汽车尾气检测装置_汽车尾气检测技术与设备

1.尾气不合格也会被抓拍？没错！“尾气遥感监测”上线！

汽车排放检测标准&排放制造标准概念解析

检测标准-第三阶段

制造标准-第六阶段

知识点：自国①到国6-B的七个阶段是排放制造标准，概念是为车企制定出的生产标准。指在划定的不同时间段内，所有车企预计上市销售的量产汽车都必须符合当期的要求，否则即使售出也无法上牌。那么这一标准对于用户而言有什么影响呢？首先了解一下各个标准的时间节点。

不能否认排放制造标准的升级，对于老旧车辆的淘汰有推动作用，目的可以用两个词总结：节油减排，促进大宗消费品的消费。随着排放制造标准的不断升级，各大车企会同步提升内燃机的技术；比如曾经的2.0L（NA自吸发动机）动力平平但油耗不低，而当下的1.5T涡轮增压发动机以2.5NA发动机的性能，油耗却比2.0L还要低很多，每一轮排放升级在节油减排的层面都有很大的价值。

促进大宗消费品的消费自然是为了经济发展，宏观的分析这一现象也是稳定运转的刚需。不过以平均GDP作为分析基础的话，汽车的更新换代也不应该过于迅速，否则C端消费者的压力会是空前的。毕竟汽车保有量的爆发式增长只是近十年的事情，绝大多数汽车都是国④与国⑤标准；那么这些车是否会面对因升级6-B而影响检测与使用年限呢？这是被太多人误解的问题了。

排放检测标准-不平行与制造标准

排放检测（年检关）同样分为多个阶段，目前执行的标准应为第三阶段。

但是三阶段的检测标准并不是指按照国③汽车的标准进行，而是综合平均排放量以及对尾气控制的刚需，以一套不等同于制造标准的另一方案执行；通俗的解释为“第三阶段国1~6的检测标准”，也就是说只要符合这一方案内各个等级标准的汽车，理论上都可以正常参与检测并正常用车。

综上所述，汽车年检的概念就是这样了，简而言之为排放升级不会导致低标准车辆不能参与检测，同时也不会过度加速老旧车辆的淘汰速度。这里的关键词为“过度加速”——不代表不会加速，比如国1标准的化油器与部分单点电喷技术的汽油机车，这些车排放量相比新标准已经过于夸张了，所以国1汽车基本要面对引导报废了；不过这些车辆接近20年的汽车本也达到了自然报废的标准，综合6~8年的平均换车周期还是可以接受的。

国2标准汽车在大多数地级及以下等级的城市仍可以参与年检，但如果排放检测标准再次升级的话，这些车要面对的则有可能是“被黄标”。

车辆一旦成为黄标车则无法在城市区域代步驾驶，或只有夜间低流量的阶段才能驶入城区；所以黄标车也基本等于报废，实用价值已经非常之低了。

国3标准汽车短期内还不需要有顾虑（柴油机不在讨论范围内），至于少数一线城市开启了对国3汽车的加速淘汰，其基础参考北京的补贴方案也是非常合理的。

可以说对于大部分10/15/20万级的代步车汽车而言，其报废补贴标准要超过汽车的二手车评估价；而高价车辆可以考虑将车辆销售到其他城市，重点是仅仅售车也可以获得一定额度的补贴，这一方案一旦推广则再没有年检与排放升级的冲突。

综上所述：

汽车排放制造标准的升级基本达到了最高限值，以6B的数据为参考几乎没有再上升的空间了。所以近期不会出现年检关的影响，一线城市4~6标准、其他城市3~6标准的汽车会在相当长的时间段内进行调整，燃油动力汽车是可以放心使用的。

尾气不合格也会被抓拍？没错！“尾气遥感监测”上线！

车辆准备：

（1）发动机油路、电路调整好，工作温度正常。

（2）取样探头插入尾气管的深度应不小于400mm，否则取样探头应加长接管，并保证接口处不漏气。

预热

打开仪器电源后，仪器内部的发热和恒温装置开始工作，经过5min达到热稳定，但为了达到更高精度，建议至少预热15min。

扩展资料

汽车尾气检测过程：

录入信息：这个环节需要在登陆亭内进行操作，主要的目的就是根据车辆的性能来分配检测的线路，这个工作是由电脑自动去完成的。

指定检测线：检测的调度人员会登陆电脑将检测线分配好，中间调度人员对于安排好的检测线路没有权力更改。

确认信息：准备检验的车辆只有来到指定的检测线才可以进行，否则的话下一个环节就不能顺利的操作。

汽车尾气检测：检测人员会按照电脑的指示进行操作，只有正确的操作才能看到检测的成功，而检测的结果也会通过系统直接上传到服务器。

检测收费：当一系列的检测工作全部完成之后，车主就需要根据相应的提示支付费用，在服务大厅的收费窗口就可以进行费用的缴纳。

核发标志：当通过一系列的检测之后顺利通过，那么检测部门就会将环保标志发放给车主，若是不能顺利通过检测的也会通知车主，要求车主在规定的时间内进行维修，等待再次检测通过后才可以获得环保标志。

