小鹏p7 aeb-小鹏p7xpedal是什么模式

1.十年之后，这台 Ariya 能让日产电动车再次辉煌吗？

2.大众p0122故障码解决方法是什么

3.p022200故障码解决方法是什么

4.p2122故障解决方案是什么

5.全网首次详细体验：极氪001的车机到底卡不卡？

6.电动车塞车耗电吗

十年之后，这台 Ariya 能让日产电动车再次辉煌吗？

日产是电动车领域的先行者，他们在?2010?年就推出了?Leaf?聆风，它可以说是「前?Model?3」时代的销量王者，根据给出的数据，截止今年?5?月，Leaf?车型的全球总销量超过?47?万台。

对于一个车企来说，在电动化领域有这么一款明星产品，利弊都特别明显。一方面，日产可以一直拿?Leaf?说事，向全世界展示自己在电动化领域的「江湖地位」。但是，这种「上古传说」式的成功，又特别带有迷惑性，稍不留意，就会被新时代所遗忘。

其实日系车企对纯电动车的态度一直十分暧昧，很长一段时间里，他们都更看好混合动力方向，比如本田有?i-MMD，日产有?e-Power?增程混动。这固然与日本的实际国情有关，但客观来说，也让他们错失了发展纯电动技术的黄金时期。

但是该来的总会来。在?Leaf?面世十年之后的今天，日产终于全球首发了他们的第二款纯电动车——Ariya（跟我读：啊瑞亚），正式入局「现代」纯电动争夺战。

（在此，请忽略东风日产轩逸·纯电，它本质上还是一台?Leaf）

●?日产的新?logo?这次也一起发布了

Ariya?是一辆怎样的车？

在去年?9?月的东京车展上，日产就展出了?Ariya?Concept?概念车。虽然挂着概念车的名头，但今天看来，那台车已经非常接近量产版。

●?Ariya?概念车

Ariya?是一个基于日产全新纯电平台打造的产品，因此，有着强烈的「新时代电动车」的车身比例——短前悬、短车头、乘坐空间最大化。而且，它的车身也是时下最政治正确的轿跑?SUV?造型，官方称之为「纯电动跨界车」。

内饰层面，总体来说，整个座舱突出横向空间感。横向?12.3?英寸双连大屏也很政治正确。去年东京车展之后，我曾经和其他媒体秘密参观了日产的造型设计中心，包括这台车在内，几乎所有日产未发布的新车都采用了类似的屏幕布局。

Ariya?两个前排座椅之间的中央扶手可以前后挪动，并且没有和仪表台连成一体，这样驾驶员就可以比较方便地挪到副驾驶位置。

中控台保留了空调控制区，但已经不是通过实体旋钮和按键进行操作，而是变成了触摸式，并且和仪表台下部的木饰板融为一体。当时在设计中心看工程样车，这个设计是比较打动我的。

在今天发布会上，日产表示，Ariya?可以以?C?级车的尺寸做出?D?级车的空间，这也已经是厂商在宣传纯电动车空间时的常用表达了。（实际它是台紧凑型?SUV）

三电方面，Ariya?提供?63kWh?和?87kWh?两种规格的电池组。官方公布的?87kWh?版续航里程是?610km，需要指出的是，这个数据基于日本?WLTC?循环测试标准预估而来。这实际上就是?WLTP，比?NEDC?更接近真实续航数据。

我觉得?Ariya?的续航问题不用担心，毕竟有?87kWh?的电池容量打底，即使考虑到车重，应该也能达到主流甚至主流偏上的水平。只不过，63kWh?和?87kWh?两种规格跨度有点大，缺少一个?75kWh?级别的电池包。

为了保证尽可能降低车子重心、增加车内垂直空间，日产特意把电池组做薄，这有点像小鹏?P7?的玩法。

Ariya?的电池组也终于不再是?Leaf?的祖传风冷散热，转而采用液冷方案。

Ariya?可以搭载单电机或?e-4ORCE?双电机四驱系统，每种动力系统又可以分别搭配?63?或?87kWh?电池组。双电机版本的百公里加速时间是?5.1?秒。

