lng加气站可以给小汽车加气吗,LNG汽车加气站需要加臭装置吗

1.如何做好lng加气站设备定期检查

汽车改装天然气安全吗

　首先，从燃料本身的特点来说，天然气的燃点一般在650℃以上，而汽油为427℃。天然气比汽油高出200℃以上，这说明天然气不象汽油那样容易被点燃。其次天然气在空气中燃烧时的体积界限是5%～15%，而汽油是1%～7%。即大气中有1%的汽油浓度就很容易发生着火爆炸。天然气要比汽油好的多，因为它要积累到5%才到达它的燃烧下限。

　更重要的是天然气比空气轻，其密度只是空气的55%，稍有泄漏，很容易向大气中扩散，不至于达到低燃烧界限。使用时还要在天然气里放加臭剂以提高对天然气泄漏的及早发现，从而采取预防措施。最重要的是，天然气在空气中的比例即使达到爆炸极限度，没有火源也不会发生爆炸。 所以在存放天然气的地方必须严禁烟火。

　其次，天然气 发动机的燃料系统所用元器件不多，主要是一些开关和减压阀、混合器等，这些部件的`关键是密封问题。选材、加工、安装、高度等都是在严格的质量保证的条件下进行的，不应有安全问题。在天然气汽车加气装置中，有自动定压、定温控制和断流截止阀。汽车上的油气转换开关能使发动机在停车后自动关闭油、气供。

　关于CNG储气瓶安全问题。对于使用压力为20Mpa的储气瓶，无论什么材料制造的，都要经过下列严格的安全检验。

　一、静水压力爆破试验

　在抽样的储气瓶中充水，在加压速度不超过1.38Mpa/s的条件下升压至56.5Mpa并保持10s，最后加压到破坏。

　二、压力循环试验

　在2.5～25Mpa之间进行静水压力循环试验13000次;在2.3～35Mpa之间试验5000次，每次试验1min，以不出现裂纹或变形为合格.

　三、耐火试验

　在CNG气瓶内，充以25Mpa的天然气，用火烧此气瓶20min，以不发生爆炸为合格。

　四、坠落试验

　将CNG空瓶升至3m或更高的空中，向水泥地上反复进行坠落摔打，然后进行10%～100%的工作压力下水循环13000次，不出现裂纹为合格。

　五、枪击试验

　将CNG样瓶充入25Mpa的天然气，在距离46m处用速度为853m/s、口径为0.3in的空甲弹，对瓶体进行45度的射。气瓶不应出现裂纹。

　此外，气瓶还装有安全阀，其内装有100℃的易熔合金和26Mpa的爆破片。当气瓶内气体压力、温度超过上述数值时会自动放气。虽然压缩开然汽车发展时间还不长，但现在世界上也有约100多万辆CNG汽车，还没有见到在运行中因交通事故引起气瓶爆炸失火的记录。因此压缩天然气汽车比汽油汽车更加安全。

如何做好lng加气站设备定期检查

瓶组气化站充装液化石油气后向居民家庭提供生活热源。

液化石油气瓶组气化站就是集中几个或几十个液化石油气钢瓶，通过管道将瓶内液体输送至站内气化器，将液态石油气气化为气态石油气，然后在气化站内减压为用气压力，通过管道输送至用户。为居民用户、商业用户或工业用户提供燃料。

工艺流程

1） 瓶组强制气化工艺流程是：钢瓶内液相石油气→气化器→调压装置→输

气管线→(调压装置) →用气设备

2） 瓶组自然气化工艺流程是：钢瓶内气相石油气→调压装置→输气管线→

(调压装置) →用气设备

第九章 安全危险事项的的识别

1、由于工程设计考虑不周到、施工时埋下事故隐患或设备、管道、阀门等质量原因，造成气体泄漏形成爆炸性混合气体，遇火源发生爆炸和燃烧。

2、带有天然气的设备、管道、阀门等因为种种原因发生泄漏，其泄漏速度很快，若处置不及时、不得力，容易造成气体大量泄漏，大面积扩散，有发生重大火灾爆炸事故的危险。

3、由于操作、控制失误，使设备、管线内气压超过安全放散阀的额定工作压力，便会自动放散、排气，也具有爆炸燃烧危险。

4、站内有产生着火源的危险。站内气体处理系统的工艺管道，设备静电接地和防雷接地装置失效而产生的静电火花、雷电火花。电气设备和仪表因丧失防爆性能而产生电气火花。安全管理不严出现漏洞等都会产生着火源，从而引发火灾爆炸事故。

