小鹏77-小陈对小鹏p7的评价

1.真实车主|性能玩家眼里的小鹏P7

2.最近看上了小鹏P7，这车性价比高吗？

3.小鹏P7怎样，是怎样的定位？

4.小鹏汽车p7评价

5.开了一周小鹏P7，身边的人竟然都对它路转粉了？

真实车主|性能玩家眼里的小鹏P7

关于真实车主

作为致力于推动智能电动汽车普及的汽车科技媒体，车巴客发起了真实车主，希望通过各类真实车主对电动车的体验分享或访谈，来解答大家对电动汽车的好奇和疑惑。

我是一个非常热爱驾驶的人，赛道、跑山、改装是我日常最大的兴趣爱好，可以说只要是四个轮子的都喜欢，对速度的热爱深入骨髓，平时也很关注汽车行业的资讯。

今年的车圈里，新能源可是太火了，身边的朋友不是念叨着新能源的车就是念叨着新能源的股票。想不注意都难。小鹏P7一上市就吸引了我的注意，毕竟是号称中国首款电动四门跑车。正好这次借机测试一番，看看这个P7，究竟是不是真正具备跑车的性格？

P7给我的第一眼感觉——很酷，修长的车头，稍稍往里收的腰身，丰满的轮拱和车尾，以及时下流行的溜背造型。

另外19英寸多幅轮毂、米其林PS4轮胎和原厂刹车brembo卡钳也给它增色不少。这种风格不管往哪儿一停都很有跑车范儿，说明车身设计师还是很有功底的，第一印象我可以给到满分。

既然是跑车，必然要跑起来。上到高速走一趟，因为试驾的是电车，心里有充足的准备迎接那种强力的推背感。但当我把模式调到运动，猛踩地板电门后，这车提速却没有想象中那么冲，推背感不算特别强烈。不过毕竟是四驱版本，双电机最高输出功率为196kW，最高扭矩为390牛米，我测试了60码——120码的动态加速，结果成绩是4秒左右，很不错！

这款车的三电系统调教很有功力，我竟然有一种开着类似保时捷-帕拉梅拉或者阿斯顿马丁这种大GT跑车的感觉，那是只有大马力GT跑车才有的从容，动力储备充沛，轻点油门就能体会到力量感，不闯也不突兀，很线性，开起来非常舒适。

一句话，稳！

正常开人畜无害，需要加速的时候动力随叫随到，用比较流行的话说，有点西装暴徒的意思。

作为驾驶爱好者，都向往赛道，我偶尔也会去参加赛道日活动，不过比起来我更愿意和朋友开车去跑山。溜溜车，呼吸新鲜空气，并且山路也能很好的测试车辆操控性能，磨合人与车之间的默契度。这次我也把小鹏P7开上了山。

我们测试的山路弯道

这车虽然接近5米长，拥有堪比D级车的2900mm多的轴距，但在山里小路上开起来就像A级车一样轻松。

大部分时候轻点电门就上到80码，尤其在几次90度急弯和180度调头弯，还能保持50-60码力的速度过弯，车身姿态也没有明显的侧倾。

作为驾驶者，我没有一丝的紧张感，那种完全在你掌控之中的感觉，是这套四驱、bembo刹车系统以及米其林PS4运动胎给到我的。

再谈谈这车的底盘设定，虽然目前还不清楚避震是哪家代工的，但这套避震给我的感觉就是紧绷且有韧性。不管拉升还是回弹都很“克制”，没有多余的弹跳和拖泥带水的感觉。我一直都认为，一套好的避震完全可以改变车的性格。

在舒适性方面我们测试了车内NVH数值。分别在60码、100码、120码下取值，结果60码下数值为80dB。100和120里下数值差不多，都在90dB左右。这个数值基本上和20万以内的合资品牌家轿一个水平线，但是对比30万以上豪华车型，静音就差了一个档次。

