汽车燃烧率,汽车燃烧效率

1.汽车影响燃烧效率的因素

2.普通汽车的理论空燃比是多少？

3.10款本田CRV2.4燃烧效率低

空燃比A/F（A：air-空气，F：fuel-燃料）表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。

理论空燃比：即将燃料完全燃烧所需要的最少空气量和燃料量之比。燃料的组成成分对理论空燃比的影响不大，汽油的理论空燃比大体约为14.8，也就是说，燃烧1g汽油需要14.8g的空气。一般常说的汽油机混合气过浓过稀，其标准就是理论空燃比。空燃比小于理论空燃比时，混合气中的汽油含量高，称作过浓；空燃比大于理论空燃比时，混合气中的空气含量高，称为过稀。

混合气略微过浓时，即空燃比为13.5-14时汽油的燃烧最好，火焰温度也最高。因为燃料多一些可使空气中的氧气全部燃烧。

而从经济性的角度来讲，混合气稀一些时，即空燃比为16时油耗最小。因为这时空气较多，燃料可以充分燃烧。

从发动机功率上讲，混合气较浓时，火焰温度高，燃烧速度快，当空燃比界于12-13之间时，发动机功率最大。

汽车影响燃烧效率的因素

汽油机跟柴油机相比显然是柴油机的能量转换效率会更高一些，但是两者本身适用不同的工作场合，燃烧的方式也是略有不同的，所以不能说汽油机更好，也不能说柴油机更好。只能说汽油机燃烧条件要求更低，适用范围更加广泛。

汽油机的燃烧效率是在30%左右，而柴油机的燃烧效率是在35%~40%左右，不要小看这一点点的差距，这个差距是什么体现呢？就是同样加一升油汽油及可以释放30的能量，那柴油机就可以释放40的能量，那自然就可以跑得更远，这是最根本的燃烧效率上的差异，还有就是燃烧方式上，柴油机是采用压燃的方式。所以大家看到柴油机都非常笨重，看起来都很大因为它是采用压力的方式压力一定程度的时候里面的柴油就会爆炸然后推动车子产生动力。

而汽油机所采用的是点燃的方式，也就是有火花拆根据一定的配比原则，吸入一定的空气，喷入一定的汽油，再用火花塞的方式将汽油点燃，点燃就产生了爆炸，然后同样可以产生力量推动汽车前进，只不过汽油机是通过这种点的方式，而柴油机是通过压力，压力大到一定程度，温度上升自然也会爆炸。两种不同的方式就决定了两种类型的燃烧机器，是适用，不同的工作场合的汽油机更适合快速加速的这种场合，而柴油机更适合需要稳定动力的场合。

大家看到的平常的汽车，无论是普通的家用汽车还是昂贵的商业汽车还是超跑，本身所采用的都是汽油机，因为它本身更能够满足短时间之内快速提升速度的这个需要。但是像重型的货车卡车，包括轮船基本采用的都是柴油机，因为它燃烧效率更高，动力更强。

普通汽车的理论空燃比是多少？

发动机设计不合理;

使用不合格的燃油；

电路问题导致点火时间和强度不够；

发动机因装配，维修，维护不到位导致的问题，并由此造成非正常做功，非正常运转；

这玩意是个综合体，有一环不对劲就出问题，你问的太泛泛了，一般的都是出现病征，对号判断维修。

10款本田CRV2.4燃烧效率低

理论空燃比是14.7:1，但是在实际运转过程会根据不同要求进行调节，

比如在低转速的时候 把空燃比调高，16:1左右 可以省油，在高转速的时候把空燃比调低，12:1左右 以使发动机输出足够的动力，以满足要求。

扩展资料：

可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，空燃比A/F(A：air-空气，F：fuel-燃料)表示空气和燃料的混合比。空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。

为使废气催化率达到最佳(90%以上)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14.7:1)，

若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。

氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

发动机工作时，燃料必须和吸进的空气成适当的比例，才能形成可以燃烧的混合气，这就是空燃比。从理论上说，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比。各种燃料的理论空燃比是不相同的:汽油为14.7，柴油为14.3。

空燃比空燃比大于理论值的混合气叫做稀混合气，气多油少，燃烧完全，油耗低，污染小，但功率较小。空燃比小于理论值的混合气叫做浓混合气，气少油多，功率较大，但燃烧不完全，油耗高，污染大。

汽油机的空燃比在12~13时功率最大，在16时油耗最低，在18左右污染物浓度最低。因此，为了降低油耗和减少污染，应当尽量使用空燃比大的稀混合气，只在需要时才提供浓混合气。这种做法，叫做稀薄燃烧，已为当今多数汽油发动机采用。

影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比， 理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。这种空气和燃料的比例称为化学当量比。空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多;当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多;供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。

在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。在化学当量比附近，转化器的净化效率最高。

参考资料：

原因如下：

汽车发动机是将燃料的化学能转换成机械能的机器，转换的过程中有热损失和机械损失，热损失主要是燃料先燃烧产生热能，燃烧爆发的高温气体推动活塞运行做功，这时相当一部分的热量会传到发动机的机体和缸盖上，并通过冷却系统散发掉，此外还有相当一部分热能随排气排出；机械部分的损失包括摩擦损失和运动损失，曲轴、活塞等运动机构的摩擦阻力要消耗功率，众所周知，发动机4个冲程中只有一个冲程是做功的，其他3个冲程是要消耗功率的，所以发动机的输出效率如果能到30%就非常不错了。

本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型。CR-V秉承着“无论何时、无论何地、都能轻松、愉快驾驶”的开发理念，诞生25年来，揽获了160多个国家超过1100多万车主的喜爱。2004年进入国内市场17年来，凭借自身的产品实力成功开拓了中国城市SUV市场，同时也收获了国内220万车主的支持与认可。