车辆发电机调节器_汽车发电机调节器常规端子定义

1.汽车调节器上的标志FLD是什么意思

2.汽车发电机csl是什么意思

3.汽车发电机不发电?

4.发电机内置电子调节器L、R、P、N代表什么？

5.汽车发电机上的S.IG.L三个英文各代表什么意思

6.MEC38发动机电脑板针脚定义

B接线端---发电机总输出接线端子，与蓄电池及负荷电源总路线相连。发电机对蓄电池充电及对负荷供电用。

汽车发电机的B+就是正极输出，接在电瓶正极上给电瓶充电，以及接车上的用电设备给车灯及设备供电；

L（D）接线端---充电（故障）指示灯接线端子。预激磁。

发电机的D+是接在励磁线圈上的，三个小功率磁场二极管端，为转子提供持续励磁电流；

W接线端---相引线，一般作为转速传感器电信号输入用。

电机的W主要是输出交流电压，可以用于汽车的动力转速表测量用，以及其它交流设备使用。

E接线端---接地线，一般发电机壳体作为接地用。

复线制发电机壳体不接地，E端与电源接地线相连接。

扩展资料：

一般汽车发电机有4根接线柱：

1、B＋或B或＋?：发电机正极输出端，发电机定子输出整流以后的正极。接蓄电池正极、调节器及车上的用电器（负载），无电瓶电机B+直接接空调。

2、F＋或F或D：磁场接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连，供发电机转子励磁用.

3、B－或E：发电机定子输出整流以后的负极，和电瓶负极调节器负极接在一起，一般是直接搭铁。

4、N或P或W或R或L：发电机中性点输出端，输出电压为B＋的一半，接转速表、充电指示灯、继电器等。

参考资料：

汽车调节器上的标志FLD是什么意思

D+端子表示中性点，线路接充电指示灯、调节器外壳、发电机调节器+极电源。b+或b或+:发电机的正输出端，整流后发电机定子的正输出。将蓄电池正极、调节器与车辆上的电器(负载)连接，不带蓄电池B+的电机直接连接空调节。f+或f或d:磁场端子，与调节器的“磁场”端子相连，用于发电机转子的励磁。b或e:整流后的发电机输出负极与蓄电池负极调节器负极相连，通常直接接地。或n或p或w或r或l:发电机的中性点输出端，输出电压为B+的一半，与转速表、充电指示器、继电器等连接。

汽车发电机csl是什么意思

调节器接线端子代号的意义

B+：发电机的正极接线柱。发电机总的输出端

D+：九管机三个激磁二极管的总输出。也叫予激磁端，对于九管发电机来讲，充电指示灯通过点火开关也接于此 F ：激磁线圈的其中一端，调节器的输出端

E ：搭铁端。汽车行业把接地称作搭铁，E/D-/B-/GRD S : 一般是指点瓶的正极柱。

IG : 指的是汽车的点火开关，有的公司标注为IGN

R : 与IG的意义相同。

P : 指项信号，三项交流发电机其中一项的引出端

W : 同P的意义相同。有的公司标注为STA

C : 电脑与调节器的联络端子。调节器接收此信号，并作出

相应反应，如停止发电等

G : 同C的意义相同

FR : 电脑与调节器的联络端子，电脑在此监测并获取信号 DFM: 电脑与调节器的联络端子

L : 指充电指示灯。一般是指六管发电机的指示灯接线端子 GRD: 接地端子

FLD: 负载端子。即F端

汽车发电机不发电?

发电机C、S、L分别表示不同功能的接线端。

C端是微机控制端，可将输出电压降至12.5V~12.8V，这样可以减少发动机的负荷并有利于加速。S端一般在插座上，与电压调节器芯片的某一个引脚连接，大多数大电流发电机有此端子。L端为充电指示灯端，即为连接汽车上的充电指示灯的端子。