话说前阵子，我们团队的一个编导小哥（《途虎实测》栏目的导演）给我提起一件事。前阵子他和他几个哥们儿，开车去上海的崇明岛郊游。他们哥几个每人开一台车，组队在同一条路上行驶。

突然间，前方出现一块超大的电子屏幕，上面醒目的跳出一行字——沪AXXXXX尾气排放超标！警告一次！……当时哥几个就愣住了：我好好在路上开着呢，怎么就“尾气排放超标”了？这电子大屏幕是怎么知道我车尾气不达标的？

于是哥几个不信邪，想着再实验一下，看这大屏幕到底是何方神圣，于是掉头开回去……最后当车子接近大屏幕时，屏幕上再次显示……沪AXXXXX尾气排放超标！警告一次！……神奇啊！

车子一开过，尾气就探测到？

最后大家一询问才得知：整个车队里，只有这一台车，是发动机尾气改装过的！三元催化器改成了“金属高流量”改装版套件，然后颗粒物捕捉器（GPF）拆除，刷了程序骗过电脑和传感器……发动机功率变大，加速成绩优化，但尾气当然也就不达标了。

可是一个问题大家依然无法解释：路上随随便便一块大屏幕，是如何知道车子尾气不达标的？而且当时他们车队全程都维持在60~80KM/H车速，也就是“嗖一下”就经过了大屏幕。也没见任何人、任何设备伸过来检测尾气啊……

汽车尾气遥感检测系统

了解一下？

这件事传到我这里，我最终找到了答案：这块所谓的大屏幕，其实真正的学名叫做——汽车尾气遥感检测系统。其实这货原理是真不复杂，在这套系统里，包含有：尾气分析系统、车速检测系统、拍照系统。

尾气分析系统依靠红外线/紫外线原理运作：它对准路面发射红外线、和紫外线。在路的另一头安装特殊的反光镜、以及光学检测器。当车辆经过时，尾气会排放到大气当中，于是就会对红外线、紫外线产生干扰。红外线用于检测CO2、CO和HC，紫外线用于检测NOx排放量。

车速检测系统基本就是一台激光测速雷达，可用来检测车速、汽车加速情况、减速情况。而拍照系统则用来拍摄车牌信息。——汽车驶过瞬间，就会被系统拍照。然后测速仪测量车速，而后红外线/紫外线系统一瞬间就完成了对尾气的检测……

路上被拍如果装作没看见

后果会如何？

如此一来，只要你的车尾气有问题，就会被这套系统瞬间抓住，然后……你的车牌号就会出现在大屏幕上咯！——那么问题来了：如果遇到这种情况，你当作没看见，后果会如何呢？

很简单：当电子大屏幕显示你的车尾气不合格之后，交警部门会联系你（发短信，当然如果你有“交管12123”APP会更方便），告知你：多久之内，去相应的车检所，做尾气复核检测。——那么你就必须在规定的时间之内去做。否则——200元罚款+扣3分可不是闹着玩的。

那么你也许会问了：这套系统准确性如何呢？经过技术部门的问讯，我们得到的答复如下：如果1台车连续2次被汽车尾气遥感检测系统抓到，那基本上99%说明你的车，尾气是真的有问题！没错，准确率就是这么夸张！这套系统用3个字概括就是：太牛了！

未来尾气管控只会越来越严

这对老车或许并不“友好”

目前来说呢，三四线城市，和下属的县城，这种高科技设备基本很少会遇到。但是超一线、一线二线城市、省会等地，汽车尾气遥感检测系统是越来越多，交警部门不断的在增设当中……所以么……

以往汽车年检，或许还能去找找什么“**的牛”帮忙，可如今汽车尾气遥感检测系统是全自动，全电脑的。而且一旦抓拍直接上传到系统，“**的牛”也帮不上忙。尾气改装的同学，怕是真要为自己的爱车担心了……

部分改装玩家也别觉得交规怎么管的越来越宽。毕竟从几年前开始，环保的旗帜就被立起来了。机动车尾气监管肯定是只会越来越严，这我想大家心里都有数。2025年也许“国七”会真的落地，到时候尾气监管怕是会更变态……哎……或许只有“0排放”的电车才能生存吧！

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