电喷化油器工作原理,电喷汽车化油器外油

1.电喷与化油器的优缺点

2.化油器和电喷分别是什么意思？（我只知道个大概请给个详细的解释）

化油器其实就是利用吸气将油吸进气缸进行燃烧的装置。机械油泵或电动油泵先将汽油泵到化油器浮子室，由浮子顶住三角针进行控制进油量，油量在浮子室存了一定量以后，浮子慢慢向上浮，顶住进油口，直到浮子室里面的油被吸进气缸而变少时，浮子又将下来，进油口又打开，继续进油、、、不着车时，浮子室存有汽油，方便启动。启动时，气缸的吸力将浮子室离得汽油吸进气缸，汽油在离开喷油喉是会雾化，这样到了气缸就利于燃烧。需要加速时，另外有个加速泵将浮子室里的汽油泵进气缸燃烧，跟平时自然吸气时不同，利用加速泵使燃油量突然增加，使发动机突然改变燃烧速度，从而加快转速的提升（原理就像针筒一样，利用外力进行推压，把针水挤压出去）。化油器虽然被淘汰，但技术含量确实高得不得了。

电喷与化油器的优缺点

太平洋汽车网化油器是依靠空气流过化油器喉管时产生负压，将浮子室内的汽油吸到喉管并随同空气流零成可燃混合气，而电喷是测量吸入发动机的空气量，再把适量的汽油采取高压喷射的方式供给发动机。

化油器的功用是按内燃机不同工况的要求，提供相应数量的燃油；使燃油雾化并与空气均匀混合得到一定成分的可燃混合气，以便良好燃烧；保证内燃机各工况间的顺利过渡。化油器在汽车、高档摩托车上已经被电喷技术取代，但在中低端摩托车和通用发动机等设备上应用依然广泛。化油器的优势在于结构简单、体积小、容易维护、价格便宜。

起动电喷发动机时（包括冷车起动），一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。发动机性能调整方便，电喷需要专用设备读取ECU故障码，电子油门系列搭配低端产品加速等油门响应有点迟钝，高端产品尚可，拉线油门响应比较直接。

化油器和电喷分别是什么意思？（我只知道个大概请给个详细的解释）

说起电喷和化油器的区别，相信除了修理工，很少有人能回答这个问题。它们有什么区别？它们各自的优缺点是什么？下面就和朋友们简单介绍一下电喷和化油器的区别，电喷和化油器的优缺点。

化油器的优缺点化油器在当今时代，已经属于一种即将被淘汰的供油方式。虽然调整后的化油器在节油和性能方面都不错，但在日益严格的排放法规下，化油器技术无法达到合格的排气标准。

化油器的原理很简单，它就是一个把液体燃油转化为气体的装置，让转化出来的油气与节气门送进来的空气混合，混合成油气混合体，通过进气门被汽缸内活塞引起的负压吸入汽缸内进行燃烧。化油器的浓度是被一开始就设定好的，如果得调整浓度，是要拆开化油器调整的，相当麻烦，去高海拔地区得进行改装，不过化油器造价便宜，维修方便，偏远地区的车行大多数全部会维修。优点：造价便宜，维修方便，使得用化油器的车排气声音低沉，电瓶空电可推着。缺点：排放法规无法支持最新标准，费油，冬天启动困难，操作不当有几率淹火花塞，无法根据需求调整喷油浓度，雾化效果差燃烧容易不充分。

动力方面，电喷比化油器大。电喷最重要的功能是控制空燃烧比和油气混合，让燃烧更完全，释放更多动力。电喷燃油量精准省油，雾化好，燃烧动力强，排放好，适应性好，燃油喷射量的点火时间会随着海拔升高而自动缩短。但是，化油器排放不能支持最新标准，它消耗机油，冬季启动困难，操作不当可能使火花塞泛滥，喷油浓度不能按需调节，雾化效果差，燃烧容易和不足。化油器的车通过直接拉线控制节气门，中间没有电脑计算过程。而且机器紧急加油时不会考虑油耗，加速反应时间为0。然而，电喷最重要的是要经过计算机计算、风速流量、气缸压力、温度等一系列计算。，然后生成喷油量进行喷油，而且不能超过排放标准。当然，加速会很慢。

电喷的优缺点电喷是一个比较复杂的系统，但原理其实是各种传感器，它们感知节气门的开度和关闭进气角度、发动机温度和曲轴位置，并将这些数据传输给行车电脑ECU，由ECU来计算和决定什么时候喷油，喷油多少，这样控制起来就更准确了。由于电喷系统的各种传感器，成本相当昂贵，切割系统复杂，大多数汽车经销商都无法维护电喷系统，但电喷系统相当稳定，不容易出现故障。使用电喷系统最直观的优点就是冬天非常容易点火。电喷系统会根据发动机温度增加喷油量，丰富油气混合气，使点火更容易。除此之外，在电子辅助系统较多的高端车中，还可以选择节能模式或动力模式，对节油起到主要作用。优点:省油，符合最新排放法规，扩展性高，可根据不同工况自动调节喷油浓度，可根据发动机工况自动调节怠速，雾化效果更好，燃烧更充分，无明显高原矛盾。缺点:价格昂贵，维修不方便，专业维修人员，比较依赖电池，严重断电时无法推动。

