蔚来汽车2020新款,蔚来汽车最新车型

1.2022值得期待的中国品牌轿车展望 蔚来ET5/新款汉EV领衔

2.价格或更便宜？蔚来将推单电机车型 要超越雷克萨斯！

3.又一高端新能源汽车来袭，特斯拉Model Y的“对手”？

作为蔚来汽车旗下最为个性的车型，蔚来EC6在上市后得到了广泛好评，其销量一度超越了同门师兄ES6，该车使用了溜背设计，定位中型纯电动轿跑SUV，相比ES6它的定位更年轻，也更能吸引年轻消费群体。这么一台定位年轻的车型究竟有着怎样的实力，我们这次就在成都车展现场为大家好好体验一下。

作为蔚来汽车的第三款量产车，蔚来EC6延续了蔚来汽车家族式的设计风格，车头造型与蔚来ES6保持基本一致，采用了蔚来家族的X-BAR设计理念，分体式的头灯造型犀利，方正的车头造型也营造了很强的力量感。

蔚来EC6的分体式前大灯有着极高的辨识度，上部为日间行车灯和转向灯组成，下部则由远/近光灯和雾灯组成，并且所有灯光光源均为LED。

蔚来EC6外观设计最大的特色肯定是车侧了，溜背式的造型非常吸睛，整个车侧的造型非常流畅，17°的后风挡流背角度，不仅仅是好看，也使得该车的风阻系数仅为0.26cd。

车尾造型是蔚来EC6与蔚来ES6区别最大的地方，溜背式的造型让整车的视觉重心下移，并且凭借熏黑的“心跳式”的尾灯设计，让蔚来EC6的车尾看起来更具运动感。

蔚来EC6的内饰同样采用了家族设计，T型的中控台层次分明，前卫的造型搭配上全液晶仪表盘和中控屏幕形成了很强的科技感。中控台上方采用了纤云材质，哑光的表面不会形成光反射；下方则为Haptex合成皮，触感极为细腻。

蔚来EC6全系均配备了9.8英寸的液晶仪表盘，虽然尺寸不大但显示效果细腻精致，其分辨率为1800×606，显示信息比较全面。中控屏幕尺寸为11.3英寸，屏幕的显示清晰度和操作流畅度都很不错，并且支持车联网、导航、多媒体影音以及车辆设置多种功能。

蔚来EC6内饰最大的亮点肯定是造型可爱的语音助手“NOMI”，它会冲你笑、冲你挥手，丰富的表情让你觉得它不再是一个冷冰冰的机器，而是一个亲密感十足的老朋友。

配置部分蔚来EC6可以说是武装到了牙齿，舒适性配置部分，我们这次试驾的蔚来EC6签名版车型配备了电动调节方向盘、方向盘加热、方向盘记忆、全车无钥匙进入、HUD抬头显示、内置行车记录仪、座椅记忆、前后排座椅加热、后排隐私玻璃、车载空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器、车内香氛系统等配置。

动力方面，蔚来EC6性能版与签名版车型搭载前160kW+后240kW的永磁+感应电机组合，0-100km/h加速时间为4.5s。运动版车型搭载前160kW+后160kW的双永磁电机组合，0-100km/h加速时间为5.4s。

总结：

作为目前蔚来品牌旗下最为个性的产品，蔚来EC6不仅有着极高的颜值，还有着十分不错的动力和续航。出众的加速能力让它可以轻松跑赢众多“性能车”，而不错的续航也让它更具实用性，也许正是这种全面的能力是的它的销量一度超越了同门的蔚来ES6，如果你正在考虑购买一台轿跑SUV的话，蔚来EC6绝对值得你好好考虑一下。

2022值得期待的中国品牌轿车展望 蔚来ET5/新款汉EV领衔

国内高端纯电动车轿车市场一直都被特斯拉Model?3所垄断，直到比亚迪汉和小鹏P7的出现，才彻底打破了特斯拉Model?3在该细分市场一家独大的局面。

近日，有网友披露出一张疑似蔚来最新轿车的谍照图，根据来看，虽然车身进行了伪装，但从轮毂的形式和周边环境，圈内圈外人士纷纷猜测这是蔚来即将推出的旗舰轿车。

早在2019年，蔚来就公布了轿车计划，但由于资金受限等种种原因的掣肘，蔚来不得不推迟轿车计划。彼时，蔚来总裁秦力洪对外表示称：蔚来首款轿车预计在2022~2023年推出。

