c语言对车辆工程专业的影响大吗?_汽车时代c语言

1.c开头的火车是什么车？

2.全新奔驰C级内饰曝光，中控神似亚洲龙，网友直呼接受不了

3.17岁学生可以学习哪些技术

4.你真的了解吗？最全的汽车轮胎知识

5.汽车时代，一个新能源电动车新宠儿靓丽哪吒U诞生

6.对话奔驰CTO：这次，奔驰的科技力觉醒了

7.国家11部委盖章，如何展望智能汽车2025？

二战后世界进入汽车时代，汽车无论是在外形、性能还是颜色上，都发展变化很快，汽车外形演变的每一个时期都在不断地开拓着汽车新的造型，除了使汽车性能得以提升，同时也是汽车美学的发展。

汽车产品的多样化时期从20世纪50年代开始至20世纪70年代，到1973年是世界汽车发展的黄金时段。20世纪50年代，美国汽车业界已形成“通用”、“福特”、“克莱斯勒”三大公司鼎立局面，并且以压倒的优势雄居世界汽车市场。同时期的欧洲厂商也开始实行“量产化”，另外，欧洲厂商具有卓越的产品设计性能，从而生产出各式各样的跑车，转而销往美国，从而出现欧美两霸并存的局面。

1948年，美国独占沙特阿拉伯石油资源，大量石油使汽车燃料和生产汽车所需电力及各类材料得到低价充分供应，美国不但有充足的汽油供燃用，且有低价格和低汽油税。厂家生产高档车利润丰厚，促进了美国轿车的大型与豪华，小型发动机达到3．2升，大者超过7升。自动变速、助力制动、动力转向和车身与底盘成一体的结构已普及，大型尾翼、多款镀铬件和优质涂料把汽车打造得光亮夺目。汽车耐用期已增到十年，但崇尚消费的美国平均3年换新车成为社会规范，各厂家纷纷以产品换型、变更式样，用大型、大马力、高操纵性形成的高价格化获取最大限度利润。这一时期，出现了搭载大排量V8发动机、具有强劲马力、外形富有肌肉感的各式跑车——美国肌肉车型，美国人称其为“Muscle Car”， 如雪佛兰科迈罗（Camaro），道奇挑战者（Dodge Challenger ）以及福特野马（Mustang），在六十年代的美国极其盛行并受到人们追捧的。

欧洲燃油不充分，油税也高，战后经济复兴中重点发展了小型车。欧洲汽车厂商改进国内生产的产品，以适宜各国大不相同的市场情况。如意大利，国民收入低，燃料税率高，人们集中在街道狭窄、停车条件受限制的古老城市。这些条件结合起来导致消费者需求集中在小型汽车。在瑞典，燃料税低，国民收入高，城市人口密度小，冬天的驾驶条件恶劣，消费者要求大而耐寒的车辆，耗费更多的燃料也在所不惜。当时的许多欧洲制造商也在寻求对不同设计要求的多样化技术答案。有的偏爱功率大的发动机，有的在设计别出心裁的气缸。有的使用后置式发动机，也有的集中研究前悬挂式发动机和后轮驱动。竞争的领域不仅表现在组合车身的设计上，连柴油发动机和汽油发动机也在里面。

欧洲汽车设计轻巧，各具特色又省油，这成为主要的出口工业品，名品有德国的甲壳虫，英国的希尔曼、莫利斯，法国的雷诺，意大利的菲亚特。各国普遍实行大量生产方式。20世纪60年代英国奥斯汀迷你牌小型车采用发动机前横置，前轮驱动结构，使之占用空间更小，车子更紧凑，这一开山之作几乎成为当代轿车的标准布置方式。

欧洲还发展了许多款跑车，如英国的捷豹和奥斯汀·希利，德国的保时捷和奔驰，意大利的菲亚特和阿尔法·罗密欧，这类车行驶性能优越，采用了许多新技术，如奔驰300SL为更好地参加比赛，采用了如柴油机供油式的汽油喷射，捷豹C型跑车采用了盘式制动器，到20世纪70年代，前轮盘式制动器成为轿车的标准配置，欧洲的跑车主要出口美国。

