蔚来ec6起火照片-蔚来ec6起火事故原因

1.蔚来停产的真实原因

2.蔚来到底在害怕什么？

3.买蔚来十大忠告

4.我居然被一部车的“槽点”给打动了？

蔚来停产的真实原因

停产原因是因为芯片缺少，机动车辆在造车当中，芯片是不可或缺的，缺少芯片的机动车辆，就像没有大脑的人一样，无法正常的运行，蔚来汽车宣布停产的工厂为合肥江淮汽车工厂，能否长期进行供应商还需要观察。蔚来汽车是全球智能化电动汽车品牌，公司是在2014年11月正式成立，品牌旗下的主要车型是包括了蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等车型，公司的总部设立在合肥，蔚来汽车使用的标识象征着开放，以及象征着行动。

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蔚来到底在害怕什么？

近段时间以来，我的视频里面只要是谈论蔚来的缺点或者不足的，就会被以“内容不适宜收录”为由被下架，也就是不公开，无法被其他人观看到，是一种变相的删除。但是当我致电客服的时候，客服却无法给出任何具体理由，最后被多问了几次，就给了一个“侵害他人权益”的说法，非常的笼统和不解。

我分析，应该是一股神秘的力量在操控着这些事情的发生，其目的是为了掩盖事实真相。

因为，这些被删除的视频，都客观地反映了蔚来的一些缺点和不足。

比如，抖音上有一位蔚来的女车主，真实地记录了自己的用车情况，归纳下来主要是以下几点：

1、提车第2天，阅读灯出现障碍。

2、提车第10天，充电面板无法充电，包括手机和车钥匙。工作人员证实是坏了。

3、某一个1代的换电站只有3块70度电池，在APP上显示需要等待2小时才能换电池。

4、从换电站出来表显续航390公里，实估只有200多。

再比如，有一个100多万粉丝的小胡说车，他驾驶蔚来的ES8进行了续航实测，情况如下：

1、表显300多，在高速上100公里/每小时行驶，实际续航仅200左右，最后逼不得已以极慢的车速行驶来确保能下高速。

2、下高速后所在地附近没有蔚来换电站，呼叫一键换电服务，需要第二天晚上才能交车，这样的换电服务没有实际意义。

3、用板车拉到最近的国网充电桩充电。充到90%大约60分钟，但是充到100%需要更长时间。

这两个视频，我都是依据原视频博主的内容进行的转述，客观真实，没有加任何个人评论。但是被删除，而拥有100多万粉丝的小胡说车的视频如今依然可以正常观看。

为了取得更加真实有效的内容，我前往蔚来换电站现场拍摄，车主和工作人员都很乐意分享。其中一位EC6男车主，提车1个月，行驶大约2000公里，100度电池，换电后表显562，实估351，而车主反馈实际行驶大约300公里，比实估还要低。

同时工作人员也表示，70度电池的实际续航也仅300公里左右。

这样的两个视频，都是现场真实访谈的客观反馈，没有加任何个人主观评论，甚至我还强调男车主属于个例。这样的视频也被删除了，而另外一个女车主的视频里面因为没有说任何缺点和不足，就没有被删除。

所以我想问一下，蔚来到底在害怕什么？

是害怕消费者知道蔚来的电池续航拉垮吗？

之前7月底和8月初，蔚来连续有两位车主发生交通事故亡，其中一人疑似使用辅助驾驶导致追尾，而另外一人则是碰撞到障碍物后 汽车 起火。当时蔚来不经任何检测就声称并非电池起火，但是时至今日，事情已经过去了4个月，蔚来仍然没有公布这两起事故的真正原因。如果不是蔚来的原因，为什么不敢公布呢？

一个企业，尤其是车企这样会影响万千车主及车主家人生命财产安全的企业，难道不应该提高车辆的安全性吗？

难道不应该在发现电池续航拉垮后，努力地提升电控能力、提升电池效率吗？

这些问题，难道是通过删除视频、不做回应等掩耳盗铃的方式能够解决的吗？

有问题不可怕，可怕的是不敢去面对问题，不去改正问题。

掩盖事实终究不会长久，所谓的极致服务也无法弥补产品的不足。

实际上，蔚来不断强调自己的服务好，也不过是宣传噱头。有车主反映在所谓专属服务群里面，除了自己，其他都是所谓的工作人员，在这样的群里面反映问题，也并没有得到很好的解决。而恰恰是这样阻隔方式的问题处理方法，得以将所有产品的缺陷都阻碍传播。或许，专属服务群的用意并非为了服务，而是为了掩盖问题，阻断传播。