5、气体压缩系统的危险性

气体压缩系统是天然气汽车加气站的核心部分，该系统主要是通过柱塞泵进行压缩，将天然气的压力提高至20MPa，然后通过管线送至储气设施。气体在压缩时，处于受压、受热状态，工艺管网易造成泄漏，遇火源就会发生火灾和爆炸。

6、气体储存系统的危险性

气体储存系统无论是哪种形式的储气系统都属于高压容器，因此，储气设备的质量问题就非常重要，储气设施基本都是钢质耐压，由于受腐蚀或存在先天性缺陷，如制造工艺不能满足规定的技术要求，加上维修保养不善，安全管理措施不落实等因素，极易造成储气设施或零部件损坏，发生泄漏引起火灾和爆炸事故。其危害主要有：

1）泄漏

2）管道爆裂

管道往往会因腐蚀、“氢脆”而发生爆裂。若管道质量良好，爆裂后仅产生L-CNG气体的泄漏现象，否则将会导致整个储气组发生腾空而起十分危险。

7、设备控制系统的危险性

设备控制系统主要是对气加站内各种设备实施手动或自动控制。因此，加气站内存在着潜在的点火源，各生产环节防静电接地不良或者各种电器设备、电气线路不防爆、接头封堵不良，在天然气稍有泄漏时就易发生火灾爆炸事故。

8、售气系统的危险性

售气系统工作时，易产生静电，此外违章操作也容易造成安全事故，例如工作人员违章穿钉子鞋、化纤服，也易造成事故。在加气时汽车不按照规定熄火加气，还有尤为常见的搭载乘客在车辆加气时吸烟的现象，都为CNG生产安全埋下了重大隐患。

8．1售气系统的管线进入含有微量油污和杂质的气体，造成电磁阀泄漏，由于某高、中或低压阀关闭不严，阀门损坏漏气，遇明火都会引起火灾爆炸事故。

8．2售气机接地线连接不牢或松动断开，电阻大地10Ω，甚至无穷大，产生放电，遇泄漏的气体易发生火灾爆炸事故。

8．3加气员不按规定对加气车辆的储气瓶仪表、阀门管道进行安全检查，查看其是否在使用期限内，特别是对改装车辆，加气前加气员没有要求驾驶员打开车辆后盖，没有检查容器是否在使用期内以及贴有规定的标签。

8．4加气员不按规定，为未经技术监督部门检验合格证的汽车储气瓶加气。为加气汽车储气瓶以外的燃气装置、气瓶加气。

8．5加气员在加气时没有观察流量，在加气过程中发生气体严重泄漏时，没有及时关闭车辆气瓶阀和现场紧急关闭按钮，没有把气体泄漏控制在最小范围内。

9、柱塞泵危险性

9．1压缩机活塞环（胀圈）吸入活门，压出活门，填料（盘要）由于气密不好，造成泄漏导致事故发生。

9．3在压缩机的运行中，由于填料和活塞杆之间的摩擦或安装不严密，造成漏气，出现产生事故隐患。

9．4吸入气体的温度，压缩机气缸的容积是恒定不变的，如要吸入的气体温度过高，则吸入气缸内的气体密度减少，即重量减轻，在炎热的夏天，此种情况更为突出，加之如果冷却系统温度及高压警报系统失灵，则易造成燃烧爆炸事故。

10、.管道、阀门、电器设备危险、有害性

10．1压缩系统管道、阀门、仪表、安全阀平时缺少维护保养，压力超过管道设备能够承受的强度。设备管道及配件等在运行中由于腐蚀、疲劳损伤等因素，强度降低，承受能力降低，而发生炸裂和接头松脱。产生泄漏，遇明火高温易发生火灾、爆炸事故。

