美国最新太阳能汽车,美国太阳能充电汽车

1.续航350公里 汉能发布四款太阳能电动车

2.新车来电科技感满满，免充电太阳能汽车每天可以行驶72公里

3.在造福人类道路上越走越远的苹果：太阳能汽车充电系统安排上了

4.有太阳能电动汽车吗

5.无需充电的太阳能汽车有多强？约17万起，续航高达1609km

6.什么是太阳能汽车？

7.汽车变身充电宝，太阳能车啥时候量产？

为什么没有用太阳能充电的汽车？这是一个漂亮的脑洞问题，现实中很难实现。那么，它可能就是未来的答案，成为现实。为什么这么说？往下看。

首先，我们来关注一下谁最能应用太阳能技术:世界上应用太阳能技术来驱动汽车，到了极致，需要SunSwif团队。2012年，他们制造了一辆名为eVe的太阳能跑车，该车于2016年获得澳大利亚批准，并被允许合法上路。

该车以99.7km/h的时速可行驶超过482.8km，优于2014年同样距离的特斯拉ModelS85D以88.5km/h的速度行驶。有一次，单次满负荷测试，我以106.966公里/小时的平均速度行驶了500公里，创造了新的世界纪录。

EVe直接晒太阳8小时(没有阴天，没有遮蔽物，阳光充足)。用转换效率22.7%的太阳能电池板，Eve发挥最大功率800W，储存的电能可支持汽车行驶2小时。

同时，这款车的重量只有317kg，车身用TeXtreme碳纤维，轮毂用碳纤维和铝制成，升降电池组的重量为59kg。很明显，这是一辆重量极轻的车，为了刷记录。

一方面，轻量化，增加尽可能多的太阳能电池板来吸收更多的能量是汽车最根本的任务，如下图所示:基本上没有太阳能电池板可以附着在eVe身上的地方。

尽管在太阳能电池板的轻量化和最大功率开发方面下了很大的功夫，但eVe在烈日下暴晒8小时后也只能提供2小时的行驶保障(而且无论什么速度行驶，也不一定意味着汽车支持插电式充电，只有太阳能这一类)，这个性能指标根本无法满足大家平时的出行需求(日照时间无法保证且过长，停车地点也无法保证通畅)。

况且建造eVe的成本极高，SunSwif团队花了50万美元才成功开发出来，量产只是在探索中。

看到这里，你就差不多明白为什么这个问题是个脑洞问题了。量产车型中，也有借助太阳能技术的车型，但其他功能都实现了。在这里，你不妨借此机会向你的朋友简单介绍一下。

最开始，利用太阳能技术量产新能源汽车是围绕丰田普锐斯，其全球累计销量超过1000万辆(2016年，中国仅销售76辆，通过发展变化成为巨大反差，也是一派景象)。

在全球范围内，通过发展变化成为大关系的普锐斯，凭借其混动技术实现了低油耗、高性价比的特点。同时，它也勇于尝试其他节能应用，太阳能天窗就是其中之一。

普锐斯太阳能天窗的应用原理很简单，看看下图就知道了。

好像是很棒的演示，我觉得在使用过程中会有很多不便。比如太阳能发电只能启动鼓风机，交换车内外空气体，所以用车外热的空气体代替车内较热的空气体无法达到降温效果。

再者，使用远程键远程启动空调节时，要满足一个条件，即镍氢电池的电池组只有在电池电量为3芯以上时才能启动，每次启动仅工作3分钟&mdash&mdash从而保证电池寿命。这种情况下，使用场景有限，很难大幅度降低车内温度。

此外，太阳能天窗会因天气、阳光、有无障碍物等情况而停止启动。

看似漂亮的配置都可以用，冷却效果也会达到。然而，有限的条件太多，实际的体验不可能一步到位。原因是太阳能无法启动空调节压缩机，这与太阳能天窗的最大功率和光电转换效率有关。

下图是关键太阳能技术的列表。

普锐斯使用的太阳能天窗材质为多晶硅电池，面积0.405_，单位转换效率16.5%(表中不足19%)，整个面板最大输出功率只有56W，车载空压缩机功率至少在2kW以上，差距太大根本无法移动。

