大连奇瑞公司详细地址_大连奇瑞汽车工厂还在生产吗知乎

1.20年来，自主品牌到底取得了什么成绩？

2.奇瑞谈薪定薪没问题了吗

同价位的没几款车。奇瑞10以下的一片，瑞虎8也是15万以内了。丰田15万以下也就个位数款车，部分卡罗拉雷凌，致炫 威驰款那就是一款车，再没了。销量不是一个级别，技术也不在一个重量上。完全不具备可比性。但是各有所长。买配置空间奇瑞完胜，因为奇瑞没有15万以上的车，所有那些大型车不考虑对比。

买保值买技术当然选丰田。综合实力没法比。听说过丰田模式没听过奇瑞模式，丰田有著名的精益生产。你可以说丰田和大众比，奇瑞和长安长城比。

我对综合实力这个词有点……不是很了解，什么叫综合实力？做工？性能？质量？

首先奇瑞没几款车和丰田价位重叠。但是真要是同价位对比的话，除了保值率，丰田被奇瑞艹翻。

丰田很厉害，毋庸置疑，软硬各方面，连大众单品牌都无法正面硬钢，更别说一个小小的奇瑞。

可是奇瑞本品牌最贵的莫过于瑞虎8，瑞虎8正常才多少钱？14万边上。14万你能买到丰田什么车？雷凌卡罗拉？那么问题来了，雷凌卡罗拉是比瑞虎8动力好还是空间大的？不要说油耗和操控，轿车和SUV比个毛的油耗操控？你怎么不拿艾瑞泽GX和汉兰达比油耗操控？国产车的确配置比合资高，问题是你就是把多出来的这些配置全部无视，瑞虎8性价比依旧比卡罗拉高。

举个栗子，卡罗拉，本人有幸开过，个人感觉，和艾瑞泽5比，除了品牌，除了保值，并不见得能把艾瑞泽5甩到哪里去，甚至还不如艾瑞泽5，不要提油耗，我开过那台卡罗拉的油耗就是9个多。油耗方面，司机个人的驾驶习惯很重要。内部做工，就那样，空间，一般，标准的A级车，原厂的大屏，没有，不过厂家倒是挺人性化的，可能是考虑到了我们后期加装。我们拆这个中控台的时候愣是只用了一个师傅一把螺丝刀。隔音一般。一年不到，该车减震漏油，两个都是。司机140斤不胖谢谢。

同价位，致炫能吊打艾瑞泽GX？

性能？凯美瑞百公里加速都不一定能干过他一半不到价格的破奇瑞。

质量？现在除了某豹某泰和汽修厂是战略合作伙伴，其他哪个国产哪个二三线合资有那么多问题？汽车这玩意儿国内国外已经一百多年了，各个技术点已经玩烂了。出问题的车一般都是两种原因:一是厂家压缩成本偷工减料导致的质量问题，二是厂家浪过头了在车上使用尚未完全设计成功通过测试的新颖技术。但是故障率非常低的车子却都只有一个原因:配置低。你这车就是一个框子架着一个变速箱发动机，车上最具有现代化科技代表的装备就是收音机，能有什么东西能给你坏？

丰田固然厉害，毋庸置疑，我也喜欢凯美瑞，有钱我也考虑买亚洲龙，但丰田并不是宇宙无敌，不然不会有上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞这个梗。但是你们不觉得知乎里面日系车已经被吹的有点过了吗？别说同价位，即使是加五万，丰田我不见得能吊打国产。

20年来，自主品牌到底取得了什么成绩？

雅斯顿原创文章?|默默

今年春节，我们如约回到了家乡泰安——一个位于山东的三四线城市，如此暂时离开了北上广深月薪一万的繁荣景象，重新回到了占据社会人口绝大多数的基层生活，而且我认为这才是中国的真正模样。

大概在知乎上，我们已经见惯了动辄四五十万预算购买宝马、奔驰的现象，却怎么也想不到一二线城市之外的三四线城市汽车生态会是怎样。

作为一个骨子里的山东人，我可能会比外籍媒体更了解山东，而作为一个新广东人，我又比在山东工作的媒体更有南北差异的切身体会。山东给许多人留下的印象是低速纯电动的主战场，是哈弗、海马中原市场的主战场之一，同时围绕它周围的河北、河南，都是中国数一数二的人口大省。

