广汽集团新能源汽车占比,广汽集团新能源汽车

1.体验广汽新能源Aion LX，传统车企的“新势力”理念

2.埃安新能源汽车公司成立！或于广州车展官宣

3.广汽新能源Aion S，敲开了高端市场的大门

4.广汽集团又部署新能源汽车吗

5.广汽新能源埃安aions可以加油吗

6.广汽新能源埃安电话？

近日，广汽蔚来品牌HYCAN合创宣布，首款纯电动SUV?HYCAN?007正式上市，新车共三款车型，补贴后价格区间为26.26-30.30万元。对于这样一个新品牌大家并不熟悉，那么HYCAN合创与蔚来及广汽有何关系呢？相比同样30万级的蔚来ES6电动SUV又有何优势，下面我们选车侦探就从电机动力、续航里程和性价比等方面详细对比两款车型。

1.哪款车动力更强，操控更好？

我们选择两款价格接近的车型进行对比--合创007?2020款TOP版和蔚来ES6?2019款运动版。动力方面，HYCAN合创007搭载一台驱动前轴的永磁同步电机，其最大功率为201马力，峰值扭矩为350Nm，百公里加速时间在7.9秒内，最高车速170km/h；蔚来ES6则搭载两台永磁同步电机，分别位于前后轴，其综合最大功率为429马力，峰值扭矩为610Nm，百公里加速仅需5.6秒，最高车速200km/h。蔚来ES6的动力远超合创007，通俗来说就是只装了一台发动机和装了两台同样发动机的区别。

悬架方面两车最大的区别是前悬挂形式，其中蔚来ES6为前双叉臂，而合创007为前麦弗逊，两种悬挂最大的区别就是双叉臂多了上控制臂，汽车行驶时的横向受力由上下叉臂同时吸收，减震支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，可以更好地减少侧倾。缺点则是成本高，双叉臂通常用在价位较高的车型上。选车侦探认为，从动力和操控来看，蔚来ES6的优势明显。

2.谁的续航更长，充电更快？

续航方面，合创007?TOP版搭载来自宁德时代的NCM811三元锂电池组，其容量为93kwh，能量密度180wh/kg，工信部综合续航里程高达643公里，这在当前电动车市场还是很有竞争力的；蔚来ES6运动版搭载同样来自宁德时代的三元锂电池组，但容量为70kwh，能量密度170wh/kg，因此续航比合创007少了223公里，工信部综合续航里程为420公里，加上真实用车情况下的续航“折扣”，合创007的续航更能给人带来安全感，尤其在冬天，选择长续航的电动车还是非常有必要的。

充电时间方面，合创007的93kwh电池组慢充时间为8小时，快充80%电量需要35分钟；而ES6的虽然电池更小，充电时间反倒更长，慢充需要整整10小时，快充到80%电量需要48分钟。选车侦探认为，不管从续航里程来看，还是充电时间来看，合创007都更加优秀，这款车在电动车潜在消费者最为关心的一点上扳回一局，可以说合创007的实用性更高。

3.谁的配置更丰富，性价比更高？

配置方面，两款国产车由于价格不低，配置也十分到位，但合创007?TOP版比蔚来ES6运动版多了不少标配，其中包括车道保持辅助、道路交通标识识别、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、驾驶位座椅通风、驾驶位座椅位置记忆、第二排座椅靠背调节、面部识别、自适应远光灯、后视镜位置记忆等。

价格方面合创007?2020款TOP版补贴后售价30.3万元，而蔚来ES6?2019款运动版补贴后售价为33.8万元，价格贵出3.5万，在尺寸相似的情况下，由于动力和续航各有优劣，两款车的性价比高低取决于用户需求、

4.选车侦“探”--广汽蔚来HYCAN合创与蔚来及广汽有何关系？

HYCAN品牌字母由“Here?You?CAN”缩写而来，官方说法是构筑一个开放共享的智能出行平台，融合各方力量及优势资源，携手共创，所以品牌名称为合创。车如其名，HYCAN合创就由广汽新能源和蔚来汽车联合推出，公司名称为广汽蔚来新能源汽车科技有限公司，成立时间为2018年4月，注册资本5亿元。合创007基于广汽新能源纯电平台GEP打造。