说了这么多好的体验，似乎有被厂家充值的嫌疑，那么接下来我就要开始“喷一喷”这车让我比较抓狂的几个地方：

这套真皮座椅看得出用料成本的诚意，手感细腻，缝线精致，腰托和腿托符合人体工学的形状，对驾驶者的包裹性也还行。

但是，不知道设计座椅的这位工程师是不是忽略了一个很重要的点，那就是摩擦力。

既然定位是电动跑车，那么座椅为何考虑用整张皮包裹呢？在跑山的过程中，我整个人在就感觉坐在一个冰面上，背部不停的打滑。

传统跑车的座椅很少有全皮的，基本都是半皮半纤维材质，或者别的抗滑材质，这样可以最大程度给予驾驶者臀部的摩擦力，不至于在高速行车时被甩来甩去。况且这还是台新车，如果时间久了皮面盘出浆来，画面还是有点难以想象。

NO.2:坐姿

是的我这次和座位杠上了，?也许因为车底一整块电池板杵在那儿，虽然车身离地间隙并不高，但车内座位绝对可以堪称SUV级别，当我上车后第一件事就是往下调座位，结果调到最低居然还是SUV的视角，想想脚底下的大容量电池板，还是收敛了几丝抱怨。

NO.3:无聊的模拟声浪

车机里居然还有多种性能车和跑车的声浪模拟（大部分需要付费下载），说真的，如果有**姐坐副驾驶，我绝对羞于开启这种鸡肋功能的。如果你打开了模拟声浪，就会发现一个很诡异的事情：虽然有升档和降档的声浪，但大部分时间你开你的，它吼它的，卡点都对不上，完全不在一个频道里，当然作为纯也可以偶尔玩玩，聊胜于无。

NO.4:车门的直角边

前面几个吐槽的点虽说是缺点，但还不致命。而这款无框门则要厉害许多。由于上半部分没有门框了，门的边缘就成为一个类似锐角的凸起。如不在意非常容易有扎手的情况出现，我认为这个小细节对有些追求品质的人来说会影响到最终的购车意愿。

这就让我比较茫然了，这是一台具备400多匹马力+600多牛米扭矩的暴力速度机器，可当电门拉到底的几秒钟之后，时速被定格在180公里每小时，就再也上不去了...这是啥心情？换句话说，我花了一台性能跑车的钱，得到的却是一台飞度的最高时速，连思域都比不过......加速再快，最高时速被限制那也是空谈。不知道小鹏是否考虑过给性能爱好者提供升级到更高限速的机会，不然真是浪费了一身“动力”。

总结

最后，想再说一说P7给我的整体感觉。可以看得出厂家确实拿出了120%的诚意来做这款车，账面上的数据，看得到的地方都做得很棒，如果以一台机器的标准来衡量，这款车合格了。

但是作为驾驶机器或者说标准的GT跑车，一些看不见的细节，则暴露出新势力车企的经验不足。对于新玩家来说，那些用数据可以衡量的东西，能够做得很完美，但仍然有一些无法用参数数据衡量的东西，仍然依赖时间积淀。

编者按：在听到捷哥对P7的性能一顿夸之后原本是比较疑惑的，直到他指出几个BUG，这才放心下来。一个年轻的企业，和一款年轻的产品，如果毫无破绽和弱点，那才是真正令人担心的。

试驾P7，捷哥的评价是这台车是跑车的外表，家轿的心。这也许正是小鹏的产品策略，毕竟大多数人，也不一定真的需要一台彻底的性能机器。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近看上了小鹏P7，这车性价比高吗？