另一个有异曲同工之妙的，就是上门取车维修服务。蔚来车辆发生问题后，工作人员上门取车，提供备用车，等修好后再送车上门，让车主感受到极致服务。但是，车辆在哪里维修，如何维修，车主一概不知。众所周知，蔚来目前的售后维修都是依赖于合作网点，自己的自营售后维修点非常少。这样做的好处也同样让问题被阻断了传播，掩盖了车辆的问题。

这些需要大量人力成本的服务虽然在车辆保有量少的情况下能够实行，但是到了后期车辆保有量上来以后，就无法延续。

将产品做好，才是真正的王道。而第一步，就是要正视问题，敢于面对问题，然后解决问题。而不是去删除视频，掩盖事实真相。

买蔚来十大忠告

买蔚来十大忠告如下：

1、实际续航里程较短

由于蔚来旗下的车型尺寸和车重都比较大，同时电控系统和电池管理系统也算不上优秀，所以车辆在正常行驶时电耗会比较高。以长续航版的蔚来ES6为例，车辆的NEDC续航里程为610公里，但实际上在市区内行驶也就只能跑450公里左右，如果是跑高速或者遇到寒冷天气，那续航更是惨不忍睹。

2、车身太大

蔚来在售的车型中，即便是最小的ES6和EC6，车身长度都超过了4.8米，车宽也超过1.9米，虽然车辆具备540°全景影像、盲区监测等功能，但如果在较为拥挤的城市道路或者是老城区里面行驶，会觉得车身太大，一不留神可能就会剐蹭到，比较考验驾驶员的车技。

3、加速不够线性

不知道是想要营造强劲的加速体验还是说缺乏调教经验，蔚来汽车即便是在标准模式下加速都不够线性，稍踩一脚加速踏板就会有种窜出去的感觉，驾驶员没有掌控好右脚力度的话，乘客会容易感到头晕和不适。

4、底盘调教功底有待提高

除了蔚来ET7以外，蔚来其他SUV车型的底盘悬架都调教得太软，虽然可以过滤大部分细碎震动，但是在行经坑洼明显的路面时，车身还是会有明显的颠簸和晃动，车辆在过弯或者是快速变道时，也会出现较大的车身侧倾。

5、品牌影响力不足

作为造车新势力，蔚来的品牌影响力还是稍显不足的，虽然大多数关注汽车行业的年轻人都知道蔚来汽车，但父辈一代人对它的了解就非常少了，以至于很多人开车回家过年都被长辈误以为是杂牌车，前段时间就有小伙伴表示后悔花几十万买蔚来汽车了。

6、智能驾驶辅助系统有待优化

有部分车主表示，蔚来的NIO Pilot智能驾驶辅助系统，在上下匝道以及变道超车时的选择都太过于犹豫，在安全场景下的变道选择不够果断，有时候还不如驾驶员自己来开。

7、维修成本高

由于蔚来全系车型采用的都是全铝车身，同时车辆上的多个零部件也是由全球知名的供应商所提供的，所以后续的维修成本堪比BBA这样的豪华品牌。

8、舒适性欠佳

相信不少开过蔚来汽车的人都知道，蔚来的空气悬挂其实并没有改善车辆的整体舒适性，底盘给人的感觉还是太硬，而且除了前排座椅以外，后排座椅的角度并不符合人体工程学，再加上座椅的填充物也比较硬，所以长时间久坐的话会感到不适甚至是腰痛。

9、保值率偏低

根据无敌电动网的保值率统计，蔚来ES6的保值率为53.80%、蔚来EC6的保值率为55.30%，而汽车行业的平均保值率在60%左右，所以蔚来旗下的多款车型保值率都低于行业平均水准，车辆在这一方面的竞争力不如特斯拉Model Y、比亚迪唐等车型。

10、车机反应偏慢

据许多真实车主所言，随着长时间的使用后，蔚来各车型的车机都会出现开机时间变长，反应速度变慢的情况，而且刚开机的时候车机会非常卡顿，一般都需要在车机启动完成的几分钟后才能正常流畅地使用。

我居然被一部车的“槽点”给打动了？

十月份北京郊外风光真是相当的美，这趟北京之行，借着试驾?蔚来EC6的名义，也算抓住了秋天的尾巴，顺道欣赏了一下北京近郊的红叶。

或许又是万恶的经验主义作祟，在试驾蔚来EC6之前，大脑里已经对EC6有了一个初步的推断：估计和我们那台蔚来ES6应该没多大区别吧。

可能不单是我，那些EC6的准车主们，或者蔚来的粉丝们，估计都会有这样的判断。在试驾后，我想说的是，这推断没什么毛病，但却有一点点“片面”。

先说些大家都知道的事情?。作为蔚来ES6的衍生车型，定位于轿跑SUV的蔚来EC6除了在外部轮廓上有所改变之外，在中控台设计布局、主要配置、底盘和三电系统方面，都基本上和ES6保持了一致，依旧是搭载70kWh的电池包，从低到高分为运动版、性能版和签名版。除了运动版之外，其余两个版本都是搭载了前160kW/后240kW双电机以及主动式空气悬挂。