广汽蔚来新能源汽车科技有限公司由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股，可以说集合了各方优势资源。HYCAN合创的车则由广汽新能源代工生产，并没有设立单独的工厂，考虑到蔚来汽车也选择由江淮代工，对于这样一个新品牌，不开设专门的工厂，节省开销也在情理之中。

选车侦探总结：HYCAN合创虽然是全新品牌，但利用了广汽新能源和蔚来的优势，在电池方面有着很大的竞争力，但就算顶配的TOP版，也只有一个电机，相比同价位双电机电动车，这款车的动力有着明显短板。蔚来ES6则以强劲的动力为卖点，但相比合创的电池组容量更小，在价格高，配置低的情况下续航短了223公里。所以选车侦探认为，如果看重续航和配置，就选007；如果看重动力、加速和操控性，就选择ES6。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

体验广汽新能源Aion LX，传统车企的“新势力”理念

目前的新能源汽车市场，可以大概分为三大阵营，一是以小鹏、蔚来、理想为代表的造车新势力，二是以比亚迪为首的老牌新能源车企，三是传统车企新推出的高端新能源品牌或系列。其中，在传统车企中又形成了一种趋势，就是从一款新能源产品或系列，逐步发展成为一个独立新能源品牌，或直接推出一个新品牌，在战略层面不断提升新能源汽车的权重，如独立出来的吉利新能源，全新发布的东风岚图等。

近日，独立运营的新能源品牌阵营中再添一员。在2020广州车展上，广汽集团宣布广汽埃安品牌将独立运营，定位为高端智能电动车品牌，公司也随之更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”。

在宣布品牌独立的同时，广汽埃安还带来了第四款车型——埃安Y，其定位为“超定律智能纯电SUV”，在车展上全球首发。

广汽埃安独立，是两全其美的决策

就与是否上市需要考虑到是否有利于广汽集团未来发展、长期利益一样，广汽集团将广汽埃安独立出来，或许也正是考虑到现在做这一举措，对广汽埃安自身，以及广汽集团自主板块业务都将带来很大的推动作用。

于广汽埃安而言，独立之后将会拥有更多的自主决策权，有更大的空间发展，同时也将享受到集团的更多资源，在全产业价值链上都将与集团有更深层的同步。早前广汽埃安寻求独立的传闻爆出，在造车新势力形成IPO热潮的当下，有不少人猜测广汽埃安独立之后还将登陆科创板，不过官方并没有这方面的消息。不管上不上市，广汽埃安在广汽集团中的战略地位得到进一步增强，已是毋庸置疑。

于广汽集团而言，广汽埃安独立将进一步推动其品牌向上。广汽埃安独立之后主打的是高端市场，在其他车企都纷纷推出自有高端品牌的当下，广汽埃安将承担起部分广汽集团向上的责任。另外，随着广汽埃安独立，广汽集团的自主业务也得到了梳理，广汽埃安和广汽传祺将成为其自主板块的两翼，强化目前优势渐弱的自主业务。同时，广汽集团的新能源汽车事业发展也将迈入全新发展时代。?

广汽埃安独立的实力

虽然成立仅3年，但是广汽埃安的发展速度却非常快，在产品创新以及市场销量上均屡屡取得突破。据了解，今年1-10月，广汽埃安累计销售超4.5万辆，同比增长72%，更成为了全球最快实现产销超10万辆的智能车企，其中埃安S更是连续10个月占领中高级纯电智能车销冠。

在这基础上，广汽埃安未来还将全面推动研发、智造、产业链、营销服务模式和组织文化的创新变革，打造更好的产品和服务。

埃安Y全球首发

在本届车展上，主角还有埃安Y。埃安Y定位A级SUV，基于广汽埃安独有的GEP2.0?纯电专属平台打造。从造型来看，埃安Y与此前的埃安S、埃安V都有较大区别，埃安Y造型Q萌，前脸、个性的轮毂以及隐藏式门把手设计均凸显了满满的未来感。除了造型有较大不同之外，埃安Y与此前的产品一样，在智能科技方面表现亮眼。