日本的石油完全依赖进口，故主要发展了省油的小型车和柴油商用车。日本引进欧美先进产品和制造技术，把美国管理技术融合为日本方式，推行全面质量管理，整合零部件和材料供应商形成系列化协作配套体系，推行大量生产和装备持续现代化。1963年丰田汽车公司全面推行把工件号、数量、时间、工程和用途等指令计入看板，实现了精益生产方式，这是组织汽车生产的又一重要技术进步。日本政府和企业共同推进产品出口，参加世界汽车拉力赛促进了提高汽车水平，国际竞争力提高，1973年日本出口汽车达到200万辆，其中轿车145万辆。

c开头的火车是什么车？

宁德时代c 与a区别在于所做的电池不一样。宁德时代a公司和c公司的区别在于所做的电池不一样。a公司主要是做手机电池的，而c公司主要做汽车电池的。当然两家公司的待遇也差不多，进那个公司都是可以的。另外，c公司是从a公司里边分离出来的，至于再深入的方面，可以去网上查一下两家公司的关系，希望对你有帮助。

宁德时代a品的意思

A品是电池的优质标准的称谓，其电池材料、技术、蓄能、稳充放电、规格参数、恒温标准都是行业优质标准。A品电芯一般是使用电芯的工厂直接下订单给电芯厂，电芯厂根据工厂自身的生产能力、技术能力，进行安排生产，经过一系列的电池电芯制造工艺，最终制作出电池，交付给客户。电池生产工厂一般会沟通电池容量，厚度，长度，宽度等参数。那么完全按照订单的标准制作出来的电池就叫做A品。

全新奔驰C级内饰曝光，中控神似亚洲龙，网友直呼接受不了

城际动车组列车。

C字开头的火车是指车次以大写字母C开头的城际动车组列车，是和谐号动车的车型，由原来的动车型号D改为C，并将其命名为城际轻轨。C字头列车是中国国家铁路线上运营旅客列车的种类之—，指车次以大写字母C开头的城际动车组列车，是和谐号动车的车型，由原来的动车型号D改为C，并将其命名为城际轻轨。字母“C”源于汉字“城”的拼音的第一个字母、代表城际列车的简称。

C字开头的火车是城际动车组列车，G、D、C字头列车共同构成了动车组列车。城际动车组列车是中国的高铁时代来到后，诞生的一种新的旅客列车类型。它专门服务于干线铁路内的城际捷运或者城际铁路。城际动车组列车的最高时运时速在160到350km/H之间。

17岁学生可以学习哪些技术

随着信息化时代的到来，不管是消费者还是车企，都更加注重车机系统的交互，而在豪华品牌中，奔驰算是走在前列的一个车企。

奔驰的MBUX可以算是目前比较好用的车机系统了，当然好的车机系统需要一个好的载体。比如全新奔驰A级上那块一体式双大屏就令人耳目一新，不管是屏幕的美感和系统的操作性都备受好评。如今，奔驰销量门户C级也将迎来大换代，它的内饰，以及中控，又将以怎样的姿态呈现给我们呢？

近日，外媒曝光了一组全新一代奔驰C级内饰谍照，根据这组谍照，我们不难发现，全新奔驰C级的内饰进行非常大的改动，首先第一眼看到的肯定会是那块夺目的“大屏”，和A级上不同的是，全新C级并没有采用一体式的设计，取而代之的则是竖向设计，很像是特斯拉上那种样式（也有人说像亚洲龙）。因此，和A级上的称赞声不同，C级内饰一曝光，网友都表示：呵呵！

