电吸门的设计也非常惹眼，自动隐藏门把手科技感非常强。

5098mm的车长，1987 mm的车宽，让它比E级在空间上更有优势，可以让每一位乘客都能享受开阔的空间。

两者的内部设计风格也是迥异，E级的内部设计元素更多，质感出色、做工精致是它最大的特点。标志性的双连屏设计，炮筒式出风口，质感出色的实体按键，与S级同款的厚重方向盘，让它的奢华营造非常出色。

ET7的内部设计则极为简洁，中控区域的元素非常少，卧式大屏集成了大部分功能，悬浮式仪表周边没有任何修饰，NOMI机器人静静地"盯"着前方。但它的配置相当夸张，全系标配Microfi-ber超纤绒顶棚、标配23个扬声器、支持声纹识别功能，科技感相当突出。它还使用了大量可再生藤木，尽展自然与环保之美。

总体而言，这两款车放在一起，确实风格大不相同。E级偏向于极致的豪华营造，ET7则更注重科技打造。但确实很多用户同时在考虑这两款车，这大概是因为，很多普世的审美还是共通的，好的设计还是大多数人都认可的。

（2）?性能PK，E级稳，ET7快

E级的动力总成，算是奔驰在燃油车时代的集大成者，不管是"M264"2.0T发动机，还是9AT变速箱，都是同级非常优秀的存在。但与ET7比性能的话，确实不在一个级别，毕竟电动车在这方面有着先天的优势。

我们来看一下两者的具体对比，E级这款2.0T高功发动机最大马力达到了258匹，最大扭矩则为370Nm，在同级已经非常优秀了。然而ET7的双电机最大马力达到653匹，最大扭矩850Nm，相比E级超出了一倍有余。

E级的电控涡轮增压器响应速度极快，在1800rpm就能达到最大扭矩，而且在1800-4000rpm都能维持最大扭矩输出，这个数据是非常厉害的。然而蔚来的电机对于转速没有要求，可以在第一时间就输出最大的扭矩。

因此从纯性能的角度讲，E级虽然做到了6.6秒的0-100km/h加速，但与ET7 3.9秒的0-100km/h加速相比，确实不在一个级别。

奔驰的这款9AT变速箱也非常优秀，它在经济模式下可以2挡起步，运动模式则是1挡起步，这让它做到了经济性与运动性兼顾。不仅加速能力不错，E300这么大一款车，综合油耗居然只有7.2L/100km，在这个级别算是相当优秀。

ET7作为新一代电动车，配备了100kWh的超大电池包，它的续航里程达到了700km。虽然不能完全免去"里程焦虑"，但对于有车位的家庭来说，确实不算个大的问题。

两相比较的话，E级作为传统豪华车市场的"老将"，自然是更稳的那一个。这是一个丝毫不冒险的选择，它的2.0T发动机和9AT变速箱都相当成熟，市场口碑也非常不错。

ET7作为电动车，最大的劣势肯定还是在动力电池上，不过蔚来提供了首任车主终身质保，以及电池的不限年限/里程质保，这一点算是相当贴心。

（3）?E级和ET7，分别是买什么？

对于这个级别的消费者来说，其实单纯的性能或者性价比，并不是他们考量的唯一因素。影响他们选择的重点，其实很大程度还是两者"特别"的吸引力。

选择E级的用户，自然是认可它出色的细节处理，以及浑然天成的优雅，这也是它区别于一些平民C级车的地方。

它的高档胡桃木与原木风开孔岑木饰品搭配的后排座椅，给人极强的豪华享受。后排新增7英寸触摸屏可以控制多媒体、氛围灯、后排座椅等功能，也可以远程控制前方中控屏，有着非常出色的科技感受。香味不沾身的个性化香氛和车内自带的雾霾处理系统，让嗅觉体验达到最佳。

ET7则在科技化方面走的更远，它以NOMI为核?构建出了一个智能科技座舱。12.8英?AMOLED中控屏、后排HDR多功能控制屏、10.2英?HDR数字仪表以及HUD增强平视显示系统，共同构筑出一个智能交互空间。