即使是丰田最近与Takedown合作的单晶硅HIT技术太阳能天窗，最大功率也只有180W，与驱动空压缩机的功率也相差甚远(只能为12V8.8kWh容量的车载锂离子电池充电)。

我想，早在1992年，马自达929车型就开始安装配置太阳能电池，为风扇提供电能。此后，奥迪A6Allroad、第一代斯柯达豪瑞顶配车型、福特C-MaxSolarenergie概念车等车型均安装配置了太阳能电池，但遗憾的是，功能无非是为风扇提供电能。

近日，太阳能电池技术再次爆出消息。奥迪宣布将与美国汉能集团全资子公司AltaDevices合作开发薄膜太阳能电池技术，用上表中成本最高、光电转换效率最高的砷化镓电池。预计太阳能电池板功率将在300瓦左右，足够汽车行驶2600-3300公里，大部分汽车年行驶距离为1500kWh。

可以看出，在不久的将来，新能源汽车完全依靠太阳能发电来驱动是不现实的，是一种可行的扩大能源范围或节省油耗的方式。在世界新能源应用不断深化的大趋势下，各家车企纷纷制定新能源汽车的生产和销售时间表。或许，未来呈现的能源手段会随着技术和综合手段的突破而变得不那么单一。或许，今天的脑洞问题在未来会转化为答案。

好了，今天，边肖汽车的朋友们简单介绍了为什么有这么多汽车没有太阳能充电。不知道他们听了边肖汽车的简单介绍，对为什么汽车没有太阳能充电有没有更好的理解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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续航350公里 汉能发布四款太阳能电动车

新能源汽车，也就是我们所说的电动车，其实它的历史比燃油车更早。早在1834年，美国人托马斯·达文波特就制造出了世界第一台直流电机驱动的电动车。而世界第一台电池电动车也在1881年诞生，仍然早于第一台燃油车。而在被燃油车称霸车坛百余年后的今天，伴随着石油危机的到来，电动车迎来了翻身的机会。但到目前为止，由于新能源车受困于技术瓶颈，导致了想要全面取代燃油车依旧尚需时日，本文就来和大家聊聊新能源车现存的5大弊端。

弊端1：电动车的制造过程本身并不环保

有调查显示，新能源汽车赖以生存的锂电池在生产过程中会产生大量污染，锂的开过程并不环保。当一辆电动汽车从生产线上下来时，它已经排放了超过25000磅的二氧化碳，而同样的制造一辆普通汽车，只需要16000磅。

因此锂电池只能是当前新能源车动力来源的一个临时选择，伴随着未来石墨烯等能源的出现和技术的成熟覆盖，锂电池将退出舞台，届时再制造新能源车时将大大降低生产污染。

弊端2：废旧电池处理不当对大自然的污染无法估量

现在出现在中国市面上的新能源汽车都是用电作动力，因为不会排放二氧化碳，所以被称为环保汽车，虽然新能源汽车本身不会排放二氧化碳污染环境，但它身上含有的电池也是最大的污染源，如果被随意丢弃，给土壤造成的危害将远大于燃油汽车。

如果说燃油车造成的污染是看得见摸得着的，那新能源造成的污染则是隐秘性的，电池回收的问题不能彻底解决，那么对大自然的伤害将远远超过燃油车的尾气排放。

弊端3：电力的制造过程是以污染环境为代价

数据显示，国内现阶段的发电大部分依靠煤炭的火力发电，占比超过7成，虽然也有风力发电、水力发电、太阳能发电等，但占比很小，因此电动车所需的电力，更多的是来源于对环境污染极大的火力发电，也就是说虽然电力是不污染环境的，但发电的过程却严重污染环境。