除了大屏之外，全新奔驰C级采用了更多平面化的设计，比如将实体按键更换成了触摸按键，视觉效果上更加简洁，不过操作性嘛，没有上手不得而知，但似乎还是感觉少了些什么。屏幕上方是改进后的空调出风口，采用了熏黑处理，这倒是比此前的银饰要好看不少。

C级此次内饰改动，很大程度上来源于“大哥”S级的设计语言，是情有可原的。奔驰C级素有“小S”之称，其中一点很重要的原因就是C级颇具S级的风范。而此前，全新奔驰S级曝光的谍照中，内饰变化也是非常之大，尤其是中控大屏的加入，让网友直呼：太像特斯拉，没了奔驰S级的味道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你真的了解吗？最全的汽车轮胎知识

在当今高度数字化的时代，学习技术已经成为了年轻人发展的必经之路。对于17岁的学生来说，选择学习哪种技术，不仅需要关注现在的就业市场，还需要考虑未来的发展趋势。以下是一些17岁学生可以考虑学习的技术。

编程技术已经成为了当今最热门的技术之一。通过学习编程，你可以为自己打开通往科技领域的大门。作为一名程序员，你可以在软件、游戏、互联网和其他领域工作。学习编程语言如Java、Python、C++、Ruby等等是一个不错的选择。同时，可以通过学习前端技术和后端技术，来建立网站和开发应用程序。

随着数字化的推进，数据分析技术也成为了各行业最为热门的技术之一。通过学习数据分析技术，你可以帮助企业利用数据来做出更好的决策，同时也可以帮助自己成为数据分析师。学习如何使用数据可视化工具和编程语言如R、Python等等是一个不错的选择。

人工智能和机器学习技术是当前最热门的技术之一。通过学习这些技术，你可以帮助企业和组织进行自动化和智能化转型。同时，这些技术也可以应用于各种领域，如医疗保健、金融、交通等等。学习蟒蛇

3D打印技术是一种比较新兴的技术，但是它的应用非常广泛。通过学习3D打印技术，你可以设计并打印出物体、建筑和零部件等等。这项技术在医疗、汽车、航空和其他领域都有应用。学习加元

汽车时代，一个新能源电动车新宠儿靓丽哪吒U诞生

你真的了解吗？最全的汽车轮胎知识

自人类从原始社会进入文明社会之后，衣着就变得越来越重要，鞋更是如此。古时候称之为履，屐或靴，现在统称为鞋。那么随着时代的发展，鞋的种类也越来越多，皮鞋，运动鞋，女士的高跟鞋都有着不同的作用。今天我们就重点聊一下每一款鞋的特点，不过不是人们穿的鞋，而是汽车的鞋--轮胎。

众所周知，轮胎在汽车的所有零配件中担负着重要的角色，市场上的轮胎品牌也是五花八门，今天我们就重点介绍以下几款极具代表性的轮胎品牌。以下顺序与排名无关。

NO.1:米其林

米其林公司是由爱德华-米其林和其兄弟安德鲁-米其林（简称米其林兄弟）在1889年创立，公司地址位于法国的克莱蒙弗朗。在创立100多年的时间里，米其林轮胎在全球170多个国家里建立销售网络，旗下的轮胎产品以静音舒适而知名另外米其林轮胎的胎面相比于其他轮胎是比较软的，这就使车辆在行驶在颠簸路面时不会有强烈的震动，正是因为这样也使得米其林的耐磨性较差，寿命短目前市场上主销的轮胎型号有：韧悦，博悦和皓悦。而轮胎也只是米其林公司业务的一部分，旗下的米其林指南和米其林餐厅也是声名显赫。

NO.2：固特异

固特异全称美国固特异轮胎橡胶公司，创建于1898年，至今也有100多年历史，总部设立于美国俄亥俄州的阿克隆市，创始人弗兰克希柏林兄弟为纪念1839年发明“硫化”的查尔斯-固特异先生而取名固特异，作为世界最大的轮胎制造商之一，固特异轮胎最大优点就是耐磨，使用寿命长，而噪音大的缺点也十分显著，与米其林正好呈现两极化的特性，正所谓“鱼和熊掌不可兼得”。