此外发电机上还有D、P、W等接线端。

发电机内置电子调节器L、R、P、N代表什么？

你好，各种车型的汽车发电机电路都有差异，

不知你问的是什么发电机，？

下面是较全面的调节器端子代号及其含义，有些车型发电机取其几种，自己对号去吧：

1、+b或b+，蓄电池正极，主电压输出

2、ig或run，点火开关给调节哗花糕拘蕹饺革邪宫矛器供电端，

3、d+,磁场二极管，也是充电指示灯控制端，

4、l，充电指示灯控制端，

5、s,主电源电压远端取样，

6、f,磁场转子绕组控制端，冷端控制型为外搭铁型，热端控制型为内搭铁型，

7、p或w，某相取样，

8、n,星形接法中性点，

9、e或g，负极，接地，搭铁，

10、fr，磁场反馈信号，调节器给ecu，

11、c,磁场控制信号，ecu给调节器。

锦州百慧汽车科技

杨明

回答

汽车发电机上的S.IG.L三个英文各代表什么意思

这几个是发电机的专业术语。L-充电指示灯，顾名思义，发电机正常工作时会灭掉，表明发电机工作可靠稳定，如果一直处于亮的状态，代表发电机非正常工作，需要及时检查维修发电机；R-发电机相端。发电机定子绕组有三相，分星形接法（Y型）和三角形接法（△型），这个端子是从发电机的某一相接出来的；P-同R，有时候会用W代替，不同的厂商有不同的端子表示方法；N-很好理解，三相中的中性端引出线。仅针对Y型接法。

自动变速器汽车的选档杆相当于手动变速器的变速杆，大多装置在地板上，一般有以下几个档位：p(停车)、r(倒档)、n(空档)、d(前进)、s(or2，即为2速档)、l(or1，即为1速档)。这几个档位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要。?

MEC38发动机电脑板针脚定义

S：代表发电机发电输出端子。

IG：代表点火开关控制端子，控制转子供电。

L：代表汽车仪表发电机指示灯的供电端子，当发电机不转时该端子通过发电机自身搭铁，从而使仪表中发电机指示灯点亮。

扩展资料：

工作中高低速供电电路的变换是自动的，没有增设任何机电控制装置，其工作原理分析如下：

在低速范围内，由于发电机转速低，三相绕组的串联输出，提高了发电机的输出电压，使发电机低速充电性能大大提高。在高速范围内，随着发电机转速的增大，串接的三相绕组的感抗增大，内压降增大，再加上电枢反应加强，使输出电压下降。这时原三相绕组A、B、C因内压降较小，产生的感应电流相对较大，确保高速下的功率输出。

百度百科-汽车发电机

MEC38发动机电脑板针脚定义D+指示灯线

B+(也叫A)

— 发电机的输出电压侦测端。

— 连接于发电机的输出端。

— 用于控制调节发电机的输出电压。

— 提供Field coil 电源。

F：

— 激磁电流控制端。

— 连接于发电机激磁线圈。

— 用于控制发电机的激磁电流占空比 。

G：

— 电源接地端。

— 连接于发电机的地端。

— 调节器电源的地端。

P：

— 相线圈信号端。

— 用于侦测发电机的转速信号。转速与极数有关

S：

— 电瓶电压的侦测端。

— 连接至电瓶的+ 。

— 用于控制电瓶的电压，避免因拉线造成发电机输出电压不够。

C：

— 计算机控制端。

— 连接于汽车引擎控制器。

— 用于降低发电机的输出电压值(减轻引擎负载) 。

L：

— 指示灯控制端。

— 连接于汽车上的电瓶指示灯。

— 独立控制指示灯亮或暗，或做为提供发电机启动时的激磁电流，或启动调节器控制端。

— Choke Relay Driver(Heater)

IG：

— 点火开关侦测端。

— 连接于汽车上的点火开关。

— 用于启动调节器的动作。

FR：

— 模拟“F” 端子的状态。

— 连接至车上的怠速控制器。

— 用于避免因发电机负荷增大时，造成引擎的怠速下降而使引擎发生抖动。

R：

— 简称R端子。

— 外部与L 接在一起, 经过IGN-KEY Switch 连接于B+ 。

— 用于提供发电机启动时的激磁电流(Lamp另一路径) 。

这是日本车上常用的发电机，欧洲车用发电机还有D+端，它是磁场二极管的输出端，也是充电指示灯的控制端，预激磁电流提供端，又是输出电压侦测端（调节器电压取样端）

还有G=E、P=W。原帖对B+的解释似乎不太正确，应该是电能输出端。