新能源汽车的使用场景包括_新能源汽车应用场景

1.在电动车“隐形冠军”的工厂里，新能源汽车的市场需求是什么？

2.未来15年新能源汽车产业发展规划出炉，这些变化值得关注

3.很多汽车都是纯电动的了，那混合动力汽车还有市场吗？

4.品质与实用并存，三款20万级家用新能源轿车推荐

怎么看待未来十年新能源汽车发展前景？

1、电动化。电动汽车销量占比有望从目前的不足5%提高到30%，从目前国内年产100万辆增长到600万辆，国际年产200万辆增长到2000万辆，增速跑赢绝大多数产品；

2、续航大幅提高。根据目前主流电池厂的研发进展和一些技术创业公司的研发进展，固态电池有望在5-10年内解决充电过慢、锂枝晶、循环次数过少的弊端，开始大规模量产，其后电动汽车续航将达到1000公里，彻底解决里程焦虑；

3、基于车路协同的自动驾驶有一定应用。中国的城市规模决定了建设智能化的道路以实现自动驾驶具有较高的性价比，因此，有望在2030年前见到大城市的主要路段允许经过认证的汽车自动驾驶；

4、氢燃料电池汽车在乘用车领域证伪。现在氢能从业者宣称的氢能汽车零污染、加注燃料速度快都有意忽视了氢能是三次能源的事实，即：氢气的制造是需要消耗电能或者化石能源的。随着光伏、风电等新能源发电并网问题得以解决，氢气的制造成本完全商业化，会高于化石能源和电能，在商业上被证伪；

5、行业优胜劣汰，形成头部两三家车企吃掉大部分份额的竞争格局。随着汽车变成电子产品，手机领域出现的群雄争霸到六大厂的竞争格局有望在汽车行业复现，现在的汽车企业会有大量被淘汰，同时两到三家头部车企吃掉大部分市场份额；

6、可能会有新型的城市级用车服务平台。人是不需要拥有一辆汽车的，只要能够在想用的时候几分钟停在自己面前把自己运送到想去的地方就可以，如果智能驾驶足够成熟，有可能出现一个城市内统一调度车辆供市民使用的场景

在电动车“隐形冠军”的工厂里，新能源汽车的市场需求是什么？

理论上，纯电动汽车作为目前燃油动力汽车的替代品，当然适合跑长途。

毕竟，一辆车最重要的用途就是跑长途。……在家附近打转转，就不用买车了！

从纯电动汽车理论上的状态来说，纯电动汽车也是适合跑长途的……

1，纯电动汽车的理论续航力达到几百公里，足够跑长途。

2，纯电动车可以充电，理论上续航力是无限的。

这样一来，就为纯电动车跑长途提供了条件。

但是从实际上说，纯电动车目前的状态还真的不适合跑长途。

之所以这样说，是因为以下几方面原因：

1，纯电动汽车的续航能力有限。

与燃油动力车相比，纯电动汽车的续航力有限。跑长途的话，在某些情况下难以抵达目的地，中途就可能没电了……

2，纯电动汽车需要充电桩充电。但是目前来说充电桩无论是数量还是质量都无法满足纯电动汽车是充电需求。

3，纯电动汽车充电所需时间比较长。

上述这些因素，都成为制约纯电动汽车跑长途的重要因素。

因此，目前情况下，纯电动汽车还不是很适合跑长途。只能在充电桩相对比较完善的区域里活动。……要想真正具备跑长途的能力，还需要进一步改进和完善充电设施。

未来15年新能源汽车产业发展规划出炉，这些变化值得关注

新能源汽车的市场需求是消费者的认可和电池技术的突破，所以只有突破电池技术才是刚需。

新能源汽车市场的需求是什么?