它的数字座舱平台，具有非常强的?载移动互联与通讯能?，支持5G/V2X/蓝牙5.2/Wi-Fi 6/UWB等，让互联体验达到最佳。

所以这依然是两个完全不同的选择，E级作为这个级别的标杆，有着天生的身份认同。而ET7作为新一代电动车的旗舰级车型，则代表着最新最潮流的科技，这同样会是一种身份加成。

而在之前的调查中显示，奔驰品牌的平均成交价格居豪华品牌第三位，达到42.86万元，仅次于保时捷和路虎。而蔚来品牌的平均成交价格居豪华品牌第四位，达到42.63万元，超过了第五的宝马。

极为相近的价格，正说明考虑蔚来的用户，恰恰是会同时考虑奔驰的。虽然两者产品上的相似度非常少，却在终端选择上达成了惊人的相似。

（4）?功夫拍案

这位朋友依然在纠结，他担心几年之内电动车时代到来，他花大价钱买的E级突然就落伍了。实际上大可不必，以目前的趋势来看，E级这个设计和性能，再战个十年不是问题。

他同样担心ET7还不够成熟，这个确实难以避免。但厂家提供终身质保，外加媲美超跑的性能和无敌的科技配置，其实并没有太大的后顾之忧，而且也是享受到了不是。

50万级别的两款豪华轿车，你会怎么选呢？

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谁能成为中高端纯电SUV市场标杆？看比亚迪唐EV对阵蔚来ES6

易车原创?上汽大众ID.4 X作为首款来自于MEB平台的车型，终于在前不久正式交付用户了。作为老牌的汽车厂商，大众的造车实力自然是有目共睹的，所以这辆ID.4 X自身就拥有不俗的实力。那么如果将它和目前市场上已经站稳脚跟的纯电动新能源车相比，它的表现又会如何呢?今天我们就用ID.4 X和蔚来ES6进行对比，来看看这两款车型的实力对比究竟如何吧！

在外观颜值方面，每个消费者都会有自己的理解，就好像“一千个人心中会有一千个哈姆雷特”。而在“颜值即正义”的今天，一辆车的外观能给人留下多深的印象或许就决定了它未来的销量。

首先来看下ID.4 X吧，或许许多人在看到ID.4 X的第一眼，很难将它和之前那个传统、保守的大众联系到一起。从ID.4 X这辆车上就能看到大众开始改变的决心，以前个性、时尚这些永远不会用在大众车型上的词，如今放在ID.4 X上都显得恰如其分。至少从外观的设计上，ID.4 X的确给了我们眼前一亮的感觉。

蔚来ES6的外观设计更像一辆缩小后的ES8，整体用了蔚来家族化的设计语言，相比ES8，ES6的线条设计更加柔和。而ES6前脸的科技感很强，用了分体式大灯的设计，不过这样的设计或许并不能让所有的消费者都接受，甚至会觉得这样的设计太丑。另外在整体的效果方面，我认为ID.4 X还是要更胜一筹，更让人惊艳。

至于说ID.4 X让人惊艳之处到底在哪？ID.4 X同样也用了全封闭式的前中网，前脸设计并没有为了要追求个性而用激进的风格，整体看起来相当柔和而又充满时尚感。而前大灯绝对是ID.4 X标志性的设计之一，不仅用了开眼角的设计，而且号称“IQ.Light”的前大灯可玩的花样可不少，不仅用了LED光源，还拥有大灯随动转向、大灯高度可调、自适应远近光灯等功能。另外ID.4 X还有“迎宾唤醒光效”，整个前脸的点亮效果绝对是大众车型中最好的，在夜间辨识度方面，也很难有车型可以与之比肩。所谓的迎宾唤醒光效指的就是当车主靠近车辆时，logo、格栅灯、行车灯、大灯会依次点亮，同时大灯也会缓缓抬起。直接将仪式感拉满。

蔚来ES6用了分体式大灯的设计，同时也使用了LED光源。不过相比ID.4 X全系标配的矩阵式LED大灯，蔚来ES6显然在照明效果和大灯功能上要稍逊一筹。具体到功能配置方面，自适应远近光和转向头灯都是ID.4 X拥有，而ES6没有的大灯配置。

