特斯拉企业目标,特斯拉目标市场

受疫情影响，特斯拉“电池日”从今年4月份一直推迟到了9月份，在这段时间，特斯拉屡屡放出“劲爆”消息，其中“百万英里电池”更是备受期待。然而，当“电池日”真的来临，“百万英里电池”变成了“成本降至100美元/kWh”……特斯拉并没有拿出“令人尖叫”的产品和技术。

或许公众期待太高，当一向“疯狂”的马斯克突然“实在”地宣布相关技术和产品“可能需要三年甚至更长时间才能实现”后，特斯拉股价盘后下跌7%，特斯拉的市值相较周一收盘已经跌了500亿美元。

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4680电池很厉害，但要等三年

取代“百万公里电池”的是一款“4680”型电池：直径46mm，长80mm，该产品直径是当前特斯拉Model?3和Model?Y使用的21700圆柱电池直径的两倍。据马斯克介绍，4680电池的能量密度提升了5倍，功率提升了6倍；应用到电动车上，续航里程能提升16%。

这一电池应用了特斯拉在去年12月申请的技术专利——无极耳技术。

极耳是电池正负极的金属导电体，是进行充放电的接触点，可以理解为正负极的“耳朵”，电流必须经过极耳才能与电池外部连接。极耳的存在极其重要，但是电流传导过程中会因电阻等原因产生大量热量，成为制约电池安全的瓶颈。也正是因为“极耳”等安全因素的限制，特斯拉的核心电池供应商LG化学和松下，迟迟未能突破“21700”以上的大圆柱。?

无极耳技术的核心设计理念是通过正负极集流体与盖板或壳体直接连接，增大电流传导面积，缩短传导距离，从而可以降低电池内阻，减少发热量；最终可以实现“相对安全”地提升放电峰值功率。简单说，无极耳技术有明显的安全和性能优势。

同时，在电池能量密度提升到一定程度后，电池负极材料需要使用硅纳米线，这可以让电池续航提升20%。?

可惜的是，马斯克表示新电池量产要等到三年以后。此外，有专业人士评论，这一技术算不上真正的技术创新，它与宁德时代的CTP无模组技术和比亚迪的刀片电池技术方向有一致性，所以资本市场不买单。

工艺再提高，设计再创新，也要等三年?

电池产品之外，升级电池生产工艺是本次“电池日”的另一要点。?

本次电池日，特斯拉提及的电池工艺关键词为：干电极。“干电极”对应的是常规电池生产技术涂抹“湿浆”的工艺。一般来说，制造商通常需要在电极箔上涂上具有粘合剂的溶剂与负极或正极粉末混合后的湿浆并干燥。特斯拉采用“干电极技术”，可以省掉涂抹湿浆、使用溶剂等环节，极大的简化生产工序，从而可以降低成本、提升产能。同时，该技术还可以将电池能量密度提升20%-30%。各个环节的技术提升后，在整个电池层面，新一代电池总体续航能提升高达54%。

不过，马斯克表示：“干电池技术还没有成熟……难以疯狂地扩大产能”。显然，马斯克再次令人“失望”。?

此外，特斯拉在电池包设计上也进行了改进。马斯克介绍称，在新电池包的设计中，电芯会采用更好的方式进行粘合，以使内部结构更为紧凑。

在改善电池包设计的同时，特斯拉还将电池纳入车身流程设计。未来，特斯拉电动汽车将对车前半身、后半身分别进行一体化设计，即前后车身将是两个单体件，电池成为连接前后车身的结构件。这不仅能强化车身结构，还能省略零部件并节省生产流程和生产时间，从而进一步降本。据马斯克介绍，每台车可降低?40%?的成本。?

此外，特斯拉还将在组装和定型环节提升效率，降低成本。其中在组装环节，一条组装线的单线产出可以提升7倍，达到20Gwh；定型环节，特斯拉将通过电子工序减少75%的复杂工序，降本幅度可达80%。?

在介绍完相关工艺后，特斯拉提出了自家产能目标：2022年实现100GWh产能，2030年提升至3TWh产能。同时，马斯克表示，未来特斯拉可以向其他车企供应电池。?

低至2.5万美元的电动汽车?

从新型电池到电池生产工艺，所有的降本措施都是为了打造价格更为“亲民”的产品。?

“我们没有一辆能让消费者轻松负担起的汽车。这是我们将来要拥有的东西。所以我们必须降低电池成本。”马斯克说。?