此次疑似谍照的露出，意味着蔚来原本因资金问题而搁浅的轿车计划已经重启。当然，蔚来能摆脱资金困扰，蔚来因和合肥市展开战略合作而融资到的70多亿元在这当中功不可没。

事实上，在蔚来2020年第二季度季报会议上，蔚来也曾透露过下一款产品已确定为轿车。虽然当时还未公布具体数据信息，但蔚来高层表示称：将会有新技术应用在这一台全新产品。

而根据当前相关消息，新车可能命名为“EE7”，具备L4级自动驾驶技术，将会在蔚来2021年1月9日在成都举办的NIO?Day上发布，最快在2021年进行量产投放市场。

2019年上海车展，蔚来对外展示了轿车的概念车型，当时命名为?蔚来ET。虽然蔚来没有官宣过这是蔚来轿车的原型车，但从网友拍摄到谍照图来看，蔚来全新轿车产品，很大可能会沿袭概念车设计风格。

蔚来概念轿车ET?Preview

从蔚来ET?Preview概念车型看，整体设计还是熟悉的蔚来家族风，侧面则带了点Coupe的风格，侧面看去整个身躯看上去非常修长，尾部和前脸设计相得益彰，狭长尾灯在点亮之时科幻感十足。

如果从小细节来看，前脸和ES6、ES8有些相似，但更扁平。此外，大灯采用一体设计，狭长的外形中隐藏着犀利的眼神，有一股令人看了不寒而栗的杀气。

蔚来概念轿车ET?Preview

侧面Coupe设计风格，一气呵成的车身线条勾勒出了修长的身躯，辅以和车尾浑然天成的溜背造型设计，整个侧面车身看起来颇有几分轿跑的味道。

尾部方面采用了和前脸的呼应设计，简洁有个性，全新狭长的灯组造型非常科幻，点亮之时和前脸灯光遥相呼应，满满的都是美感。

蔚来概念轿车ET?Preview

内饰部分，蔚来ET?Preview概念车并未公布过相关信息，但按照蔚来之前推出的ES8、ES6、EC6三款车型的设计风格，这一款轿车在内饰上的设计风格应该不会有什么大的改变。

蔚来ES6内饰

三电系统上，目前有信息透露新车将基于蔚来第二代平台打造，预计会延续ES6、ES8匹配由宁德时代811三元锂电池，以及由前永磁同步电机和后感应异步电机组成的电驱动系统。

另外，均胜电子子公司均联智行日前已获得蔚来汽车5G-V2X平台项目定点，项目金额约6.6亿元，产品包含V2X的5G-TBOX和5G-VBOX，蔚来旗下首款轿车将会支持5G功能。

蔚来概念轿车ET?Preview

据悉，该款轿车将会和特斯拉Model?3、极星2同台竞技，这也就意味着，在国内纯电动轿车市场曾一手遮天的特斯拉Model?3，继小鹏P7和比亚迪汉后，再度迎来一位实力强劲的对手。

或许是出于SUV是国内热销车型的一股主流考虑，所有造车新企在入局汽车市场之时，都是选择一款量产SUV车型作为突破口，蔚来汽车作自然也不例外。2017年12月，蔚来旗下首款量产纯电动SUV?蔚来ES8正式上市。

在这之后，又迅速推出了蔚来ES6、蔚来EC6两款纯电动SUV，主打高端领域的蔚来在SUV阵营的产品覆盖面谈得上广泛。但在纯电动轿车市场，蔚来虽有轿车计划，但在轿车细分市场的产品布局一度处于空白状态。

不过，随着蔚来轿车计划的推进和落实，蔚来在轿车细分市场产品缺失的这一块短板将得到补齐。而这一轿车产品的到来，也将为蔚来巩固新能源市场地位以及后续的开疆拓土打上一针强心剂。

蔚来概念轿车ET?Preview

当然，作为后来者的蔚来EE7（姑且这么叫吧），要想在轿车市场搏得一分天地也并不是那么容易。毕竟在轿车这一细分市场，它将要挑战的对手实在是太多。如果要一句话来总结，或许就是前有燃油，后有纯电。