而ID.4 X和ES6相比，在车身尺寸方面有着比较大的劣势，毕竟ID.4 X只是一辆紧凑型SUV，而ES6则是一辆中型SUV。具体尺寸来说，ID.4 X的长宽高为4612x1852x1640mm，轴距为2765mm。而蔚来ES6的长宽高为4850x1965x1758mm，轴距2900mm。虽然车身尺寸方面，ID.4 X不占优势，但是车身内部空间方面究竟如何，我们还需要进一步比较。另外在轮圈尺寸方面，ID.4 X用了21英寸轮圈，车身尺寸更大的ES6却仅仅用了19英寸轮圈，整体效果也是ID.4 X要动感一些。

车尾造型方面，ID.4 X和ES6各有特色，ES6更有层次感，尾灯设计也更加棱角分明。而ID.4 X则延续了车头的设计风格，横向式的设计可以有效地拉伸车尾宽度。而且ID.4 X用了贯穿式LED尾灯的设计，支持3种点亮效果，仪式感十足。相比较而言，ES6的尾灯就更显单调了，只有现在已经很常见的转向流水灯效果而已。

进入车内，我想你一定也会有一种扑面而来的新鲜感，或许你已经很久没在大众的车型上有过这种感受了。ID.4 X内饰用了大面积的软性材质包裹过，搭配缝线工艺，在内饰颜色的搭配上也要更加有年轻活力，整体是的内饰显得精致高级。经过全新内饰设计的ID.4 X使用了5.3英寸全液晶仪表盘以及12英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。电子换挡机构的位置在仪表盘旁，这也是一个充满新意的设计。而且ID.4 X车内也用了氛围灯提升了整体质感。

蔚来ES6的内饰氛围倒是更像一款传统的燃油车型，但是9.8英寸的竖置中控屏以及Nomi都对于提升科技感有着很强的帮助。而在内饰用料方面，ES6在触手可及的地方都用了软性材质包裹，当然由于ES6不低的售价，内饰的高级感的确营造的相当不错。

值得一提的是，ID.4 X配备了AR-HUD，不同于传统的HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、ACC、LKA等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，大大增加了行车乐趣以及安全性。而“ID.Light光语系统”也是ID.4 X数字座舱的亮点之一，所谓“光语系统”是一条贯穿内置于整片仪表台前端的交互式灯带，丰富的灯光动效能直观反馈各种关键信息，包括导航、生活、语音交互、警示、充电等多种场景。

ID.4 X的座椅宽大厚实，用了奔驰?AMG-GT 车型同款的DINAMICA超细纤维麂皮绒面材质，舒适性更好的同时、耐用性更佳。而且在座椅配色方面，也有多种个性化配色，突显了年轻和活力。在舒适性配置方面，<font style="text-ind

新能源车有哪些缺点？

随着新能源用户购车理念的逐步成熟,新能源车正从单纯的代步工具转型为兼顾智能、安全、品质的生活伙伴。尤其在中高端纯电SUV领域,这一趋势更加明显。

说到中高端纯电SUV,呼声很高的两款车就是比亚迪唐EV和蔚来ES6。比亚迪唐EV是有口皆碑的高性能和高续航,蔚来ES6是颇具话题性的新造车势力代表之作,那么究竟这两款车谁的实力更胜一筹呢?我们不妨全面解析。

产品力对垒,谁展露出更硬核的技术实力?

比亚迪作为新能源汽车的引领者,完全掌握新能源研发制造产业链,“工程师”、“技术男”的形象深入人心,这之中形象技术双担当的旗舰车型唐EV功不可没。

而蔚来成立时间尚短,目前还处于持续亏损中,旗下只有2款上市量产车,其中ES6和这个车企一样光环和争议并存。

具体以这两款车的主销款型为例,从表面数字窥探背后技术实力:

从以上数据可以看出,两车相比,蔚来ES6在很多项目中处于劣势,这背后的原因在于蔚来和比亚迪双方技术实力的差距。

众所周知,三电系统对新能源车的性能起关键作用,比亚迪在这方面有明显优势——专业的新能源造车平台e平台:电机、电控、变速器高度集成,总成效率高,结构紧凑。更有打破国际垄断的、相当于新能源车CPU的IGBT4.0技术,解决能源变换与传输问题,降低整车电耗,提升驱动效率,带来更高的可靠性和更长的使用寿命。82.8KWh高能量密度电池和高功率密度永磁同步电机搭档,解决里程焦虑的同时保证动力强劲输出,百公里加速最快可达4.4秒(智联创世版),让用户充分体验“电车”速度。