NO.3：马牌轮胎

马牌轮胎隶属于德国汉诺威市的德国大陆集团，公司始建于1871年，是欧洲最大的汽车配件供应商，旗下有轮胎，制动系统以及车身稳定系统等业务，而马牌也是因大陆集团的骏马标志而得名。作为全球第四大轮胎制造商，马牌轮胎以超强的可靠性和低噪音（噪音甚至低于米其林）而得到了众多高端汽车品牌的青睐，奥迪A8，宝马750，保时捷卡宴基本上采用的都是马牌，另外马牌优秀的排水性能使车辆在湿滑路面依旧能保持很高的制动性能和稳定性。其主要缺陷和米其林一样耐磨性较差，抓地力也很一般，不过这也是主打舒适性轮胎的共同问题。

NO.4：邓禄普

隶属于日本住友财团的邓禄普轮胎原为英国邓禄普公司创立于日本，在1985年被日本住友收购。目前由75%的股权掌握在美国固特异轮胎，另外25%则属于日本住友。其品牌是邓禄普-约翰-博伊德在1888年创立。邓禄普轮胎普遍偏运动操控性好且使用寿命长，但也有一个主要缺点那就是胎噪偏大。

NO.5：倍耐力

创立于1872年的意大利倍耐力公司在全世界轮胎行业中一直享有盛名，同时也是全球第五大轮胎制造商，在过去的100多年里，倍耐力在全球160多个国家中建立10000多家销售网点。目前倍耐力轮胎是全球公认的抓地力最强的，兰博基尼，玛莎拉蒂，法拉利等高性能跑车全部采用倍耐力轮胎，这也是倍耐力成了高性能的代名词，但是胎噪一直是倍耐力的致命缺陷，甚至已经超出了人们所能接受的范围，所以一般的家用车很少使用倍耐力。

NO.6：普利司通

与邓禄普一样，普利司通也是来自于日本的轮胎品牌，隶属于日本普利司通株式会社，是以上所有品牌中诞生最晚的，是石桥正二郎于1931年3月创立于日本福冈县久留米市，虽然起步较晚，但是发展迅速，从击败法拉利称为F1赛车的独家供应商到与邓禄普和横滨轮胎的挑战中取得日本赛车比赛的头名，普利司通时刻都在展示着自己领先的技术和进取精神，目前普利司通已在全球24个国家建立生产基地，销量更是占据着世界总销量的1/4。

NO.7：固铂轮胎

有着近百年历史的固铂轮胎隶属于美国固铂轮胎橡胶公司，是北美第二大轮胎制造企业。由约翰-舍费尔和克劳德-哈特兄弟在1920年创立，公司总部位于美国的俄亥俄州阿克隆市，目前已在全球13个国家建立60个生产基地，旗下主要以生产越野胎为主，正所谓“无固铂，不越野”。另外固铂轮胎在耐磨和静音方面做到了很好的均衡，性价比很高，所以大多使用在一些主打经济型的车上

NO.8：韩泰轮胎

成立于1941年的韩泰轮胎是韩国第一家轮胎制造企业，虽然相比与以上品牌很年轻，但是韩泰轮胎正如韩系车一样发展迅速，目前产品遍及全球180个国家。从1996年进入中国市场以来，先后与大众，北京现代等车企进行配套。旗下的缺气保用轮胎已广泛用于宝马1系.3系.5系和奔驰C级.E级.S级等车型上。环保舒适，耐磨一直是韩泰轮胎的一大特点，定价方面也是偏经济型，所以整体性价比很高，但是由于胎面较硬，韧性不足，所以行驶里程过长的话容易出现鼓包甚至爆胎，不过一条新的韩泰轮胎是绝对不会出现这种情况的。

