熊猫汽车是哪个品牌_熊猫汽车介绍

熊猫是吉利旗下的一款车。吉利熊猫的造型融入了国宝“大熊猫”的造型元素。熊猫采用吉利全新logo，四门设计。熊猫符合国内消费习惯。奔奔是长安第一款自主品牌汽车。奔奔延续了长安务实亲民的路线，是一款专为年轻人打造的两厢经济型轿车。

熊猫和笨笨哪个更好？哪辆车更值得入手？

1.出现

吉利熊猫的前脸设计了一个大嘴巴，给人一种非常可爱的感觉。整车造型非常圆润，大灯被黑边包围，很像熊猫的黑眼圈。尾灯是将大熊猫脚印巧妙设计成一大四小五组灯，形成“熊猫”的尾灯造型。这种“仿生学”设计在国内并不多见，体现了“外小内大”的设计目标，让车外看起来很小。

2.安全部件

本本配备了多项安全系统，对研发的每一个细节都做了大量严格的相关测试，将整车的安全性能提升到了一个新的水平。除了四通道ABS+EBD、安全气囊等部件的应用，增加了安全防护。结合欧洲汽车设计理念，车身采用承载式车身设计和高刚性安全车身。同时，车架纵梁、横梁、门槛等74个关键部位采用高强度钢板保护。

3.电源部分

Panda搭载在1.0L和1.3LPanda车型上，最高时速分别为145和165km/h，首款1.3车型最大功率63kW，峰值扭矩110N，奔奔搭载1.4L自然吸气直列四缸发动机，继承了战斗基因——BlueCore1.4LVVT发动机，最大功率74KW/6000rpm，最大扭矩135Nm，可以爆发出惊人的动力。

总结:综上所述，熊猫更适合可爱的女性，而笨笨更适合性格沉稳或居家使用。

百万购车补贴

新能源可以说是当今的消费潮流，尽管小区里面的电梯广告，已经成为那些20-30来万新能源车的常客，但真正从家庭生活圈那20多公里的范围来看，好像对这类新能源车的需求也不是很必要。因此很多家庭在目前已经有一辆主力车型的情况下，想要找一些价格便宜，适合周末看**，平常接送小孩、买菜的话，那么A00级的微型纯电车可以说是较为折中的选择。

前不久上市的熊猫mini就是一款专为短途出行的年轻人打造的新车，其中最大的亮点便是憨态可掬的外形，通常这种走可爱风的设计，潜意识对性能就不要抱有什么期待，实际体验起来是什么感觉呢？通过我们今天的试驾，来为消费者作一个负责人的回答。

小巧可爱，卖“萌”的颜值

造型方面，熊猫mini将大熊猫的外观特点融入车身造型细节，看起来既萌且酷。前脸采用窄条幅封闭式前格栅，并在格栅边缘加入玫瑰金色饰条进行装点。双圆头大灯还巧妙的把日行灯融入了其中。车身侧面造型精致，采用了双门的设计，毕竟要考虑后排乘客的进出，因此车门的开启角度比一般的轿车要大。

车尾部分与车头的感觉很相似，没有太多花俏的设计，两侧的尾灯则采用了类似矩形的元素，没有照搬车头大灯的圆形，其实搭配在这种四四方方的“盒子车”身上更加的和谐。车尾箱的高度比普通轿车要高，反而在使用过程中避免了“低头哈腰”的出现。下方的轮毂也把熊猫的元素加入了进去，除了好看之外，也能有效的降低行驶时候的空气阻力。

大空间，满足城市出行的代步需求

进入车内，第一感觉便是空间无敌、视野很好、采光也很充足，毕竟有个同级别少见的大天幕，官方表示这个天幕尺寸达到了64英寸。并且能量过滤99.9%的紫外线，不过还是建议消费者后期购买一个天幕遮阳板以备不时之需。整个中控台的用料十分简单，但采用的工艺却不马虎，翠绿色的配色十分符合年轻人的口味。

仪表台采用的是一个9.2寸的长方形液晶屏，而中控台上面的8寸大屏，其实在这样的小车里面还是很协调的，里面的功能虽然较为基础，导航、听歌、蓝牙功能还是一个不少。相比早几年上市的这类电动车，明显在设计上更有优势。同时在大屏下方还保留了一部分的实体按键，操作起来也很就手。

座椅的造型相信也是很多年轻人喜欢的款式，连体座椅的头枕不能调节，但好在样子运动、配色年轻、布艺面料也是那种手感不俗并且耐脏的材质，只是在进出后排的时候，需要调节前排座椅的倾斜度才会变得容易些，如果后期改良，建议增加一个向前一键滑动的手柄，这样就更方便了。

后排在体验后发现比想象中好一些，毕竟这种方方正正的造型，在空间方面有先天的优势，况且该车的前后悬都非常短，几乎是将四个车轮安装在了四个角上，平常接送小孩也不用担心他们会自己打开车门，偶尔应付成人短途乘坐也是可以的，只是在四座状态下的储物空间不是很多大，平常逛街的书包、购物袋这些没有问题，如果需要装载大件物品的话，最好还是放倒后排在实现。

上手简单，200KM的续航，还支持快充功能

相比现在的纯电车，熊猫mini在启动方面别出心裁的推出了一个“免点火”、“上车即走”的功能，只要使用者带着钥匙，进入内踩下刹车、将档位旋转至前进档，然后再松手制动、刹车、缓缓给“油”车子就能进入行驶状态。停车的时候大致也是相同的反方向操作，就能停车，不存在所谓的“断电、熄火”，而真正意义上的彻底熄火，则是锁好车门以后。

熊猫mini提供两种动力，电机最大功率分别为20kW和30kW，具有120km和200km的续航，且都是磷酸铁锂电池组。本次试驾我们选择的是高配电机功率30kW的版本。动力表现相比同级别的燃油车也只能用“代差”来形容，深踩电门踏板，急加速的表现却没有那些高阶电动车那么奔放，感觉还是注重舒适的持续性提升，但底气还是很足，中途提速也能感受到那些微的推背感。

如果要想动力强一些，那么就必须选择SPORT模式了，因为SPORT模式最高限速100km/h，NORMAL模式最高限速80km/h，如果长时间用这样的速度行驶，那么相对应的也会缩短整体的续航里程。底盘部分的表现也是可以肯定的，遇到坑洼路面，弹簧的支撑力比较到位，细微的震动基本都会过滤掉，在这方面我还是相信吉利的调教。

另外熊猫mini还支持22kW快充充电，不要小看这个功能，至少在遇到计划外的用车时，快充可以解决燃眉之急，比那些只接受家用电慢充的纯电车实用性高了很多。另外在安全方面，熊猫mini为全系车型都配置了驾驶席的安全气囊，以及EPS+ABS+EBD，就连上坡辅助也在配置中，那么日常在遵守交规的前提下，也没有什么太多的后顾之忧。

试驾小结：

因此，我觉得熊猫mini比较适合年轻人城市代步、或者家庭的第二辆车来使用。尽管在续航里程方面还达到不到很多人的接受程度，但3.99万元-5.39万元的价格，确实又非常的具有吸引力，并且快充功能的加入，也是弥补续航不足的缓解办法，不然这些入门级的微型电动车，2022年就能卖出了109.4万辆，接近新能源全年销售占比的20%，那么接下来消费者要考虑的不是值不值得买，而是应该买哪家的而已。

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