P7在国产电动车里性价是可以的，特斯拉嘛，我说句不怎么讨人喜欢的话，它说到底卖得还是情怀啊，是面子，但这对我来说不顶用啊，省点钱不好吗？而且p7的外形、颜值，就挺不错吃的，车内得智能化设计也很吸引我。比如智能配置和驾驶操控，小鹏p7作为一款定位B级的轿车，在自动驾驶上，拥有了30个传感器，比特斯拉多了9个。不仅如此，我也对比了保时捷pannamera和奔驰CLS，小鹏p7都多了好几个传感器，而且还支持高精地图和整车的OTA，在自动驾驶方面更具安全性，和更好的操控性，这一点来说小鹏p7的配置要更高。而且小鹏p7 百公里加速仅需要4.3秒，与特斯拉Model S仅差0.5秒，但价格却低了3倍多。性能方面也比特斯拉Model 3好，我觉得也能跟Model S比了，而价格还比特斯拉Model 3还低，这还不划算吗？

小鹏P7怎样，是怎样的定位？

小鹏P7的定位是一辆轿跑，在整体的设计上面是以未来科技感和运动感为主的，而实车的一个样式的呈现上面给了我们更大的惊喜，前脸上面贯穿整个前头的灯带感官上面极为的不俗，熏黑的灯腔加上点亮之后全新LED灯组带来的效果可以说是无与伦比的，稍往下方是两侧的独立大灯设计，而贯穿式的进气口和熏黑的突出前唇在运动化的呈现上面是有着极为不错的表现，可以说这款车型的前脸真的是很能吊起年轻消费者的胃口。

小鹏汽车p7评价

昨天，第5万辆小鹏P7正式下线。从0到50000！P7只用了496天！这意味着消费者对P7品质的认可。

售价22.99万，很受年轻人欢迎的小鹏P7有哪些亮点？有哪些缺点和不足？让我们看一看。

1.票面价值

小鹏P7的外观就像一辆百万级豪华跑车，360°无死角。

内收正面

曲线尾部

光滑的身体

在达内音响、氛围灯、纳帕真皮 座椅 的加持下，车内充满了身临其境的智能体验，大气十足。

2、马力

小鹏P7的底盘值得一提，联合了德国专业底盘团队对底盘进行设计调校，保证了P7拥有跑车的驾驶操控质感和媲美豪华车的高品质舒适性能。

说到马力，数据显示。

小鹏P7是一款四驱车型，430马力，655牛·米扭矩，百公里加速4秒，V8强劲发动机性能参数。

小鹏P7的后驱车型:267马力，390牛·米扭矩，百公里加速6.7秒，V6发动机性能参数。

一个字:牛！

3.语音交互

小鹏P7的语音交互是通过“小P”实现的。用过的人都说小P是体验最好的管家。

为什么这么说？那是因为它可以实现许多复杂的操作:

(1)保持倾听:小P说话后会自动开始倾听，可以继续和小P说话而不会醒来。

(2)随时打断:不用等小P说完，随时可以给出新的指令。

(3)不随意接班:不用担心与他人交流被打扰。小P能看出你是不是在和小P说话。

(4)忘记说明:不用背一堆繁琐的说明，也不用查帮助。可以语音打开界面，看图说话。

(5)看图说话:在界面看到任何按钮/开关，都可以直接控制语音。

(6)训练小P:语音命令、回复单词、多种操作都可以定制，更符合我们的需求。

4.忍耐

电动汽车的续航无非三点:自身续航里程、充电速度、充电站布局。

首先，小鹏P7NEDC最长续航达到760km，不逊于某些燃油车。

其次，小鹏P7充电速度快，两首歌能跑100多公里。比如长续航的后驱车，在合适的温度下充电10分钟，就可以实现123km的NEDC续航。长寿命后驱汽车，用DC快充，可在28分钟内实现30%至80%的充电。

最后，充电站的布局也非常广泛，可以在Xpeng Motors APP上找到。川藏铁路上有小鹏增压站。今天，广州第29座超级充电站和广州国际金融中心超级充电站已经“高调”启动！所以充电站的布局速度还是很快的，充电问题不大。而且购车还赠送家用充电桩，可以在家里充满电。