对话奔驰CTO：这次，奔驰的科技力觉醒了

再过几天就是哪吒U新车发布的日子，想想就感觉小心脏激动彭拜，关注这一款靓车有一些日子了。

整车侧身颜值怎奈用一个高大上形容？根本不足以完美表达……?碧玺红红妆覆盖车身、锋刃感腰线贯穿车体、科幻兼具运动感轮毂……整个一个新能源电动车新宠儿诞生了。

哪吒U基于全新纯电HPC平台打造，哪吒U长宽高尺寸分别为4530mm×1860mm×1628mm，抽距达2770mm,按照C-NCAP五星安全标准开发设计；搭载自主研发Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现95%恒温占比区间；其所配备NCM811高比能量电池，能量密度达180wh/kg；电驱动系统同步升级到EPT2.0?版本，可覆盖宽速比区间综合效率达90%，满足AsilC安全产品认证；四驱版车型百公里加速4.9s，两驱百公里加速不到7s，加速性能同级最优。哪吒U的NEDC综合工况续航达500km以上，最大续航660km。

哪吒U轮毂金属设计”错体但有序”，黑白分明极具视觉美感。简约不简单，时尚SUV轮毂跑起来视觉冲击力更强。

车头大灯采用贯穿式设计，车灯角落采用T形，审美不疲劳，美感张力十足。

轮毂设计高科感，还带有科幻感十足。

年轻、勇敢、无畏的哪吒U。

哪吒U车头及引擎盖部位?大气饱满吸睛力强，?令人一眼难忘！

车标设计犹如喷发的泉水象征旺盛的生命力，相信一定会受到越来越多的人青睐。

我命由我不由天霸气宣言，给哪吒贴上了勇敢无畏的标签。也相信哪吒U就如他自己的宣言一样在汽车行业闯出一片广阔的蓝天。

一瞬间掠过的身影让人只能记住一个运动兼具美感、简约不失霸气的新能源汽车，他叫哪吒U，时代汽车行业之新宠儿！

近距离更让你过目不忘！

情感注入科技、时代造就新能源，静待哪吒U震撼上市。

国家11部委盖章，如何展望智能汽车2025？

过去传统汽车公司做智能化转型的时候，他们有的时候会给我们带来一些新鲜的功能和概念，但大多我认为都是点状的升级：比如一家车企的车机不错，它的控制旋钮操作逻辑很好，那他们就对这个系统进行升级优化；另外一家HUD导航做得很好，下一代他们可能为了保持持续的领先，会升级为了一个AR的实景导航。

不同传统汽车的科技力就表现在不同的点状升级上。我们知道，一辆汽车的电气化架构其实是由很多的域控制单元组成，可以理解为很多的点状升级点。传统汽车的很多方案就是建立在不同的域控制器上，它们可能由不同的供应商技术组成，最后通过它们的整合，成为了一辆安全、性能和舒适的智能汽车。

但传统汽车智能化转型的诟病就在于此：他们每个点状可能都做到了最好，产品也属于比较稳定的状态，但是如今智能汽车的颠覆在于，它把很点状升级的逻辑带到了一个中央系统的概念，这个概念可以是一个全新的电气化的架构，对此前不同域控制升级逻辑完全的颠覆；也可能是背后的一个全新的系统生态，让它可以持续保持升级，囊括更多的内容。

豪华车厂过去在全新的电气化架构上精进了不少，带来了一些诚意，但还是缺少一个系统生态的概念——尤其是在本地化方面。

最近，梅赛德斯奔驰（以下称：奔驰）正式推出了MB.OS操作系统。据了解，MB.OS操作系统由奔驰自主设计和研发，是一套覆盖芯片到云端的全新架构。简而言之，MB.OS操作系统的优势是可以全面打通车辆的所有功能，包括信息功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。