而蔚来整车需要江淮代工,电池(使用宁德时代)这些电动车核心部件都需要外,对整个研发生产体系把控能力较差,成本、适装匹配等无法做到最优。ES6吸取了ES8的经验教训,由双异步电机改为感应异步电机为核心、永磁同步电机为辅,牺牲了部分动力换来续航增加,多少有些捉襟见肘。

这么看来,比亚迪“黑科技”老炮的实力不是说说而已,蔚来想挑战,还得再练练。

安全对决,谁能提供全方位保护?

续航和动力固然重要,驾乘安全也不容小觑。

比亚迪的安全保护久经考验。以电池起家的比亚迪做到了16年电池安全0事故,唐EV搭载的三元锂电池,在功率密度、充放电性能、稳定性、安全性上领先行业水平,加持第三代电池智能温控管理系统,时刻监管电池温度,还有多重高压断电保护功能;智能安全也是“武装到牙齿”,搭载诸多主被动安全配置,行人识别/行人保护、交通标志识别和倒车侧碰撞预警等在生活中都非常实用。

而蔚来的安全则让人有所顾虑。为了追求高续航,蔚来ES6的电池能量密度设计较为激进,还有另一款车型ES8曾因数起自燃召回4803辆车,这些都让蔚来的电池安全充满了不确定性;很多重要安全配置的缺位对于宣称自己是“智能电动全能SUV”、价格普遍在35万元以上的ES6来说实属不该。

智能时代,谁更懂消费者的心?

正如前文提到的,汽车正在向智能化的方向持续发展,智能成为了消费者购车时的重要参考因素。而在不少人的潜意识里,新势力造车往往自带“智能基因”,事实果真如此吗?

对比可以看到,就智能互联来说比亚迪唐EV要领先蔚来ES6一些:更大的屏幕带来了更好的视觉和操作体验;开放性的生态使得用户拥有更自由的选择权,可以根据自己的习惯下载使用APP。

总结

拼硬实力,唐EV领先ES6已无悬念。这是用户、技术积累形成的必然差距。相较于还在摸索的造车新势力,比亚迪精心打造了一整套的新能源研发制造体系,才有了今天的领先优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智商说 | 情感化至上 蔚来ES6智能座舱评测

新能源汽车的优势和劣势如下：

新能源汽车的优势是：

1、新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

3、新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

4、效率高。通用新能源汽车用新技术和新结构来提高效率。

新能源汽车的缺点是：

1、充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

2、续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

蔚来净亏超10亿 想成为“第一股”这是必经阶段

随着近年汽车网联化的推进，汽车厂商在智能化的发展方向上，也衍生出众多方向，智能座舱便是其中之一。不过，以车机系统为基，智能座舱在车内覆盖范围十分广泛，包含座椅、智能以及众多黑科技配置，联合打造出整车的智能化使用体验。

而谈及智能座舱，就不得不想到造车新势力品牌们，哪吒、小鹏纷纷已经提出了自己的智能座舱理念。虽然公认的国内首家造车新势力蔚来一直没有公开提出过“智能座舱”的概念，但从其整体配置上而言，用智能座舱的评判标准来对其进行评判也同样适用。

时至今日，距离蔚来最近一款产品ES6的上市也已经一年有余，多次的车机系统迭代，究竟能否让蔚来跟的上当下智能座舱的发展节奏。在本期长镜头全新的智能座舱评测环节中，我们一起来看看蔚来ES6能够拿到怎样的成绩。

基本配置

基本硬件：

相对大部分主流智能化产品而言，ES6的仪表尺寸略小，但显示效果清晰，且内容丰富。略显可惜之处在于仪表周围仍有较厚的黑框，如果能够加以利用，视觉效果上应当会更好一些。此外，仪表的界面显示效果上略显单调，显示信息更改区域全部在右下角，与不少新车型相比不够时尚。