山东是一个GDP大省，曾和广东不分上下，然而相似的经济规模却让山东的汽车生态和广东大相径庭。广东作为日系车的主阵营，在卡罗拉、思域之外，不仅孕育了日系车文化，还谱写了雷克萨斯、凯美瑞、雅阁、高尔夫的传奇，而山东却只成为了低速纯电动的代名词？

这种地域差距并非仅体现在从白云机场起飞到遥墙机场降落的一刹那，也表现在自驾山东经过各种服务区时的亲身体会。

要了解一个地区的汽车生态，最好从经济入手，经济基础决定上层建筑。只是有些尴尬的是，在最近的全国经济普查中，山东2018年GDP下调了近一万亿，官方出数字，数字出官方，人们仿佛在一瞬间明白了，山东的经济并不是看上去那么强劲，以至于人们在热衷的探讨，山东会不会是下一个东北。

如果将广东经济比喻为藏富于民的话，山东则是藏富于官，老百姓其实是没有多少收入的。

造成这种情况的原因是民营企业不赚钱，企业不赚钱所以工资收入低，而以国企、省企为主的经济结构决定了，它没办法留住人，也没办法留住人才。这不是空穴来风，在河北、山东、河南几乎是普遍现象，甚至可以参照盈利已经十分不错的长城汽车、海马汽车内部员工工资收入。为此，山东大多数老百姓都宁愿选择北上或者南下获得更高的薪水。

既然如此，公务员或者事业编就成为大多数山东学生努力的对象。不过，并不是所有人都能有机会加入公务员队伍，所以老百姓就只能在摆脱政府体制之外自谋出路，当然也有些不甘心的老百姓愿意做一些小生意，但这些小生意也只能在全国连锁品牌店的压制下勉强维持经营。

于是，山东大多数城市的汽车生态就来自以公务员、事业编群体为代表的购车观念和平头老百姓的购车观念。

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低速电动车最大的市场

我不知道该不该称这种低速电动车为「汽车」，因为原则上它不是汽车，也不需要驾驶者拥有驾照，实际上它也不是汽车「降级」操作，而是电动自行车的放大版。

为何这种在其他地方无法流行的车子能在山东流行呢？

作为一个劳动力输出大省，大量年轻人外出务工，山东的许多地方都存在大量留守儿童和留守老人，也就在一定意义上促成了老人帮忙照顾孩子的主要传统。

山东是典型的北方天气，冬天天气过于寒冷，夏天较为炎热，作为老人，通常没有驾驶汽车的经验，但身体素质也决定了他们无法在过于炎热和寒冷的天气选择电动自行车，而山东以村庄和城镇为主的结构意味着中途驾驶几乎是常态。

这种常态包括了老人去学校接送孩子，县城依然保持的「赶集」传统，对付这种10公里到20公里的出行需求，单纯的电动自行车和汽车都不合适，低速电动车比电动自行车多了遮风挡雨的功能，至于安全与否并不在意，于是留守老人都愿意选择低速电动汽车。

由于消费者将低速电动车视为大号电动自行车，所以两者在驾驶习惯上也保持了一致，即他们会偶尔占据国道、县道的主干道，也会随意穿插路面，「低速电动车不是汽车」这是大家心照不宣的共识。

不过，又一个问题解释了低速电动车的人群。低速电动车是不适合城市楼房的，因为楼房无法解决充电问题，老百姓可以把电动自行车的电池拿回家充电，但低速电动汽车不可以，因此这种车大都集中在以平房为主的农村或城中村，也就是说山东的城镇化其实是远远不足的。

我们在泰安市区和宁阳县城均有楼房，进入泰安市区，低速电动车数量已经开始出现明显减少，而在县城，电动车数量则要更多。

不过，低速纯电动主要购买对象是留守老人，所以低速纯电动在山东也是一个很「低端」的形象。真正能称得上汽车的还得是烧油的。这也是大多数家庭的新选择。这是我们在泰安的住所，一个看上去并不算低端的楼盘，但楼盘里大多数的汽车价格和品牌主要集中在10万以下的自主品牌。

