蔚来汽车总部搬迁,蔚来汽车总部搬迁在哪里

文｜郭文静

图｜来源网络

新造车项目广汽蔚来要落地北京的消息疯传，虽然此蔚来非彼蔚来，但能够感受到北京对于打造高端新能源汽车产业的执着。

近日，关于北京拟投资广汽蔚来的消息受到了媒体的广泛关注，消息称，如果双方谈判过程顺利，广汽蔚来总部或新的生产基地有望搬迁至北京。对于这一消息，广汽蔚来并没有否认，而是表示现阶段不允许透露过多详情，下个月会有正式披露。

此前，极星汽车也与隶属于于亦庄开发区亦庄国投传出绯闻，早在今年5月份，《车壹条》就获悉了极星汽车与亦庄国投合作将落户北京的消息，而双方更是早在去年11月份就签署了相关的合作协议，因此有未经证实的猜测认为：彼时蔚来没能落户北京很有可能是被极星截了胡。

左手极星，右手广汽蔚来，中间还有北汽新能源ARCFOX，北京的新能源高端产业布局已经显出雏形。然而丢了蔚来选择了极星和广汽蔚来，这番操作难免被外界解读为“拣了芝麻丢了西瓜”，不过壹姐倒是能理解北京的“亡羊补牢”，谁能拒绝去培育一个中国“特斯拉”的天赐良机呢？

据壹姐了解，最早特斯拉在中国寻觅工厂落地地点的时候，不是没有考虑过北京，但因为种种原因没能落地，最终特斯拉超级工厂落户上海临港，对于特斯拉来说，这堪称是其事业转折的里程碑式事件，落户上海后，其一举解决了资金、产能、市场几大问题，销量猛增，股价猛涨，企业由困难重重直接走向了风光无限。

说中国市场救了特斯拉并不为过，而特斯拉也为上海市政府带来了超出预期的收益，除了其超级工厂落户临港带来的产业链相关企业落户、就业岗位、税收等好处外，随着特斯拉的发展，它在上海的投资也不断增加。

近日特斯拉上海办公室就对外表示，特斯拉确认计划在上海投资4200万元人民币，建设一座超级充电桩工厂，还将在上海超级工厂建立全新的研发中心，围绕整车开发、能源产品、充电设备等原创开发工作，全面推进特斯拉中国本土化战略。

本就是汽车产业强省的上海，一举奠定了其在汽车产业转型中的引领者位置，成为中国高端新能源车产业的佼佼者，这显然也让同样有产业转型需求的北京触动不小。有未经证实的消息称，因为前期错过了蔚来的战略投资，亦庄国投内部的项目牵头人还被上级点名批评。

北京并非没有在产业转型上发力，早在2017年，北京经济技术开发区就把新能源汽车产业作为构建高精尖经济结构的一个重要发力点，并在同年开启北汽新能源落户亦庄的活动，同年底北汽新能源正式入驻亦庄；2018年3月，北京市政府又在亦庄设立了国家新能源汽车技术创新中心（“国创中心”），而这是继国家高速列车技术创新中心之后诞生的第二个国家级技术创新中心。

这一国家级创新中心的申报单位是北京新能源汽车技术创新中心有限公司，北汽新能源、北汽集团和亦庄国投都是股东，国创中心由北汽新能源牵头建设，首批联合共建方包括北汽集团、吉利汽车、比亚迪、宁德时代、百度等21家企业和科研机构。

由此不难看出，北京一直希望打造一个庞大的新能源汽车产业集群，所以才会有北京当初与蔚来的绯闻，只不过从结果倒推来看：在蔚来和极星之间，北京选择了后者。而在目前的一众造车新势力中，符合高端定位且具有一定基础的可选项并不多，所以近期接洽广汽蔚来也在情理之中。

很多人或许觉得错过了蔚来，如果选极星和广汽蔚来并非最优选项。但实际上仔细分析就会发现，北京也有自己的考量，在蔚来和极星之间做选择时，蔚来正是最艰难的时刻，未来还存在很多未知，而反观极星，无论是背靠沃尔沃和吉利的出身，还是已经自建的工厂和已经量产的产品，看起来的确比随时要“输血续命”的蔚来更靠谱、风险更小。

至于是否真正牵手广汽蔚来，或许确实可以看做是“亡羊补牢”的备份方案，以现在蔚来的发展势头，北京选择以另外一种方式与其建立联系，未必能再造一个蔚来，但如果能打造出另一种造车模式，也是个不错的尝试。但有必要说清楚的是，广汽蔚来跟蔚来并不是一回事，甚至可以说完全是两码事。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪日前在海口的一次媒体沟通会上，与媒体交流互动时的表态很耐人寻味。秦力洪说，对于广汽蔚来和长安蔚来而言，虽然蔚来仍然是大股东并且有出资，但扮演的角色更像投资人而非介入真正运营层面的股东。在广汽蔚来有望牵手北京的档口，蔚来高层这样的表态耐人寻味且富有深意。

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4月29日下午，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）、国投招商投资管理公司以及安徽省高新技术产业投资公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。

根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产，以上业务与资产根据2020年4月21日前30个公开交易日蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元人民币。此外，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。

据了解，蔚来现有制造基地位于合肥经济技术开发区。根据协议，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二生产基地的规划建设。合肥也将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予全面支持。

蔚来中国总部落户合肥，蔚来的第三款量产车型EC6也将在此量产，这款智能豪华电动轿跑SUV?EC6，预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。

按照合肥市政府对外披露的数据，蔚来汽车预计2020年营收达到148亿元，上市3款车型；2024年营收1200亿元，拟上市6-8款车型，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元。

2020年以来，蔚来已公告完成2亿美元的可转债融资，投资方分别为两家亚洲投资基金，均为“非关联方”单纯财务投资人。而2019年第三季报提到的分别来自腾讯和李斌的2亿美元可转债融资也已全部完成。

蔚来汽车发布的2019年财报显示，蔚来汽车全年总营收约78.25亿元，同比增长58%；净亏损约112.96亿元，同比增长17.2%。其中，2019年汽车销售额约为73.67亿元，同比增加51.8%。

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