埃安Y搭载旗舰级别的ADiGO?3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车、记忆泊车功能等前沿智能驾驶科技。在智能互联方面，据悉埃安Y搭载5G，语音技术也将进一步强化，可以控制拍摄视频等。而在电池方面，埃安Y搭载广汽埃安最新一代的电池技术，不过关于续航、性能方面的消息，官方还没有透露更多。

值得留意的是，埃安Y尾部的标识已改为“广汽埃安”，而不再是此前的广汽传祺，还贴上了贴上了“AION”的英文字母。埃安Y对于广汽埃安来说，是踏上下一个发展征程的开篇之作，具备里程碑式的意义，因此其发布也得到了市场高度关注，对其价格的猜测也不在少数，业内人士预计，如果埃安Y的售价在18万以内，那竞争力将不容小觑。

新能源汽车的发展，催生了很多行业新现象，也推动着车企因时而变，不断创新。广汽埃安独立是市场推动而为之，也是广汽集团自我革新而为之，而未来，广汽埃安对市场的冲击将不仅仅是一两款产品而已，而是一个独立品牌的全体系实力冲击。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

埃安新能源汽车公司成立！或于广州车展官宣

作者：谢天爽

Aion?LX作为广汽新能源Aion系列的第二款车型，也是目前产品序列中的旗舰车型，凭借突破600km（NEDC工况）的续航表现，自上市之日就获得了大量用户的关注。

除此之外，它也是基于GEP?2.0专用纯电平台的第二款车型，同样搭载广汽新能源AI?2.0系统的产品。

再加上广汽新能源首款车型Aion?S从2019年4月上市，到全年累计销量32126辆，稳居自主品牌紧凑型新能源车销量排行第三，都让我对广汽新能源和这台Aion?LX满怀期待。

今天我们不去聊平台，不去聊听上去高大上的名词，从实用、便利性等角度来看看Aion?LX表现如何。

豪华感十足、系统便利性有待提升

近年来，汽车行业“四化”的进程越来越快。尤其是智能化和网联化，不仅是产业发展的趋势，更是消费者的诉求。

而新能源汽车更是“四化”升级过程中的先行者，广汽集团虽有多年的造车经验，但从Aion?LX这台车上还能看到“新势力”的造车理念和对于技术、设计的大胆尝试。

从Aion?S到Aion?LX，甚至于广汽集团的高端燃油车上，双12.3英寸屏幕的设计已然成为了广汽的家族式内饰设计风格。

加上Aion?LX旗舰车型的定位和售价，车厢内的用料也都是皮质和反毛皮质包裹，豪华感和科技感十足。中控台采用圆滑的线条来勾勒造型，看着饱满，同时层次感分明。

Aion?LX12.3英寸中控屏整块屏幕微微向主驾侧偏转了12°，采用了冷弯工艺打造，造型非常抢眼，同时更方便驾驶员读取信息或对其进行操控。

屏幕画面精细度较高，再加上UI设计非常漂亮，颜色配比也不浮夸，屏幕能够很好地融入中控台中，整体感很强。

主界面最左侧为“返回”、“主界面”、“菜单”三个按键集成的DOCK栏，设置在离驾驶员最近的左侧的位置便于操作，这点是要给好评的。下方两侧是空调控制区域，由于是分区的空调，所以控制按键也布局在了离驾驶员和副驾位置最近的地方，使用起来很顺手。

屏幕亮度调节、声音调节、热点、蓝牙等功能被设置在了顶部的下拉菜单中，操作方式与智能手机相似，同时还集成了驾驶辅助系统的功能开关。

视野中间是卡片式设计的功能页，用户可以根据所需自定义显示信息及顺序。基于此屏幕上可显示的信息量一下增加了不少，且能够作为快捷键使用，这点也是要给好评的。

视野右侧可显示导航信息，且显示信息很丰富，日常使用几乎不用单独再打开导航界面。

而系统的不足也比较明显，第一点是系统学习成本比较高，有些功能设置隐藏比较深。

比如，播放手机中的音频时，我们需要先连接蓝牙，这步通过下拉菜单中的蓝牙控制按键就能实现，比较方便。

但是在切换音源过程中，我足足找了5分钟，这个功能被集成在了QQ音乐APP中，且是在本地音乐的界面下，这种操作逻辑我实在不敢苟同。

此外，Aion?LX车机系统还有一点让我感觉“不智能”，在于可自定义下载的APP几乎没有，应用商店内并没有第三方软件支持安装，仅有两款官方应用。

在我看来，现阶段每个APP的功能相对垂直，尤其是内容类APP，这就好像我们的手机中听音频的软件可能就会有三四款，各个APP负责不同领域的内容及不同内容的版权分布，才能让我们有一个比较完善的用户体验。