那么在未来，如果发电能不再以燃烧煤炭作为发电主力，取而代之的是更多清洁发电，那么新能源汽车所使用的电力也将更加环保，新能源车“伪环保”的帽子才能真正摘下。

弊端4：新能源车受困电池衰减影响，保值率低，一台车无法长期使用造成浪费。

当今新能源汽车由于电池长时间使用后电量大幅衰减，导致新能源车的保值率远低于燃油车，而更换电池的成本又很高，也使得新能源车的寿命很短。燃油车普遍可以使用10年以上，在电动车上则无法实现，这也就导致了新能源车的更新更加频繁，用车成本也相应增加，虽然充电比加油便宜，但很显然几年就要换台车的费用要更高，同时制造更多的新能源汽车也会导致浪费。如果未来能有可以长期使用的电池能够得到推广，亦或是可以降低更换电池的成本，可以使新能源汽车的生命周期大幅延长，那么新能源汽车才有了更多值得存在的价值。

弊端5：现阶段新能源车续航和充电依旧是难题

由于温度对电池的充放电性能影响最大，如果温度下降，电极的反应率也下降，电池的功率输出也会下降，而温度太高，电池充电速度也将大大降低。为了有效充电，锂电池环境温度范围应在0度-28度之间，在这个区间内一般充电效率会随温度的升高而升高，但当温度低于0度以下或温度达到40度以上，充电锂电池材料的性能会退化，电池的循环寿命也将大大缩短。

因此例如在中国北方地区，冬天冷夏天热，新能源车在使用中续航表现都会打折扣，冬天续航甚至会下滑40%以上，让无数车主苦不堪言。

此外新能源车的充电依旧耗费时间，虽然不少产品可以做到40分钟完成80%的充电量，但只能说相较以往有了一定的提升，和燃油车加油速度相比仍不可同日而语。

结语：说了新能源车这么多弊端，归根到底都是当前新能源车技术瓶颈所导致的，电池技术发展至今已有百年，但并没有巨大的技术更新，这也是束缚新能源车发展的重要因素。更环保的电池，更环保的发电技术以及增加新能源车的使用寿命，解决这几个问题，新能源车才能真正具备取代燃油车的实力，现在来看，还需任重道远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车来电科技感满满，免充电太阳能汽车每天可以行驶72公里

致力于清洁能源领域的汉能公司正式发布了四款定位不同的全太阳能汽车——Solar O、Solar A、Solar R、Solar L，这四款车都用薄膜太阳能技术为车辆充电，改变了电动汽车依赖固定充电设备的传统模式。据悉，汉能太阳能汽车正式量产预计需要3年左右的时间，其最大续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）可达350公里左右。

●汉能到底是做什么的？

汉能控股集团是全球清洁能源跨国公司，薄膜太阳能发电全球领导者，致力于“用清洁能源改变世界”。公司成立于1994年，总部位于 北京 ，目前拥有15000名员工。在国内多个省份、美洲、欧洲和中东、亚太和非洲都有分支机构，业务涵盖水电、风电、薄膜太阳能发电。目前，汉能在全球拥有15个生产基地、10家区域公司和8个R&D中心。

“汉能2021年10月19日发布的全太阳能概念车”

2021年2月，汉能发布移动能源战略。随着2021年8月收购美国阿尔塔设备公司后掌握的薄膜太阳能发电技术，汉能对移动能源民用市场、新能源汽车、太阳能无人机进行了深度布局。其中，在新能源汽车领域，汉能于2021年10月19日发布了自主研发的全太阳能概念车，此次公司再次发布了4款全新的全太阳能汽车。

●四种不同定位的全太阳能汽车的特点:

汉能太阳能

Solar O用车身两侧板状夹具形式的车身尺寸设计，以获得最大的太阳能电池板照射面积。为了方便在城市中走动，新车的后备箱空间可以容纳两辆滑板车，提供短途出行代替步行。

汉能太阳能

Solar A造型独特，白色线条贯穿整个车身，独特的湍流设计，还有一些游艇。值得一提的是，这款车还在主仪表盘前方的前挡风玻璃下配备了太阳能芯片。仅这一个芯片就为多媒体设备供电，从而最大限度地利用整车的太阳能。

据悉，Solar A整车质量1.2吨，车身表面最大铺装面积7.5平方米。每天日照5-6小时，可发电8-10度左右，每天约80公里，每年超过2万公里，完全可以满足城市常规交通替代步行的需求。