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真正称得上汽车的还得是烧油的

正如一开始所说的，在当地工作的人群普遍都在工厂或是企业，工资不高甚至没有弹性，几十年如一日的循环，为的就是一份社保和稳定，所以这样的家庭在选择汽车时并不愿意购买更高档次的汽车，甚至可以说，选择对他们而言是「选择有车和选择没有车」，而不是「选择10万的车和选择20万的车」。

在小区附近的一个理发店出来，这个理发店刚刚因为春节进行了涨价，从原来的20块涨价到35块，估计没有足够涨价的底气，虽然标35元实际只收30元。期间有一个中年男人推开了门，朝着老板喊道「看我新买的车」，我也特别有兴趣的看到了一辆白色的奇瑞艾瑞泽5。

老板说道，「应该买红色，买什么白色，太普通了」。

显然，买车的那个中年人并不在意这番评价，心情高兴到只是想分享自己在春节之前购买了一台车。于是我就更有兴趣查看这个开在绿地楼盘门口的理发店外停放的车辆了。

这里的车并不富贵，有几年前已经停产的海马丘比特、荣威350、八代思域、现代伊兰特以及一辆新的大众宝来。这些车有可能是二手车有可能是新车，但无一例外的价值都在10万以下，也就是说老百姓们更愿意选择合资二手或者新的大众入门轿车。

来到了道路两旁，能看到雪佛兰科鲁泽、途观L以及一辆刚刚驶过凯美瑞，但是泰安市的车牌是鲁J，显然途观L来自省会济南，凯美瑞则来自山东第一城市青岛。路边悬挂鲁J车牌的有老凯越、日产逍客、吉利远景、大众老朗逸、宝骏。旁边驶过一辆悬挂鲁J的大众迈腾。

在小区周边或者小区内部还出现了中华V5以及在南方早已绝迹的乐骋、吉利英伦。即便是有些新车也主要是长安汽车、宝骏汽车、荣威汽车，如果是合资品牌则大多数是大众。我的迈锐宝XL在这个小区里已经算比较高档的车型了。

除了购车的车型在10万价格以下之外，市区的消费者已经开始接受自动挡，县城的消费者还在坚持手动挡，可能是出自于已经开习惯了手动，但我相信更主要的原因是手动更省油这种认识，尽管如今的自动挡节油方面和手动挡已经没有明显差距。

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那些高端的汽车

在文章的一开始我就提到汽车生态的构成主要源自公务员、事业编一波和平头老百姓一波。不过在一个公务员趋之若鹜的地区，公务员钟意的汽车品牌会迅速成为老百姓的选择。

老百姓选汽车和当地经济息息相关。山东的经济结构中，政府高于其他，所以老百姓买车同样受政府影响最为严重，也因此在山东的普通城市，奥迪、大众的知名度要高于其他车型。宝马在泰安这种城市的印象是不沉稳，奔驰的形象是不低调，唯有奥迪和大众是老百姓中最符合官场的选择。

特别具备代表性的车型是大众迈腾、帕萨特和奥迪A6L。大多数家庭一旦预算足够率先考虑的品牌就是大众，没有找到大众最新的山东细分市场销量，但找到了一则新闻，新闻中提到：

「上海大众汽车在山东市场的表现同样令人兴奋。截至今年10月，上海大众汽车2015年在山东市场的累积销量为106361台，稳居第一宝座。」

基本上能看到，大众是绝大多数普通老百姓的选择，也就是说如果一辆凯美瑞在广东地区还能和大众迈腾有些较量的话，到了山东，迈腾可能会立即取得优势。

作为一个老***员（我的父亲），他根深蒂固的认为「驾驶一辆奥迪A6L逛个超市是梦寐以求」的状态。因为能驾驶一辆奥迪A6L逛超市说明你对这款车有足够的掌控权，要么属于你——你有钱；要么你支配——你有权。

山东人是讲究低调的，一个普通百姓家里比较高端的车或者最正确的选择就是迈腾或者帕萨特，如果条件不允许，可以选择一辆速腾或者一辆大众品牌的其他车，至少宣告了小康家庭。

习惯是一点点向下传递的，达官贵人选择奥迪，小富即安选迈腾，小康家庭选速腾，就算普通老百姓也尽量在选择桑塔纳、捷达，如果实在没办法忍受大众品牌的低配就去选择自主品牌了。

宝马、奔驰在泰安这个地方是名副其实的好车和豪车，但对经过孔孟之道耳濡目染的三孔地区的老百姓来说，「高调做事、低调做人」是很多人心中的标准，而宝马、奔驰不太符合这种标准。

雅斯顿小结?