P7除了高颜值、大马力、底盘好、语音交互强、续航有保障等优点外，还有哪些缺点？

1.后排最上面的房间空

因为是轿跑设计，车身是向后的流线型设计，所以后排顶部的空空间稍微紧凑了一点。还好有全景天窗，坐在车里不觉得压抑，反而很通透。

2.无电动尾门

手头有其他东西的时候手动开门有时候比较麻烦。

3.底盘看起来很低。

因为轿跑设计，为了保持美观，底盘看起来有点低，担心被刮花。但其实底盘的高度和普通车没什么区别。开车的时候正常注意，不去颠簸太大的路就不会有问题。

这些都是小鹏P7的优点和缺点。有兴趣可以去店里试驾。真正体验之后，你会对这些优缺点有更多的感受。

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开了一周小鹏P7，身边的人竟然都对它路转粉了？

原创/方迪?

主编/孟笑宇

“20多万我去买台电动车，我疯了吧，燃油车它不香嘛……”

“快是挺快，可是听起来一点感觉都没有，男生开会太娘了吧……”

“这不就一电子产品，迟早会降更多价的......”

这些话句或许最能代表当下纯电动车在大部分消费者心目中的处境。

其实最初我也和大部分人想得差不多，这玩意儿就电池值点钱，简直就是买电池送车，何况电池废了整台车也没了……顾虑，其实最根本的原因还是太贵。

不过，当我深度体验了5天小鹏P7以后，发现我完全错了，不真的亲自去开一开，你就永远不知道纯电车真香的味道。

小鹏P7的颜值设计我不多评价，毕竟每个人的审美肯定不一样。

我只想说，这几天开着小鹏P7在街上，竟受到了豪车般的特殊待遇。

因为对于很多人来说，小鹏这个品牌还算是有些陌生的，但是P7有着仿若保时捷的轿跑外形却招来了路人超高频率的回眸目光。

同样因为看起来很贵的样子，在拥堵的路段很多车不敢在你面前加塞，除了认为自己世界第一高贵的梅赛德斯奔驰车主以及天不怕地不怕的出租车司机以外。

开着小鹏P7在路上，会自然而然膨胀起来，有一种成为街道焦点的错觉，因为你的吸睛率、性能已经比过了街上绝大部分车。

这真不是我夸大其词，一个路人**姐逮问了我，当她看了P7很有高级感的外观以及充满科技风的内饰以后，竟报出了小鹏P7能值五六十万的翻倍身价。

这无形中更让你坚信，小鹏P7能为你带来更高端的身份体现，花一半的钱却享受着来自两倍以上身价的仰慕，这不就是大家买车时都想达到的效果？

提到纯电动车，很多人张口就来，里程焦虑。我只会告诉你，都0202年了，活下来的新势力造车早就解决了这个问题了。

别跟我提去什么无人区，大部分的人一年真会去几次？只要通电的地方，这货就是车界的华为Mate?40?Pro，有着超长续航。

就拿我试的次低配智享版来说，它的NEDC续航里程已经达到了586KM。

我拿到车的时候续航有520KM，大半天经过绕城高速、商区街道、地下车库、盘山小路......全状态路况，而且是开着空调和音乐，时不时还起飞一下的情况下，驶过了近120KM以后，续航还有390KM，看着仪表盘上掉得很慢的电量，竟然治好了我这个深度iPhone用户长久以来的电量焦虑。

要想知道小鹏P7是一台车长4880mm，轴距2998mm，车重近1.9吨的中型车，这样的电耗已经相当不错了。

我们可以来算算，智享版的电池包容量是70.8kWh，车机显示的平均电耗是17.1kWh/100KM，按照这个电耗基本可以达到421KM的真实续航，这还是我开车比较张扬的情况下。