汉能太阳能

Solar L用超长车身设计，新车车身长度接近6米，使得整车车顶集成的太阳能芯片达到6平方米。据悉，Solar L整车质量为700 kg。

汉能太阳能

Solar R是一款新型太阳能跑车。新车的前引擎盖、车顶和侧面都集成了柔性超薄太阳能芯片，与流线型车身完美融合。黑白划分的整体颜色让车在视觉上更加动感。

据了解，这四款汉能全太阳能汽车均大规模使用轻质环保材料，均基于汉能六大核心技术集成打造的自主太阳能汽车技术平台打造。此外，用户还可以通过手机App设置太阳能充电模式，实现与电脑、手机的互联。

●四款车型核心动力技术介绍:

汉能能源云计算

汉能的能源云计算功能可以通过云计算的方式，智能识别能源信息、日照强度、周边充电站的具体位置。云计算高效的数据处理方法可以帮助汉能的太阳能汽车最大限度地提高使用效率。

太阳能充电技术

通过太阳能充电技术，汉能太阳能汽车的电池容量和持续使用时间比普通电动汽车更长。从PPT显示可以看出，在使用相同时间后，搭载太阳能电池技术的车型电池容量更大。更重要的是，只要条件允许，太阳能车可以一直保持充电，对充电桩的依赖大大降低。

同时，可以通过手机App实时显示和监控车辆的充电信息和能量数据，车主可以通过手机App远程控制和管理车辆的充电信息。

汉能发布的四款新车的核心动力技术是GaAs薄膜太阳能芯片技术，将薄膜太阳能组件集成在车顶或车身上，以太阳能为能源，转化为电能为车辆电池充电。同时，新车还可以利用传统的固定充电设施补充电能。与传统太阳能电池板不同，GaAs薄膜太阳能芯片具有柔性好、重量轻、暗光好、颜色可调、塑料形状等优点，可以更好地匹配汽车外壳。

由于可塑性强，可以最大化感光面积，因此可以大大增加太阳能发电量，为汽车提供动力。目前，汉能的GaAs薄膜太阳能电池技术的转化率最高，为31.6%。按照汉能的规划，2021年其太阳能转化率将达到38%；到2025年，其转化效率将达到42%。据了解，在日照充足的情况下，新车每年可行驶2万公里，满足城市出行的基本需求。

此外，汉能未来还将进一步研究车载太阳能电池板技术。根据PPT可以看到，未来挡风玻璃上会布置一体化的太阳能电池板和可伸缩的太阳能电池板，而第三款可折叠太阳能电池板的充电效率最高，其完全展开的太阳能电池板面积将达到14平方米，充电速度非常快。

电池方面，汉能旗下四款太阳能车均搭载常规锂离子储能电池，在没有阳光或长途旅行的阴雨天气下，可以像电动车一样使用固定充电设施充电，最大续航可达350公里。

●总结:

面对能源和环保的压力，新能源电动汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。至于新能源汽车，主要集中在能源和电池方面。随着太阳能芯片转换效率的不断提高和成本的不断下降，薄膜太阳能电池组件将在汽车领域得到广泛应用。因此，在未来，以太阳能为主驱动的清洁能源汽车将在未来变得更加普及。

了解更多:太阳能充电汉能7月2日发布四款电动车。 @2019

在造福人类道路上越走越远的苹果：太阳能汽车充电系统安排上了

Aptera?Motors现在声称其更新的电动三轮车将能够完全依靠太阳能运行，日常使用无需充电。

"我们的内置太阳能阵列可以让你的电池组保持满载，你想去哪里，就去哪里。"Aptera联合创始人Chris?Anthony在一份声明中说。

具体来说，Aptera声称其太阳能阵列"永不充电"——可以收集足够的阳光，供每年行驶11,000英里（1.77万公里），或每天45英里（72公里）。这要归功于32.2平方英尺的电池板，其中有180个独立的太阳能电池，分布在车身上。