这是继往年山东回家指南之后，今年重回故乡的新观察，仅代表个人观点。

图?|?来源于作者摄影

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞谈薪定薪没问题了吗

我的地主

知乎上有一个问题，“自主品牌处于一个什么水平”？

这是一个很难回答的问题，而且，必须站在历史的维度才能回答，任何不追溯历史的空中楼阁式的回答不能准确反应自主品牌的真实处境。

20年前，自主品牌概念还没有出现

我们首先回到20年前。2000年，当时自主品牌一片荒芜，奇瑞正在努力争取汽车牌照，从福特进口的二手生产线被风吹雨打，提前下线的汽车因为拿不到官方许可，只能在安徽省内销售；吉利汽车的李书福正在全国奔走呼号，希望能够获得一张准生，李书福看准了汽车行业蕴藏的巨大机会，但是因为行业限制，民营资本无法进入，李书福的吉利汽车正在难产；当时的比亚迪正在生产电池，距离拿到汽车牌照还有3年时间；长安汽车还在生产面包车，和柳州五菱，哈飞汽车以及昌河汽车并称面包行业的四大天王。

当时在汽车行业耕耘最久的是长城，长城生产的迪尔皮卡已经连续几年蝉联中国市场第一，大批量出口海外，并且在中国民族汽车行业，第一个掌握了制造高品质汽车的技术。即便长城汽车，距离丰田大众还是遥不可及，两年后，长城汽车第一辆乘用车SUV才正式下线，后来长城汽车给这台"皮卡加盖"命名为SUV,后来的故事大家都知道了。

总之，在20年前，自主品牌几乎一无所有，今天在市场上叱咤风云的品牌还没有出生，乘用车市场基本被合资控制。自主品牌甚至还没有概念，自主和合资的差距，就像一个婴儿和成年人的差距。

10年前，自主品牌成为山寨的代名词

然后历史前进到2010年，也就是10年前，。

这个时候的自主品牌和20年前相比已经有了明显进步，展开了非常艰难的探索，遇到各种挫折困难，不停缴纳学费，不停走弯路。这个时候，长安，长城，吉利，奇瑞和比亚迪经过千辛万苦，都拿到了乘用车牌照，吉利和奇瑞以低廉价格占领了低端市场，为了尽可能活下去，他们被迫走上了多生孩子打群架的道路，奇瑞一口气推出了5个品牌，吉利在售车型的车型达到几十款之多。当时最成功的是比亚迪，一款F3横扫江湖，月销量一度超过3万辆，排名轿车市场第一。比亚迪F3也是当时自主品牌的真实写照：山寨花冠的外形，低劣的令人愤怒的质量，三菱4G18发动机。

总之当时的自主品牌缺乏设计能力，只能山寨；品控方面非常糟糕，品牌形象低劣，缺乏核心技术，发动机只能靠买。唯一的例外或许是长城，2010年长城的哈弗CUV(今天哈弗H5前身)已经是SUV主力，一年后长城真正杀伐市场的哈弗H6真正上市，长城处于爆发的前夜。

综合评价，2010年的自主品牌，相比2000年已经有了质的提升，至少他们已经取得了准生证，获得了生存权，经过几年的摸爬滚打，建立了对于市场的初步认识。他们还非常非常弱小，他们还不懂得设计外形漂亮的汽车，要么就是山寨成熟车型（包括哈弗CUV），要么就像奇瑞QQ6那样"丑得像一坨屎"。他们也不具备核心技术，普遍采用三菱发动机，当然自己也在尝试着逆向自产发动机，但是无论技术水准还是可靠性都不值一提，数据方面不够和合资提鞋。最糟糕的就是品控，除了长城之外，奇瑞，吉利，比亚迪等几家的糟糕质量，让自主品牌成为低端代名词。

