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1.23家车企入围2020财富500强：丰田最赚钱，日产最败家，现代开挂

豹子标志是捷豹。

捷豹1922年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士 ；现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国?[4]，目前捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车 、TYPE系列豪华跑车 、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。

2004年捷豹正式进入中国市场，2015年，捷豹发布首款SUV车型F-PACE。2017年，越级豪华运动轿车XEL上市。2018年，捷豹历史上首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE自北京车展上市。?

旗下产品

F-PACE：新款捷豹F-PACE豪华高性能轿跑SUV融合屡获殊荣的英伦设计、捷豹强悍的传奇性能与实力硬核的技术优势。新款汽油发动机采用轻度混合动力技术，例如高性能6缸P340发动机，也可以选择4缸P250发动机。

捷豹F?PACE和捷豹F?PACE R?Dynamic的内饰均采用上乘内饰材料和新颖配色，同时，进一步提升座椅舒适性。F?PACE重新设计的内饰采用Luxtec或真皮包覆表面，材料柔软舒适，格调更显高贵奢华，且有众多精致醒目的装饰件可供选择。

23家车企入围2020财富500强：丰田最赚钱，日产最败家，现代开挂

跨国车企每年几十上百亿的营收我们早就听习惯了，那么如此之大的生意，每家车企平均每一秒究竟能有多少钱到手呢？对此，日前某资本机构就围绕这个有趣的问题统计了2019年19家大型跨国车企每秒的营收情况。

这张视图就非常明确的展示了1-19名的排行结果，而这里我们需要知道两点：一是所谓的公司或集团，营收来源包含旗下子品牌的，例如大众集团涵盖了奥迪、宾利等；其次，统计车企每秒进账的钱≠最终赚到的钱，仅仅是公司/集团的每秒资金流动，如果要说全年净利润那就是另外一回事了。

今年6月初，特斯拉以1863亿美元总市值超越丰田，成为全球市值最高的汽车公司，不过令人意外的是特斯拉每秒营收垫底！这家纯电车企2019年营收246亿美元，平均每秒进账780美元，约人民币5340元，虽说是垫底啊，但在打完这段话后特斯拉进账金额已经比我全年的工资还高了...另外，进账金额不多市值却又第一，说明市场资本家非常看得起这家新能源车企。

作为传统车企之一，斯巴鲁排在特斯拉前面实属正常，毕竟旗下售卖的车型更多，但它们依然是本次统计中每秒营收不达1000美元的唯二车企。如果斯巴鲁在中国市场能有更好的销售成绩，或许排名还能再靠前。该品牌2019年营收285亿美元，平均每秒904.5美元，约人民币6192元。

马自达2019年营收321亿美元，不过就在今年品牌公布了2019财年营业利润下滑47%，创8年新低，而在本次的榜单中也只能排到倒数第三，平均每秒收入1017.88美元，约人民币7042元。但我们都知道马自达从来都不喜欢跟别人比，它目的是得到全球2%消费者的认可。

2018年9月宣布退出中国的铃木怕是想念中国了，因为在押注偏爱小型车市场的印度后，今年就遇利润大幅度下滑的困难。其实雨燕、吉姆尼等车型在国内还是挺受欢迎的，无奈这些精品好车都不能买到了。而铃木在2019年每秒营收也达到1104.86美元，约人民币7640元，这么一说市场还是有的。

同样是来自印度，塔塔汽车集团排在了铃木之上，而塔塔汽车集团在全球商用车制造商中还能排到前十，所以曾有数据统计，印度公路上每十辆卡车里就有七辆来自塔塔。作为印度影响力较大的车企，塔塔汽车集团旗下还拥有捷豹路虎品牌，综合起来2019年塔塔汽车集团每秒营收138.72美元，约人民币9586元。

看到起亚可能你会问，起亚和现代不应该以同一集团的名义来统计吗，确实来自韩国的现代汽车和起亚汽车归属于同一集团，不过在终端市场上它们依然是两家品牌，并且拥有不同的销售渠道。至于营收方面，起亚品牌名次比现代更靠后，位列第13名，其每秒营收1585.49美元，约人民币10968元。

雷诺今年最大的动态或是在中国退出部分汽车市场，该品牌表示未来将重心放在商用车领域。而对于雷诺-日产-三菱联盟，同样的道理需要把三个品牌分开统计，但我们发现三菱并没有上榜。而在集团中拥有更大话事权的雷诺，其2019年每秒营收1979.84美元，约人民币13696元。

比较可惜，和雷诺同样来自法国的PSA集团（标致雪铁龙集团）与前10只差一步之遥，其2019年每秒营收2664.17美元，约人民币18430元。值得一提，PSA集团与FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）在今年7月共同宣布，双方合并后的企业将命名为“STELLANTIS”，含义是“用繁星照亮”，下一步双方将公布新的集团LOGO，希望这一波抱团取暖能为PSA集团照亮前路。