当然，不太传统的换挡拨杆，以及众多车辆控制系统的内置化，必然会让不少燃油车消费者不太习惯这种操作。

此外，车辆在前扶手箱内和后排空调出风口下方，ES6还分别配备了两个USB接口，在接口数量和种类上中规中矩。

OTA升级能力：

OTA方面，蔚来属于较好兑现当初上市承诺的车企之一，尽管面对疫情困扰，今年开年以来，蔚来已经进行过过3次系统大更新，并及时通过OTA信息推送给消费者，重要的是，在经历过“原地升级”的痛后，蔚来在升级时间的把控上越来越好了。

高级驾驶：

ES6全系预置NIO Pilot ?动驾驶系统硬件，包含三目前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及6前6后的12个泊车雷达，用ESeQ4自动驾驶芯片，计算能力可达上一代芯片的8倍，速度大幅增加。内置功能可通过FOTA远程升级实现。当然，“NP”功能需要激活15000元的精选包，如果想要更高级的半自动驾驶功能，则需要39000元的全配包。

人车交互体验

语音识别：

ES6基带“HI Nomi”唤醒词设定，同时可以根据用户个人喜好设置其他唤醒词。

与大部分车辆配备的“2区声源识别”不同的是，ES6配备“4区声源识别”，同时系统会根据不同分区的声源，来进行空调、升/降窗等精准对应操作。同时，车辆的语音系统由科大讯飞提供，对于声音识别的准确性较高。即便开窗，只要车外没有过高分贝噪声干扰，车机都可较为精准的识别语音。

ES6支持随时的唤醒词打断功能，在特定如导航、音乐设置等板块，支持多轮的连续会话功能。但通过测试，该语音系统暂时还不支持免唤醒词发布指令，也不支持在多数对话环境下的连续指令下达。相对于部分主流车机系统而言，有待改进。

在车机控制车辆部分，ES6与大部分车机系统类似，仅针对实用性的硬件如天窗、空调等功能的控制。并且，对于模糊语义的“太热、抽烟”等语句也能够基于相应反馈。其他唤醒功能层面，内置的手势识别指令，在实际驾驶层面并不好用，所有指令在语音即可直接下达的状况下，手势识别略显鸡肋。

屏幕交互体验：

无论是实体按键还是触摸滑屏，ES6的反应速度都十分灵敏。由于蔚来对于车机系统的内置应用并不算多，所以即便长期的使用，也并没有导致ES6的车机出现明显卡顿现象。

淡蓝色背景配以白色的文字显示，虽然缺少了一些变化，但是整体而言适合长期使用，也符合互联网时代的阅读习惯。同ES8一样，ES6也能够与蔚来自身的手机APP互通，车主在绑定车辆账号后，可将账号至多分享给9位用户用于车机体验和车辆控制。授权用户可通过NFC或远程手机APP方式解锁并进入车辆。

情感化体验是蔚来产品的一大特色，但实体的语音助手NOMI Mate仅在ES6的首发纪念版上有所配备，其余车型则需要添加4800元来选装。这个“小圆头”还能够在前排乘客上车时，做出转头迎宾等动作。从情感化功能方面来讲，这个实体的配置，还是相比大多数车机系统中的虚拟形象更加能够拉近人车间的距离。

车内氛围：

ES6可实现10种配色的不同亮度调节显示，车内氛围灯带为一条贯穿中控台并延伸至两侧车门的条状灯带，显示效果上中规中矩。

核心功能：

ES6的车内导航数据用百度地图数据，实际体验方面也与手机端较为类似。在设置上，内置导航少了一部分不属于汽车驾驶的功能提示。

电台方面，除了自带搜索信号的电台，ES6还与喜马拉雅FM合作，而版权模式同样是对应APP的账号登陆。

手机互联：

服务生态

车上车下服务：

蔚来APP还能够实现对车辆的远程定位、解锁、车内空调控制以及询车等功能，常用的充电和维修服务都可以在APP上实现预约等操作。同时，与京东接入的收快递模式也是ES6上的一大特色，尽管实用性有待考究，但这也算是蔚来对于改变用户生活方式的一种思考。不过，第三方应用拓展方面，ES6在当下车联网环境中稍显劣势，众多竞品已经接入应用商店的状况下，蔚来依旧用自身寻找应用方合作并推送给用户的方式，应用拓展能力有待提升。

