特斯拉suv顶配_特斯拉顶配多少钱

1.特斯拉是怎么在中国火起来的？

汉朝和唐朝是中国古代两个非常鼎盛的朝代，正所谓汉唐盛世，而唐已经是比亚迪SUV家族的旗舰了，汉也作为比亚迪轿车家族的旗舰而来了。从比亚迪唐的产品力和销量来看，可谓之盛世。那么“汉”这款车是否也能像汉朝一样鼎盛呢？

比亚迪汉是一款很大的车，定位中大型轿车，车长接近5米，跟特斯拉Model S差不多大，只不过特斯拉Model S比它更宽更矮。而相比同级别的小鹏P7，比亚迪汉也要大上一圈，不过P7的轴距要比它长得多。

对于这种尺寸级别的车来说，你已经可以不用担心空间问题了。从我们对比亚迪汉实际的乘坐体验来看，尤其是后排，无论从空间还是乘坐的舒适度，都达到了行政级轿车的水准。如果是顶配车型，后排座椅还具备加热和通风功能，并且还能电动调节靠背角度，非常豪华。

说到配置，比亚迪汉的配置非常高，毕竟是25万级的中大型轿车。它全系标配9气囊、胎压监测、主动刹车等安全性配置；全系标配360全景影像、全速域自适应巡航、NFC钥匙、手机无线充电等科技性配置；全系标配主驾通风加热、老板键、全景天窗等舒适性配置。其中，预售价28万元的顶配车型，其配置水平比Model 3和Model S更高，跟小鹏P7的顶配车型差不多，但小鹏P7顶配比它贵了7万元左右。

上文都拿纯电动车型来做对比，想必大家已经知道，比亚迪汉是一款新能源车型，它有DM插混版本和EV纯电版本。汉DM采用2.0T发动机+后置单电机的插混组合，因此可以实现电四驱，而且如果纯电行驶，还能成为后驱车。它这套插混系统的综合最大功率可达321kW，约等于437匹马力，综合最大扭矩可达650牛·米，它让汉DM从静止到时速100公里仅需4.7秒，堪比性能车。

汉EV两驱版采用的是前置单电机，四驱版是前后双电机，有些遗憾，因为小鹏P7的两驱版是后置单电机，后驱和前驱还是有很大差别的。汉EV的两驱版百公里加速7.9秒，NEDC续航里程605km。小鹏P7百公里加速6.7秒，NEDC续航有568km、656km和705km三个版本，相比之下比汉EV两驱更有优势。

汉EV的四驱版倒是生猛，百公里加速3.9秒，向Model 3高性能版看齐，NEDC续航550km。相比之下，小鹏P7四驱版百公里加速4.3秒倒显得稍微弱了一点。而汉EV四驱除了加速极快，减速也是极猛，百公里刹停仅需32.8米，毫无疑问的跑车级别。

其实汉EV还有一个最大的卖点，那就是安全。这里的安全不是指碰撞成绩，也不是说主被动安全配置，而是来自电动车最大的安全隐患——电池。前段时间比亚迪发布了刀片电池，而比亚迪汉EV就是首款搭载刀片电池的纯电动车。如果对刀片电池感兴趣可以跳转这篇文章：比亚迪的“大刀”，够亮，但还不够锋利

简而言之，刀片电池采用一种新型的结构，让磷酸铁锂电池包有了更高的强度和更高的能量密度，从而带了更高的续航和更高的安全性。其实磷酸铁锂电池由于其稳定的化学性质，本就比三元锂电池要安全，在部分严苛测试下，三元锂电池已经火星四溅，甚至剧烈燃烧，但比亚迪的刀片电池仍然纹丝不动。不过能量密度不够和充放电速度慢的问题始终限制了磷酸铁锂电池的发展，直到刀片电池一定程度上解决了问题。

看到这里你已经对比亚迪汉的设计有了一些了解。总的来看，汉的设计很有东方神韵，无论是外观还是内饰也都达到了一个很高的水准，毕竟外观设计来自前奥迪设计师，而内饰设计来自前奔驰设计师，所以你能从外观看到些许奥迪的影子，也能从内饰看到些许奔驰的感觉。

不过，这二位大师也有有失水准的地方，比如C柱的饰板，照片看着还行，看到实车稍显土味，有些许破坏整车美感。内饰配色有些迷离，空调出风口稍显“恐怖”，门板线条冗杂，不够清爽，不显高级。这些都让人对汉有些失望，希望设计师在改款时能郑重的思考一下。

