汽车换挡延迟是怎么回事_车换档慢是什么原因

1.手动挡的车有时好挂档有时不好挂档是怎么回事

2.自动挡变速箱换挡迟钝是怎么回事呢？

3.汽车换挡时为什么会有卡顿的情况？

4.所谓的换档顿挫究竟是怎么回事，它是如何发生的

利用S档运动模式，我们可以不再手动加档，他会自动提高换挡转速值，比如D档在2000转升档，而S档会提高到3000转左右才升档，提速也是更加迅猛了。如果是AT变速箱出现换档顿挫，故障原因就复杂了，有可能是变速箱油的原因，也可能是变速箱内部故障，总之很难处理的。一般在这种情况下的维修套路都是先洗节气门、喷油嘴。如果是cvt的变速箱，不要太在意，大部分都是这样的，我的致炫就是这样。如果实在不放心，就是4s店做个检查，开着也放心，应该不是什么大问题。

D挡的换挡方法。准备起步行驶时，踩下刹车后，要将挡杆向前推放在D位，然后把手刹松到底，缓慢踩油门，汽车前行一段距离后，松开刹车，继续加油门就可以了，很有可能是传感器的原因，也可能就是变速箱本身工艺的问题，所以看4s能不能索赔了，最好能换个变速箱，不然就将就开吧。修估计是解决不了了。

一般来说，主要分为以下几个大的方向。传感器故障或位置不对，如车速传感器，节气门位置传感器等。调速器故障或漏油，这些故障都会导致控制系统无法正确操控变速箱换挡。深踩油门，当我们把油门踩下去的时候，聪明的变速箱会领会到驾驶员的意图，然后就会指挥变速箱降挡，有时候会连续降好几个挡位，这个时候就会感受到车辆的提速比较快。AT变速箱是带有液力变矩器的，也就是动力通过液力进行传递的，没有齿轮间的刚性连接，所以会让人觉得肉。对于AT变速箱来说，要想获得更好的动力，那么只有深踩油门了。

手动挡的车有时好挂档有时不好挂档是怎么回事

一、检查轮胎气压，建议不低于2.4，最好2.6-2.7；（打气最多也就几块钱）二、清洗节气门，加一瓶清洁型的燃油添加剂（别用提升动力的，建议3M的七合一）；（清洗节气门要百把块，燃油添加剂百把块）三、检查电瓶电压，如果在行驶中电压经常低于13.6，建议跑一趟长途充电或放修理店充电，如果不行，估计电瓶差不多要换了；

（充电也就几十块，换电瓶四五百块）四、使用的机油，建议至少半合成5W-30，最好全合成5W-30，不要用5W-40、0W-40；五、以下是额外的，供参考：1、换更好的火花塞，绝对有点效果；2、油门加速器；3、刷ECU；4、其他提升动力的改装。建议至少把一至四项做完，绝对有效果。电子油门加速器是通过一个装在油门踏板上的一个信号放大器来来实现它的工作的，简单来说就是放大原有的控制节气门开度的电信号。再说白了就是原来你踩一半油门节气门就只开一半，而在运动模式下经过这个装置把信号“放大”后，可以达到让节气门开到3/4左右。它主要改变的是在差异模式下的差异油门开度，对于全油门时的加速来说，并不会有什么变化。在省油模式下，动力明显有被削弱，油门前半段发动机转速不超过2500rpm。

要说够不够用呢，我认为在堵车走走停停时，会开得更加平顺，对于速度控制也要更加轻松。回到通畅路面时会感觉油门响应变迟钝，但没有低速下那么明显，还在可以接受的范围内。原厂模式跟没有装一样，所以就不再细说了。调到运动模式后，感觉起步加速更轻快了，踩下油门的降档时间也来得更早，明显感觉到更猛了。低速时感觉会比较冲，但是稍微习惯下，让踩油门动作更轻的话还是可以保持平顺行驶的。运动模式和赛车模式下的油门响应速度会更快一些，脚下任何小动作都被放大数倍，平顺性也因此变得比较差。在低速走走停停时的平顺性很差，油门的轻微踩和收都会带来很明显的顿挫，车内乘客也会变得很难受。区别就在于暴躁和极其暴躁，都不太适合在城市使用。如果只是为了省油，即便按照每100公里省1L来算，那么您也需要跑四万公里以上，才能把安装的价格省下来。如果是像我本人的用车环境的话，需要跑八万公里才能回本。所以从省油的角度来看，要很长一段时间才能“回本”。