好了，两种不同供油系统的简介就讲完了，优缺点一目了然。从利弊来看，其实两种制度的差距并不是很大。化油器保养好、价格低、符合电喷法规、起步容易都是争论的焦点。

这就是电喷和化油器的区别，电喷和化油器的优缺点，电喷和化油器的区别。我为朋友简单介绍了三个方面，即化油器的工作原理、优缺点、电喷的工作原理、优缺点以及它们之间的区别。通过以上我的介绍，我们应该知道两者的区别其实并不大，那么有朋友掌握了吗？ @2019

化油器化油器(carburettor)的构造可分五种装置：起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置；加速装置。化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸。化油器的构造:简单的化油器由上中下三部分组成，上部分有进气口和浮子室，中间部分有喉管、量孔、喷管，下部分有节气门等。浮子室是一个矩形容器，存储着来自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通，另一头出油口在喉管的咽喉处。喉管呈蜂腰状，两头大中间小，其中间咽喉处的截面积最小，当发动机启动时活塞下行产生吸力，吸入的气流经过咽喉处时速度最大，静压力却最低，故喉管压力小于大气压力，也就是说喉管咽喉处与浮子室之间产生了压力差，即有了人们常说的"真空度"，压力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下从喷管出油口喷出，因为喉管咽喉处的空气流速是汽油流速的25倍，因此喷管喷出的油流即被高速的空气流冲散，形成大小不等的雾状耘粒，即"雾化"。初步雾化的油粒与空气混合成"混合气"，经节气门、进气管道(4)和进气门(5)进入气缸的燃烧室。在这里，节气门的开度大小和发动机转速决定了喉管处的真空度，而节气门的开度变化直接影响着混合气的比例成份，这些都是影响发动机运行的重要原因。这里涉及到一个"空燃比"的概念，所谓空燃比是指空气质量与燃油质量之比，科学家认为1公斤汽油完全燃烧约需15公斤空气，即空燃比为15：1，这种空燃比的混合气称为标准混合气，由于这个数值在实践中难以实现，所以又称为"理论混合气"。空燃比大于标准混合气称为稀混合气，小于标准混合气称为浓混合气。由于混合气的浓度变化与发动机在各种运行条件下的负荷变化紧密相关，简单的化油器远远满足不了这种随时变化的要求，因此人们在简单化油器上不断添加新的装置用于调整化油器的工作状态。发展到今天，就形成了有多种辅助装置的化油器，主要有怠速、加浓、加速、启动等装置。目前4缸发动机常见的化油器是双腔分动式化油器，它有两个喉管，按照发动机不同工况分别或同时工作。6缸发动机常见的化油器是双腔并动式化油器，它实际上是两个单腔化油器并在一起，每一个腔体负责一半数目的气缸的混合气供气。还有多腔化油器，装配在功率较大的发动机上。化油器的多种功能装置之中，主供油装置是除怠速外，发动机其它各种工况都需要的供油装置，是化油器的基本供油结构。怠速装置是在怠速运行时提供少而浓的混合气的装置，以维持发动机稳定的最低转速。加浓装置是发动机大负荷时额外供油的装置，以弥补主供油不足。加速装置是当汽车加速时节气门开度突然增大时额外供油的装置，使发动机转速及功率能够迅速增高。启动装置是当发动机冷启动时提供极浓混合气的装置，常见方式是在喉管前方装一阻风门来控制进气量。在这里特别要提一下怠速。怠速是最常用的发动机工况，用于发动机热启过程、不熄火停车、等等。对于汽车行驶性能有十分重要的意义，特别在城市中行驶，怠速的状况往往决定着汽车行驶的耗油量和排污程度。发动机怠速运转的转速一般只有600－800转／分，节气门接近关闭，这样的转速所产生的喉管真空度无法将汽油从浮子室顺利吸出，但节气门后面的真空度却很高。因此只需在简单化油器的基础上另设一条怠速油道，其喷孔设在节气门之后，问题就迎刃而解了。由于怠速需要少而浓的混合气，对发动机运行状况比较敏感，实现既要稳定又要最低转速的怠速状态，就要进行油量控制的调整和节气门最小开度的调整。现在的化油器怠速装置有两个调整螺钉，分别调整油量和节气门开度。同时，为了防止汽车关闭点火开关而发动机仍然运行的现象，在化油器怠速油道中还设有怠速电磁阀，专门负责开通和截止怠速油道，保障发动机能够迅速熄火。化油器工作原理:摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。　　大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。　　在化油器里面是一段喉管。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低电喷发动机概述电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧．从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀，英文缩写为MPI，称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀，英文缩写SPl，称单点喷射。