当时的自主品牌和合资品牌相比，就好像一个刚刚学会走路的儿童，跌跌撞撞，步履蹒跚，完全无能威胁合资的地位。合资也根本没有将自主品牌当作威胁。

今天，自主品牌正在全力反攻合资

时间再前进，前进到2020年，也就是现在。

自主品牌经过20年生长，和10年前相比，和20年前相比，又有了一些变化。就在几天前，自主品牌上市两款新车，一款是长安第一款高端车型UNI-T,一款是长城WEY?VV6的年度改款车型。WEY品牌诞生于3年前，WEY品牌诞生前，长城旗下的哈弗品牌已经蝉联SUV销冠几十个月，并且带领自主品牌在SUV领域展开了大反攻，最终占据了相对优势，这是自主品牌第一次在战略市场占据相对优势。然后，不满足中低端市场的长城推出了WEY,吉利则推出了领克，奇瑞推出了星途，比亚迪推出了王朝系列，长安则推出了引力。

这10年，自主品牌掌握了制造高品质汽车的方法，掌握了发动机和变速箱的核心技术，掌握了设计具有艺术美感汽车的诀窍，自主车型相继突破了8万元天花板，10万元天花板，15万天花板，20万元天花板。

以刚刚上市不久的UNI-T和WEY?VV6为例，看看自主品牌已经成长到什么水平。UNI-T和WEY?VV6的设计已经完全具备原创性和艺术性，即便是找爹党拿着放大镜，也找不到任何山寨的痕迹。尤其是WEY品牌，从品牌LOGO汲取的竖型元素已经遍及全车，形成了家族图腾元素，它的艺术魅力和威猛气场，即便和奔驰GLC,宝马X3以及奥迪Q5L相比，也是不输气场。

在最重要的核心动力系统，UNI-T和WEY?VV6全部掌握了核心技术。UNI-T搭载一台长安自主研发的蓝鲸1.5T发动机，这台发动机喷射压力高达350b，热效率超过40%，最大扭矩300牛米，可以类比的是本田冠道那台买发动机送汽车的1.5T最大扭矩是243牛米。WEY?VV6搭载一台2.0T发动机，这台发动机最大输出扭矩是387牛米，可以类比的是奔驰GLC搭载的2.0T高扭矩版最大输出扭矩370牛米，宝马X3搭载2.0T高扭矩版最大输出扭矩是350牛米。我们列举这几个数据，并非说明自主品牌的发动机技术已经超过了宝马奔驰或者本田，而是说，至少在核心技术的核心指标方面，自主品牌初步具备和世界顶级水平分庭抗礼的实力，这在20年前，或者10年前不可想象。

在消费者最担心的品控方面，自主品牌完成了，这几年，长城汽车成为自主阵营品控提升的黄埔军校，自主阵营的品控能力已经达到甚至超过合资的水准。10年前，你买一台比亚迪F3,可能不到一年就各种问题，现在你买一台宋pro，一般开上10万公里可能一颗螺丝都不用动。长城旗下的WEY在2019年新车品质排名中，排名自主阵营第一；在包括合资车型在内的总排名中，仅次于雷克萨斯和马自达，超过奔驰宝马大众和丰田。

写在最后

总之，今天的自主品牌在综合实力方面依然无法和合资相比，两个大众两个通用两个丰田两个本田和一个日产依然在中国乘用车占据优势地位，但是长安长城吉利奇瑞和比亚迪等自主品牌也已经不是那个跌跌撞撞的儿童。即便他们在很多方面，包括企业规模，利润水平，品牌形象，以及发动机燃耗，底盘调教，整车轻量化方面等具体技术方面依然逊色于合资，但是整体上，他们已经成长为有着强健骨骼和肌肉的青年，而且他们依然在茁壮成长。他们目前或许还不具备和丰田大众决战的实力，但是他们一直在为了决战的一天积蓄力量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没问题了。根据查询知乎网信息显示，应聘奇瑞的职位，谈薪定薪后说明已经被录取了，后续已经没有什么问题了，等上班通知即可。奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市。