去年我也在日产的测试场试驾过这个双电机动力总成的骡车，工程师说，里面实际上是装了两台?Leaf?S?的?160kW?电机。而量产的双电机版?Ariya，最终总功率为?290kW/389?马力，单电机版，和?Leaf?S?保持一致，为?160kW。

当时的双电机骡车开起来，最大的感受是加速和刹车比较平稳，身体没有过多的前后俯仰。而这一点，也成了?Ariya?的宣传点之一。

●?e-4ORCE?动力总成测试骡车

Leaf?车型上标志性的?e-Pedal?单踏板模式也被引入到了?Ariya?上。说起来，单踏板模式真的是日产对整个电动车界的巨大贡献，后续模仿者无数。

下面再来说说智能化。

车机系统里，日产这次为?Ariya?内置了亚马逊?Alexa?语音交互服务，可以用语音控制车内功能，并且实现车和家里智能设备的互联。在国产电动车上，这属于基本操作不值一提，不过考虑到日系品牌惨淡的车机互联水平，这也算是这台日产电动车的一个亮点。

之前搭载在日产?Skyline（也就是国内的英菲尼迪?Q50）上的?ProPILOT?2.0?系统也出现在了?Ariya?上。

这套系统我也在日本实际体验过，在传统车企阵营里，算得上是排在前三名的辅助驾驶系统，达到了?L2+级别，甚至官方宣传里用上了?hands-free?的字眼。（World’s?first?intelligent?navigated?highway?driving?system?with?hands-off?single-lane?driving，世界上首款可以解放双手的、基于导航的高速公路单车道辅助驾驶系统。）

传感器配置也比较高，包括了?3?个前视摄像头、5?个毫米波雷达、4?个环视摄像头、12?个超声波雷达和?1?个驾驶员监控摄像头。

这套系统的具体体验，可以参考我之前的文章：《传统车企最强自动辅助驾驶？实测日产?ProPILOT?2.0》

在功能层面，ProPILOT?2.0?已经可以比肩?Autopilot，而在解决方案层面，又比?Autopilot?有所进化，比如，加入了更多传感器和高精地图。

●?Ariya?的前三视摄像头

但?Autopilot?最大的优势，就在于通过?OTA?可持续进化的能力。那么?ProPILOT?2.0?呢？从发布会信息来看，Ariya?至少是支持车机系统的?OTA?远程更新的，但驾驶辅助系统能否通过?OTA?实现迭代，目前存疑。

总的来说，Ariya?是一辆没有明显短板的电动车。在传统车企阵营里，它比较有竞争力，但如果和国内的蔚来们相比，它在「智能电动车」这个维度上可能略有差距。

不过问题不大，作为「传统车企」，日产的目标不是做一台性能炸裂或科技感十足的电动车，而是一台真正能打入主流市场、产品力均衡、没有硬伤的主流产品。

从?Ariya?4?米?6?的车长、2775mm?的轴距来看，它的体型和大众?ID.4?十分接近。我之前在介绍?ID.4?时提到，大众选择从紧凑型?SUV?的细分市场切入，其实是比较聪明的选择，因为这个级别可供选择的电动车还比较少，同时这个级别的售价又比较贴合大众的品牌定位。

●?大众?ID.4

而?Ariya?的产品策略多多少少和?ID.4?有点类似，两个大厂拿出同样的产品策略，我觉得并不是巧合。而从目前来看，Ariya?在产品层面要比?ID.4?更激进一些。但大众的优势在于，基于?MEB?纯电平台规划了众多产品，可以通过规模化效益控制成本，而日产的这个全新纯电平台，目前我们看到的还只有?Ariya?一款产品。