一些分析人士认为，现阶段新能源汽车市场的消费市场更多地是由政府的方向标志造成的。在未来，新能源汽车需要更系统地了解和掌握市场，以便与传统燃料汽车竞争。就像人们对特斯拉的青睐一样，客户不能简单地为电力和能源方式的转换付费，而是更喜欢为适合自己的智能产品付费。因此，在价格和应用场景方面，如特斯拉和威来汽车所属的优质市场，仍然会有一定的消费群体，但不会很大。

对于10万以内的中低端市场，如果成本和价格平衡良好，在许多三、四线甚至四五五线农村市场，可能会有大量的整体目标消费群体。此外，由于使用和维护成本较低，未来出租车和在线租车市场的汽车电气化大势所趋。

新能源汽车的优势有哪些？

新能源汽车采用绿色能源，如电力工程、太阳能、氡气等。，而不是点燃汽油和柴油机。这样可以减少二氧化碳等气体的排放，从而达到环保的目的。目前，大多数燃油汽车每公里需要0.8元左右的燃油费，但电动汽车只需要0.2元。此外，其电机结构相对简单，不易损坏，不需要定期维护。燃油车辆采用复杂的机械系统。对于汽车来说，后期维护成本很高。新能源汽车不需要限制数量。

由于严重污染，为了缓解环境效应，许多地方采用汽车数量限制的形式来限制私家车的出行。然而，新能源汽车似乎零污染、零排放，因此不在数量限制范围内，出行更方便。对于普通人来说，没有必要担心由于交通限制而难以驾驶。一般来说，新能源汽车采用新技术和新结构，降低了成本。随着绿色能源的快速发展、智能驾驶的巨大发展趋势、战略等底层驱动因素，以及现阶段全球新能源汽车的相对较低份额，这意味着新能源汽车的发展方向具有特别大的室内空间。

很多汽车都是纯电动的了，那混合动力汽车还有市场吗？

公开征求意见近一年时间，11月2日，关乎未来15年新能源汽车产业发展的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）终于正式发布。

来源：中华人民共和国中央人民政府官网截图

站在新15年的起点上，本次发布的《规划》与2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》制定的产业发展背景已然不同，目前，在我国坚持纯电驱动战略取向的引导下，新能源汽车产业发展已取得巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。但与此同时，我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，面向未来15年，国家相关部门制定了本《规划》。

《规划》的发布带动了资本市场的热情，截至11月3日11时，新能源汽车板块普涨，其中，派生科技、汉宇集团、英可瑞等多只个股涨幅超过10%。美股的中国造车新势力股价涨幅较为明显，截至美东时间11月2日收盘，蔚来汽车股价涨幅8.96%，小鹏汽车股价涨幅6.91%，理想汽车股价涨幅13.44%。

来源：富途牛牛理想汽车股价波动截图

2025年国内新能源汽车销量占比目标定档“20%”

此次《规划》的征求意见稿早在2019年12月就已发布，经过近一年时间的修改与编制，《规划》与此前的征求意见稿相比，在发展趋势、总体部署等方面大致相同，但在发展愿景等方面有一些修改，如发展愿景中提到，到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。

根据此前的《规划》征求意见稿，到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的25%左右，近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0?版）》也提出，2025年，纯电动和插电式混合动力汽车年销量要占汽车总销量的15%-25%，由此来看，此次《规划》公布的新能源汽车销量比例低于征求意见稿中的25%，取了中间值。

盖世汽车研究院资深分析师认为，目前新能源汽车市场仍为政策驱动市场，2020年到2025年该市场将从政策驱动发展向市场驱动为主体转移，且未来新能源汽车大规模推广还有可能面临一定阻碍，如充电基础设施完善性、产业链成熟度等方面，所以降低目标能缓解这些瓶颈带来的压力，产业和市场各方面也能协同并进发展。他认为，到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右，这个目标比较务实。

中汽数据有限公司数据显示，今年1-9月，新能源汽车市场渗透率为4.56%，考虑到今年从国家到地方出台了一系列利好新能源汽车的政策等，乐观预计2020年新能源汽车渗透率达到5%，理想状态下，2025年新能源汽车渗透率要达到20%对应的年均复合增长率为31.95%。

纯电动乘用车新车平均电耗目标被重视

与此前《规划》的征求意见稿相比，纯电动乘用车新车平均电耗的标准被提升到了《规划》的发展愿景中，即到2025年，我国纯电动乘用车新车平均电耗要降至12.0千瓦时/百公里，同时，《规划》删除了2025年插电式混合动力（含增程式）乘用车新车平均油耗降至2.0升/百公里的目标。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，《规划》中的电耗目标给各类车型提供了发展空间，有利于车型多元化发展，如跑车、SUV等电耗相对高一些的车型，也能替代传统燃油车发展。