用户使用成本：

在流量拓展服务方面，蔚来提供近13000元的服务无忧套餐，其涵盖车内所有系统流量及Wi-Fi热点共计7G的4G流量，同时还提供免费的带客充电、保险、保养、维修等服务，当然，是否购买，还要看消费者自身的需求和腰包了。

创新特色

体验创新：

NOMI Mate的加入无疑是蔚来最具创新性的配置，作为行业首个将情感化体验实体化的车企，从ES8到ES6，蔚来对于NOMI Mate的情感化投入都被消费者看在眼中。数十款表情以及天气等联动，令蔚来“小圆头”至今依旧是拥有同类型配置中，最广受好评的一款产品。至于该功能今后将如何拓展，并更好的融入消费者开车过程当中，期待蔚来在ES6和后续车型上有更多表现。

服务创新：

蔚来在服务模式上的创新也十分突出，例如业内首个做到自建换电站，同时支持专属顾问进行取送充电和维保等服务。蔚来在服务模式上相对投入较大，当然，对应的服务也需要消费者增加费用来为之买单。蔚来的服务方式在行业内具有一定的可借鉴性，但是在服务的运营模式上来讲，大多数只针对首位车主的服务以及较高的收费额度，尚存在可提升之处。

ES6测评总结

蔚来ES6所搭载的车机系统，属于早期智能网联汽车的代表之作，在整个车机的核心使用层面来讲，经过多次迭代，ES6已经做到十分完善。包括蔚来对于屏幕交互体验的理解，人性化的设计，都十分到位。但是，作为老派的车机系统，在当下的智能座舱环境中，ES6仍旧体现出了在拓展性、包括AI智能方面的不足，或许这与蔚来所遇到的资金链问题有关，今后蔚来能否跟的上时代的步伐，在5G等更加新颖的发展方向上更进一步，车内又能否加入更多引领时代的黑科技元素，值得我们持续关注。除此之外，在智能驾驶层面，蔚来Nio Pilot仍被看做是实车测试中，最接近特斯拉Auto Pilot的系统，但随着近期不少车企对于L4级别自动驾驶的宣传和实车演示，蔚来究竟还能霸占国内“技术宅一哥”的位置多久，我们暂且难以下定论。

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烧电的取代烧油的，新能源电车未来趋势，蔚来能否弯道超车？

11月18日，蔚来汽车发布2020年第三季度财报。数据显示，蔚来汽车3季度总营收达45.26亿元，同比增长146.4%；汽车销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%。净亏损10.47亿元。

蔚来三季报解读

营收方面，得益于三季度蔚来汽车产品的市场交付量提升，蔚来汽车2020年第3季度总营收为45.260亿元，同比增长146.4%。

第三季度蔚来毛利润达到5.86亿元，净亏损为10.47亿元，同比下降58.5%。归属于公司普通股股东的净亏损为11.88亿元。其中蔚来汽车在第三季度共交付汽车12206辆，包括蔚来ES6为8660辆；ES8为3530辆；EC6为16辆。

据财报数据显示，蔚来汽车三季度的售毛利率达14.5%，综合毛利率为12.9%。蔚来创始人李斌曾表示：2020年下半年蔚来汽车的毛利率目标是汽车销售毛利率和综合毛利率均达到两位数。

如今这一目标实现或许为蔚来汽车在下一阶段的发展奠定基础。

在费用支出方面，蔚来汽车三季度费用支出15.3亿元，其中研发费用为5.9亿元，销售及综合管理费用为9.4亿元。

其中每辆车的销售及管理费用下降至7.7万元，同比下降68.2%，环比下降15.0%，这一点蔚来汽车表示与直营销售模式有关。从这一数据上能够看出，蔚来汽车在直营模式上或许成为成本控制的关键节点。

股价上涨遭质疑

受此影响，蔚来汽车遭受做空机构“泼冷水”，称当前蔚来股价已经脱离合理范围，有“做空”的风险。给出的理由是，产品市场前景存在不确定性，估值过高和蔚来的盈利空间的不确定性。