根据蔚来主打高端豪华领域的调性，蔚来EE7未来上市以后，在传统燃油领域它主要承受的还是来自奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、凯迪拉克CT5等豪华品牌车型的挑战。当然，除了它们，还有来自新能源领域对手。

目前，90%的纯电动轿车市场份额被特斯拉Model?3占有，而剩下的10%则被比亚迪汉、小鹏P7以及极星2刮分，这点从销量就可以窥见一二。而未来，蔚来EE7上市后，在纯电动市场的主要竞争对手也就是这几位。

至于蔚来EE7能否从竞争激烈的市场上脱颖而出，占据一席之地这就不得而知，毕竟现在关于蔚来EE7的信息量还太少，产品表现到底如何还不知道，但按照蔚来的高端豪华路线，相信它的表现应该不会令人失望，咱们就拭目以待吧。

蔚来，作为国内数一数二的造车新企，旗下已拥有三款车型，产品交付量的与日俱增，让蔚来在新能源市场地位得以巩固，也让蔚来拥有了更多的话语权。

而蔚来EE7的到来，将蔚来产品布局不完善的最后一块短板补齐，它的到来将为蔚来更高的交付量成绩添砖加瓦，为蔚来在新能源市场的攻城拔寨助力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

价格或更便宜？蔚来将推单电机车型 要超越雷克萨斯！

易车原创 进入2022年，汽车市场又将迎来新一轮发展变化，伴随变化而来的当然是层出不穷的新产品。之前，我们为大家梳理了2022年最值得期待的合资SUV、合资品牌的轿车等。本篇给大家介绍中国品牌轿车，整体来看还是以蔚来ET5、新款比亚迪汉EV这种新能源车为主，当然燃油车也会继续提供给市场，比如长安UNI-V等。

蔚来ET5

全新的中型纯电轿车ET5，这也是蔚来继ET7之后推出的第二款轿车产品，新车将会搭载最新的75kWh混装型电池包和100kWh及150kWh的三元锂电池包，最大CLTC综合工况续航超过1000km。

ET5采用整车购买方案，75度电车型补贴前售价32.8万元，采用BaaS电池租用方式购买，补贴前售价25.8万元，电池月费980元。100度电车型补贴前售价38.6万元，采用BaaS电池租用方式购买，补贴前售价25.8万元，电池月费为1480元。新车将于2022年9月开启交付。

外观方面，ET5采用了蔚来家族式X-bar前脸设计，不过相比ET7细节上有着更多的创新，如果您把它看做一台小号的ET7就有些草率了，封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，前舱盖线条隆起，有着更强的力量感，运动化的前脸和轿跑式的车身设计，让其有着更高的辨识度。

新车的前挡风玻璃上方配有一枚激光雷达，并且搭载了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），标配了19项驾驶辅助功能，NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。ET5也成为了蔚来继ET7之后，第二款搭载全新自动驾驶技术的纯电轿车（NT 2.0自动驾驶平台 ）。

隐藏式车门拉手将会向同门大哥ET7看齐，这样的设计能让车身侧面更整洁，也能进一步降低风阻系数。值得一提的是，ET5还标配了智能无框电吸门以及基于UWB技术的数字钥匙，有着更精准定位，能够真正实现无感进出，科技感和便利性都远超同级。作为一款中型纯电轿车，ET5的长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距达到了2888mm。

ET5采用了轿跑式的车身设计，车尾采用溜背的造型，出色的设计也将赋予车辆0.24的低风阻系数。贯穿式的尾灯造型同样十分别致，这似乎已经成了新能源车型的标准设计，点亮后的视觉效果非常出众，同样使用了全LED光源。

ET7的内饰相比三款SUV车型有着不小的革新，这套豪华与质感兼具的内饰也将配备在ET5上，隐藏式出风口、简洁的仪表台、门拉手、电控解锁按键、车门扶手、隐藏式扬声器，浑然一体，形成了一个安心感十足的环抱空间。

中控屏尺寸为12.8英寸，分辨率高达1728*1888，我们可以期待一下它的车机表现。值得一提的是，在车门板和中央扶手等区域，ET5还采用了创新环保织物材质以及聚合材料，它的安全带也将会采用与内饰同色设计，让室内设计更统一。

