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汽车风洞试验多少钱,汽车风洞试验
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介汽车风洞实验室中国有两家。由中国汽车工程研究院历时5年、投资5.5亿元建设的我国第二座汽车风洞28日在重庆建成并启动试运行,该风洞分为汽车空气动力学—声学风洞和汽车环境风洞两部分,并配置高低温环境舱、五轴联动数控加工中心和1200核高性能仿真计算平台等设施。相关知识汽车空气动力学—声学风洞就是让车辆站上“跑步机”,研究人员通过风洞试验获得风阻系数、风噪性能、行驶稳定性、侧风响应、车内外噪声等数据。
汽车风洞实验室中国有两家。由中国汽车工程研究院历时5年、投资5.5亿元建设的我国第二座汽车风洞28日在重庆建成并启动试运行,该风洞分为汽车空气动力学—声学风洞和汽车环境风洞两部分,并配置高低温环境舱、五轴联动数控加工中心和1200核高性能仿真计算平台等设施。
相关知识
汽车空气动力学—声学风洞就是让车辆站上“跑步机”,研究人员通过风洞试验获得风阻系数、风噪性能、行驶稳定性、侧风响应、车内外噪声等数据。风洞中的最高风速可达250公里/小时,在140公里/小时的风速中背景噪声仅为58分贝。
汽车环境风洞可模拟降雨、降雪、高温、低温、日照、结冰等各种气候环境,开展整车及零部件热管理性能开发、动力总成冷却、空调性能、电动汽车环境适应性、动力电池冷却、曲轴通风、除霜除雾、降雨降雪等测试。
对于一款纯电动车来说,续航目前绝对是其最需要攻克的难关。而影响纯电动车续航的因素,除了本身的电池容量,最关键的外在因素应该就是风阻了。作为国内造车新势力的代表蔚来汽车一直致力于新能源技术提升,而在攻克风阻的问题上,刚刚上市的纯电轿跑SUV车型EC6或许能够为大家展现最新的研发成果。
同级优等生,风阻系数低至0.26Cd
风阻在日常驾驶中其实是个看不着摸不着的东西,要直观地将其展示在大家面前,就必须要到专业的风洞测试中心。此次EC6测试的地点选在了位于重庆的中国汽研检测中心,经过长时间的测试,EC6这款车的风阻系数最终保持在了0.26Cd。
这个结果是个什么水平呢?大家先看一看其它的同级豪华轿跑SUV的风阻系数数据,除了特斯拉的Model?Y的0.23Cd和Model?X的0.25Cd,像大家非常熟悉的宝马、奔驰等车型都要远高于EC6。圈哥个人认为,或许是由于风阻对于纯电动车来说太重要了,所以在纯电动车型的设计上,会尽可能在降低风阻上花费更多的心思。
风阻低在哪?何处在用心?
那么蔚来EC6究竟是在哪些地方下了功夫?才令一辆SUV拥有比一些轿车还低的风阻系数。下面《车壹圈》就来为大家一一解析。首先,EC6在前脸的设计上为了保持家族化的设计,是放弃了一些更优化空气动力学设计的。
但是它在前脸设计了AGS主动式进气格栅,降低了8%的气动阻力,在车辆保持120kph定速行驶时能为其增加23km续航里程。并且在前轮挡板处增加了更多的扰流设计,同样降低了8%的气动阻力。总算是用技术保障了家族化元素。
其它方面,引擎盖转角和A柱都进行了更流线型的优化设计,分别减少了0.7%和1.5%的气动阻力,也使120kph续航里程分别增加了2km和4km。而且由于轿跑SUV大溜背的设计,EC6的启动阻力再次降低了5%,120kph续航里程增加14km。
其实这个溜背还真不是把车顶倾斜一下就好了,这其中要经过反复不断的尝试,最终使其处在一个绝佳的位置。才能既提升颜值,又起到降低风阻的作用。
除了车身,车底的设计也相当重要,这不仅关乎到空气阻力,还关乎整个车身的稳定性。蔚来EC6整个底盘采用了非常平整的设计,降低了9%的气动阻力,增加了120kph续航里程26km。并且当气流流过这样平整的底部时,不会产生过多的乱流,高速行驶的时候,EC6拥有更加稳定车身。
另外,EC6配备的主动式空气悬挂以及后翼子板,甚至包括轮毂的设计,都为该车0.26Cd的风阻系数贡献了不小的力量。正是由于这么处处精细的设计,也才令这样一台轿跑SUV车型拥有这么好的空气动力学。
《车壹圈》观点
大家要知道就算对于燃油车,在高速行驶的时候,动力输出的很大一部分都是用来抵抗风阻的。而对惜电如金的纯电动车型来说,如果把电能浪费太多在这方面了,显然就不会是一辆成功的纯电动车。在全国排名前十的《车壹圈》看来,蔚来汽车花费巨资来求得那小数点后面两位的数值降低,这种行为正是一个身为行业引领先锋必须所做的事。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。