充电中的保时捷Taycan

据了解，平均电耗指的是平均电能消耗量，是按车型对应车辆数量加权计算得出的一组车辆平均电能消耗量。参考工信部日前发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第11批）车型主要参数，经盖世汽车梳理后发现，进入该《目录》的纯电动乘用车有20余款，有12款车型的工况条件下百公里耗电量高于12千瓦时，如蔚来牌换电式纯电动多用途乘用车工况条件下百公里耗电量为20.00千瓦时，ARCFOX纯电动多用途乘用车工况条件下百公里耗电量为16.3千瓦时。工况条件下百公里耗电量低于12千瓦时的车型几乎占到一半，如长城欧拉牌纯电动轿车工况条件下百公里耗电量为10.30千瓦时，比亚迪牌某纯电动轿车工况条件下百公里耗电量为11.40千瓦时。

事实上，早在《规划》的征求意见稿发布后，业内对于纯电动乘用车新车平均电耗指标就有一定争议，有观点认为，电耗不宜与油耗简单类比，设置电耗目标有可能影响智能网联汽车发展。随着智能网联化不断发展，更多的传感器等智能化器件将增加耗电量，这也会导致电动汽车电耗增加。

在此次《规划》中，盖世汽车发现，智能网联汽车发展愿景被相对弱化，相较此前的征求意见稿，《规划》删除了“到2025年，智能网联汽车新车销量占比达到30%”的目标，而是提出到2025年，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

盖世汽车研究院资深分析师认为，《规划》将2025年智能网联汽车销量目标去除，或与各方对智能网联的定义不明确有关，如果把L2级别的汽车也被定义为智能网联，那今年就有可能突破30%。他认为，高度自动驾驶在限定区域和特定场景商用化比较符合我国实际情况和产业发展规律，所以《规划》还是以务实为首要出发点，修正了原先政策上的不足。

充换电设施、氢燃料建设再被提及

《规划》除了对未来15年发展愿景进行变动以外，还对充换电网络建设和氢燃料供给体系建设重点提及。在《规划》的第六章完善基础设施体系中提到，要加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平、鼓励商业模式创新。其中，《规划》提出，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高充电便利性和产品可靠性。

对此，崔东树认为，《规划》对充换电设施的提出是在强化充换电服务，对充电和换电模式有更强的指导意义。“慢充是未来发展方向，快充也要建立体系，换电模式有场景的特殊性，重视程度也明显提升了。”崔东树说。

来源：蔚来汽车

在氢燃料供给体系建设方面，《规划》提出，要提高氢燃料制储运经济性。因地制宜开展工业副产氢及可再生能源制氢技术应用，加快推进先进适用储氢材料产业化。开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。健全氢燃料制储运、加注等标准体系。加强氢燃料安全研究，强化全链条安全监管。

此外，还将推进加氢基础设施建设。建立完善加氢基础设施的管理规范。引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平。

有数据显示，目前，我国已有36个城市公布氢能发展规划与政策，另据不完全统计，目前全国已建成74座加氢站，在建32座，预计2020年加氢站保有量将超过100座。

结语：

当前，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎，我国新能源汽车产业也正处于加速发展的新阶段。从《规划》总体来看，未来15年部署的总体思路仍然坚持电动化、网联化、智能化的发展方向，同时对现有发展中暴露的问题进行完善和提高，如我国新能源汽车产业要突破关键核心技术，提升产业基础能力，构建新型产业生态，完善基础设施体系等。总体而言，《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035）指明了未来15年新能源汽车产业的发展方向和目标，有利于推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

品质与实用并存，三款20万级家用新能源轿车推荐

在很多汽车行业专家和工程师的眼中，插电混动车型是一种现阶段接近完美的新能源汽车解决方案。在城市短途行驶时用电，实现日常用车零排放；在城际长途行驶时用油，没有里程焦虑，还能通过混动系统实现高效节油。

那个电池价格很贵、能量密度很低的年代里，插电混动车型依托政策的支持和相比纯电动车更易被人接受的价格，的确起到了打开新能源市场、普及新能源知识的作用。电动机的加入，也刷新了消费者对于动力性能与车型级别匹配的认知。