10．2压缩系统电气设备在运行中出现故障，电线接头氧化松动，电气设备封闭不严，金属碰撞产生火花，均能够导致火灾、爆炸事故的发生。

11、输气管道的腐蚀危害

11．1腐蚀的危害

输气管道多以金属材料制成，当钢管的管壁与作为电解质的土壤和水接触时，产生电化学反应，使阳极区的金属离子不断电离而受到腐蚀，即为电化学腐蚀。管道的腐蚀是人们普遍关心的课题，由于腐蚀大大缩短了管道的寿命，降低了管道的输气能力，引起意外事故的发生，给生产管理带来很多麻烦和造成巨大的经济损失。

11．2天然气输气管道腐蚀的类型主要是：

按腐蚀部位可分为内壁腐蚀和外壁腐蚀。其腐蚀机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。

天然气输气管道中所含的H2S或CO2等杂质与金属管壁作用所引起的为化学腐蚀。在管道低洼积水处，气液交界面的部位，电化学腐蚀最为强烈，是管线易于起爆和穿孔的部位。

外壁腐蚀的情况比较复杂，视管道所处的环境具体分析。架空管道易受大气腐蚀，埋地管道易受土壤、细菌的杂散电流腐蚀。

12、变配电系统及雷电、静电危害

加气站变配电系统危险、危害因素分为两类：一类是自然灾害如雷击。另一类是电气设备本身和运行过程中不安全因素导致的危险、危害，主要有触电、火灾、爆炸等，分析如下：

12．1触电危险

加气站配电设备、设施在生产运行中由于产品质量不佳，绝缘性能不好。现场环境恶劣（高温、潮湿、腐蚀、振动）、运行不当、机械损伤、维修不善导致绝缘老化破损。设计不合理、安装工艺不规范、各种电气安全净距离不够。安全措施和安全技术措施不完备、违章操作、保护失灵等原因，若人体不慎触及带电体或过份靠近带电部分，都有可能发生电击、电灼伤的触电危险。特别是高压设备和线路，因其电压值高，电场强度大，触电的潜在危险更大。

12．2火灾、爆炸危险

各种配电装置、电气设备、电器、照明设施、电缆、电气线路等，如果安装不当、外部火源移近、运行中正常的闭合与分断、不正常运行的过负荷、短路、过电压、接地故障、接触不良等，均可产生电气火花、电弧或者过热，若防护不当，可能发生电气火灾或引燃周围的可燃物质，造成火灾事故。在有过载电流流过时，还可能使导线（含母线、开关）过热，金属迅速气化而引起爆炸。充油电气设备（油浸电力变压器、电压互感器等）火灾危险性更大，还有可能引起爆炸。

12．3雷击危险

室外变配电装置、配线（缆）、构架、箱式配电站及电气室都有遭受雷击的可能。若防雷设计不合理、施工不规范、接地电阻值不符合规范要求，则雷电过电压在雷电波及范围内会严重破坏建筑物及设备设施，并可能危及人身安全乃至有致命的危险，巨大的雷电流流入地下，会在雷击点及其连接的金属部分产生极高的对地电压，可能导致接触电压或跨步电压的触电事故。雷电流的热效应还能引起电气火灾及爆炸。

1）加气站的雷电危害分布在爆炸火灾危险环境、变配电电气设备、加气站附属建筑物等。

2）产生的原因：从雷电防护的角度分析，雷电危险因素的产生主要有：防雷装置设计不合理：防雷装置安装存在缺陷。防雷装置失效，防雷接地体接地电阻不符合要求。缺乏必要的人身防雷安全知识等。

3）静电危害

气体静电的危害是任何含有颗粒物质的压缩气体的逸出和排放都具有潜在危险，例如，从进出气口、阀门和法兰漏缝处喷出带有水殊锈末的压缩气体时，均可产生危险的静电。

13．加气站天然气泄漏危害

加气站内工艺过程由于大部分工艺设备处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门、法兰盘等都有可能发生泄漏。当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气柱时会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。

