日系车为什么比较省油_汽车知识科普为什么日系车油耗比美系车要低很多

1.日系车油耗为什么低

2.为什么日系车省油的秘密，你真的知道吗

3.都说日系车省油，那日系车省油的原因是什么？是因为车的重量轻吗？

4.老话说得对吗？为什么日系车通常都会更省油呢

其次一个历史原因就是，日本是一个资源极度匮乏的国家，从自身国情出发，大力大战低油耗汽车理所应当。

日系车的哪些特性决定了它的低能耗：第一个原因不多说，日系车的质量轻，质量轻下来了，油耗自然降低了。

第二个原因是日系车的发动机与变速箱的完美匹配，日系的发展是家族式的发展。车上一整套的设备都是一个牌子，日系的每个家族都有自己的核心技术，并且核心技术之间还能够相互匹配。

第三个原因是日系车的外形设计，不同于前期欧美车的外形设计，日系车一向很注重汽车的流线型设计，降低车头，设计更矮的车身…

日系车油耗为什么低

众所周知，日本实际上是一个资源稀缺的国家。因此，正是由于这个前提条件，日本和日本汽车制造商在制造汽车时会考虑到“燃油经济性、经济性和耐用性”的原则，当我们观察日本阵营的车型时，我们会发现他们很少生产大型V8发动机和大型车身的车型。因此，实际上，国情和土地面积决定了日本的汽车制造文化，这也是K-Car车型在日本非常受欢迎的原因之一。

如果你再看看美国，实际情况与日本正好相反。美国是一个资源非常丰富、幅员辽阔的国家。它的领土包括许多海外领土，如华盛顿特区、50个州和关岛。国土面积993.3万平方公里，人口3.3亿。这是一个移民国家。看到这一点，我们可能会发现美国的面积是日本的近25倍，但它的人口却只有日本的不到3倍。因此，可以看出，美国的国情与日本完全不同。

正是基于这样的国情，美国人在制造汽车时特别注重享受和奢华。例如，别克、林肯和凯迪拉克车型曾经属于他们。哪一辆不是梅赛德斯-奔驰宝马奥迪，它在材料和工艺上不逊于今天的豪华车。因此，美国人在这个问题上一直比日本人“慷慨”。因此，当我们回顾过去的美国车型时，我们经常发现，就油耗水平而言，美国汽车确实是“石油老虎”，没有能力提高或支持它们。

所以第一个问题是，为什么美国汽车油耗高，而日本汽车油耗低？我认为第一个原因是国情造成的技术研发方向不同。日本资源短缺，所以在制造汽车时必须考虑经济因素。考虑到经济性，汽车的发动机工作能力和燃烧效率必须提高。因此，日本汽车公司必须在初步开发期间积极开发更节能的技术。我认为我们从几家日本大汽车公司购买的大多数产品都配备了自己的发动机技术。

美国汽车怎么样？要记住的一点是，美国是一个移民国家，所以他们的优势是他们能足够快地容忍所有的外国事物。只要你表现好，美国人肯定会以最快的速度进步。这是美国人甚至这个国家的创新精神。

说到汽车生产技术，事实上，美国汽车技术并不薄弱。例如，福特的Ecoboost系列发动机在连续几年的沃德十大发动机奖中获得了许多奖项。获奖的速度已经很慢了。因此，谈到美国汽车发动机技术，我们没有资格随意评判。当然，从客观的角度来看，就油耗而言，美国汽车仍不如日本汽车节俭。

为什么日系车省油的秘密，你真的知道吗

日本是个缺能源的国家，而且又很注重环保，欧美车还在搞大排量的时候日系已经开始搞电动车了，所以日本在节能技术上算是全世界走的最快最远的，你现在随便看看就知道，很多油电合一的车都是日系的。日系几个车厂普遍都有可变气门技术，马自达还搞了个什么蓝天发动机，都是为了环保考虑的。很多人说什么日系省油因为皮薄，都是胡说，人家环保技术是真的很强悍。

还有一点就是日本的工业水平很高，精密机器的制造技术甚至比美国还好，发动机的动力和油耗其实跟技术是成反比的，我们国家国产车发动机不仅动力不行油耗也很高。

都说日系车省油，那日系车省油的原因是什么？是因为车的重量轻吗？

为什么日系车省油的秘密，你真的知道吗

车身轻确实能省油

理论上来说，发动机的最大功率是固定的，所以车身越轻发动机的负荷就越小，油耗就越低。就好比踩自行车一样，自行车上面搭的东西越多整体就越重，咱们踩自行车需要的力气就越大。