但是，当电池的性价比不断提升，当更多新进入者选择绕开发动机、变速箱这些复杂的机构，当政策开始对插电混动车型越来越不友好时，插电混动车型不可避免地开始走下坡路。但另一方面，多数传统车企仍然把燃油车的插电混动版本，视为获取双积分的重要手段。

需求与供给的矛盾何解？答案依然要从消费市场中寻找。

如果先凭主观印象判断，纯电动车和插电混动车，谁在不同线级城市的普及率更高？

包括笔者在内的身边很多人，都会很自然地以为价格相对较低、不必须依赖充电桩、车型多与热销燃油车挂钩的插电混动车型，应当有更高的普及率。然而，数据却告诉我们，事实并非如此。

以终端市场销量（含进口车）为依据，2020年纯电动车占新能源车销量比例达到80.9%，而纯电动车在一二线城市的销量占比为70.5%，三线以下城市销量占比近三成。相反，插电混动车在一二线城市的销量占比却达到85%，高线级市场集中度明显更高。

我们拉出2020年国内插电混动乘用车销量最高的20个城市，全部为一二线城市，其中17个城市也位列纯电动车销量的前20名中。也就是说，只要有政策的支持，纯电动车和插电混动车的热销区域，几乎是完全一致的。

但是，在纯电动车销量最高的前20个城市中，出现了柳州这样的三线城市。毫无疑问，上汽通用五菱改变了纯电动车的销量结构。这其中一个较大的影响因素，是宏光MINIEV在低线级城市的热销，直接拉高了相应的销量占比。

此时，我们也会思考一个问题，本应与燃油车更加接近的插电混动车型，为何缺少这样的破圈车型？

2020年国内插电混动车型销量榜单中，销量过万辆的仅有四款车型，它们也恰好代表了当下新能源市场的四股势力：理想ONE——造车新势力、宝马5系PHEV——豪华品牌、唐DM——传统本土品牌、帕萨特PHEV——合资品牌。

这四款车型有两个共同的特点：大、贵。包括销量紧随其后的途观L PHEV、汉DM，同样也符合这两个特点。而曾经热销的紧凑型轿车、紧凑型SUV，在插电混动市场中已经逐步被边缘化。

最早进入插电混动市场的紧凑型轿车与SUV，在短期内聚集了大量的指标型刚需人群，而随着政策对插电混动车型的不断加严，对价格又极其敏感的主流家用车消费人群逐渐丧失了购买插电混动车型的动力。

于是，大车、贵车成为了插电混动市场的主流。

此时，政策已经不再是购买插电混动车型最核心的要素。所有希望热销的插电混动车型，都需要找到不依赖于政策就能打动消费者的痛点，这同样是插电混动车型向更为广阔的低线级城市扩展的关键。

尽管在国家的大分类里，插电混动车型被归入新能源汽车，但是很多地方并没有将插电混动车型与纯电动车同等看待。比如北京将插电混动车型纳入传统车的摇号池，比如上海要求插电混动车消费者不能进行充电桩挂靠，下一步可能要求已有燃油车额度的消费者不能再购买插电混动车型。

插电混动车型正在面临燃油车与新能源车两头不沾的尴尬局面。而如果非要选一边站，更好的选择一定是燃油车。

也就是说，插电混动车型如果还想要继续卖好，必须要让自己进入燃油车消费者的备选清单中，一定程度上剥离自身的新能源车属性。

我们依然以2020年销量最好的四款插电混动车型为例。按照城市线级来看，理想ONE、宝马5系PHEV、帕萨特PHEV在二线及以下城市的销量比例，都高于插电混动车型的平均水平，而宝马5系PHEV、唐DM、帕萨特PHEV在三线及以下城市的销量比例也高于平均水平。

如果再来看四款车型按照城市的销量排名，四款车型重合的城市有六个，不重合的城市达到七个。

相对分散的销量，表明四款车型都从某些方面找到了吸引消费者的点。

比如理想ONE，在燃油车指标极其珍贵的北京市，销量高居其单一城市销量第三名，充分证明在30万元的价格段内，理想ONE已经开始抢夺同价位燃油车的市场。它抓住的，就是“奶爸车”这个正逐渐扩大的刚性需求。