而在车机系统上，相对封闭的软件管理，就会让我们的体验受到影响。可提供第三方应用不仅是为了凸显系统优化程度，更是为了满足用户的不同习惯，这是智能化车机优化产品体验的方向。

第三点不足是在于语音交互系统。基于腾讯车联打造的车机系统，在语音控制的功能性上自然是不成问题的，像是控制车窗、天窗、自然语言的识别转化都没有问题，例如并不需要死板地说出将空调温度调低一度，只需说“我有点热”即可降低空调温度。

但问题在于语音识别的精准程度，相比于同级别车机系统还是有一定差距的。比如我在视频中说“我有点冷”，系统却识别成了“我有点热”，识别精准度还有待提升。

视线来到仪表盘，Aion?LX提供了3种主题界面（主题颜色跟随驾驶模式变化）。

使用下来三种主题不论是UI设计营造的科技感，还是显示信息的丰富程度，表现都非常不错。

综合来讲，Aion?LX的车内设计、车机系统的UI设计以及系统的清晰度，我都是非常肯定的。

但是在人机交互的便利性和对于具体功能点的表现上还是有着不小的进步空间的。

续航表现可圈可点

除了追求智能化，对于看好或关注Aion?LX的朋友，最关心的一定是这台车的巡航表现，毕竟现在市面上NEDC工况续航里程在600公里以上的车型还是少数，而Aion?LX正是其中一台。

先来交代一下这台Aion?LX电池系统的基本信息，目前Aion?LX全系搭载的都是三元锂离子动力电池，电池容量方面60款（NEDC工况续航里程503km）为70?kWh，70款（NEDC工况续航里程520km）为73?kWh。

80款（NEDC工况续航里程650km）、80D款和80D?Max款（NEDC工况续航里程600km）的电池容量均为93?kWh。

此次我们的测试车辆，为80D的版本。我将驾驶它在市区内（不上环路）和高速公路两种工况下行驶，以便清晰地看出这台Aion?LX在不同工况下的电耗表现。

首先来看看在市区工况下的续航表现。

在续航测试开始前，此时我将小计里程清零。在北京市区内驾驶了近2个小时（室外问题10度左右），小里程显示行驶了46公里，此时剩余续航里程为457公里。

此段道路测试，总里程为46公里，我在工作日的晚高峰出发（受疫情影响，路况平时好很多），工况基本上是95%通畅、5%拥堵。

车辆驾驶模式为ECO模式，未开启I-Pedal（单踏板模式），空调温度为23～25度、风量为第1档（最小），载人一员，基本上是为大家完全模拟了早高峰上班通勤的情况。

实际的表现为，我在出发时候清零了小计里程，表显剩余续航里程为520公里，行驶了46公里之后，表显剩余续航里程为457公里。

也就是说，这台车实际行驶46公里，掉了63公里的续航里程，掉电比例（实际行驶里程：消耗续航里程）达到了1:1.36左右的水平。

对于这种市区晚高峰路段，这台车的表现是符合我的预期的。当然这也是和目前气温逐渐回暖加上道路通畅有关系，累计行驶的电耗水平为23.2KWh/100km，这样的数据表现，放在这种中型SUV上已经是一个不错的成绩了。