相比起亚汽车，现代汽车则成功突围前十名，其2019年每秒就收入2879.25美元，约人民币20192元，比起亚多出将近一半。据消息称，现代起亚集团未来将看重新能源市场，该集团计划到2025年售出100万辆电动车，销量目标为在电动车市场中占比超过10%。到这里又不得不提下，特斯拉已经成为了纯电车量产数量超过100万辆的首个汽车品牌。

在还没等到日产原CEO戈恩·卡洛斯的“逃亡系列**”之前，我们先看看该品牌的每秒收入状况，日产2019年每秒营收2918.81美元，约人民币20192元。日产原CEO戈恩在去年12月成功从日本“逃亡”到黎巴嫩，不少网友称这比《金蝉脱壳》、《越狱》还精彩。

到了第8名，终于有德系豪华品牌的出现了，梅赛德斯·奔驰的母公司戴姆勒集团在2019年每秒到账3316.84美元，约人民币22946元，该集团在2019年总营收达到1046亿美元，在打完这句话后又有一辆全新进口A级的钱到达戴姆勒集团了。另外，今年上半年奔驰品牌在国内以小幅度优势反超宝马，重拾国内豪华品牌销量冠军。

另一个来自德国的豪华品牌宝马则排在奔驰之前，以每秒赚到3708.89美元，约人民币25658元的成绩拿下第7名。2019年宝马在国内成功夺下豪华品牌销冠，不过到了今年上半年奔驰实现反超，不知道2020的进账结果又会如何？

说实话第6名比较“出奇”，在国内表现一般的FCA集团每秒竟营收3856.1美元，约人民币26676元，排在奔驰宝马前面。还是那一句，比较期待FCA与PSA集团合并后的成果，毕竟该集团称未来将对中国市场制定全新的计划。

接下来开始到大牌、大集团出现了，排名第5的是通用汽车集团，该集团旗下包括凯迪拉克、雪佛兰以及别克品牌，可以说人多力量大，收入来源很广泛。而通用集团在2019年每秒营收为4351.75美元，约人民币29874元。

排在第4的则是本田，旗下拥有豪华品牌——讴歌，2019年本田每秒收入4573.67美元，约人民币31391元，收入只比通用集团多一丢丢，不过本田可能要说：两个打四个，这收入算可以。

到了这次的季军——福特汽车，旗下拥有林肯一个豪华品牌，相比第4名的本田，福特汽车的收入优势不算明显，其2019年每秒营收4946.73美元，约人民币34220元。近两年福特在国内的表现不算亮眼，好在去年开始及时调整策略，加快新车的迭代和引入，今年二季度销量有所回暖。

亚军则是全球汽车巨头之一的丰田，其2019年每秒营收就达到8634.58美元，约人民币59733元，说实话排在第2的丰田已经和第3名不在同一个“层次”，两者之间存在较大差距，而且丰田每秒的收入基本等于两个通用集团，这时雷克萨斯可能要表示：我贡献了不少。

冠军没有任何疑问，属于大众集团，相比之下大众集团有点“偷步”了，该集团旗下有我们熟悉的奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷等，除去大众品牌之外，这几个单一车型价格都不便宜的品牌确实贡献了不少。2019年大众集团每秒营收达到9202.88美元，约人民币63664元，约等于9个马自达、10个斯巴鲁、12个特斯拉...

不得不说，通过这种方式去比较各大汽车公司/集团的收入情况还是很有意思的，但值得注意这都不代表以上汽车公司/集团实际在2019年赚到多少钱。

假如要比利润，大众集团就得让位了，丰田去年的净利润就比大众集团多出4倍，宝马也比大众集团多赚了5亿人民币，排第三的福特却差点亏钱，所以销量和收入都不等于实际利润，以上统计只是让我们更直观的体会到这些车企的“赚钱”能力究竟有多强，或许换上每秒实际利润收入，数字会更加可怕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京时间8月10日，《财富》杂志发布2020年世界500强榜单：今年中国大陆（含中国香港）上榜公司数量达到124家，首次超过美国（今年上榜121家），再加上中国台湾地区企业，中国共有133家公司上榜。

不过作为一家汽车媒体，笔者关心的还是上榜的车企：今年和前两年一样，共有23家车企上榜，其中大部分的营收、利润和排名都有不同程度的下滑，仅有大众、现代和斯巴鲁的排名有所上升。

中国车企：上汽、东风跌幅明显，一汽利润实现增长

2019年中国车市寒冬依旧，销量同比下滑8.2%，上榜的六家车企的营收也不同程度的同比下滑，其中上汽集团营收大幅下滑了10.5%，其次是东风汽车营收下滑了7.6%。表现比较亮眼的要数一汽，营收超过东风汽车成为中国车企第二，利润也实现了7%的增长达到28.5亿元，并且是6个上榜中国车企中唯一实现利润增长的。

吉利控股集团得益于收购沃尔沃、宝腾、路特斯等品牌以及全球化的布局，以478.9亿美金的营收位列总榜单第243位（仅算吉利汽车营收为140亿美金）。另外2019年比亚迪和长城的营收分别达到1277亿和962亿人民币，虽然和254亿美金(1764亿人民币)的榜单门槛还有一定差距，但也不是没有机会。