按照日产的说法，Ariya?的起售价为?500?万日元，约合?32?万人民币，想必这应该是?63kWh+单电机版的价格。不久的将来，它肯定会在中国国产，也势必会进入?20-30?万的价格区间。

可以预见的是，到时候东风日产又会把?Leaf?的辉煌战绩拿出来做背书了……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众p0122故障码解决方法是什么

首先通过清洗节气门，查看油门踏板传感器的插头是否松动、线路是否断开等来检测车辆故障的原因，然后根据问题的严重情况，选择自行维修或直接去4S店进行维修，最后在故障解决后，清除故障码。

p0122故障码解决方法：首先通过清洗节气门，查看油门踏板传感器的插头是否松动、线路是否断开等来检测车辆故障的原因，然后根据问题的严重情况，选择自己维修或直接去4S店进行维修，最后在故障解决后，清除故障码。

P0122故障码意思是节气门/油门踏板位置传感器/开关A电路低（Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Low）。

p0122故障码故障原因包括传感器信号电路开路，传感器信号电路短路到接地，传感器参考电压电路开路，传感器本身故障，或电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将油门踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。该故障码表明电子节气门踏板位置传感器A信号电压低于校准的最低值（0.17v）。

车故障排除后，一般需要清除故障代码。进行代码清除的时候，务必严格按照特定车型所指定的故障码的清除方式来进行，一定不可随便地用拆除电池的负极的办式来清除汽车故障码。

（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

p022200故障码解决方法是什么

建议清洗匹配节气门，检查更换曲轴位置传感器。P022200故障码，适用于所有汽车制造商，意思是节气门/踏板位置传感器/开关B电路低（Throttle/PedalPositionSensor/SwitchBCircuitLow）。

P0222故障码，适用于所有汽车制造商，意思是节气门/踏板位置传感器/开关B电路低（Throttle/Pedal Position Sensor/Switch B Circuit Low）。建议清洗匹配节气门，检查更换曲轴位置传感器。

当你的汽车故障排除后，需要清除故障代码。清除故障代码的时候，事必要按照对应车型所规定的故障码的清除方法来清除，一定不可随意地用拆除电池的负极搭电线的办法来清除故障码。否则，可能会造成以下两个方面的麻烦：第一，导致部份车型的控制电脑失去“历史记录”，很多车主都知道，大部份车型的中央电脑是具有记忆功能的，如果拿掉电池负极的连接线后，就会自动清除存储在随机存储器（RAM）中发动机运行的经验数据，从而导致你的爱车在维修后的相当长一段时间内性能都表现不好，又可能会在行驶不长时间后，又出现处理过的故障码；第二，有时候还会导致一些有用的功能不灵了，例如音响锁止这个功能就是常见状况之一，这情况下，要音响系统正常工作，就需要重新对音响进行修复，出现这情况，就很麻烦。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

p2122故障解决方案是什么

p2122故障码，是指节气门油门踏板位置的传感器开关或电路低。遇到此类故障码，首先检查油门踏板传感器是否电路开路或者短路，或传感器本身的控制模块故障等。

P2122故障码，适用于所有汽车制造 商 ，意思是节气门/油门踏板位置传感器/开关D 电路低(Thro tt le /Pedal Position Sensor/Switch D Ci rc uit Low)。在电子节气门控制（ETC）系统中，加速踏板位置（APP）传感器的作用是将油门踏板的位置以电信号的形式传递给节气门控制模块，作为节气门执行器控制节气门阀开度的参考依据。故障原因包括加速踏板位置（APP）传感器电路开路或短路到接地，APP传感器本身故障，电子控制模块（PCM或ECM）故障等。

节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做工。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。电子节气门的种类有电液式、线性电磁铁式、步进电机式和直流伺服电机式四种，不过电液式和步进电机式由于由于控制精度不高，线性电磁式则由于所需电功耗较大，都很少在汽车上应用，直流伺服电机式则很好的克服了以上两种情况，从而在汽车上应用较为广泛。此外节气门也需要定期进行更换，时间长短主要取决于空气滤清器的质量、机油质量、车辆行驶路况等因素。