搭载奔驰MB.OS操作系统的全新奔驰E级?图源来自：奔驰

在我们看来，这是面向未来客户功能升级、整体功能逻辑控制以及奔驰用户管理的一个非常整体的系统方案。

如果非得说之前奔驰的智能化转型还是小打小闹的话，那么这将是奔驰走向数字豪华真正的坚实一步，是一次奔驰的科技力觉醒。

借着奔驰发布MB.OS操作系统的机会，我们也有幸和梅赛德斯奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭（Markus Sch?fer）做了一些交流。

他说，“我们也认识到，如今一个重要的新属性就是数字豪华，也正是有鉴于此，今天我们聚焦的MB.OS操作系统，也是迄今为止我们在这个领域迈出的最重要的一步。”

说实在的， 在看到奔驰的这套MB.OS操作系统之前，很多人对于传统车厂推出所谓的OS是不太感冒的——一般它们都是一个车机UI的概念，拥有少有的几个扩展性的功能。

奔驰在2018年就推出过MBUX，在前段时间发布的EQS SUV上，那个零层级操作逻辑的是第二代MBUX。虽然MBUX在操作逻辑，功能拓展上有一定的升级，但整个系统仍然以信息功能为主。

那么，这次推出的MB.OS和MBUX的关系到底是什么？

薛夫铭称，面向软件驱动的未来，为了给用户带来更加卓越的数字化体验，奔驰早已计划打造自有软件系统。“从客户的角度来说，他们能够直接去接触MBUX这样一套人机交互系统，但MB.OS操作系统的很多功能是隐藏在底层基础架构之中的。”

MB.OS操作系统是整个汽车的操作系统，涵盖了从芯片到云端的技术堆栈，全面打通信息、自动驾驶、车身与舒适、行驶与充电的车辆功能。这是MBUX和MB.OS的一个主要的区别。

MB.OS操作系统的逻辑层 品驾拍摄自奔驰北美发布会现场

奔驰的MB.OS操作系统听起来是一个更高逻辑层级的概念——它旨在打通企业价值链的各个主要环节，包括研发、生产、全渠道商业和服务，有效地服务于整个梅赛德斯-奔驰业务。因此，MB.OS操作系统的作用涵盖了从解耦开发周期到提升客户购车后产品全生命周期价值等各阶段。

全生命周期价值意味着，使用前、使用中和使用后的周期管理。我们都知道，中国的造车新势力过去经常谈到社区的概念，其实也是一种全生命周期的用户价值管理，而MB.OS操作系统，此次把这种理念首次搬到OS上，是否在这上面有所展现，也是我们比较关心的一个重点。

在这方面，Mercedes me ID将连接客户的有关信息：从购车、金融到服务预约，再到充电和支付数据。

而MB.OS操作系统将包括三大重要的模块：MB.CONNECT、MB.CHARGE和MB.DRIVE。包括导航、远程操作、360度保护、和通信等诸多车辆功能，将整合于MB.CONNECT中并通过OTA保持更新。通过MB.CHARGE，电动车型客户将基于其驾驶里程获得灵活和有吸引力的资费。通过MB.DRIVE, 客户将有机会扩展其车辆的高级智能驾驶辅助系统功能，部分车型可通过固定期限合同订购增强智能驾驶辅助功能或L3级有条件自动驾驶功能。

比如在奔驰里可以刷抖音了——

抖音演示?品驾拍摄自奔驰北美发布会现场

再比如，在线会议也成为了可能，强调后排尊贵性的奔驰，完全有可能打造一个“老板会客厅”——

现场演示车机连线会议?品驾拍摄自奔驰北美发布会现场

副屏的数字体验也是MB.OS操作系统强调的，这套新的操作系统将来会率先搭载在全新E级车上——

品驾拍摄自奔驰北美发布会现场

奔驰认为，MB.OS操作系统的技术基础将进一步提升了软件驱动的升级空间。最重要的体现是，新功能会实现更短的创新开发周期，提升灵活性和升级速度。

当然，这套系统也着重考虑到了奔驰最重要的市场之一——中国。

比如，奔驰提到MB.OS操作系统将通过Antstream平台开启车载街机游戏新维度；车载视频会议解决方案将通过增添备受欢迎的Webex和Zoom服务得到扩展。而在中国引入专门定制的腾讯视频内容，将更好地满足中国客户的偏好。