在日常用车过程中，很多小排量的车型坐多两个人以后，油耗都会相应的会升高，这也证明了车身轻确实能够省油。

日系车其实并不轻

因为大家经常看到日系车在发生交通事故以后，车辆的损伤都会比同级别的不同品牌车型要大，加上日系车的车身铁皮比较薄，轻松用手都能按压凹陷，所以大家就断定日系车皮薄车身轻。

但我们查看过很多车型的资料进行对比发现，日系车实际上一点也不比同级别的其它品牌的车型轻，它比较省油其实另有原因。

日系车的发动机热效率更高

日系车省油的第一个原因，就是日系车的发动机更注重热效率，发动机热效率这个词大家可能比较少接触，大家可以把它理解为发动机烧汽油做功的效率。

发动机的热效率越高，那么它燃烧同样质量的汽油以后，就可以做更多的功让汽车跑得更远，油耗就越低。这其实就跟咱们的家用空调是一样的，制冷效率越高的空调就越省电嘛。

日系车省油的代价

我开过8年的丰田车，对丰田的车子也做过一些了解看过很多资料，像丰田车的发动机热效率最高它能达到43%。但是这类热效率比较高的发动机，它的短板就是动力不怎么样，注重低油耗的同时，牺牲了动力。

就像很多体育生的学习成绩都比较差是一样的，体育生注重体育锻炼，把时间都花在了体育上，学习时间比较少，成绩自然就比较差。所以日系车在很多人眼里开起来就是软趴趴的，没啥好的驾驶体验。

变速箱也是省油的另一个原因

日系车省油的第二个原因，日系车不管是本田还是日产甚至是丰田，都很喜欢用CVT的变速箱。在自动挡众多类型的变速箱之中，CVT主打平顺省油，双离合主打动力，AT变速箱可靠性好。日系车大面积采用主打省油的CVT变速箱以后，再配合自身比较省油的发动机，油耗就能更低。

而同级别的德系美系车就不屑于用CVT变速箱，转而采用主打动力的双离合变速箱，比如朗逸的车型大多都是采用大众自己的双离合变速箱，这种变速箱更侧重于动力，加速德系车的发动机本身也不是注重省油的，所以它们的油耗自然就没有日系车低。

早期的日系车并不省油

早期的日系车省油只是低端家用车省油，上到凯美瑞这类B级车就不省油了。

早期的日系车像雅阁啊凯美瑞啊，普遍是用AT变速箱，开出去动不动都要1块一公里，丝毫不比同时代的德系车美系车油耗低。

前段选二手车的时候之所以放弃了凯美瑞主要原因就是老款凯美瑞油耗太高了，自己用不起。

日系车轮胎更窄

轮胎的宽度更窄是日系车省油的第三个原因，这个很多人其实都意想不到也没注意过。

一般情况下日系车的轮胎都要比别的品牌的轮胎要窄，丰田威驰轮胎是185mm的，而低配的卡罗拉轮胎是195mm的，但是同级别的别克英朗人家最少都是205mm的轮胎，甚至有些是215的轮胎。

汽车轮胎宽度越窄，在行驶过程中与地面的摩擦力就越小，油耗自然就越低。

老话说得对吗？为什么日系车通常都会更省油呢

听到不少人说日系车省油，一方面是广告宣传的原因，另一方面日系车的确有几款比较省油，但并非代表整个日系都省油，有些日系车还不如国产省油呢，这得看什么车了。

举几个例子，以某车帝实测油耗为准，轿车中的销量冠军日产轩逸1.6L的平均油耗是6.03L/百公里，按7元/升算的话，油耗就是0.422元/公里。

而与轩逸同级别的大众宝来1.4T平均油耗是5.51L/百公里，算起来是0.386元/公里，大众宝来是德系车，但是宝来就比轩逸更省油，所以你要说日系车省油，那也是相对而言的。

以为传统的油老虎美系车，甚至有比日系更省油的车，比如雪弗兰科鲁兹1.3T平均油耗是5.06L/百公里，算起来油耗是0.354元/公里，而另一款美系车则更省油，别克英朗1.3T平油耗是4.95L/百公里，算起来是0.347元/公里，