13．1加气站泄漏的主要设备

根据加气站使用设备的实际情况分析认为，加气站易发生泄漏的设备主要有以下几类：输气管道、挠性连接器、阀门、压力容器、泵、压缩机、加气机或放散管等。

1）管道：它包括管道、法兰和接头。

2）挠性连接器：它包括软管、波纹管等，其典型泄漏情况为：连接器本体破裂泄漏。接头处泄漏。连接装置损坏泄漏。

3）阀门：它包括阀壳体泄漏、阀壳泄漏、阀杆损坏泄漏等。

4）压力容器：主要有贮罐、潜夜泵、柱塞泵、贮气瓶组等容器破裂而泄漏、容器本体泄漏、仪表管路破裂泄漏、容器内部爆炸等。

5）柱塞泵：它包括柱塞泵壳损坏而泄漏、压缩机密封套泄漏。

6）放散管：放散管泄漏主要发生在筒体部位。

13．2 造成泄漏的原因主要有两类：

1）管理原因

①对安全漠不关心，已发现的问题不及时解决。

②指挥错误，甚至违章指挥。

③让未经培训的工人上岗，知识不足，不能判断错误。

④检修应付了事或没有及时检修已出现故障的设备，使设备带病运转。

2）人为失误

①误操作，违反操作规程。

②判断错误，如记错阀门位置而开错阀门。

③擅自脱岗。

④思想不集中。

⑤发现异常现象不知如何处理。

14、车辆伤害危险：

主要指站内加气车辆和其它机动车辆在行驶中引起的碰撞、挤压等车辆伤害事故。

15、噪声危害

压缩天然气加气站的噪声主要来于设备运行及柱塞泵打压完毕后的高压瞬间卸放。噪声对人体的危害主要是引起噪声性耳聋，长期接触强烈的噪声，还能引起各种病患，使人产生头痛、脑胀、昏晕、耳鸣、多梦、失眠、心慌意乱以及全身疲乏无力等症，噪声干扰影响信息交流，听不清谈话或信号，促使误操作发生率上升容易造成工伤事故，影响安全生产。

16、高温、低温危害

高温作业人员受环境热负荷的影响，作业能力随温度升高而明显下降。高温时，人的反应速度、运算能力、感觉敏感性及感觉动作协调功能都明显下降，从而使劳动效率降低，操作失误率增高。高温环境还会引起中暑。

低温作业人员受环境影响，操作功能随温度的下降而明显下降。冷暴露，即使未致体温过低，对脑功能也有一定影响，使注意力不集中，反应时间延长，作业失误率增多，对心血管系统、呼吸系统也有一定影响。低温环境还会引起冻伤、体温降低易造成不安全事故的发生。

17、压力容器爆炸的主要危害

17.1 碎片的破碎作用。高速喷出的气体的反作用力把壳体向破裂的相反方向推出。有些壳体则可能裂成碎块或碎片向四周飞散而造成危害。

17.2冲击波危害。容器破裂时的能量除了部分消耗于将容器进一步撕裂将容光焕发器或碎片抛出外，大部分产生冲击波，冲击波可能建筑物摧毁，使设备、管道遭到严重破坏，所处的门窗玻璃破碎。冲击波与碎片的危害一样可导致周围人员伤亡。

17.3可燃介质的燃烧及二次空间爆炸危害。盛装可燃气体的容器破裂后，可燃气体与空气混合，遇到触发能量（火种、静电等）在器外发生燃烧、爆炸、酿成火灾事故。其中可燃气体在器外的空间爆炸，其危害更为严重。

18．其他危险、有害因素

18.1行为性危险、有害因素

加气站的行为性危险、有害因素主要是人的不安全行为，如：携带烟火，使用手机、穿戴极易产生静电的衣物，领导指挥错误，操作人员操作失误和监护失误以及其他人员的不安全行为，均可能导致事故，造成人员伤害和财产损失。

18.2环境的危险、有害因素

加气站的周边环境与加气站的安全运营有着密切的关系，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大，如站区围墙外闲杂人员焚烧物品的飞火，孩童放炮玩火的飞溅火花，频繁出入的车辆，外来人员携带火种，在站区内吸烟，汽车不熄火加气以及使用手机等均可能危及加气站的安全。