华晨汽车最新新闻,华晨汽车2024年进展最新消息

1.长城投产3系？假的！三个原因看懂宝马重心为何还在已破产的华晨

2.华晨集团正式破产重整，自主与合资板块走向何方？

日前，金杯汽车发布公告称，公司收到沈阳市汽车工业资产经营有限公司出具的《告知函》，沈阳市中级人民法院裁定华晨汽车集团控股有限公司等12家企业实质合并重整计划草案提交期限延长至2022年6月3日。

《告知函》内容显示，目前有关方尚未推出对华晨集团重整的全部计划和方案，华晨集团能否重整成功存在不确定性。重整方案可能对本公司股权结构、控制权等产生一定影响。截至本公告日，华晨集团通过其全资子公司资产公司持有金杯汽车242967345股股份，占金杯汽车总股本的18.53%；上述股份中7360.10万股处于司法冻结状态，7654.26万股通过光大证券股份有限公司信用交易担保证券账户持有。公司已就华晨集团等12家实质合并重整企业相关的应收账款、其他应收款以及担保责任向华晨集团管理人申报债权，相关债权的受偿方式、比例及时间存在不确定性。

据了解，这是该项重整计划第二次延期。今年9月3日，沈阳市中级人民法院于裁定华晨汽车集团控股有限公司等12家企业实质合并重整案的重整计划草案提交期限延长至2021年12月3日。

此前，有媒体报道，“中华工厂被宝马收购的事情已经被叫停，在中华车间的宝马相关工作人员已经撤走。原因是华晨集团内部认为宝马以16.33亿元购得华晨生产线的项目太便宜，内部不同意。”当时，华晨集团官方回应称，目前没有得到相关消息。外界传言太多，有相关结果集团官方会发布公告。而与华晨集团同在一个厂区的华晨雷诺金杯内部人士则表示同样不了解情况，生产仍在正常进行中。

长城投产3系？假的！三个原因看懂宝马重心为何还在已破产的华晨

3月29日，华晨中国汽车控股有限公司(下称“华晨中国”)公布截至2022年12月31日止年度财务报告。财报显示，2022年华晨中国综合收入11.31亿元，同比下滑47.2%；股东应占溢利71.47亿元，同比下滑40.25%；

财报显示，华晨中国主要业务为主要联营公司华晨宝马汽车有限公司(下称“华晨宝马”)在中国制造及销售宝马汽车，附属公司宁波裕民机械工业有限公司(下称“宁波裕民”)及绵阳华晨瑞安汽车零部件有限公司(下称“绵阳瑞安”)制造及销售汽车零部件，附属公司华晨东亚汽车金融有限公司(下称“华晨东亚汽车金融”)提供汽车金融服务。

华晨中国表示，综合收入减少主要原因是剔除华晨雷诺之轻型客车及MPVs销售额所致。此外，新冠疫情干扰业务运作，来自华晨东亚汽车金融收益大幅减少。

据了解，从事制造及销售轻型客车、多用途汽车的附属公司华晨雷诺金杯汽车有限公司(下称“华晨雷诺”)正进行破产重整，重整申请已获沈阳市中级人民法院受理，但破产重整方案暂未公布。沈阳华晨金东实业发展有限公司(下称“华晨金东”)因到期未能清偿债务被债权人申请破产重整，后经沈阳市大东区人民法院裁定受理华晨金东破产重整申请。华晨中国失去对上述两家附属公司控制权起，财务报表已不再入账。

2022年2月11日，宝马集团宣布，其在华合资公司华晨宝马已获得新执照，宝马集团在华晨宝马的持股比例从50%提升至75%，华晨集团继续持有华晨宝马25%的股权。随着华晨宝马股权变更，华晨宝马并入宝马集团，作为合资企业的华晨中国贡献利润从2021年的145.2亿元缩减至23.8亿元，同比下滑83.6%。

乘联会数据显示，2022年华晨宝马全年销量65.40万辆，同比增长0.4%。3月30日，华晨宝马X5上市，动力上提供2.0T和3.0T两款发动机可选，其中2.0T版本售价区间为60.5-63.5万元，3.0T版本售价区间为70.5-77.5万元。至此，宝马X5也成为BBA三大豪华品牌首款中大型SUV。同日，华晨宝马i3上市，可直接视为宝马3系的油改电车型，售价34.99万元。在成都车展上，中期改款宝马3系上市，售价区间为29.99-39.99万元。

就在财报公布的当天，金杯汽车与申华控股先后披露华晨中国控股股东之一的华晨汽车集团控股有限公司(下称“华晨集团”)破产重整的最新进展。

3月29日，金杯汽车发布公告称间接控股股东华晨汽车等12家企业管理人已于2023年2月23日发布《华晨汽车集团控股有限公司等12家企业实质合并重整案关于第三次招募重整投资人的公告》。按照规定，合格意向投资人应于2023年5月19日18:00前向管理人提交华晨集团等12家企业整体或部分资产的重整投资方案，管理人将对重整投资方案进行审查。