实际上这个电子油门加速器的长处在于提供多种模式选项，大家脑补下这样的选择基本属于豪华车专属，价格比单独安装贵多了，这样一算似乎就划算多了。实际使用过程中，省油、原厂和运动模式已经可以满足在市区的所有需求。至于运动模式和赛车模式，在市区会牺牲掉基本的平顺性和油耗，在道路上使用有些太暴躁，所以还是留给哪些能上赛道的车型去体验吧。最后说说值不值得拥有的问题，如果您开车很平稳，对于油门响应没什么要求，就没有安装的必要。如果你在兼顾日常经济的模式下爱好驾驶，奈何爱车懒洋洋不奉陪，这个控制器就能起到大作用了。

自动挡变速箱换挡迟钝是怎么回事呢？

车辆变速箱出现挂挡不顺畅的故障现象，常见的故障点有：

可能是变速箱内部的齿轮磨损导致。

可能是变速箱内部的同步器损坏导致。

可能是排挡杆总成内部1档损坏。

可能是手动变速箱的换挡机构出现了故障。

可能是离合器系统中的三件套出现了故障，分离轴承磨损，离合器片磨损到极限，压盘损坏。

以上是常见的故障点，具体的故障还是建议去店里检查之后确定。

汽车换挡时为什么会有卡顿的情况？

自动挡的汽车起步迟钝是由于自动挡车辆的变速器默认汽车的最大功率输出，影响到汽车自动进挡的模式发生延迟，那么就会感觉自动挡的车起步迟钝。

消除顿挫的方法就是让每一次换挡时离合器输入输出端转速完全相同。这并非不可能，有经验的驾驶者通过一段时间的摸索，知道这款车各挡位转速大致转速差、发动机掉转速的速度，由发动机转速掉落的速度决定换挡的节奏，就有办法找到顺畅换挡的节奏，松开油门踩下离合，切换挡位的同时发动机转速开始下跌，下跌到下一个挡位对应转速，接合离合器。

扩展资料：

注意事项：

自动变速箱内注入的是一种叫ATF的润滑油，作用除了润滑降温，更主要的是要传递发动机和变速箱之间的动力。ATF油的工作温度一般在120摄氏度左右，因此对油的质量要求很高，还必须保持清洁。

要经常检查自动变速箱油液位是否正常。自动变速箱油的检查方法与发动机油不一样，发动机机油在冷却状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右，再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡，此时油尺正常油面应位于最高与最低线之间，如不够，应及时添加相同品质的油品。

百度百科-自动变速箱

人民网-不定期保养自动变速箱的后果很严重 牢记保养技巧

所谓的换档顿挫究竟是怎么回事，它是如何发生的

对离合器的工作行程感觉不准造成的，把离合器完全踩到底，这时候离合器处于完全分离状态，慢慢松的过程中会感觉到一个顶脚的力量，这是车子还没有动，要牢牢记住这个位置，这个位置之前可以可以放得快一些以减少车速的下降，这个位置后之后要慢一点以减少冲击的感觉。要反复的练习才能掌握好。\x0d\　　汽车换挡的技巧：\x0d\　　1，根据汽车速度适时换挡。 一般情况下，起步挂一档，当行驶了几米后接着换二档；当车速达到20迈以上35迈一下换三档；车速达到35迈以上，45迈一下换四档；车速达到45迈以上换五档。以上是普通的五档变速汽车，对于6档以上的汽车，车速每提高约15迈就可加一个档。另外换挡时要看好发动机的转速，在2500转左右时及时换挡最好。\x0d\　　2，有时候开着开着车发现车辆有些发抖，说明发动机正处于低速高负荷运转，要根据实际情况立即降低一到两个档位；\x0d\　　3，换挡的同时，离合器、油门要配合好，离合器踩到低紧接着松开油门踏板，然后迅速的换到相应的档位。换完档要立即松开手，不要长时间放在变速杆（俗称档靶子）上，否则容易损坏变速杆。\x0d\　　4，掌握正确的换挡手型。很多驾驶员往往忽略换挡的手型，有时随便用两三个手指拨一拨就换挡，这样很不规范也不安全。正确的换挡手型是掌心向下覆盖住档靶子的头部，五指握紧档靶子，然后进行换挡。\x0d\　　5，换挡要换到位。有时我们长时间开车会换挡很随意，档位没有卡准就抬离合器，这样对变速器损害很大。因此换挡时一定要换到位，换挡时一定要把离合器踩到底。一般来说挂1档向左再向前推进去挂档；挂2档向左再向下推进去挂档；挂3档在回空挡的基础上直直的向上推进去；挂4档在回空挡的基础上直直的向下推进去；挂5档向右直推再向上推进去；\x0d\　　6，熟悉比较特殊的倒档挂法。不同车辆有不同的挂倒档方式，有的车辆向右直推再向下拉进去挂档；有的车辆倒档在1档的位置还要靠左，即比1档还向左推进一格再向前挂档；有的车辆挂倒档需要用中指和无名指提起档靶子下面的按钮，再向左向前推挂档；还有的车辆需要按下档靶子，然后向左向前挂档或向右向后推进去挂档。