太阳能车并不新鲜。今年早些时候，Aptera表示，其太阳能阵列每天能产生约40英里（64公里）的续航里程，并加倍卖力地宣传太阳能充电汽车是打破对石油依赖的一种方式。

Aptera此前还宣称其双座三轮车很可能被归类为摩托车而非乘用车，由于超轻结构、阻力系数仅为0.13，以及太阳能阵列，每次充电可实现1000英里（1609公里）的续航里程。此外，还列出了续航250英里（402公里）、400英里（643公里）和600英里（965公里）的车型。

据该公司称，液冷式电动机还将推动该车在3.5秒内从0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速，最高时速可达110英里/小时（177公里/小时）。Aptera提供前轮驱动和全轮驱动版本。

Aptera三轮车的预订于12月4日开始。可退还的100美元押金可预订Paradigm或Paradigm+特别版，这将是2021年开始生产的首批车型。

这个版本是Aptera在2006年至2011年公司最初成立时希望打造的车型的进化和复兴。

Aptera第一次尝试推出其三轮车的时候，由于公司错过了能源部先进技术车辆制造的低息而失败。在Aptera倒闭清算后，三位创始人买回了知识产权，更新了车辆，并发起众筹活动为生产提供资金。

其他公司正在尝试将太阳能电池与看起来更像传统汽车的设计相结合。这些公司包括Sono?Motors?Sion，这是一款主要针对欧洲的掀背车，以及Lightyear?One，这是一款由世界太阳能挑战赛的老手设计的荷兰作品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有太阳能电动汽车吗

随着近两年来市场对于环境保护的热度和必要性越来越看重，汽车市场的发展也把降低排放，实现可持续增长看作一个大前提。除了新能源市场和电动车的兴起之外，各种相关的科技创新也层出不穷，比如苹果公司在前不久就公布了利用太阳能电池板技术给汽车充电的新专利。

这项专利具体来说就是建议将太阳能电池板应用到需要充电的产品上以便随着时间的流逝进行充电。这样一来，众多新能源车主就可以彻底从苦苦寻找充电桩中解脱出来，也能够更安心得开车上路。

具体来说，就是利用一种特殊材料，通过导电元件将装置的充电系统与材料上的光伏电池相连。这项专利中包含的材料有织物、聚合物、以及皮革。与此同时，苹果公司还有将这项技术应用在耳机或电子设备的外壳中。也就是说，这项技术不仅仅会被应用在汽车充电上，还有包括手机手表在内的电子设备上。

关于苹果新发明的这项专利目前还没有进一步的消息，但无可否认的是作为世界电子科技各行业的苹果对于未来科技发展的趋势一定比别人更加敏锐，也能够更快地捕捉到如今市场上的需求漏洞。相信在不久的将来关于汽车太阳能充电的专利发布绝不是只此一家，但是苹果这个头炮究竟能如何改变市场走向还让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无需充电的太阳能汽车有多强？约17万起，续航高达1609km

有。

发展历程

1987年11月，在澳大利亚举行了第一次世界太阳能汽车拉力大赛，赛程全长3200km，几乎纵贯整个澳大利亚。其灵感来自丹麦冒险家、环保倡导者索斯特洛甫，其也在1982年设计并建造了一台命名为“安静的到达者”号太阳能汽车。这次比赛有7个国家的25辆太阳能汽车参加，结果美国的“圣雷易莎号”太阳能赛车以44小时54分钟的成绩跑完全程，夺得冠军。“圣雷易莎号”虽然使用的是普通的硅太阳能电池，但它的设计独特新颖，用了象飞机样的外形，可以利用行驶时机翼产生的升力来抵消车身的重量，而且安装了最新研制成功的超导磁性材料制成的电机，因此使这辆赛车在大赛中创造了时速100km的最高记录。打那以后，赛事的发展相当顺利，索斯特洛甫在1996年将这一赛事的主办权出售给了南澳大利亚，后者在1999年将这项原来三年一度的赛事改成了两年一度。到2005年，参赛的太阳能汽车平均时速已达103km，冠军赛车的最高时速已达到147km；同时大赛也扩充为几个不同级别以适应不同的赛车。而在2003年澳大利亚太阳能汽车的比赛中，由荷兰学生制造的“Nuna II”（纽纳2号）吸纳安装了欧洲太空局发明的太阳能细胞，以30小时54分钟跑完了3010km的路程，创造了太阳能汽车最高时速170km的新世界记录，并取得了该次比赛的冠军。