而宝马5系PHEV和帕萨特PHEV，则是依靠其燃油原型车本身具备的强大影响力，在同级别鲜有同类竞争的前提下，成为大蛋糕里的一小块奶油。

至于唐DM，则是顶着诸多名号，以拆解跨国公司的技术壁垒为创新来源，不断拉高品牌价值的本土车代表，这同样会影响一批看重新情怀的新生代消费者。

给这四款车型做一个总结，应当是细分垄断。

它们既能做到进入燃油车的大池子中扩大客户来源，又能做到相对同价位燃油车的比较优势，并且在某个没有竞争的领域里尽可能拉高自己的长板，从而在看似不大的市场份额中做到了聚焦。

诚然，放到整个车市中，一年卖一两万、两三万辆的车算不上什么，但是这几款车能在细分市场中确保自己的份额，能够为品牌创造足够的话题量，并且在技术应用、产品形态等方面实现行业引领，从而为企业带来更多可持续发展的可能，这种成长性比起眼前的销量更值得关注。

按照国家相关的规划，传统燃油车型要全面实现混动化。对于多数燃油车仍然占据销量绝对主导地位的车企而言，混合动力系统是绕不开的必选项。

研发能力和规模都较强的大厂，会选择以模块化的方式解决不同的动力系统需求。即以若干高热效率发动机与不同功率与容量的电机、电池进行组合，构建出适用于不同级别车型的混合动力系统。也就是说，将非插电油电混合与插电混合放在一套思路下统一考量，将会是未来几年的重点方向。

此时，包含插电混动在内的混合动力，会分为三条路线：

第一种是动力型路线。这是适合于大尺寸插电混动车型的技术路线，通过匹配动力性能较强的大排量发动机、大功率电机、大容量电池，在确保油耗的前提下获得远超同级燃油车的动力性能。

第二种是经济型路线。这是适合于中小尺寸混动车型的技术路线，强调在混动状态下的低油耗，动力则保持与主流燃油家用车一致或稍高的水平。至于是否采用插电，取决于成本的考量。

第三种是接近于电动车的平衡型路线。这是适合于中大尺寸插电混动车型的技术路线，需要有容量较大的电池提供100-200km的纯电续航，同时又要在混动状态下有较低的油耗，从而实现纯电动工况覆盖大多数场景，混动仅作为储备之用。

无论是哪一种路线，都需要混动专用发动机、混动变速器、能量管理策略、NVH控制等核心技术。对研发能力的考验，也远大于单一开发燃油车或者纯电动车。

即便到了2035年，以国家规划的进度来看，当年销售的新车仍然有一半是非新能源汽车。除非从现在开始全盘转向纯电动汽车，否则混合动力或者插电混动就是车企必须要攻克的难关。

插电混动与非插电混动的界限，也会在这个过程中变得越来越模糊。

究其根本，插电混动车的尴尬在于无法在燃油车与纯电动车之间找到自己的定位。将插电混动车归类于新能源汽车，但又不给它与纯电动车同样的政策待遇，这让很多车企在产品规划上无所适从，也让消费者百般纠结。

但是，从市面上热销车型的特质，从汽车技术发展的趋势来看，插电混动车的未来一定是与燃油车的混动化紧密捆绑。只有当车企将插电混动车作为混动系统开发体系中的一环进行规划，只有当消费者将插电混动车与燃油车放在一个盘子里选择，插电混动车才会有继续生存的空间。

对于国内汽车市场来说，轿车市场一直是兵家必争之地，而随着新能源汽车销量的不断提升，越来越多的新能源轿车投放汽车市场，这对于消费者来说，选择越来越丰富了。那么，预算在20万左右，家用需求，在品质和实用性方面都是非常靠谱的新能源轿车都有哪些呢？今天就给大家推荐三款热门新能源轿车，配置和性能都十分强大，并且有纯电车型，也有增程式车型，相信总有一款适合你，一起来看看吧。

长安深蓝SL03

指导价：17.19-69.99万元

SL03是长安深蓝的首款战略产品，定位中型车，外观方面，极具视觉冲击力和辨识度，比如性感溜背车身、无边框车门、隐藏式门把手、流畅的车身线条、悬浮式尾翼等设计，收获了不少年轻人的青睐。其长宽高分别为4820/1890/1480 mm，比Model 3更大，轴距更达到了2900mm，超过中型车标准，保证了车内宽敞的驾乘空间。