此外，对于大家最关心电动车跑高速的问题，我也为大家做了测试。

在通过高速取票闸口之后，我再次清零了小计里程，测试结果显示，实际行驶69公里，掉了107公里的续航里程，掉电比例为1:1.55左右。

对于平均车速在110km/h的高速路况下，这样的续航表现，我觉得是可以接受的，毕竟纯电动车在高速工况下，由于物理属性的原因，掉电本身就会快一些。

但表现的综合电耗为22.7?KWh/100km，比市区路况还要低，且与实际掉电比例不符，所以这台Aion?LX的表显电耗并不太准确。

所以综合来讲，对于这台Aion?LX?80D的车型，NEDC工况续航里程为600公里，根据实际掉电比例测算，日常驾驶实际续航里程至少有420公里左右。

对于这样的表现，在使用它的这些天里，明显感觉里程焦虑小了很多，对于没有私人充电桩的朋友，选择这种续航里程尽可能长一些的车型，会是个不错的选择。

总结一下，Aion?LX的外观与内饰设计足够豪华，对得起自身价位，也是广汽传祺所长，不过车机系统的成熟度包括对于用户体验的考究还值得提升。

通过这台车，其实也很好反映出了目前自主品牌和合资品牌，面对新能源“大跨步”时代，所做出的不同反应。

从产品推出及迭代速度，自主品牌确实领先合资一步，颇有弯道超车的意思。但合资品牌虽然推出产品的速度晚了一些，但其用户体验和成熟度都是令人满意的。

还是期待我们的自主品牌能在保持自己风格的同时，有越来越多系统成熟、用户体验极佳的新能源产品推出。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽新能源Aion S，敲开了高端市场的大门

传闻正在逐渐变成现实，近日邦老师从国家市场监督管理总局企业名称申报登记公告中发现，广汽新能源汽车有限公司于11月12日申报更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”，该项变更于11月16日获得核准。这意味着埃安品牌即将独立，也许会在广州车展期间正式宣布。

早在10月份，就有相关消息传出称广汽集团计划让埃安品牌独立运营，让其与广汽传祺构成广汽集团量大主要板块。

目前，广汽新能源旗下主要以埃安系列车型为主，包含有埃安S、埃安LX以及埃安V，此外还有?传祺GE3。此外，广汽新能源埃安家族的第四款全新车型也将在车展期间迎来全球首秀，该车型或将是一款A级智能纯电SUV。

今年1-10月广汽新能源累计销量达到45,797辆，较去年同期增长72%，埃安家族的销量占比超过95%。此前还有传闻称广汽集团有意让广汽新能源登陆科创版，可见新能源产品正从此前的广汽应对“双积分”政策产物向重要业务支柱悄然发生改变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽集团又部署新能源汽车吗

在最近的一段时间，小编算得上是和纯电动汽车杠上了，从2019年11月底到现在，已经试驾了包括特斯拉Model?3、领跑S01、小鹏G3以及蔚来ES6在内的各式纯电动车型。这样看来，人生差不多也圆满了吧。

等等！

这其中，好像少了汽车世界中的一个重要组成部分——那就是传统车企。随着电动化大潮泛起的涟漪越来越大，许多原本站在岸边观望的传统车企也主动进入其中。面对这股几乎不可阻挡的“电动大潮”，一向走在技术与市场前列的广汽集团也推出了多款纯电动汽车，其中基于广汽新能源第二代纯电平台打造的Aion?S尤为引人注目。

更接近豪华车的外观与内饰

对于广汽自主这样拥有着消费者基础的车企来说，Aion?S在设计之初就不是为了挑战大众的审美，尽管其配置科技感十足，但是其外形和内饰更多采用了时下流行因素。

经典的红黑车身搭配，浑身散发着摩登气息，如果这时从车上走下一位踩着高跟鞋的法国女郎，小编一点也不会感到惊讶。来到车尾，贯穿式的后尾灯配合着翘起的鸭尾设计，使后尾灯存在着一定的曲率。点亮车灯后，隐隐地还能感觉的一丝复古的味道在里面。

在Aion?S之前，现代、摩登以及复古，很难想象这三个被用来形容三个年代的词语同时出现在一辆车上会是什么样的一种分裂割据的存在。还好，这种担心并没有发生。在广汽设计师的手下，这一切被十分有机且统一地融合在了一起，也足以让人找到自己所钟爱的那一部分。

在细节上，Aion?S也花费了不少心思。T形LED前大灯是最令人喜欢的细节之一，极具外形辨识度且视觉冲击力十足，大灯的透镜还加入了玫瑰金色的装饰环，与其车头设计非常协调，同时也很精致。来到车尾，近看之下，内部则采用了“参数化镭雕设计”，看着也非常特别。

打开车门，Aion?S的内饰设计首先讲究一个“简”字，仅用几根简单线条就将中控台的轮廓勾勒了出来，展现了设计师强大的设计功底。除此之外，一些细节设计也在做着各式各样的“化繁为简”，以达到风格上的统一。