再比如国产的吉利帝豪1.5L，平均油耗是6.07L/百公里，算起来是0.425元/公里，算起来与日产轩逸的油耗是差不多，以油耗来看，两车在一个档次。

所以并不能以某一款车的性能来代表整个系列，只能说部分日系车相对省油，相对来说省油的日系车还有以下车型：

本田飞度1.5L，平均油耗6.74L/公里，油耗是0.472元/公里，本田缤智1.5T平均油耗5.92L/百公里，油耗是0.414元/公里，本田XR-V 1.5L，平均油耗5.9L/百公里，油耗是0.413元/公里。本田CR-V1.5T平均油耗是6.29L/百公里，油耗是0.44元/公里。

丰田卡罗拉1.5L平均油耗是5.35L/百公里，油耗是0.375元/公里，丰田致炫1.5L平均油耗是5.26L/百公里，油耗是0.368元/公里。

日产逍客2.0L平均油耗是8.4L/百公里，油耗是0.586元/公里，日产奇骏2.5L平均油耗是8.11L/百公里，油耗是0.568元公里。

这些车不说很省油，还是相对省油的，那么这部分日系车省油的原因是什么？

提到日系车省油，很多人第一个想到的就是日系车重量轻，皮薄，所以才省油，虽然车的重量轻的确会省油，但是日系车省油并非如此。

举个例子，以低配版来看，日产轩逸车重1270KG，大众宝来车重1245KG，雪弗兰科鲁兹车重也是1270KG，吉利帝豪车重1230KG，这几款车反而是日产轩逸最重，所以说车重并不是省油的原因。

本田CR-V 1.5T车重1582KG，平均油耗是6.29L/百公里，三代哈弗H6车重1550KG，平均油耗是8.55L/百公里，本田CR-V比三代哈弗H6要重，但却更省油，所以说，车重对于省油来说，只是一个很小的原因。

省油最重要的原因就是发动机的性能。

一般来说发动机的热效率越高，越省油，所谓的热效率就是指发动机所能利用燃油燃烧所产生的有效功率。

2020年之前，全球发动机热效率排名榜中前五都是日系品牌，最高的是马自达的SKYACTIV-X，热效率高达43%，其实是丰田的DYNAMIC FORCE A25B，热效率41%，本田的地球梦，热效率是40.6%，日产的KR20DDT，热效率是39%。

但是进入2021年之后，全球发动机热效率前五排行榜中有三个是国产品牌，日系品牌只有两个了，排第一的是国产比亚迪DM-i超级混动发动机，热效率高达43.04%，超过了所有日系。

国产第二的是广汽传祺第四代2.0ATK发动机，热效率达到42.1%，第三是东风风神C15TDR发动机，热效率为41.07%，由此可见，国产车的发动机省油性能超过了日系车。

省油的第二个原因就是发动机与变速箱的匹配。

目前主流的变速箱有CVT（无级变速器）、AT（自动变速器）和DCT(双离合变速箱)，其中AT变速箱质量最好，最稳定，但最不省油，双离合变速箱成本低，省油性能一般，CVT换档最平顺，最省油，但不能承受较大扭矩。

日系车省油就是因为大多数都是使用CVT无级变速器，虽然比较省油，但是相对来说动力比较弱，兼顾了经济性，而失去了动力性。而变速箱是与发动机匹配的，要把发动机产生的动力传递到车轮上，变速箱的性能决定了汽车是否省油。

省油的第三个原因就是机油粘度。

机油粘度的高低也会影响到发动机的油耗，因为机油直接是用来润滑发动机部件的，机油粘度越高，发动机的零部件所承受的阻力越大，也就是越耗油，但是机油粘度太低，虽然流动性好，但会又对润滑部件产生影响。

日系发动机一般加工精度较高，汽车保养时，厂家选定的机油粘度一般比较低，同时日系车一般采用可变正时气门技术（VVT），对于机油的粘度要求会降低，而日系车为了省油，已经把发动机研究到极致了。

日本本土资源匮乏，他们在研究汽车时，目的就是省油，生产出来的车能不省油吗？宁愿专门生产配合机油粘度低的发动机，也要为了省油。

最后说一点，日系车省油只是部分车型，并非所有的车都省油，另外，省油与驾驶习惯与路况有很大的关系，同样的车，不同的人开，油耗是不一样的，人家能开6个油，你却开到10个油，很可能你的驾驶习惯不太好。