国外研发太阳能汽车的行为也刺激了我国科研技术人员的热情，年9月，我国首次研发的“太阳号”太阳能汽车试验成功，并开进向中央报喜，表明我国在研制新型动力汽车方面已经不甘落后。该车安装了2808块单晶硅片，组成10m2的硅阵列板，三个车轮，自重159kg，车速20km/h。

1996年清华大学参照日本太阳能车竞赛规范，研制出“追日”号太阳能汽车。该车重800kg，最高时速80公里，造价7.8万美元，系用我国第五代电池板产品，太阳能转化率达14%。同年11月又成功研制了“中国1号”，一次充电可行驶150~220km，最高时速为80~85km的太阳能电动汽车。

2001年，首辆可载人太阳能电动车“思源号”在上海交大诞生。该车只要在阳光下晒3~4小时，便能行驶10多公里。但由于蓄电池容量小、续航能力差、以及车体设计风阻较大，无法完成代步车的任务。之后，太阳能研究所推出可搭乘6名乘客的太阳能车，但时速只有40km左右，续驶能力也就一个小时。至2006年底，我国首辆太阳能轿车在南京亮相、最高时速可达88公里，如加上电能，晚上能跑220km、白天可跑290km。到2008年，我国首批批量生产的太阳车汽车在展会亮相，这批太阳能汽车售价只有三万多元，太阳能转化率达到14%~17%，最高时速可达60~70公里，一次充电可行驶150公里以上，这是我国真正实现产业化的首批太阳能汽车。至此，我国太阳能电动车可试进入商业化阶段。

工作原理

阳光照射电池阵列时，产生光生电流。能量(电流)通过峰值功率跟踪器2被直接传送到电机控制器中，驱动电机5旋转，使车辆行驶。剩余电量由蓄电池储存起来，以便太阳电池板电量不足或阴雨天气时驱动电机。这一过程由控制器控制。车辆的启动、加速、转向、制动由驾驶员操纵。

什么是太阳能汽车？

现今市场上的 汽车 主要分为两种，一种是传统的燃油 汽车 ，另一种就是饱受争议的新能源电动 汽车 。比起传统的燃油车，新能源 汽车 的出现能有效改善当下十分严峻的温室效应问题，不过它也并不是无懈可击的，虽然新能源电动车更环保但是充电时间长、续航能力差让许多消费者不得不望而止步，由此也引发了许多网友的不满，称现在市场上的新能源 汽车 只不过都是借助充电的电动车罢了，其实有一款太阳能电动车就可以轻松解决这个问题。下面我们就来看看吧。

早在几年前，叫做一家Aptera的公司就像消费者承诺将提供太阳能电动 汽车 ，但是人们始终都未见这款车的影子，在2019年的时候，Aptera才宣布该车型的量产。实际早在2011年的时候这款 汽车 就获得了美国能源部的认证，但是Aptera 因无法获得 1.5 亿美元的来生产其 Aptera 2e 而被迫关闭。现如今随着新能源 汽车 时代的到来，这款 汽车 也得以重见天日，那么它是否会在新能源行业超越特斯拉成为新能源 汽车 行业的首富呢？

这是一款全新的太阳能电动 汽车 。名为Paradigm和Paradigm+，并且国外已经可以预定了，定金为100美金（取定后可退还），售价分别为25900美金（折合人民币约17万），46900美金（折合人民币约30.4万）预计在2021年交付。他们称这种 汽车 对于大多数司机来说是不需要充电，其最大的续航能力可达到1609KM。