配置方面，ET5除了标配了超过100项的舒适、安全和智能化配置外，还将提供不同的选装包。

动力方面，ET5全系采用双电机四驱形式，其中前轴搭载150kW的永磁同步电机，后轴使用210kW的异步感应电机，系统综合功率360kW，峰值扭矩700N·m，车辆的前后配重比达到了50:50，并使用了五连杆式前后独立悬架，匹配8种驾驶模式。零到百公里加速仅需4.3秒，能量储备上搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

搭载标准续航75kWh混装型电池包的车型CLTC续航550公里，该款电池包还采用了新的SoC估算方法，解决了磷酸铁锂电池SoC估算误差过大的问题，误差从10%缩减至3%。

新款比亚迪汉EV

新款比亚迪汉EV的专利图此前曾经曝光，新车整体依旧保持着现款的设计风格，在部分细节进行了优化。

从最新的专利图可以看到，比亚迪汉EV的保险杠造型有了全新的演绎，变化程度不大，多给人了一些新鲜感。车尾部分最大的变化在于尾灯组的造型，这也是全车最明显的改进。同样与老款是贯穿式的设计，但中间的凹陷方向不同，与比亚迪其它产品形成统一风格。

至于动力部分，参考现款比亚迪EV的数据，新款预计同样有三种续航版本，分别是506km、550km、605km，同样会提供四驱车型，0-100km/h加速时间3.9秒。

比亚迪驱逐舰05

原来的比亚迪e网将会全面升级为海洋网销售渠道。海洋网是综合型销售网络，其拥有两大产品序列，分别是以海洋生物命名的搭载e平台3.0最新技术的纯电产品系列和以军舰命名的搭载DM-i超级混动技术的混动产品系列。比亚迪驱逐舰05作为全新军舰系列的首款新车。

比亚迪驱逐舰05海洋系列首款三厢轿车，它是军舰系列首款新车，此前代号F5，正式中文名叫驱逐舰05。新车将会在比亚迪海洋网销售渠道进行售卖。

外观方面，驱逐舰05基于比亚迪“海洋美学”设计理念打造，整体呈现出低趴动感、宽体轿跑车的造型。新车在外观设计上处处诠释着海洋设计元素，彰显出新能源车型的科技、运动以及年轻化属性。

新车与海豚一样，采用了比亚迪全新的LOGO设计，简洁字体样式与整车运动风格相得益彰。驱逐舰05前脸采用了点阵无边格栅，其设计灵感来源于海浪涟漪，通过水滴状点阵和交错排列的装饰条，弱化传统格栅边界。

<img class="imgborder" src="" data="width:630;height:420;" style="color: rgb(51, 51, 51); font

又一高端新能源汽车来袭，特斯拉Model Y的“对手”？

日前蔚来公布了2月成绩单，当月交付量环比增长42.9%至1.2万辆，今年前两个月累计交付超2万辆，同比增长30.9%，整体表现不俗?。

不过在李斌提出今年销量翻倍、超越雷克萨斯的目标之下，如今蔚来仍有着不少提升空间，像近来业内就传出了换代ES6或推出单电机版，以降低售价门槛。

如果属实，此举或是蔚来抛出的一道惊雷。

在过去一段时间里，蔚来凭借在高端纯电动车市场的出色表现，以及打破了外界对于换电站运营成效的质疑以后，该品牌很大程度成为了国内新能源汽车的领衔先锋。

不过到了去年，随着被认为代表“落后”增程技术路线的理想汽车持续大卖，同时主攻中低端市场的比亚迪也迎来销量爆发以后，外界难免会对蔚来提出了更高要求。

2022年，蔚来全年累计交付12.2万辆，同比增长33.97%，成绩稍微落后于理想的13.3万辆。

在此其中，被寄托了走量使命的蔚来ET5没有及时将订单转化为实际交付量，这点多少使其错失了些成为爆款的机会。

蔚来为什么没有迎来交付量的爆发？这不仅是过去1年至今外界对其的主要关注点，也是蔚来内部认真反思的问题。

于是在2023年开年的第一天，李斌发出内部全员信，提到了团队交付量落后于大市、针对供需情况的波动调整不及时等表现，应该说李斌对于内部问题已经着急起来了。

对此，也有声音认为蔚来如今涉及的业务版图太大，不仅准备推出多个新品牌，还要自研手机、电池等产品，使得团队的精力难以聚焦在蔚来汽车业务身上。

另外随着理想L系列车型的走红，外界不免拿它来跟蔚来进行对比，于是不少用户也纷纷号召蔚来拿出“冰箱、电视、大沙发”的三件套，通过实际创新来满足用户需要。?