另外，在中国，奔驰与腾讯在云计算领域展开合作，支持奔驰在华研发自动驾驶系统。此外，奔驰和高德地图也宣布了合作，智能驾驶辅助系统更加精美的用户交互界面、包括先进的车道级地图显示也在计划中。

奔驰展示最新的沉浸式地图，使用Unity引擎制作?品驾拍摄自奔驰北美发布会现场

“我们也认识到中国市场的竞争是非常激烈的，我们对于竞争一向以非常认真的态度加以对待，而我们应对竞争的对策就是加大投资、开发全新产品、满足客户需求，令客户信服梅赛德斯-奔驰是他们理想和富有竞争力的选择。”薛夫铭称。

在奔驰数字化战略的一个非常核心的重要组成部分，就是聚焦中国市场。“高度重视并持续致力于确保在中国市场的成功。”薛夫铭强调。

不过，奔驰的思路不太一样。与中国造车新势力的跪式服务、沙发、冰箱和彩电不太相同。奔驰喜欢将问题拆解为一个最终疑问——在电动车时代，什么才是电动车的核心技术？

图源：奔驰

可观察到的做法是，过去奔驰在电池技术方面持续投资，中国已经上市的EQ车型EQS和EQE等产品有一个最显著的特点——续航里程表现优秀，且与真实续航最为接近。能效也是奔驰最新概念车EQXX所提倡的，简而言之，他们认为用最少的电干最多的事儿——这才是真技术的体现。

薛夫铭也提到，奔驰的“基本盘”还是品牌一贯的豪华属性。例如，对于完美品质的追求和坚持、精湛的工艺和对于细节的专注、定制化水平、驾驶舒适度、静谧性等等这些维度。“与此同时，我们也认识到，如今一个重要的新属性就是数字豪华。”

MB.OS操作系统是一个开始——通过数字豪华让车主的生活更加便捷，通过多元的数字化内容或应用，让人车之间的交互体验变得更加无缝流畅。

在实现数字豪华过程当中，奔驰也将大力推进L3级有条件自动驾驶技术。薛夫铭称，L3级有条件自动驾驶技术的推出是希望把时间还给客户，此外，会继续关注车身与舒适相关功能。也就是在氛围灯以及专属车载香氛之外，MB.OS操作系统是进一步提升产品的数字豪华水平。

尽管MB.OS操作系统提到了有机会解锁奔驰的软件运营收入。不过薛夫铭也很实际，他认为，在接下来几年，软件营收肯定会不断增长，但是对于总营收的贡献或许是有限的。“对于奔驰来说，汽车整车销售业务仍然是集团营收的主要来源，将来会通过线上商店提供越来越多的汽车服务。但订阅模式或者车内服务会不会成为营收的主要部分，仍有待观察。”

无论如何，MB.OS操作系统对于奔驰来说是一个新的开始。对于用户/客户来说，也是一次更有诚意的开始。我们也很期待奔驰将MB.OS操作系统尽快导入中国市场，期待它拥有更多的产业伙伴。

本文来自易车号作者品驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

[?亿欧导读?]?中国智能汽车产业再一次明确了方向。

作者丨何奇

编辑丨郝秋慧

智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。

近日，发改委、工信部、交通运输部等11个国家部委联合发布了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”（以下简称“战略”），为加快推进智能汽车创新发展，《战略》明确提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

《战略》提出，要实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X?等）实现区域覆盖，?新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步?开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。

高新兴高级副总裁、战略&品牌总经理吴冬升告诉亿欧汽车，《战略》总体看是国家层面明确智能汽车产业强国，对产业将起到重大指导和牵引作用，必将加速智能网联产业大发展。同时也理性看到，产业化进程中依然需要上下游企业共同努力，积极探索创新的商业模式，数据开放准则，以及跨产业融合。