比如两幅式方向盘、内嵌隐藏式空调出风口等，再有就是消除中控实体按键的设计。内饰的很多功能被集成到了中控大屏里，这就“消灭”了很大一部分的实体键，而剩下不多的实体键做成了触摸式，只有车辆通电或启动后才会显现出来，这样一来，整个中控变得干净了不少。

比外观内饰更有看头的驾驶体验

目前，国内大部分的纯电动汽车的续航里程大多为400至500km之间，而Aion?S续航里程最高能够达到510km。这一切，源于其搭载了宁德时代的NCM811电池，能量密度达到了170Wh/kg，整个电池组容量为58.8kWh，NEDC续航里程达到了510km。另一大亮点便是使用了来自于日本电产的三合一电驱系统。其中，永磁同步电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为300Nm，变速箱也采用了目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱。

在日常使用中，510km的续航里程基本上等同于一些燃油车的续航里程了，所以对于那些用于通勤需求的消费者来说，Aion?S足以满足他们一周的出行需求了。在快充模式下，由30%充电至80%仅需约30分钟，而在交流慢充的情况下，充满电则需要9.5小时。

在关乎到日常行驶和乘坐舒适性的悬架结构方面，AionS采用了前麦弗逊式后扭力梁式的悬架结构。此外，整个底盘被包裹的很严实，平整的底盘可以提升空气动力效果，同时。电池并没有成为车底的最低点，减少了在通过非铺装路面时对于底盘损坏的可能性，这也是纯电动车平台相比通过汽油车平台改造的电动车一大优势。

驾驶模式有三种，经济、普通和运动，常规的三种模式，不同模式下，加速踏板的响应速度有区别，方向盘的力度变化感受并不明显，基本上还是比较轻的状态，很适合日常驾驶。工程师在悬架系统的调教方面很有心得，不论是刚出门时以相对较高的速度通过的那几条减速带，还是路面上偶尔出现的裂缝等，Aion?S的减振系统都过滤得比较从容，没有因为压缩到底而带来生硬的冲击，也不会以为大起伏路面压不住而导致车身晃动，总之它的表现很有高级感。

电动车的启动总是悄无声息，就好像班主任或者领导悄悄走到你身后一样。车里更安静，舒适性也就更好，毕竟不是所有发动机都有V8/V12这样大排量发动机才有的磁性嗓音，对车外人来说，当你行驶到安静的地方或者是夜深人静之时，也不会吵到周围的人。不过由于没有声音，所以在你车辆前方的人也无法知道后面有一辆车正跟着自己。

Aion?S能量回收模式有四种级别，分别是关闭、低、中、高四种，实际使用中，低模式下的拖拽感已经很少，与传统的汽油车基本一样，后排乘客在这个模式下也能够仰着头、张着大嘴、睡得痛快。小编比较推荐这个模式，又能有那么一点环保，又不会改变驾驶质感。如果是一个人不需要考虑其他乘客舒适性时，可以选择高回收模式来尽可能的少浪费一些电能，毕竟充电在当下并不是一件便利的事情，能省则省是王道。

你还会发现在方向盘左侧的面板上以及车辆系统中可以选择一个I-PEDAL模式，选择后会实现单踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板减速。

在人们日益关注的智能配置上，Aion?S搭载了目前最为主流的L2级驾驶辅助系统，这套名为Adigo自动驾驶的硬件部分由“3个毫米波雷达+1个智能摄像头+4个高清摄像头+12个超声波雷达”组成，可以实现0-150km/h全速域ACC自适应巡航；结合TJA拥堵辅助系统后，只要前车刹停不超过4秒，基本上不需要驾驶员干预油门和刹车，车辆就能通过自适应巡航的启停功能和中央保持辅助功能自动按照预设的车距跟随前车。

写在最后

随着特斯拉Model?3正式国产，并且将价格拉低至30万元以内的水平，对于不少自主品牌纯电动汽车来说，无疑将会面临更为强劲的挑战。显然，已经上市半年，并且全年销量超过3万辆的Aion?S有余力迎来Model?3的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽新能源埃安aions可以加油吗

