蔚来申请破产了_蔚来汽车前十大股东

在疫情的风波影响下，蔚来再度爆出“坏消息”。

据美国SEC网站文件显示，截至2019年12月31日，曾是蔚来汽车第三大股东的高瓴资本已清空蔚来的所有股权。

对此，蔚来汽车方面对外表示，“蔚来尊重投资人的自由选择，对此我们不做过多评论”。

事实上，在去年第二季度，高瓴资本依然非常看好蔚来，甚至还“翻倍增持”，而蔚来也是其增持最多的“重仓股”。

在不到一年的时间里，高瓴资本却选择彻底“亏本出逃”，这背后到底是出于何种因素的影响？而蔚来又将何去何从？

蔚来股东竞相“亏血出逃”？

其实对蔚来而言，高瓴资本一直扮演着重要的“背书”角色。

2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，后续并跟投C轮及C+轮。

高瓴资本去年二季度披露的持仓情况显示，公司当时曾大幅增持蔚来汽车至4193.83万股。

而多次的跟投和增持，也让各大券商进一步调高对蔚来汽车的评级，并对其颇为“看好”。

不过进入去年第三季度后，高瓴资本减持蔚来至1336.89万股，减持幅度达68.12%。

来到第四季度，高瓴资本这位昔日第三大股东终究选择彻底清仓蔚来。

事实上，减持蔚来汽车的并非高瓴资本一人，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

一直以来，高瓴资本、淡马锡都以对大势判断敏锐著称，而此次选择“割肉”清仓的举动，无疑是对蔚来资金和运营状况存在质疑，同时也让其未来前景显得更加不明朗。

此外，蔚来内部延迟发薪等消息也进一步证明，虽官方宣称员工可以申请将本次十三薪全部或部分置换成限制性股票，但也难掩其现金流紧张的状况。

这些事实都在一定程度上反映了，蔚来的资金状况乃至当下处境仍颇显艰难。

2020，蔚来熬得下来吗？

虽然迎来“噩耗”，但值得庆幸的是，蔚来今年已然拿下两笔“救命钱”。

2月6日，蔚来宣布一笔1亿美元的融资达成，投资方是非关联的亚洲投资基金。

2月14日，蔚来宣布再次完成1亿美元的可转债融资项目。

根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券。两笔交易的配售均需满足惯例成交条件，预计不晚于2020年2月19日完成。

而根据Q3财报显示，蔚来当季度净亏损达到25.54亿元。

如此烧钱速度，即使蔚来拥有“2亿美元”的融资落地，或许仍显得“不够花”。

因而，这两笔“救命钱”能够一定程度缓解蔚来当下的艰难处境，但“寻找融资”仍是蔚来2020年的主要任务。

同时，着眼于蔚来自身，仍面临着诸多问题和挑战。

现阶段，就造车新势力而言，蔚来是其中品牌影响力最高的，也是唯一把产品价格卖到30万以上的品牌。

无论是北上广深，蔚来ES8、ES6还是能够频繁在大街上、停车场看到，并且是真正的个人消费者购买，这是蔚来烧掉了百亿级资金的成果。

在品牌力上，蔚来毋庸置疑是唯一一个能与特斯拉PK的造车新势力品牌。

但是，蔚来的问题也显而易见。譬如资金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等等诸多问题。

同时，蔚来最大的挑战在于，在控制成本之后，是否还能提供给消费者与此前不计成本的“同等服务”，以此维系其目前的品牌力以及口碑。

接下来，蔚来怎样权衡成本与服务之间的关系，让所有车主认可与信服，也是蔚来继资金问题的衍生疑问。

功夫拍案

不可否认，第三大股东的“割肉出逃”，会对蔚来投资市场的表现造成较大影响。但好的一面是，蔚来已然拿下了两笔至关重要的“救命钱”。

此外，疫情对于汽车市场的影响，也是其无法规避的痛点。

在中短期里，汽车行业乃至整个宏观经济都会受到疫情的较大影响，车市寒冬还会加剧，挑战难上加难。与此同时，这段时间也是蔚来生存的关键阶段。

面对市场寒冬、疫情风波、竞争对手不断强大，蔚来汽车的未来依然道阻且艰、危机重重。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刚拿到两笔“救命钱”，第三大股东就“清仓”退出了，蔚来的前路似乎有些“命运多舛”！

据美国SEC网站文件显示，截至2019年12月31日，曾是蔚来汽车第三大股东的高瓴资本已清空蔚来的所有股权。

对此，蔚来汽车方面对外表示，“蔚来尊重投资人的自由选择，对此我们不做过多评论”。

据悉，2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，后续并跟投C轮及C+轮。在蔚来上市之后，高瓴以7.5%持股为蔚来第三大股东。去年二季度，高瓴资本大幅增持蔚来汽车至4193.83万股，这样持续的跟投和增持一度令各大券商调高对蔚来汽车的评级。然而进入第三季度之后，高瓴资本突然大幅减持蔚来至1336.89万股，减持幅度达68.12%。到第四季度，据高瓴资本向美国证券交易委员会递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份，这意味着高瓴资本已经彻底清仓蔚来汽车。

事实上，减持蔚来汽车的并非高瓴资本一人，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

一直以来，高瓴资本、淡马锡都以对大势判断敏锐著称，而此次选择“割肉”清仓的举动，无疑让蔚来汽车未来的前景更加多变。

有人曾说，蔚来这个未来的“伟大企业”的背后因为有腾讯和张磊（高瓴）的身影终将成功。如今随着高瓴的离去，蔚来的未来也更加扑朔迷离。

2020年1月，蔚来汽车交付量为1598台，同比下滑11.5%。而在资金方面的困境，则让蔚来走的更加艰难。近日有媒体报道，蔚来内部延迟发薪，官方宣称员工可以申请将本次十三薪全部或部分置换成限制性股票，这也进一步反映了蔚来目前的资金状况仍然颇为紧张。

此前，蔚来汽车创始人李斌曾表示2020年蔚来汽车的首要任务是实现毛利转正。但是，以目前的形势来看，这个目标无疑会面临更大的挑战。

据Q3财报显示，蔚来持有现金1.37亿美元，加上专项贷和短期投资等流动资产，蔚来的账面余额为19.6亿美元。然而同期，蔚来净亏损高达25.2亿美元。虽然蔚来于2月6日和14日先后完成两笔各1亿美元的融资，但这两笔“救命钱”对于当下的蔚来来说显然是有些“杯水车薪”。2020年对于李斌来说，寻找融资仍然是一个重要而艰难的任务。

另外，资金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等问题方面也存在诸多挑战，如何解决好这些问题已成为蔚来面对最大考验。

高开低走，蔚来走了一条最难得路，可以说是自主车企未曾走过的路。传统车企熬了多少年，才敢小心翼翼的尝试将产品卖过20万元？而李斌的蔚来汽车首款产品ES8却卖到了46.8万元起。尽管蔚来的服务做的比特斯拉好的不是一星半点，但是高昂的成本却是难以承受之重。

原本资金已经捉襟见肘的蔚来，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚来能熬得下来吗？我们希望答案是肯定的，希望蔚来能够顺利走过2020年，并且拥有一个更加广阔的未来。

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