据Aptera介绍，这款车用的是三轮车结构，但不同于我们常见的三轮车，前面有两个车轮，后面只有一个，并且只设置了两座。外观上，看似像缩小版的飞机，借用了良好的空气动力学，车身用了“水滴”的设计，相比特斯拉Model 3的阻力系数0.23、大众ID4电动SUV0.28，这款太阳能电动车的风阻系数只有0.13，这也说明这比普通的纯电动 汽车 更加省电。同时每英里仅消耗100瓦时，若是顶级车型的100kwh太阳能电池板极有可能就能实现1000英里的续航了。

Aptera还用了“Never Charge”太阳能车顶阵列，那么这有什么作用？

这项技术可以在一个晴天内车顶太阳能电池可增加45英里的里程。引擎盖和舱门增加的盖板还能增加24英里的续航里程。在太阳能见度很高的情况下，也许真的能实现不充电。不过Aptera并不是全靠太阳能来驱动，驾驶实时充电。因为太阳能并不能释放足够的能量，还需要体积大，无阻力的条件。这也是为什么试验太阳能 汽车 外观略为突兀了，看似像铁皮屋顶架在单车上一样。

动力上，Aptera前后轮都装有50kW液冷电动机，前轮驱动版百公里加速5.5秒内，三轮驱动版破百时间为3.5秒，电池大小25kWh-100kWh,最重的型号约为2200磅，最高时速可达177Km/h。所以本质上还是电池驱动车，而使用直流充电，速度就可达到500英里/小时。

Aptera联合创始人克里斯·安东尼曾说过：“Aptera的Never Charge技术让这款车借助太阳的能量驱动，内置的太阳能电池板可以让你的电池一直处于满电状态，无论想去哪都能立马出发。”要知道它的最大续航都能达到1609km，如果加上太阳能电池板额外带来的101km的续航能力里程那么岂不是可以达到1710km的最大续航里程了，不过太阳能发电最终还是要给电池组充电的，所以这种说法并不成立。太阳能发电只不过是一种作为补充的方式，它主要行驶方式还是利用电池组。

汽车变身充电宝，太阳能车啥时候量产？

太阳是一个取之不尽、用之不竭的能源聚宝盆。将太阳能转变为电能，是利用太阳能的一条重要途径。将光电池安装在汽车上，用它将太阳光不断地转变为电能，为汽车提供动力，这种汽车就是太阳能汽车。以太阳能电池为动力的汽车，可以算得上是毫无污染的汽车。

最早研制太阳能汽车的是墨西哥。这种汽车，外形像一辆三轮摩托车，在太阳的照射下，太阳能电池供给汽车电能，使汽车发动和行驶。当时这种汽车的时速为40千米，但每天获得电能只能行驶40分钟，实用价值不大。要提高太阳能汽车的水平，就必须提高光电能量的转换效率。目前国际上光电转化效率最高水平为21．2％。

当前，日本、德国、美国、法国等国家都已经研制出了太阳能汽车。美国和澳大利亚等国家每年都要举办太阳能汽车比赛，借以交流和展示实力。世界太阳能汽车挑战赛由丹麦人托尔斯楚普于1987年创办，每3年在澳大利亚举行一次。托尔斯楚普本人酷爱冒险运动，曾经驾驶世界上第一辆太阳能汽车从悉尼出发，用20天的时间横穿澳大利亚大陆，抵达古澳迪珀斯，全程4052千米。正是这次成功探险，促使托尔斯楚普下决心创办太阳能汽车赛，旨在提高全球在利用太阳能作为未来交通工具替代能源方面的研究和开发。

首届比赛有7个国家的25辆太阳能汽车参加。最终由美国通用汽车公司研制的一辆造型类似飞机、名为“太阳光线追逐者”的汽车跑完3200千米的赛程后，夺得了冠军。十几年来，这项比赛的影响日益扩大，受到了世界各大汽车制造商的重视，并被全球从事汽车研制的专家称为“脑力的较量”。如今太阳能汽车技术取得了长足进展，太阳能电动汽车的续驶里程达到了190千米，可以基本满足日常生活中人们对汽车交通的要求。