在这样的纷扰声之下，今年初特斯拉进行大幅降价，一举将价格战推向了小高潮，之后其它品牌随即跟进，由此再给蔚来平添了新的压力。

在此过程里，不少品牌除去直接降价以外，还通过增设入门款车型来降低价格门槛，像比亚迪秦PLUS DM-i一举将价格打到9.98万起，另外理想L7也通过Air版本将售价拉低到了31.98万起。?

近日李想公开说到，“汽车行业压力最大的一点是，头部两个企业都能打价格战，这在手机和各个行业里都是看不到的。”

他认为，降价不一定能帮助企业提升销量，但可以打击到别的企业，因为现时消费者都在观望着，都认为其它企业肯定也要降价。?

到了这时候，蔚来不得不做些行动了。

于是从2月开始，蔚来就对旧款866开展清库存的行动，其中一度传出降价10万的闹剧，不过在看到当月成绩环比增长42.9%至1.2万辆以后，应该说这次清库存还是取得了不错的佳绩。

那么从3月开始，在NT 2.0平台车型全面接棒之后，这也到了真正考验蔚来的时候。

按照官方给出的交付量指引，蔚来预计3月数据在1.1-1.3万辆之间，这也算是一个相对平稳的成绩表现，就看蔚来最终能否实现了。

对于蔚来而言，Q1可以说是一个跟过去告别的时刻，而从Q2开始，蔚来希望能坐上快速增长的列车，其中近来换代ES6或推出单电机的消息甚嚣尘上，此举有望成为蔚来增长的主要利器。

在2月的1.2万辆交付量里，蔚来SUV占5037辆，轿车则占7120辆，考虑到ET7售价较高、覆盖人群相对细分，应该说这很大程度是得益于ET5的上量，将蔚来整个交付量带动了起来。

值得注意的是，根据2月30万以上的纯电SUV上险量，蔚来ES6以2650辆占据了榜单头名位置，至于次席是由阿维塔11以1375辆夺得，反之蔚来ES7的成绩则是950辆。

考虑到蔚来ES6有清库存的因素推动，因此更需要留意的是ES7的上量问题，尤其现时阿维塔11宣布将推出入门版的单电机车型，以及将进一步入驻到华为销售渠道，这也要求蔚来拿出更大诚意来应对挑战。

在此背景下，近来关于要求蔚来推出简配版车型的呼声开始越来越高。

一方面以ET5来看，该车指导起售价达32.8万元，对比本身有着不少终端优惠的宝马3系、奔驰C级等同级竞品都要更贵，而在现时打得激烈的价格战之下，使得过去蔚来较之其它传统豪华品牌的性价比优势消退不少。?

正因为这样，不少用户认为蔚来没必要标配激光雷达、双电机、全车电吸门这样的高阶配置，倒不如推出个更优惠的简配版，这点无论对于ET5还是换代ES6来说都是如此。

在如此呼声之下，有消息指换代ES6单电机版已经在蔚来的研发准备当中。

有意思的是，李斌在近来财报会上说到没有推出简配版的计划，他认为低配产品不适合于蔚来这个品牌。

对于李斌这样否认的说法，一方面可以解读为是想给换代ES6争取更多时间，考虑到双电机版可能先上市，如果这时承认了将推出单电机，或许会对换代ES6的前期销量造成影响。

考虑到ES6有着重要的走量使命，以及新车上市后的前三个月是黄金推广期，想必蔚来不希望换代ES6的市场表现有任何闪失，因此此时李斌的表态可谓相当重要。?