（汉DM）

目前我们还未能对汉进行试驾，所以它到底具体表现怎样我们还不得而知，只不过从我们已知的情况来看，它是一款不错的产品。但是，它如果想要跟特斯拉去竞争，是很难的，先不说品牌的问题，光是自动驾驶这个版块，比亚迪似乎表现得过于“低调”了。隔壁的小鹏在这一点上可是强项。而且就汉EV的定位来说，不是特别清晰，要说它注重舒适，它的设计和性能又仿佛在标榜运动，但两驱版车型前驱加7.9秒加速似乎又不那么运动。3.9秒四驱版车型倒是够运动，但是配置又给予你豪华舒适的乘坐体验。最后看下来，预售价23万元的汉DM反倒是性价比最高的，既没有续航焦虑，百公里加速4.7秒又够快，配置还丰富。

买Model 3的人会不会考虑比亚迪汉说不一定，但小鹏P7和比亚迪汉一定会有一波“楚汉之争”。持续关注我们，我们将在试驾比亚迪汉之后给大家带了两车的对比，看看比亚迪汉究竟水平到哪儿，又是否斗得过小鹏P7。

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特斯拉是怎么在中国火起来的？

特斯拉用的是三元锂电池。1.特斯拉用10000块钴酸锂电池作为第一辆特斯拉原型车的引擎；2.后来特斯拉找到了价格更低的电池，三元锂电池；3.这种电池的成本大大降低，只有美国汽油的1.2倍。

特斯拉顶配车型使用近7000块松下NCR18650和3100mah电池，分两级，串联和并联。8650续航以充放电次数计算，大概是1000次左右。如果按照两天充电一次的原则，那就是2000天，也就是每五年必须更换一次电池。自然要看车辆的使用情况。

遵循我国的法律政策，新能源电动汽车应保证电池8年或15万公里，保修期内电池消耗不得超过30%；所以在厂家限定的质保期内，车主完全不用担心电动车的续航问题。

百万购车补贴

特斯拉到底是怎么在中国火起来的？似乎几年前，特斯拉还只是停留在网络中，以高高张开双翼的异样造型给我们带来视觉冲击，之后三三两两能看到它出镜在新闻频道，报道称特斯拉又发生了某某事故。而在近阶段，特斯拉突然成了一款街车：无论是大街上肉眼可见的特斯拉车辆数，还是明明处在疫情期特斯拉Model3却逆势飞扬的销售数据，都仿佛是特斯拉牛哄哄的呐喊：我特斯拉在中国就是一个爆款!

缘起——好奇心害死猫

古人诚不欺我，好奇这个动力着实很勾人。中国第一批特斯拉车主，大抵都是冲着好奇去的。好奇的点无非以下：马斯克这个人，特斯拉这辆首个纯电智车，有关两者跌宕起伏的新闻。任何时候，满足好奇都要付出代价，在当时，这个代价是巨资。

据悉大陆首个购买特斯拉model?S的小伙子，花了林林总总250万，从香港订购了一辆。他称跑长途肯定不行，就是图这个概念新鲜，买来玩玩。2014年首批交付特斯拉车主则集中在IT精英群体，他们对于这个持“互联网思维”的汽车公司的好奇心更加专业，同时也更加强烈。云游控股董事长兼CEO汪东风就是车主之一，他用108万购回了一辆珍珠白的顶配特斯拉Model?S。汪东风称对特斯拉一见钟情，对其所提出的电动环保，网络智能的理念极为认同。

而他对特斯拉做出的评价，一语道出了特斯拉成为爆款的根本原因——“就像是从功能机进化到智能机，一旦用过智能机，很难再退回到功能机。”

酝酿——颠覆的力量

同样是电动汽车，国内外的传统车企也在做，为什么成爆款的独特斯拉一份？传统车企造的只是电动汽车，而特斯拉造的是智能汽车，他们完全不一样。传统车企做的是逐步把燃油驱动过渡改造成以电力驱动，而特斯拉则是从无到有，重新造就了一辆以电力为驱动，以整车OTA为核心的智能交通工具。它以颠覆的方式一举打破了所有燃油车企慢慢进化过程中的桎梏。