另外路况不一样，油耗也不一样，有人天天在高速跑，只有5个油，你天天在城市中堵车，超过10个油也是正常的。

在消费者当中一直都有一个印象，那就是日系车好像要比其他车型更省油一点，那么这个印象到底对不对呢？如果真的如此的话，那为什么日系车又会更省油呢？我们今天就来聊聊这个问题。

日系车真的更省油吗？这话的确有一定道理，但是也不完全成立。为啥这么说呢？首先就是“油耗”这个问题本身就是一个非常主观的问题，一个对油耗不怎么敏感的消费者，就算是百公里12L的油耗他也觉得无所谓，如果一个对油耗敏感的人，就是百公里7L的油耗他也会觉得高。

而且油耗其实和很多因素有关系，例如驾驶者的“脚法”就对油耗影响很大，如果你是“国足队员”，特别喜欢“无事开大脚”的话，那基本可以肯定什么车在你的手上油耗都不会低，如果你踩油门从来都“小心翼翼”的，那什么车在你的手上油耗也都不会太高。除了脚法之外，你的行车路况对于油耗的影响也很大，如果你日常的行驶路况一直都很拥挤，那油耗会“直线上升”，如果你一直是郊区快速路，路况顺畅平均速度高的话，那你的油耗大概率也不会很高。

当然，如果是同样的人开车，并且行驶的路况也相同的话，那么这个时候我们还是可以对比一下不同车型之间的油耗区别的，通常来说，从众多司机以往的经验来看，的确日系车的油耗会相对低一些，至少此前我们曾经的经验也是能够印证这一点的。

那为什么日系车要比其他车型更省油呢？其实这里面最主要的就是理念问题了，如果用一句老话来说就是“只要思想不滑坡，方法总比困难多”，原本日本这个国家就是资源比较缺乏的岛国，在二战的时候更是吃尽了没资源的亏，所以二战之后发展汽车工业的时候，日本就已经从根本上开始重视“节能”这个问题了。

而到了日本车企正式崛起的20世纪70年代，正是因为有石油危机的存在，日系车才能打入美国市场，真正在国际上立足，要知道那个时候美国的油价非常疯狂，加油站的油价涨得比股市里面的股价还快，连一向“加油如喝水”的美国消费者都承受不起这个油价了，因此原本那些从来不在意油耗的美系车就逐渐被美国消费者冷落，而重视油耗表现的日系车则受到了消费者的追捧。

言归正传，理念归理念，光有理念没有实践也不行。在实践上日本车企是怎么省油的呢？首先最先要下手的地方肯定就是发动机了，这是最直接“烧油”的地方，无论是本田的i-VTEC还是丰田的D-4ST技术都是日系车在油耗上的追求，日系车如今普遍热效率比较高，甚至已经能达到40%左右的水平，热效率高了，那能耗自然就下来了，当然，还有日产VC-TURBO这种可变压缩比的“黑科技”，其实也是日系车企为了达到最佳的油耗而进行的极致探索。至于日系车普遍在发展的油电混动技术，更是实打实的把油耗降了下来。

除了发动机之外，日系车还在一些“边角料”的地方“抠油耗”，比如日系车普遍的轮胎宽度都要比同级别的其他车型略窄一圈，可不要小看这窄的一圈，?这一圈就降低了不少摩擦阻力，从而让车辆的油耗降低不少。

当然，还会有人说日系车比同级别其他车型轻才让油耗更低。这一点呢，我们其实是不能否认的，毕竟在其他情况相同的情况下，质量越轻消耗的能量也就越少。不少情况下，日系车也确实是要比其他同级别车型更轻，但是各大测试机构的测试结果表明，更轻的日系车并非不安全，只不过是在轻量化上做得确实是比较好的，当然，现在随着各家厂商在轻量化上都走得比较“远”，所以日系车也不见得比其他车型更轻了，例如2.0L的凯美瑞整备质量已经在1550kg左右了，而1.4T的迈腾整备质量则只有1445kg，所以一味说“日系车轻”其实现在已经不太站得住脚了。

但是很明显，“既有理念，又有实践”的日系车其实想不省油也是很难做到的。

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