在吴冬升看来，此次下发的《战略》与之前的和征求意见稿相比，有着明显的区别，一是定性而未定量；二是不走“开创智能汽车创新发展新路径”，而走“推动产业融合为途径”，也就是多产业融合发展。

《战略》将构建跨界融合的智能汽车产业生态体系列做了主要任务之一：整合优势资源，组建产业联合体和联盟。鼓励整车企业逐步成为智能汽车产品提供商，鼓励零部件企业逐步成为智能汽车关键系统集成供应商。鼓励人工智能、互联网等企业发展成为自动驾驶系统解决方案领军企业，鼓励信息通信等企业发展成为智能汽车数据服务商和无线通信网络运营商，鼓励交通基础设施相关企业发展成为智慧城市交通系统方案供应商。

“拿到《战略》正式版的第一印象是十一个国家部委的红章。”淞泓智能副总经理李霖坦言，一方面积极的看到国家多个相关部委都对发展智能汽车持积极态度，但同时也要看到，智能汽车产业的多头管理问题依然突出，不止“九龙治水”。

《战略》征求意见稿2018年3月就发出了，历时两年才出正式版本，而且相对于征求意见稿，可以看到很多方面做了不小的调整，李霖表示，“组织实施也从‘成立智能汽车创新发展领导小组’变成了‘充分发挥国家制造强国建设领导小组车联网发展专项委员会等工作机制作用’，相信跟盖这十一个红章也有很大关系。”

李霖告诉亿欧汽车，上海国际汽车城和上海市智能网联汽车创新中心（上海淞泓智能汽车科技有限公司）很早就跟进《战略》的研究和制定，并提前做好布局，围绕六大体系构建，在前期封闭测试区和开放道路测试环境建设的基础上，已构建完善的上海市智能网联汽车道路测试数据采集与运行监测平台、智能网联汽车信息安全风险监控平台、智能网联汽车仿真测试平台等支撑环境，并联合启迪云控等创新企业，在汽车城打造国家级云控示范区，全面支撑智能汽车产业发展和《战略》的落地实施。

在2019年10月，国内就首次进行了“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的C-V2X应用测试。共有一汽、上汽、东风、宝马、奥迪等20余家中外整车企业，以及高新兴、华为、中兴、大唐、国汽智联等30余家芯片模组厂商、终端设备提供商、安全厂商和位置服务提供商参与，产业协同发展已经在智能网联汽车行业初步达成了共识。

《战略》的出台，智能汽车产业链相关企业再迎发展契机。均胜车联首席技术官陈远认为，智能网联是一个极大的行业，需要依靠所有上下游企业分工协作，依靠每一个领域的专家整合成一个完整的解决方案，均胜车联作为均胜电子旗下的均胜车联事业部的运营主体，是车载终端领域的资源整合者，“《战略》再次为中国标准智能汽车发展指明方向。”

当前，汽车已成为继智能手机之后的又一互联网智能终端，汽车行业智能化、联网化、电动化变革将驱动产业链重塑，“软件定义汽车”时代来临。

在保障措施方面，政府将会加强产业投资引导，鼓励社会资本重点投向智能汽车关键技术研发等领域，以及支持国内外企业加强产业合作，联合开展基础研究、技术开发和市场化应用。

除此之外，道路交通自动驾驶发展的政策也将呼之欲出，《战略》提到，将会研究制定相关管理标准和规则，出台促进道路交通自动驾驶发展的政策，引导企业规范有序参与智能汽车发展。同时，利用多种资金渠道，支持智能汽车基础共性关键技术研发和产业化、智能交通及智慧城市基础设施重大工程建设等。

在强化税收金融政策引导方面，对符合条件的企业按现行税收政策规定享受企业所得税税前加计扣除优惠，落实中小企业和初创企业的财税优惠政策。利用金融租赁等政策工具，重点扶持新业态、新模式发展。

编辑：郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。