我们看网络上各路汽车大神在评车时，经常说某款车型“变速箱换挡顿挫”。特别是在说到双离合变速箱时，换挡顿挫几乎是一个标准评语。但究竟什么是换档顿挫，换档顿挫是一种什么样的感觉，换档顿挫是如何产生的，却很少有人给说清楚。其实换档顿挫这个问题是非常复杂的，涉及到变速箱的换挡规律等方面的知识。下面老侯以尽可能朴素的语言来给大家说说变速箱换档顿挫究竟是怎么回事。首先从字面上来解释一个“顿挫”的含义。我们通常都是把顿挫合并在一起说，其实“顿、挫”是两种不同的行为。“顿”是指停顿、等待的意思，一般指汽车在加速过程中出现换档延迟、动力输出缓慢的现象；而“挫”是指挫折、阻挡的意思，一般指汽车在减速过程中出现剧烈减速的现象。所以说，变速箱换档顿挫是不可能同时发生的，或者顿，或者挫。我们之所以把顿挫合并在一起说，是因为这样说更顺口。其实对于绝大多数的自动变速箱来说，顿发生的相对较少，而挫发生的较多，其中的原因就是变速箱的降档逻辑比升档逻辑要复杂的多。我举一个例子说明一下。比如说我开一辆手动档车，当汽车以一档、10公里/小时的速度行驶时，我突然把变速箱切换到三档，然后踩加速踏板，此时由于变速箱输出的扭矩不足以克服汽车行驶的阻力，所以此时的汽车就会出现拖档、加速无力、发动机转速上升缓慢等现象，这种现象就称为“顿”；相反，当汽车以三档、30公里/小时的速度行驶时，我突然把变速箱切换到一档，然后松开加速踏板，此时由于车速较高、档位较低、发动机动力输出小，汽车就会在发动机制动作用下剧烈的降速，就像突然被踩了一脚刹车一样，这种现象就称为“挫”。这种现象在新手开车时经常会遇到，汽车被开得“抑扬顿挫”，我们坐在里面被晃得前仰后合，晕得七荤八素，自然是极不舒服的。那么变速箱换档顿挫是如何发生的呢？从最根本的原因来说，就是发动机输出的动力、变速箱的档位、车速三者不匹配。比如上面的例子，车速在10公里/小时的速度下，最合适的档位就是一档，发动机转速1500转/分钟，如果强行换入三档，发动机转速被强制拉低到一个极低的转速，甚至低于怠速转速，动力性自然就不好，甚至有熄火的可能，即使猛踩加速踏板，汽车也需要很长时间才能把转速提高；而车速在30公里/小时的情况下，最合适的档位是三档，发动机转速1800转/分钟，如果强行换入一档，发动机转速被强制拉高，此时如果不狠踩加速踏板补油，发动机转速就会迅速下降，汽车也会剧烈减速，顿挫就因此而发生了。现在的汽车更多的使用自动变速箱，比如液力机械变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合变速箱（DCT、DSG）、自动机械变速箱（AMT）等，这些变速箱档位的切换不需要由驾驶员操作，而是由变速箱自主完成。这就需要有一套变速箱自动换档装置，它一般是由一个变速箱电控单元、一些传感器、电磁阀以及液压控制系统组成的，传感器将各种信号（油门深度、刹车、车速、发动机转速等）传送给变速箱电控单元，变速箱电控单元综合分析判断驾驶员的驾驶意图，然后根据内部存储的换档逻辑程序，给变速箱换挡电磁阀发出信号，控制液压控制系统各档位油路的通断，从而将变速箱挂入合适的档位。从理论上来说，如果变速箱换档逻辑合理、电控单元分析判断驾驶员驾驶意图正确、变速箱液压控制系统执行的换档动作干净利落，最终达到发动机动力输出、变速箱档位、车速三者匹配合理、默契，变速箱是不会出现换档顿挫的。但是我们在实际驾驶中，却有很多车型都有明显的换档顿挫，特别是双离合变速箱，在中低速时顿挫更为明显，这究竟是为什么呢？我们分析自动变速箱的档位切换过程，可以大致分为两个过程，一个过程是电控单元接受信号分析判断并发出换档控制指令，另一过程是液压控制系统接受指令切换档位。