不过对此个人看法是，即便提出了诸多不确定性猜测，但在实际市场中，仍有不少机构对蔚来前景看好。相关数据显示，至三季度末，报告期内有110家机构清仓该股票，而有358家机构投资者持有蔚来汽车股份，环比增加34.8%。

或成新势力“第一股”

个人从蔚来汽车的产品布局和当前的整个市场前景来看，蔚来汽车在短时期内确实有机会成为中国新势力“第一股”的实力。

从产品方面来看，蔚来的第三款量产SUV车型EC6已在9月底开启交付，10月份交付数已达883台。财报数据显示，蔚来汽车预计今年四季度整车交付数达1.65万-1.7万辆，如果按照此增速来看，预计今年四季度，蔚来汽车营收将实现62.5亿-64.3亿元。

另外，就是从企业本身的发展前景来看，目前从技术积累的角度上来看，蔚来汽车、小鹏、理想等均缺少真正新能源技术领域的优势，不过从整个企业的发展来看，这些技术优势可以通过时间来积累。

就目前市场竞争力来讲，蔚来汽车在三电领域、开发流程、供应链体系等方面确实还存在劣势，不过营销、服务、质量管控、智能网联等体系中依旧有着自己的独特优势，这也是能够与特斯拉、丰田、大众等企业相较高下的地方，特别是蔚来汽车的云Power?Cloud服务在国内算是独一份，凭借这一点蔚来汽车与诸多传统车企有着很大的竞争优势。

对于目前市场对于蔚来方面的股价质疑，蔚来方面也确实称需要关注公司的基本面和产品。李斌对此也表示“我们是依靠产品和服务的优势”。

所以蔚来汽车能否实现“价值认同”，除了其本身的市场认可度之外，确实需要自身在市场影响力方面的提升。即便是如今依旧亏损10亿元，不过个人认为这并不影响当前阶段蔚来汽车的长远发展。

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新能源汽车的优势和劣势

近年来，随着新能源的兴起，在电动车行业，2017年国家提出新能源政策，国家从生产、销售、使用等层面给予了新能源汽车一定的扶持。随着近年来，新能源领域的加快，越来越多的汽车企业挤入了新能源汽车的行列。在新造车势力中，有四十多余家车企之中，名列前茅的都是新能源汽车。

面临汽车市场的变革，许多新造车势力，面对占中国市场半边天的合资企业，还有进口外资企业的压迫，可谓是压力巨大。在发动机以及底盘，还有许多硬件设备上面的失势，失利，国内自主品牌便思索着新的出路。要知道中国的发动机，底盘，变速箱三大件一直以来是劣势。

许多自主品牌一般发动机是直接拿过来通用的，要么就是找大厂配件，其实自主品牌通常都是用一些国家厂商生产的或者合资厂的低端型号。硬件上面比不过外资企业，进口车，于是乎，便常用一些装饰，配件，或者软皮革，自主品牌便是这个不足，而制作工艺水平缺陷，导致车身生锈，漏水，漏油，各种漏是自主品牌最大的问题之一。

如今，现代新能源电动车时代，于是许多自主品牌，都想弯道超车，便开始研发电动车，从烧油到烧电，以此取代烧油车。从2017年国家倡导新能源政策开始，许多造车新势力便争相踊跃，想跳出水槽，鲤鱼跃龙门成为大众，一汽，马自达一类的汽车品牌。其中就以蔚来，理想，小鹏，还有威马，四家企业为主力，而造车新势力40余家企业，只有三四家剩下，其余的都会被淘汰，而小编认为，或者魁首将会从蔚来，理想，小鹏，还有威马这四家企业之中产生。

在新造车势力中，以蔚来最为畅销，其次是理想和威马，小鹏最次，被称为新造车前四强。据10月12日公布的9月上险数据显示，?蔚来ES6以3268台的销量再次拿下国内纯电SUV销量榜的冠军，2020年蔚来ES6累计销售23247辆汽车，同比增加181.34%，ES6已连续12个月蝉联国内纯电SUV销量榜冠军，随着ES6的热销，蔚来一路领跑新能源汽车企业领域。回顾蔚来从前几年的惹人非议，到现在的成功逆袭，对于新势力的蔚来来说，ES6连续在SUV纯电动汽车销售榜夺冠，可以说从一种曲折的道路，渐渐走向平稳的坦途。