资料显示，自2021年3月3日实质合并重整开始后，华晨集团等12家企业实质合并重整案先后召开三次债权人会议，但由于《重整计划(草案)》迟迟未经过表决通过。公开数据显示，截至去年6月1日，已有6029个债权人向华晨集团申报了债权，如果算上未申报以及无须申报的部分，华晨集团合计债务金额高达717.98亿元。面对高额债务，除了金杯汽车、申华控股市场价值尚可的资产外，华晨集团旗下的其他资产基本处于“无人问津”的状态。对于破产重整方案多次未通过表决的原因，有知情人士表示，主要是针对关键资产的处置，债权人没有达成一致。

为了推动华晨集团破产重整的顺利进行，2022年12月10日及2023年3月15日，沈阳中院对华晨集团清算组进行调整，华晨集团等12家企业破产重整也迎来了第三次重整投资人的招募，破产重整方案也将迎来新的调整。

目前，华晨集团仍处于重整状态，谁会成为华晨的白衣卫士仍不得而知，但是作为一家大型的整车制造企业，同时作为宝马集团的合作伙伴，华晨大概率不会“死去”，但在失去华晨宝马的控制权后，其已经难以再重回中国主流汽车市场。随着汽车电动化、智能化转型，全球汽车产业正在变革的浪潮中重新洗牌，未来华晨集团的重整之路也依然迷雾重重。

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华晨集团正式破产重整，自主与合资板块走向何方？

文丨冬树童?C

广州车展开幕当天，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨集团的破产重整申请，华晨集团正式宣告破产重整，当天中国证监会宣布对其立案调查，短短一天之内，深陷债务危机的华晨集团接连爆出重大新闻。

一边是热火朝天的车展，一边是唏嘘不断的华晨，还有一边是充满话题的长城宝马。

多家媒体爆料，长城汽车股份有限公司徐水分公司内部人士透露，宝马实际上对于同长城的合资板块抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设?宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP。

绕来绕去，换句简单的话说就是：长城汽车将投产宝马3系。

如果真是这样的话，长城汽车是不是太?"不讲武德"?了？

好在"长城投产3系"的消息已经被辟谣。有媒体向宝马中国求证，对方明确表示该报道为不实信息。长城汽车副总裁傅小康也表示，"经了解该报道不属实，没有这个事情"?。

另外，长城与宝马合资公司光束汽车内部人士表示，暂未听说相关传言。该人士还表示，长城汽车股份有限公司徐水分公司只是一个生产部门，没有那么大的权利"表态"。

所谓"苍蝇不叮无缝蛋"，就算是谣言，那也会有起因。因此笔者在得知"长城将投产3系"的消息时，也是半信半疑，随着谣言被破以及各种信息逐渐明朗，才想明白这是一条假消息，三个原因说明白为什么长城不会投产3系。

第一：华晨破产是指破产重整/重组，而非破产清算，这两个的区别就在于前者还有挽救的机会，后者连抢救的机会都没有。华晨集团重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。

在业务层面，华晨自主品牌乘用车虽然不行，但合资公司华晨宝马、零部件公司新晨动力与航天三菱、商用车金杯等板块，在业内还是有一席之地。

宝马在一封邮件中称，对于宝马而言，目前没有迹象显示，此前合同的效力会因华晨母公司目前的情况而受到限制，而华晨宝马的运营业务也不会因华晨方面的债务而受到影响。

第二：2018年，宝马集团宣布延续华晨宝马合资协议到2040年，并进一步扩大在华投资。尽管2020年受到持续肆虐的新冠疫情影响，但华晨宝马铁西新工厂建设、大东工厂产品升级及研发中心扩建项目依然如期开工。

产品生产转移绝不是临时决定，而是需要长时间的考虑，况且3系是目前华晨宝马最走量的车型，若将其转移给长城投产，需要花很长的时间做决定。若宝马中国早有想法，也不至于今年盯着疫情带来的资金压力修建新基地。

第三：宝马曾经在2018年曾表示，将在2022年以36亿欧元（约42亿美元）的价格收购华晨宝马25%的股份，将持股比例从现有的50%提高至75%，以获得华晨宝马的控制权。而宝马与长城和合资的光束，股权比例是50:50。