日本车企：丰田最赚钱，斯巴鲁进步明显，日产巨亏

虽然斯巴鲁排在23家车企的末尾，但过去一年它的营收和利润都有明显的增长，目前没有掉出500强榜单的危机。目前斯巴鲁在美国、日本、澳大利亚等市场都有不错的表现，期待未来斯巴鲁也能在中国市场能有更多的声音。

最赚钱的仍然是丰田汽车，虽然营收上没能超过大众，但超过190亿美元的利润无出其右；最惨的则要数日产汽车了，利润暴跌314.5%，亏损高达61.8亿美金，而其2017年的利润则高达67.4亿美金，戈恩之后日产-雷诺-三菱联盟还需要一个好的“舵手”来领导。另外，马自达的利润也暴跌了80.5%，仅剩1.12亿美金，不知道马自达是不是在“憋大招”。

德国车企：大众稳中有进，奔驰宝马利润跌幅明显

大众仍是营收最高的汽车公司，超过了英国石油BP和亚马逊位列总榜单第七位。除了营收高达2800多美金，其利润也实现了8.5%的增长。不过数据显示，2020上半年大众集团的销售营收为7915.5亿人民币，同比下滑23.2%，税前利润亏损达115.3亿元人民币，2020全年能否实现盈利还未可知。

戴姆勒和宝马集团的利润都有大幅的下跌，今年上半年，欧洲汽车市场更是下跌严重，不过好在中国市场奔驰和宝马依然非常受欢迎。不过未来奔驰、宝马不得不面对特斯拉这样新势力的冲击，奔驰在EQC销量扑街后还会推出EQS、EQA等一系列纯电车型，宝马则将在国内投产纯电SUV?iX3，并在未来推出纯电5系和千匹马力的纯电M5，到时就看中产和富豪们买不买账了。

美国车企：福特利润暴跌，特斯拉距离上榜只有一步之遥

最近几年，福特的日子都不太好过，虽然营收仍然比较高，但2019年利润暴跌98.7%，游离在亏损边缘，相比来说通用仍然有67.32亿美金的利润，对比福特和通用在中国市场的表现也与数据非常吻合。

另外2019年特斯拉营收达245.8亿美金，距离财富世界500强只差区区9亿美金，相信2021年财富500强的榜单上肯定有特斯拉的位置，不过从市值来看特斯拉已经是世界最值钱的公司了。

法国车企：标致依旧很能赚钱，雷诺受日产拖累巨亏

虽然都是在中国和美国两大市场十分惨淡的法系车，但雷诺和标致还是判若云泥。标致2019年营收微跌了4.3%，但利润上涨了7.4%达到35.8亿美金；雷诺的利润则暴跌104%，亏损1.6亿美金，另外2020年上半年雷诺更是巨亏600亿人民币，这很大程度也受日产的巨亏以及拒绝支付股息的拖累（雷诺持有日产40%多的股份）。

今年雷诺已经基本退出中国市场，但PSA集团重申不会放弃中国市场，并制定了3年重返美国市场的计划，预计未来二者的差距还会越拉越远，同时也希望法系车用更大的诚意，通过更好的产品和服务来赢得中国消费者。

韩国车企：中国市场失利，但整体形势向好

最近几年，韩系车在国内的声音越来越小，但从全球来看，韩系车这几年的发展不错。现代汽车今年排名上升了10名，利润也暴涨了86.5.%达到25.6亿美金；起亚的利润也大幅上涨了49.2%达到15.7亿美金，表现有点开挂。

今年是韩系车在国内的产品大年，第十代索纳塔和全新起亚K5都有不错的热度，并且现代高端品牌捷恩斯也将在近期重返中国，但韩系车想要在强手如林的中国市场打个漂亮翻身仗恐怕并不会一帆风顺。

其他：沃尔沃卖卡车也很赚钱，收购了捷豹路虎的塔塔日子并不好过

沃尔沃除了大家熟悉的乘用车，在卡车领域的知名度一点也不比汽车要小，2019年沃尔沃集团的利润大幅上涨了32.4%；相比来说印度塔塔汽车公司虽然在早年收购了捷豹路虎，但自身汽车的发展依然不太乐观，2019年巨亏17亿美金。今年受特殊情况影响，印度汽车市场几乎停滞，近期塔塔汽车宣布欲出售印度乘用车业务49％股份，不知道会不会有人接盘呢？

总结：

整体来看，23家车企在500强的榜单整体呈下滑态势，除丰田保持不变外，仅大众、现代和斯巴鲁的排名有所提升。具体来看，中国车企表现中规中矩，日本车企中丰田赚钱无敌，但日产仍在创纪录的亏损，斯巴鲁则有明显的进步。美国车企中，福特已经濒临亏损边缘，法系车中雷诺表现出色，但雷诺有些一蹶不振；韩系车现代和起亚表现都非常出色，利润方面更是有着开挂的表现。最后除了榜单上的23家车企，特斯拉、比亚迪这类角色也不可忽视，在未来电动化、智能化的赛道上谁能笑到最后还不一定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。