我国也已经开始了对太阳能汽车的研制。年制造出了名为“太阳号”的首辆太阳能试验车。该车曾经开进的勤政殿，为进行表演。1996年11月，由江苏连云港海浪太阳能研究所研制成功的BS96352太阳能电动轿车在南京通过了鉴定。该车在桑塔纳轿车底盘和车身的基础上，通过改善其内在动力，使其行驶系统电器化，零污染率。这辆被命名为“中国一号”的太阳能汽车一次充电可以行驶80~88千米，填补了“用太阳能作为电动中级轿车电源”先进技术的国内空白。太阳能汽车非常适合于未来发展，拥有非常大的市场潜力，特别适用于环境污染日益加重的大中城市的公共交通车辆或出租用车。

在电池技术更加成熟、续航里程更加合理之前，各大车企不得不寻找各种替代方案，以此来提高电动汽车的行驶里程。其中有一个已经讨论了很长时间的概念就是在电动汽车上安装太阳能电池板，这样就可以借助太阳能来提升行驶里程了。虽然目前为止我们还没有看到任何一辆概念车进入生产线。

现在有一家名为“WorkSport”的公司推出了一种可行方案，在汽车后排座位上（或汽车后部）安装太阳能板，这样可以获得额外的行驶里程。这一研发不仅仅只局限于电动汽车，它同样可以用于燃油车的便携式电源上。不得不说这是个很有创意的主意。

老技术，新应用

WorkSport是擅长做汽车后座椅太阳能板的知名公司，现在他们已经研发出了一个太阳能电池板，它被称为TerraVis，虽然这个名字听起来好像是只能在电动汽车上使用，然而该公司也提到，它也在燃油卡车上使用。

WorkSport的CEO史蒂文·罗西在接受访时表示，该公司正在与电动皮卡制造商进行谈判，并且提供TerraVis供汽车制造工厂选择。

他说“现阶段我们正在和电动皮卡制造商洽谈相关事宜，并签订合约，我们都希望很快就能有更多的进展。”他还补充说，在电动卡车上，这个系统应该提供足够的能量来覆盖大约30%的日常驾驶。这是根据这样一个实际情况来计算的，即平均每日行驶约40英里。所以我们所预估的是，该系统将保证12英里的电荷，前提是这辆卡车是常规卡车。

它是如何工作的呢

TerraVis覆盖层主要由四个单晶体折叠太阳能电池板组成，这些太阳能电池板非常坚固，甚至可以承受人在上面行走的重量。然后将产生的能量发送到安装在车壁内的模块化电池系统。

据说每个电池约为2千瓦时，该系统可为四组电池组供电。

TerraVis系统的输出功率为5000瓦。WorkSport是自定义的设计，因此它可以用于内燃机卡车的便携式电力需求。这一点非常实用，当你需要电源，但是没有电源时，比如说户外活动BBQ时，需要将炉子插上电，这时候太阳能板就发挥作用了。除此之外，还有一个一千瓦时的电包，容纳110伏特交流电源逆变器，可以作为便携式充电包。这个可以从车上拿下来并随身携带。一旦电源耗尽，当你把它插回电池组时，它可以在20分钟内完成充电。

技术是否已经成熟

虽然这项技术对很多人来说可能很熟悉，但它目前只适用于电动汽车的情况。特斯拉就是在此基础上研发的。当Cybertruck推出时，一位推特用户问这款车的后排座椅上是否配有太阳能板时，马斯克回答到，“这将是一种增加太阳能发电的选择，每天可发电15英里，甚至更多。希望这是一种自我控制的方式。增加折叠太阳能翼将产生30至40英里每一天。在美国，平均每天的里程是30英里。”

菲斯克还在他们即将推出的电动跨界车Ocean上宣布了这个新闻。它配有一个太阳能车顶，预计每年增加约1000英里。这大约一个月83英里，每天不到3英里。另一辆名为Sono?Sion的汽车预计将每天补充18英里的行程。然而，最棒的是Lightyear?One，它的太阳能电池安装在车顶和车顶周围，预计可在一小时内将增加7.5英里。虽然这些车辆还没有问世，但可以肯定地说，这项技术并非闻所未闻。

车叔总结

车叔还是比较看好这项技术的，毕竟太阳能也是一种清洁能源，符合未来的发展趋势，你怎么看呢？

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