这就意味着，在华晨宝马这边，宝马拥有更多的话语权，况且3系又是畅销车，宝马不仅不会讲3系放到光束去，未来诸如X5这样的重磅车型也将是由华晨宝马国产。

写在最后：不管华晨集团如何，华晨宝马依然是华晨宝马，华晨宝马的运营不会受到影响，最多是新车"华晨宝马"的尾标在出店前就已经被扣除，但这好像一直以来都是这样？而长城宝马现在的主要目标依然是将光束汽车落地，未来将主攻新能源汽车。

长城投产3系这事，也可告一段落了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月20日最新消息，沈阳市中级人民法院于20日裁定受理了债权人对华晨汽车集团控股有限公司（以下简称华晨集团）的重整申请，这标志着华晨集团即将正式进入破产重整的相关程序。

法院裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。

早在10月23日，华晨集团就发布公告证实了债务违约的事实。公告里虽然对外声称“集团正在积极努力研究解决办法，相信华晨一定会积极妥善解决债券问题”，但同时该公司也承认面临因流动性紧张，资金面临较大困难，能否及时筹集到足额资金依旧存在重大不确定性。

也是自那时起，华晨的资金危机就屡屡见诸报端，而在“华晨暴雷”消息传出后的一个月，就是在广州车展媒体日最为忙碌的上午，就有媒体报道华晨汽车将破产的消息，但是华晨汽车随即又为自己“辟谣”称运营一切正常。即使外面狂风骤雨，公司内部似乎依旧波澜不惊。

无论华晨方面如何为自己辩解，公司资产不足以清偿全部债务已成既定事实；而在今年的中期报里，该公司已对外透露出存在银行贷款利息逾期的消息，及至10月下旬，华晨发行的10亿元私募债到期却无法兑付本金，仅仅支付了利息，债务之危又一次引发了业界的广泛关注。

值得一提的是，华晨集团一直以来也算“家大业大”，通过直接或间接控股、参股四家上市公司（参控股申华控股和金杯汽车两家A股上市公司，以及华晨中国和新晨动力两家港股上市公司），而华晨中国是华晨集团最重要的资产。目前，集团旗下有中华、金杯、华颂三大自主品牌，并通过华晨中国与宝马合资组建华晨宝马，另有合资板块华晨雷诺。

此次破产重整，大家关注的焦点主要有——

第一个，重整涉及华晨哪些板块及业务？

综合《汽车公社》和新华社的消息，本次重整只涉及集团的自主品牌板块，不涉及旗下上市公司以及与宝马、雷诺的合资公司。但根据集团旗下申华控股、金杯汽车此前发布的公告，这些公司依旧具有独立完整的业务及自主经营能力，控股股东的重整节奏不会对他们的日常生产经营产生影响。

第二个，重整对华晨宝马的影响有多大？

业界众所周知，华晨是豪华汽车制造商宝马在中国市场最重要的合作伙伴，而华晨宝马也一直是华晨最稳定的利润来源。2011年以后，华晨宝马每年提供华晨中国的利润为17至55亿元，在后者净利润中占比从94.9%至119.6%不等，换句话说，扣除华晨宝马后，自2012年开始华晨中国其他业务一直亏损。

宝马方面曾于本周二表示，该公司目前尚没有对华晨宝马提高股份的计划，尽管深陷债务危机的华晨母公司华晨集团已日渐被推向破产重整。

2018年，宝马与华晨中国签署了协议，计划以36亿欧元的价格收购华晨宝马25%的股权，收购之后，宝马将原来合资企业50%的股权提升至75%，掌握决定性的话语权。然而，由于华晨汽车的债权人已向法院申请重组，投资者对这笔交易能否继续进行提出了质疑。

宝马一名代表周二通过电子邮件对路透社表态，对于宝马而言，面前没有迹象显示，此前合同的效力会因华晨母公司目前的情况而受到限制，而华晨宝马的运营业务也不会因华晨方面的债务而受到直接影响。

华晨集团是辽宁省属国企，接近辽宁政府部门的消息人士则对路透社表示，政府当局希望让宝马增持合资公司的股份，并按计划扩大当地的生产能力。

有行业分析师认为，根据合同条款，目前50%的股权并非由华晨直接持有，而是华晨与其母公司两大实体共同持有。此外，即使华晨集团破产或转让股权，华晨宝马的整体运营也受到法律保护。

也有消息人士表示，华晨汽车在未来有可能被私有化，但这预计不会影响宝马增持股份的相关计划。

从华晨对外公开的信息看，截至目前的违约债务中，银行占据了大部分，借贷到期本息金额已经达到40亿元，债券和信托分别达10亿元和9.64亿元，融资租赁公司金额也达1.14亿元。

据悉，在辽宁省银行业协会组织下，华晨集团及其关联公司债权人委员会已经于今年8月7日成立，华晨汽车已在公告里表示，光大银行目前为债委会的主要牵头方。

文/北岸

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