内饰方面，14.6英寸的悬浮式中控屏，可支持左右15度的旋转，根据座椅上是否有人乘坐、车门的开启状态等因素进行自动倾转。全液晶仪表的造型也相当别致，犹如飞船般科幻。中控台配备的隐藏式空调出风口，可通过中控屏幕调整风向、风量、温度等。配置方面也较为出色，有全景天幕、高通8155车机芯片、AR-HUD、3D全息人脸无感登录、蓝牙钥匙、NFC卡片钥匙、高阶智能驾驶辅助系统等。

动力方面，提供增程、纯电、氢电三套动力。其中，增程版拥有200km纯电续航里程，综合续航里程可达1200km，在馈电状态下的百公里油耗为4.5L；纯电版的续航里程有515km、705km两个版本，零百加速时间为5.9秒；氢电版的综合续航在700km以上，馈电氢耗在0.65kg/100km以下，能够实现3分钟快速补能。在动力、能耗方面，SL03展现了较高的水准。

合众汽车-哪吒S

指导价：20.28-34.18万元

哪吒S是哪吒汽车旗下首款基于全新架构打造而来的中大型轿车，外观方面，前脸采用了封闭式格栅设计，搭配两侧极为细长的分体式大灯组，极具辨识度。溜背式的造型设计，配备无边框车门以及隐藏式门把手，呈现出较强的科技感。其长宽高分别为4980/1980/1450 mm，轴距达到了2980mm，这样的车身尺寸也造就了其车内不错的驾乘空间。

内饰方面，最为抢眼的莫过于由17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕、AR-HUD以及全液晶仪表组成的四屏设计，其中AR-HUD可提供仪表信息显示、AR导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等应用场景。主副驾驶位标配8+6向电动调节，全系后排座椅靠背也可实现8°电动调节。此外，通风加热、腿托按摩、音乐头枕、记忆迎宾等功能也没有缺席。

动力方面，提供增程、纯电动两种版本车型，其中，增程版车型纯电续航里程为310km，总续航里程可达1160km，而纯电版车型最高续航里程715km。安全方面，搭载的自主研发HOZON EPT4.0电池恒温管理系统，实现了95%恒温占比，保证动力输出的同时提升电池使用寿命。同时，四驱版纯电车型最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速时间为3.9秒，在同级竞品中也属于领先水平。

比亚迪海豹

指导价：21.28-28.98万元

海豹是比亚迪e平台3.0技术的集大成之作，也是海洋网旗下的首款纯电轿车。外观方面，与王朝系列车型不同，采用了全新的海洋美学设计理念，造型犀利，车身姿态低趴，具有极致的运动感，短前后悬、长轴距的完美车身比例，并有七种车身配色以及运动风格强烈的亚特兰蒂斯灰哑光版可选。其长宽高分别为4800/1875/1460 mm，轴距达到2920mm，无论是车身尺寸还是轴距都远超Model 3。

内饰方面，标配10.25英寸全液晶仪表盘和15.6英寸自适应悬浮中控屏，并搭载基于5G通信的DiLink智能网联系统，提供导航、听音乐、玩游戏等，同时还支持5G网络与OTA升级功能。配置方面，标配主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、车道保持辅助、前后驻车雷达、360度全景影像、180°底盘透视、倒车车侧预警、遥控泊车、自动驻车、上坡辅助以及全速自适应巡航等。

动力方面，提供三种不同的动力续航版本，其中CLTC工况续航550km标准续航后驱车型，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速7.5秒；CLTC工况续航700km长续航后驱车型，最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速5.9秒；CLTC工况续航650km四驱性能车型，最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速仅3.8秒，对于热衷操控的年轻人来说，非常有吸引力。

车叔总结

以上三款车型无论是颜值、空间，还是智能配置、动力等方面都拥有不错的表现，而且各具特色。其中，长安深蓝SL03有着不错的价格以及超高的颜值，同时在动力上也提供了比较丰富的选择；哪吒S作为这个价位的中大型轿车，除了拥有宽敞的空间之外，还有动感的外观以及两种动力选择；而海豹以纯电为主，除了颜值之外，出众的技术和性能方面更是深入人心，再加上品牌及口碑的光环，属于闭眼选的车型。最后，这三款车型你更中意谁呢？

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