广汽集团布局新能源汽车。

2019年8月1日， 广汽集团 通过了两项针对新能源汽车产业、总额为16.7亿元的投资议案——《关于广汽部件新能源集成电驱动系统项目的议案》和《关于广汽部件智联新能源汽车产业园购地建设项目的议案》。

其中，广汽集团全资子公司广汽零部件有限公司在此次投资计划里堪称“主力部队”：其将与日本电产株式会社合资成立广州尼得科汽车驱动系统有限公司(暂定名)，并开展新能源集成电驱动系统项目建设；同时，新能源汽车产业园建设项目也将由其负责，以推动智联新能源汽车产业园购地建设项目的实施。

后起之秀成绩不俗：

作为“后起之秀”，广汽集团旗下的广汽新能源虽然成立仅两年时间，其市场表现却已可圈可点。2018年全年的新能源汽车销量超两万辆，同比增长近3倍，在车市整体低迷的大背景下成绩亮眼；今年4月底推出的AionS，作为国内首款纯电综合续航达510km的车型，从开启预售至今，订单量已超6万辆，其中约有70%为定制版，市场认可度可见一斑。

这次广汽集团决定自主研发电驱动系统，并推进智联新能源汽车产业园建设，我认为是为了尽快掌握核心技术以发展新能源汽车。而移动出行项目的实施和新能源网约车平台的建立，也能助其从传统的汽车制造商向移动出行服务商转型。广汽集团加码新能源汽车产业的背后，反映出其潜心打造品牌、扩大市场的野心。

目前广汽新能源已在电动汽车核心技术和市场中取得了不少成绩，特别是动力电池系统、驱动电机、电池控制器三电核心技术。7月底，广汽集团还正式发布了ADiGO（智驾互联）生态系统，该生态系统包含了ADiGO自动驾驶、ADiGO智能物联系统，未来还将陆续推出ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。

行业变化比预想更快，新能源汽车市场的洗牌就要来了。新能源汽车用户正在主动期待科技创新，新能源汽车正逐步迈入市场、政策双轮驱动的时代。在此背景下，广汽跨界发展智能网联新能源汽车、尽快掌握核心技术是未来发展的重要举措之一。

广汽新能源埃安电话？

不可以。

广汽新能源埃安aions是纯电动车，非混动车，纯电续航里程位430-460KM，最大功率100KW。

广汽埃安新能源汽车有限公司是广汽集团秉承自主创新的体系优势，面向未来发展成立的一家创新科技公司，是广汽集团新能源汽车事业的发展载体。

广汽埃安客服专线：400-188-3333。

广汽埃安新能源汽车股份有限公司成立于2017年7月28日，是广汽集团秉承自主创新的体系优势，面向未来发展成立的一家创新科技公司，是广汽埃安新能源汽车股份有限公司事业的发展载体。

广汽埃安新能源汽车股份有限公司致力于提供世界级的移动智能新能源产品和服务，成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者。其官方客服电话是：400-188-3333。

广汽埃安的优势

1、创新精神

埃安尽管背靠广汽集团，但是为了保证自己的创新、独立性，早在2020年广州车展就已经作为独立品牌出现在大家的眼前，正是如此，所以广汽埃安本身自带创新、独立精神，无论是从产业链创新、智造创新、形象创新、体制创新、营销创新、科技创新上都有非常突出地表现。

2、竞争差异化优势

广汽埃安一方面在市场布局中将产品价格集中在了国内目前用户占比最高（超过50%）的市场；另一方面，广汽埃安还在科技创新、体制机制、生态战略三个层面上做出努力，这样就可以形成“可持续利用能源+智能出行+商业模式”三大生态闭环，使得广汽埃安在竞品中更有竞争优势。

3、广汽埃安自带科技属性

广汽埃安绝对是属于自带科技属性光环加持了，以目前广汽埃安的产品定位来看。广汽埃安在科技方面不断创新，拥有NDA、超视距泊车、三大原创电池、星灵架构、G-OS座舱、AEP3.0等自研技术。

4、品牌优势

广汽埃安背靠广汽集团，品牌本身就有足够的传承，同时广汽埃安也具备足够的创新精神和血液，广汽埃安的创立之初，就致力于成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者的高端智能电动车品牌。