这令我们不得不想起手机市场。当年的诺基亚在电子时代是如何地傲视群雄，一家独大。然而在进入PC时代后，互联网成为趋势，适应智能手机的系统成为手机生产企业的重心。苹果投巨资研发iso系统，HTC等后起之秀毅然启用安卓系统，诺基亚这个原来的手机霸主却完全不舍得丢弃原有的积累去迎接新的风险，固执地试图改造塞班系统去适应智能手机。当市场无情地抛弃诺基亚时，没有给它一丝机会。

对智能手机而言，系统的重要性占据主导，所有一切大屏、3D技术，只是用以体现互联网用户体验的基础载体。这个道理，特斯拉早于所有车企就明白了。所以在特斯拉解锁电池，储能这些问题后，不再强调技术和性能，他们把自己从拿“性能，动力”去作为竞争标的传统车企中择了出来，而把“智能”这个概念稳妥地放在了自己前面。

所有技术，性能，都只是智能化汽车的载体，再完美也超越不了载体的边界，是有限的！就好比我们平时说的，一辆车豪华到一定程度就无法再往上提升体验，但智能体验是没有尽头的。诺基亚旗下有高端品牌Vertu，区别一般常规手机的塑料、金属外壳，它采用了宝石、白金等奢华材质，以手工制作方式，一个手机普通版起价数万，不乏数十数百万的限量版，然而现代人有几个想用它——一部只能接打电话的老人机？

“轮上电脑”，这是马斯克给特斯拉汽车的定义，他称特斯拉是一家软硬结合的汽车公司。特斯拉实现了整车OTA,打通的是移动网络和汽车载体，让两者真正合二为一。它带给客户的体验与其说是一辆车，不如说是一个大型的移动智能电子设备。操控一辆车犹如操控一部电脑甚至手机。雷军体验过Model?S后形容特斯拉与其他汽车的差异是：移动互联网应用与单机本地运算的差别。

点燃——可怕的降维

在了解到特斯拉异于常人的理念和体验后，欲而不得的心理就开始作祟，令人心痒难耐。这是人类对于一种先进能量的渴望，它精妙地演绎了“得不到的永远在骚动”。然而动辄上百万的价格不是常人所能承担，所以，和其他豪车一样，特斯拉只是其中一辆绿色环保的豪车，即便想要，但经济能力不允许。受众范围的狭小足以拦截特斯拉在中国成为爆款。

谁能想到在这个时候，特斯拉突然降维了。马斯克宣称要让所有人买得起特斯拉。曾经他说过，先用豪车赢得利润，再用这部分利润去造让更多人接受的另一款车。而今这款车真的出现，就是目前风靡的Model3。

好比原本遥不可及的一个梦，突然近在咫尺，举手可及，这对于任何一个对特斯拉有想法抑或对AI智能、绿色环保有想法的人来说，吸引力都是致命的。2019年，特斯拉上海超级工厂建成，特斯拉的产能危机完全被解除，这个时候，特斯拉在中国的爆款模式真正被开启。

如果说前面的理念，舆论，产品力都是为特斯拉成为爆款在作铺垫，那么上述的Model3就是一个把特斯拉点燃成爆款的引线。2020年第一季度，国内自主品牌的新能源销量几乎腰斩，只有特斯拉，成就了特斯拉官方的最佳Q1，4月和5月的销量更是遥遥领先。尤其在6月中旬的Model3宣称降价，Model3在一片“割韭菜”的骂声中将每天预定量顶到1000辆左右，进入大型真香现场。

争议——真实产品力

成就爆款之后的最核心问题就是特斯拉的真实体验到底如何？如果一个产品的宣传高于其本身产品力，那么我们称之为炒作。马斯克和特斯拉本身存在着大量争议，有人说是实至名归，也有人说是对“韭”当歌。到底特斯拉是炒作成就的爆款还是产品力撑起的爆款，这取决于车主群体的实际体验。

特斯拉的科技属性是毋庸置疑的，众多车主对于特斯拉操控、智能化和里程上的体验都有着很好的印象。而对于内饰、做工、故障频发以及售后态度上的吐槽也确实存在。但鉴于任何一样新事物，都必然是在曲折中成长的，很多特斯拉车主表示，整体来说并不后悔购买特斯拉。

从另一个层面来说，特斯拉成为爆款对我国新能源市场的快速成长有着巨大的推动作用。无论特斯拉的属性是鲶鱼还是鲨鱼，为了生存，其他的车企势必要随之加快成长的速度，倒逼自己及时进行品牌升级，找到适合自己的生存模式。

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