所以蔚来EC6的所有看点，都集中在这个让人过目不忘的大溜背造型上了。记得在之前的文章（传送门）里面，我已经花了不少笔墨去聊EC6的这个溜背设计。相比起其他传统的轿跑SUV，蔚来的设计师并没有把过多的精力放在增加“杀气”的方面，这也正是我最欣赏它的地方。

不说可能大家未必能留意到，EC6的车身长度和ES6是完全相同的4850mm，所以在视觉效果上，溜背+短尾的设计，这看似轻描淡写的寥寥几笔，就让EC6看上去更加精神和干练。

但这溜背设计带来的好处，并不只是外表的帅气。顶部轮廓改变带来的空气动力学变化，使得EC6“顺势”把风阻系数降低至0.26Cd（ES6为0.28Cd）。对于汽油车来讲，这0.02Cd的改变或许不会带来性能上的明显提升，但这却为EC6带来了百公里4.5秒的加速性能和最高440km（70kWh电池包）的NEDC纯电续航里程，比起ES6加速时间减少了0.2秒，续航里程增加了10km。

如果你执着地要问我，能不能感受到这0.2秒的变化，我可以老实地告诉你：不能。

和ES6一样，EC6的也提供了节能、舒适、运动和自定义四种驾驶模式，相应地能改变动力反应、能量回收、空气悬挂的设定，保持着蔚来一贯的舒适型和高级感。

运动模式下，除了在声浪方面无法和高性能的燃油车相媲美之外，动力表现以及带来的实际感受，都不是那些高性能SUV所能媲美的了。

溜背造型固然帅气，但也让不少人担心后排乘客的头部空间是否会因此缩水。

上次没能完成的功课，这次终于可以补上了。身高170cm的我坐进后排，头部空间当然不如ES6了，但依旧有一拳以上，翘个二郎腿也是毫无压力。另外由于全景天幕式大天窗的后部早已覆盖到我头部的后方，所以即使半躺在座椅上，全景天窗带来的开扬感，完全不会让人感觉到溜背车顶带来的压抑感。在后半程路上，我坐在后排，看着蓝天白云，以及两侧窗外掠过的美景，十分惬意。

但大溜背还是带来了一些不足。或许是C柱离乘客的头部更近了，所以高速行驶时C柱后方的风噪声似乎比ES6来的稍微明显一些。幸好，这还远远未达到让人厌烦的地步，EC6整体的NVH水平依然相当优秀。

差点忘记了，蔚来为EC6额外准备了一种名为“喜马拉雅棕”的内饰配色，据说设计师的灵感来源于喜马拉雅山上清晨的第一缕曙光。

很遗憾，我和绝大多数人一样，从没能有机会登上喜马拉雅山，亲眼目睹光线照射到山上的颜色，所以通过选装这款内饰，来脑补一下那种壮丽景象，或许也会是一件挺开心的事情吧。

不止是全新的专属配色，EC6还全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘。而在仪表台顶端和四扇车门的门板上部都采用了触感更加细腻的一种名为Microcloud纤云材质，手感相当好，谁摸谁知道。

在从市区开往雁栖湖的路上，我也顺便再体验了一下蔚来的NOP领航辅助功能。在设定终点后，从进入NOP开启的路段起，NOMI一直都保持着一种比较活跃的状态，无论变道超车成功与否，都会通过一切俏皮的话语来和驾驶者互动，所以即使变道的动作不算十分干脆利落，也让人实在狠不下心来怪责她。

俗话说，伸手不打笑脸人。这真的是一个相当聪明的设定。

由于NOMI能很讨巧地及时化解各种尴尬和不足，所以我觉得，或许现在这个版本的NOP功能还不是最优秀的，但绝对是最能讨人欢心的一项功能了吧。

在试驾结束后，我再次坚定了当初的想法，如果必须要我在EC6和ES6之间做选择，我会坚定地选择EC6。EC6打动我的，并不是百公里加速性能上0.2秒的提升，也不是那多出来的10km续航里程（毕竟100kWh电池包马上就要出来了），而是坐进后排之后，那种开阔、敞亮的愉悦感觉。

居然被曾经以为的“槽点”打动，这是我之前没有想到的。如果换作是你，你会怎么选？

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