（图/文/摄： 陈芳1） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

全网首次详细体验：极氪001的车机到底卡不卡？

导语： 「软件定义 汽车 」的时代已经到来，这里「软件」并不单指辅助驾驶的软件，也包含车载智能座舱、车机的「软件」。因此我们推出了智能车机专栏节目《车机微体验》，每期我们都会选择一个有比较特点的车机产品进行深度体验。

动感帅气的猎装造型，拉风的无框车门，接近5米长、2米宽的尺寸，巨大的内部空间，丰富的配置，不俗的动力和续航，再加上28.1万元起的售价，要说近期最热门的新能源车，极氪001毫无疑问是其中之一。

在驾驶性、舒适性方面，极氪001已经有不少媒体同行进行了评测，从一辆正经 汽车 的角度，可以说是物超所值。但对于新能源车也同样重要的软件和智能座舱上，极氪001的表现又怎么样呢？

防杠声明： 目前体验的极氪001车机系统仍处于开发测试阶段（工程样车第二版），大部分硬件以及软件适配已经确定，但还会进行持续优化，因此为确保公平，本次车机微体验我们就不继续进行打分了。

基本硬件配置非常不错

极氪001的车内是相对传统的液晶仪表屏+中控大屏的设计，没有配备副驾驶的 娱乐 屏，但这只是设计取舍的不同，不代表没有就一定不好。

屏幕一：仪表屏

极氪001的仪表为一块小巧的8.8英寸宽屏，该有的基本信息都有显示，并且连边角都完全不会被方向盘遮挡。

整体以简洁清晰的黑底白字为主，调整驾驶模式不会明显改变显示的主题风格，只改变左侧电量显示的底色和中间的 汽车 模型。除了舒适、经济、运动三种模式之外，极氪001还有雪地、沙地和越野三种模式可选。

全系标配14.7英寸WHUD抬头显示、人脸识别摄像头（布置在转向柱上方）以及方向盘电动调节，方向盘与外后视镜角度均需要在中控屏内进入调节模式后，使用方向盘上的按键调节，操作类似特斯拉。

由于全部为电动调节，而且可以使用人脸ID保存驾驶位自定义配置，也就是我们常说的方向盘记忆、座椅记忆、外后视镜角度记忆和抬头显示位置全部联动，只需要一次调节好保存就行，识别到不同驾驶员后全部自动调节，非常方便。

屏幕二：中控屏

极氪001全系标配15.4英寸的悬浮式中控大屏，分辨率暂未公布（预计是1920 1080），但目测PPI不低，达到主流水平是没有问题的。

使用高通骁龙820A Prem芯片，拥有8G运存+5G高速网络的配置方案（普通骁龙820A为4G运存+4G网络），另外在CPU和GPU上也有明显提升。目前版本的车机仍是开发版本，最终量产版本车机系统将由亿咖通进行优化。

取消了大部分实体按键，只保留了小部分常用功能键在中控台底部，包括玻璃加热、电动后备厢开关、内置行车记录仪拍照，还有一个调节音量和播放/暂停的旋钮。

配备有功率达到15W的无线充电面板和4个USB接口（2个USB-A、2个USB Type-C）。后排的Type-C接口功率甚至达到了60W，可满足大部分PD快充的笔记本电脑，手机就更不在话下了。

人车交互体验：简单容易上手

极氪001中控屏的界面UI是我们比较熟悉的卡片式布局，分为3块功能区，非常容易上手。

左侧为可上下滑动的快捷访问区域，可以自定义内容；右侧为显示详细信息的大块卡片；底部为固定的常用按键，包括：Home键、车辆设置、导航、空调、音乐、音量大小等。

二级页面的布局也是类似的，左侧为主要分类，右侧为详细信息。所有车辆的详细设置都在这里了，逻辑非常清晰，虚拟按键的风格也是现在流行的扁平化设定，基本上没有什么上手难度。