再者，也有声音解读为是蔚来内部对于单电机一事或许仍有分歧，其中李斌向来作为双电机的坚定支持者，他保留着这份执著也是情理之中。

与此类似的是，此前外界曾盛传小鹏G9或推出增程版一事，不过后来还是由官方出面作出了澄清。

而跟小鹏有所区别的是，蔚来是否降价或者推出单电机版这事会更为复杂，因为此举将影响到之后第二品牌“阿尔卑斯”的市场定价。

所以降不降、怎么降，这将极为考验蔚来的能力。

在单电机版一事悬而未决之下，如今蔚来打算继续增强自身长板来巩固护城河，官方宣布今年将新建1000座换电站，预计从4月开始大规模量产第三代换电站。

需要知道的是，过去几年蔚来建成的换电站数量是1315座，这也意味着蔚来是以“大跃进”的速度来实现换电站的翻倍计划。

这样大规模建造换电站，不是一件容易实现、低成本的事情，如果结合截至去年底蔚来的455亿元现金储备来看，此举算得上是孤注一掷的选择。

当然如今的蔚来跟2019年的时候已经截然不同，在有国资站台的背景下，相信蔚来有足够底气去迎接一切挑战。

只是从投入产出比的角度来看，蔚来仍需要拿出更高的交付量增速来呼应这般“烧钱”力度。

在跨过2019年的至暗时刻后，大概没有人敢否认蔚来的战略规划能力，无论是换电站、高端服务、标配高阶配置还是社区运营等方面，蔚来都以行业标杆身份给各家品牌作出了示范作用。

只是稍微唐突的是，与蔚来的高投入做法不同，更讲求合理投入的理想和比亚迪双双实现了高增长表现，这使得蔚来一时间陷入到了一定的质疑当中——大投入真有必要吗？

对此，相信很快蔚来将能以不俗的成绩单来作出回应。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

自从新能源车型被广泛推广以来，出现了大量的造车新势力，而经过几年的发展，这些新势力可谓是死伤一片，存活下来的并没有多少，而蔚来就是为数不多的新能源势力。通过这几年的时间，大家看到了它真正的实力，虽然面对着诸多压力，但蔚来却有种不服输的精神，凭借着自身的精品路线，给大家带来了耳目一新的面貌。现在，蔚来汽车又为大家带来了一款新车蔚来EC6。又一高端新能源汽车来袭，堪称特斯拉Model?Y的“头号竞争对手”！这样一款高端电动车，究竟值不值得考虑，一起来了解一下。

目前为止，蔚来共有四款产品，分别是ES6、ES8、EP9以及刚刚发布的EC6，在新车到来前，ES6和ES8是蔚来的主打产品，蔚来也是靠着这两款车发展到现在的。如今蔚来又在7月24日上市了这款蔚来EC6，让自己的实力再次提升，而这车可谓是特斯拉Model?Y的“头号竞争对手”，是一款真正的实力派，真正的高端新能源汽车。

如今，特斯拉Model?Y已以美交付使用，而国产的特斯拉Model?Y也即将要到来了，这车的到来让国外的新能源势力瞬间变得紧张起来，足以看出这车的实力有多强，其实这车的表现也并不是很抢眼，无非也就是品牌的影响力比较大，虽然国产的具体信息并没有公布，但应该不会比蔚来EC6强大哪里去。

要知道的是，蔚来EC6是自主品牌的车型，在售价上肯定要比特斯拉Model?Y低不少，但很多国人并不这么认为，总是觉得国外的月亮比国内更圆，所以认为蔚来EC6根本拼不过Model?Y，但了解了这车的实力后，才发现这确实是相当不错的一款国产新能源汽车，说不定你会改变自己的想法。

蔚来EC6共分为六款车型，指导价为36.8-52.6万，比ES6的售价要高，当然实力也更胜一筹。该车的最大的亮点就是轿跑风格的外观，比同级别的新能源车型都要好看，也算是独一无二的存在。车内的设计跟以往的风格也有很大不同，科技感很强，做工用料也非常充足?，中控上方还有NOMI人工智能语音助手。

在续航方面，蔚来EC6分为了四种，分别是430km、605km、440km和615km。从马力上来看，这车分为435Ps、544Ps两种不同马力的版本，要是换成燃油车的话，相当于3.0T?V6的发动机，同时还标配了前后双电机和电动四驱系统，如果快充的话0.8小时就可充到80%，慢充是10个小时，通常一个星期充次电是没问题的。如今新能源发展的很不错，蔚来也是个发展不错的品牌，而这款车的魅力也很强，你认为呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。