当然，目前新能源趋势，许多新造车势力，转型为新能源汽车，比如蔚来、理想、威马、小鹏四家企业，即是新造车势力中的佼佼者。但是，好运轮流转，纵使新能源汽车是时代的趋势，不然，锂电池自燃着火，亦是新能源汽车的常态。例如，去年蔚来两个月内三辆ES8自燃着火，自燃发生后，蔚来汽车股价大跌，市值从106亿美元暴跌到25亿美元，下跌了81亿美元，与此同时，蔚来紧急召回4803辆ES8。而无不雷同的是，与蔚来相同的新造车势力威马也发生了相同的事故，今年威马一个月之间，连续自燃四辆威马EX5，而后，威马汽车声明紧急召回1282辆EX5。蔚来与威马相同的是，自燃的缘由皆是电池缘故，不论是蔚来还是威马官方声明，自燃都是由于锂电池电解析的缘故。

最后，面对现在市场环境，不论是国内市场，还是全球国际环境，从2017年国家倡导新能源政策开始，时代的潮流已经在转变，开始向新能源，新科技转变。目前，汽车领域已逐渐从烧油的，向烧电的方向开始转变。虽然，当前新能源锂电池起火，还是频繁发现。不过小编认为，随着时代的进步，科技的发展，国内市场的新环境会越来越好。而面对诸多的压力，国产自主研发品牌，想必在新能源领域一定会很快弯道超车，走过跌宕起伏的道路，逐渐步入平稳的坦途，最后成功逆袭。（懂车师哥曾素编辑报道）

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新能源车的优势和劣势

新能源车的优势是什么?

有的人会说是满车高科技，不可否认，新能源车这两年凭借着各种各样的黑科技，确实刷了一波很强的流量，但是沉淀下来之后，这些黑科技似乎没有多少能够真正派上用场。

自动驾驶，这肯定是新能源车最大的卖点，小鹏的NGP、特斯拉的NOA、蔚来的NOP都已经在量产车上搭载，但它们都还只是踉踉跄跄的婴儿阶段而已，需要车主时时刻刻用手依傍着，一不小心可能就会“摔倒”，它能够让我们有新鲜感，但这份新鲜感过后，其实“扶”着它开比自己来开要更累。好的是厂家研发速度比较快，能够通过不断的OTA升级保持我们的新鲜感。

新能源车的优势究竟是什么?其实只有一个，就是可以在限号地区上绿牌和不限行。但这个优势是在政策干预下形成的，可以试想，如果政策解绑，不再限号限行，不再打压燃油车，你还会买新能源车吗?

我会!我会买一辆小鹏，再买一辆蔚来，特斯拉也可以买，但在买它们之前，我会买一辆陆巡、一辆AMG GT、一辆劳斯莱斯幻影、一辆兰博基尼URUS、一辆Mustang GT 500……

或许等我攒够钱买陆巡的时候我已经50岁，攒够钱买AMG GT时已经躺在病床上行将就木半身不遂。

当然了，政策是不可能解绑的，新能源车依然是可以预见的未来，至于这个未来什么时候能来，就看新能源车根源劣势——充电问题什么时候能够得到解决了。

是的，我认为新能源车的劣势不是续航能力，而是充电的速度和便捷性，试想一下，如果新能源车能够有某种方式可以在不到五分钟的时间内补充完能量，而且这个补充能量的便捷程度要高于去加油站加油，那电池续航只有500公里有什么关系?

当然了，电池单位体积的容量能够变大也很重要，就像玩遥控车一样，转了两圈就要换电池真的很扫兴，我们肯定更加喜欢一次能玩很久的遥控车。

当下新能源车的选择还比较少，而且呈现出两极分化的现象，这种现象的产生是因为电池成本高居不下，而且短期内不会改变。要想体验到新能源车带给你的新感官，你得买那些20多万及以上的车型，几万块的微型代步电动车没有太大意义。

而这些好几十万的新能源车大多出自新势力品牌，他们在科技这一块很猛，但在车辆机械工程方面还很薄弱，所以我觉得等传统车企都加入到新能源市场竞争的对局之后，才是购买新能源车的最好时机。