在驾驶模式的「个性化」中，除了可以调节动力输出模式之外，还可以调节制动模式风格、转向助力轻重和空调功率，空气悬架也有5挡高度可调。

支持动能回收有低中高三种强度，也有E-pedal模式（单踏板模式），配合Auto hold可以自动刹停。

其它对于部分功能的小细节设置也非常非常多，例如P挡停车空气悬架是否自动降到最低、安全带是否自动收紧到舒适位置、车载WIFI热点频率是2.4GHz还是5GHz、车外行人提醒音量的大小、蓝牙电话的铃声等等，特别适合喜欢捣鼓数码产品的真「极客」群体。

如果嫌麻烦的话，保持默认设置就OK，毕竟默认状态下的使用体验就已经非常不错了。

前排空调出风口为隐藏式，角度调节为电子控制，需要进入二级菜单在中控屏上调节，或者直接使用智能语音控制。还配有香氛系统和PM2.5过滤装置。

我们这一次也体验了它的语音操控。类似的空调温度/风速调节、座椅通风、打开/关闭车窗、空调内循环、播放/关闭音乐等常规的功能均能不错的识别。不过像小鹏P7、理想ONE那种针对驾驶模式等指令的调节还不支持。

在本次测试期间确实有发现一丝丝卡顿的现象，在系统设置内来回切换倒还好，但开启部分第三方应用时的卡顿的情况就出现了，尤其是导航的冷启动以及地图缩放。不过正如文章开头所说，目前极氪001的车机系统仍然是工程样车版本，在距离交付还有的几个月时间里还会不断优化，笔者有信心这个问题在最终上市交付前是可以解决的。

毕竟使用普通版骁龙820A芯片，也同样是由亿咖通打造的领克05全新车机已经能够做到相当不错的流畅好用，那么硬件水平更高的极氪001在理论上只会更好。

车机 娱乐 性：自带APP能满足基本需求

系统自带的应用不算多，导航使用的是百度，另外有酷我音乐、拌听、腾讯视频等 娱乐 APP，满足基本的用车需求没有任何问题，以后通过OTA升级还会有越来越多应用加入。

总结

总结一下这次的体验结果，极氪001的智能座舱再硬件层面上的表现相当不错，全系标配了HUD抬头显示、人脸识别摄像头等，中控屏幕的硬件也没有因高低配的不同而改变，在基本配置上的表现确实值得点赞。

而工程版的系统有些功能暂时还没有开放，比如空气悬架调节、车外摄像头等。此次我们体验的是一台工程样车，客观来说，这并不代表量产车的水准。

待10月份交付后，我们会针对量产车来一次深度体验，届时就可以加上打分项。

各位关注极氪001的朋友们，敬请期待吧！

电动车塞车耗电吗

电动车塞车是会耗电。

纯电动汽车有怠速功能，也就是说当电动车堵车时，车会维持空调供电，车内电子设备供电，所以是耗电的用堵车时车的电量回收系统也不能回收电。也可以称为电爬，Creep等，这个一项基本的驾驶需求功能，如果取消，相信很多驾驶员都不习惯。试想低速跟车的时候，都要动不动就踩上油门，容易崩溃，抓狂，花那么多钱，买了个啥玩意。这项功能现在也有车型做成可选项，一般通过车上的中控大屏，通过车辆控制里面的选型，可以选择打开还是关闭。关闭后车辆就无Creep功能了，也就只能根据驾驶员踩油门的开度，来驱动车辆。

在一些车型上，在怠速区间也开发出新的单踏板功能，叫做X-Pedal/I-Pedal功能，有助于一些能量方面的节能，例如小鹏P7上就有该功能，在该模式下，能带来接近100%的能量回收，有效地提高车辆的综合续航里程。有无怠速功能，2种驾驶感，驾驶员可以根据自己的爱好来选择。