这两个过程任意一个出现了问题，变速箱就会出现换档顿挫的现象。首先来分析变速箱电控单元接受信号分析判断并发出换档控制指令的过程。这个过程的核心是变速箱电控单元，它就相当于变速箱的大脑，自动变速箱聪明与否，主要取决于它。它内部储存的就是变速箱的换档逻辑程序，各个车型的差别也就在这个换档逻辑上。有些车型虽然使用同样的变速箱，但是换档逻辑不同，表现出来的性能也不同，比如说同样使用爱信变速箱的丰田和大众。好的换档逻辑，换档时机合理，换档过程平顺，汽车动力性能好，油耗低；而差的换档逻辑，换档时机不是过早就是过晚，发动机动力输出不是不足就是过剩，汽车对外的表现就是换档顿挫，汽车油耗也比较高。举一个例子来说，变速箱在降档过程中，会有一个“降档补油”的动作，这个补油时机的早晚和补油量的多少，会直接决定换档过程的平顺与否。如果补油过多、时机过早，汽车就会猛然向前窜一下子；如果补油过少、时机过晚，汽车就会向后“坐”一下子。这个过程就是由电控单元决定的。自动变速箱的调校是非常考验车企功力的，所谓的变速箱调校就是指变速箱换档逻辑的编制能力。有些车型的换档逻辑代码可以多达几千万行，而有些车型的逻辑代码只有几百万行，差别可见一斑。在这方面丰田绝对是佼佼者，他们家调校的爱信变速箱，换档过程极为平顺，甚至可以把四速变速箱调校的比其它品牌的六速变速箱还要平顺。再来说说液压控制系统接受指令切换档位的过程。这个过程平顺与否，主要与变速箱的结构和技术状况有关。比如说CVT无级变速箱，它的速比是连续变化的，在变速过程中发动机转速不会有突然的升高或降低，自然就不会有换档顿挫；还有AT液力机械变速箱，它虽然有几个固定的传动比，在档位切换时发动机转速也会有变化，也会有顿挫，但是它有一个液力变矩器，可以吸收和缓冲振动，顿挫表现的就不明显。此外，现在的AT变速箱档位越来越多，档位切换时发动机转速变化得越来越小，换档顿挫也就越来越不明显了。如果AT变速箱出现了明显的换档顿挫，一般是变速箱内部硬件出故障了，比如变速箱油过脏，杂质过多，就会导致各液压阀件的动作发卡、迟滞等，在挡位切换时动作不能协调一致，或者发生运动干涉，就会出现换档顿挫、抖动、冲击等现象；还有变速箱内部的离合器片、制动带等烧蚀、异常磨损等，也会导致换档过程异常，对外的表现也是换档顿挫；此外发动机的动力性能下降，比如发动机积碳严重、缸套磨损、火花塞损坏等，发动机动力不足而变速箱档位过高，也会出现换档顿挫的现象。而双离合变速箱的换档顿挫，是由换档逻辑和硬件结构共同导致的。双离合变速箱一般都是让齿轮在更高一级的档位上待命，所以升档是非常快的；但此时如果需要降档的话，就先要摘下高档位齿轮，然后再挂入低档位齿轮，这样降档就比较慢。如果在这个过程中，发动机的动力不能及时调整，就会出现换档顿挫的现象。还有就是变速箱的降档逻辑比升档逻辑要复杂得多，降档过程是最容易出现顿挫现象的。此外，双离合变速箱一般都会有低速蠕行时换档顿挫的现象。这主要是因为在这种情况下，变速箱会在低档位频繁切换。而此时发动机处于一个高低扭矩转换的临界转速区，转速稍微低一点，扭矩就会急剧下降，发动机动力不足；转速稍高一点，动力充足就会升档，升档后转速下降，发动机动力又不足。这个过程频繁出现，汽车的表现就是换档顿挫。此外，在这种情况下离合器经常处于半联动状态，磨损比较严重，并且会有过热的现象，长时间行驶也会出现结合不平顺的现象，对外的表现也是行驶顿挫。综上所述，所谓的变速箱换档顿挫，其实就是发动机转速、变速箱档位与车速不匹配，互相牵制干涉的现象。这种现象在现在的汽车上是不可避免的，只是轻重程度不同而已。对于低速顿挫严重的双离合变速箱，最好的方法是在低速蠕行和拥堵路况下，使用手动模式，避免变速箱频繁换档，可以有效的减轻换档顿挫的现象。