马斯克提出特斯拉的目标是生产出价格低至2.5万美元（约合人民币17万元）的电动汽车。他表示，无极耳技术和电池内部材料的更换，可以让每千瓦时电池的价格减半，从而实现电动车价格与燃油车接近。?

2019年，动力电池的价格为156美元/千瓦时，相比2010年的1100美元/千瓦时，下降幅度高达87%。诸多专家预测，到2023年，该价格将降至100美元/千瓦时。马斯克表示特斯拉可以在三年内将价格拉低至这一水平。?

事实上，马斯克执着于“降本降价”。他曾提出要制造价格为3.5万美元的Model3计划，不过至今未实现，目前特斯拉Model?3标准续航版的售价依然要3.79万美元起；且早在2018年，马斯克就提过要造价格低于2.5万美元的电动汽车，并且当时也表示有望在三年内实现。如今再提“降本降价”，于市场而言并无新鲜感。?

目前来看，特斯拉在“电池日”又给粉丝画了几张“大饼"。

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2023年3月16日，特斯拉全球软件工程副总裁David Lau针对“特斯拉软件研发如何保持Plaid速度”“全新Model S/X的智能实力”等话题与易车进行了深入交流，阐述了关于人才培养、新产品打造、车辆开发逻辑和针对中国市场产品定制等问题的观点。

遵循“第一性原理”，打造最好的产品

David 认为，特斯拉的目标之一，就是去打造最好的产品，完完全全遵循“第一性原理”的思考方式，也是其他公司难以效仿的。

在特斯拉，团队对颠覆性创新和突破有着执着追求。例如，大家日常讨论的话题，是“考虑如何减少线束和重量来简化设计”“如何提升显示屏性能的同时降低成本”“如何加强技术安全的防护网”等等。对于工程师氛围的持续打造、吸引大批业界大牛齐聚特斯拉，正是为了能够实现一个共同的目标——加速世界向可持续能源的转变。

随着马斯克“秘密宏图”第三篇章的揭晓，以工程师文化为代表的软件工程备受外界关注，David表示，“我们在幕后做了许多事情，以实现下一阶段增长和‘秘密宏图’所需的效率、成本控制和极致速度。”

对于年轻人如何做职业决策，David说“做职业决策时最重要的一点，就是要想明白你如何能够加入到最优秀的团队，并在其中取得成就。在一个好的团队中，每个人都能被赋能，你可以从中学习、一起成长，后面的职业道路就会越来越顺”

软件定义汽车，实现多种可能

特斯拉新款的Model S Plaid和Model X Plaid即将在中国交付，车辆基础性能相比过去的车型有了大幅度的提升，这离不开软件控制层面的开发设计，从电池电控到车机，再到底盘、悬架和方向盘，车辆多个部分都可以交由软件系统进行赋能。例如“赛道模式”以通过软件定制车辆的表现，通过操作屏幕上的滑扭，来控制对前轴和后轴动力的分配，也可以改变电机的扭矩，还有很多其他设置和调整，从而实现不同程度的漂移。”

一车多用，兼顾多场景也是众多用户的需求David表示在“家庭用车”的出行场景，全新Model S与Model X搭载的“车载游戏系统”尤为引人关注，它拥有高达每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，媲美目前市面上最新款游戏主机。在车里看**和玩游戏，你一定会对这种沉浸式体验感到惊讶，你会发现，车上音响甚至比客厅的高级音响系统还要好。”

不断优化体验，为中国用户定制产品

中国市场是全球最大的纯电动新能源车市场，有着庞大的用户体量，同时也有着一定的特殊性，车辆软件系统的不断迭代升级能够优化用户体验，David Lau表示，“大量车辆软件功能的实现，需要考虑网络、服务体系，我们希望根据客户实时的驾驶体验，及时反馈相应功能，不断优化用户体验。我们在中国搭建包括上海研发创新中心等团队，从而确保我们可以针对中国市场定制产品，最终让我们为中国用户定制的产品可以领先世界。”

特斯拉上海研发创新中心也正持续围绕整车、充电设备等，进行更多原创开发工作。刚刚过去的兔年春节，特斯拉就通过OTA更新，为中国用户送上升级大礼包：包括微信小程序、Apple Music、春节定制版灯光秀、手写输入法、赛道模式等十多项实用功能。