如果正常的开，我想续航470、480KM是完全没问题的，而且快充二十分钟就能充三分之一的电量，又能用个三四天了，仅需花费十几块钱，所以里程焦虑？

深度体验了小鹏P7以后，我发现纯电动车最能打动我的其实不是几秒几的超强加速，因为这种快感你迟早一天会腻。

也不是足够炫技的智能配置，因为科技的发展还没到达真智能那一步，到时你会发现所谓的智能功能其实只能你，不能够完全替代你，你就会慢慢淡忘这些功能。

比如有待提升的全自动泊车，你会发现还是你停得更快，但是这次最新的全场景语音交互除外，真能给个好评，那种车机能够秒懂你然后迅速完成指令的感觉真爽。

当这所有的新鲜感褪去以后，会发现留给你印象最深的其实是它的行驶质感。

没有机械变速箱那样的换挡顿挫、提速非常直接线性、毫无发动机般的嘈杂，那种感觉就像是用很多年依然顺滑舒适的IOS系统。

我觉得大部分都会爱上这样从容、安静、顺滑的舒适型驾驶体验，特别是当你换回到燃油车驾驶后，你就更能感受到：燃油车开起来的感觉太糟了。

这几乎是同级别甚至再上一个级别燃油车都无法做到的体验，所以安利大家一定要去试驾体验一番。

看到这里，如果心动了的话，来看看配置清单吧

目前小鹏P7有后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能三种配置车型，其实从名字上就能很容易明白它的意思。

后驱长续航版里有又分为智行、智享、智尊三个版本，续航里程都为586KM，补贴后价格分别为?22.99?万，24.99万，25.99万。

其中智行版本我是不推荐的，除了基础的常用配置以外，它是不具有自动驾驶功能的，也不支持后期选装。

而在这个版本里我推荐的是智尊版，它是支持最新的XPILOT3.0，虽然你得额外花3.6万（在全款购车的情况下只需2万），但是你能享受到NGP功能带来的全自动驾驶体验，之后还能继续再升级。

提醒一下想购买智尊版各位，尽量别选择价值1.8万的智能音乐座舱增强套件，因为选装后的价格超过了30万，2.475万元的个人补贴也就没了，那就太不划算了，我觉得自带的音响已经足够，土豪自便。

后驱超长续航版同样是分为智行、智享、智尊三个版本，其中智行的续航里程达到706KM，其余两种车型是670KM，补贴后价格分别为25.49万，26.69万，27.69万。

如果你有严重的里程焦虑，那必须看看这个版本里的智行版，但是它同样不具有自动驾驶功能。

而想买智享、智尊的用户可以按自己的喜欢来选装轮毂样式以及颜色，同样的是如果你选装了价值1.8万的智能音乐座舱增强套件，2.25万的个人补贴也因为选装后的价格超30万而没有了。

最后是四驱高性能版，取消了智行版，智享、智尊的补贴后售价分别为33.99万，34.99万，续航里程都为562KM，百公里加速4.3秒，因为价格包含了所有的配置包，所以各位土豪按自己的喜好来选就行。

必选的配置：

便利化充电套件：3000￥√（兼容单相7KW家充和三相11KW家充，经常在公共充电桩还是会遇到很多问题，如果在家充电基本能解决电量焦虑，不过大家记得提前准备好固定的车位）

电动尾门：2,480￥√（在10月15日至12月31日前，P7预定客户和车主都可领取到1500元的抵用券，有效期6个月，所以实际只需980元，特斯拉Model3是没有的）

五天的深度体验下来，小鹏P7让我流连忘返，记忆深刻的不仅仅是顺滑的行驶体验，而且它还满足了我一丢丢虚荣心。

或许目前它不是最完美的完全体状态，什么技术BUG、电池衰减、电动车残值率.....大家担忧的现象依然存在，但是我觉得随着电动车越来越普及，这些问题迟早都会消失掉。

今年小鹏已经宣布了众多为消费者专门制定的战略（超充免费加电、电池租聘.....）。相信在未来，通过数据的不断进阶、技术的日益成熟、配套服务不断优化以后，小鹏会成为中国甚至全球最智能、最靠谱的电动汽车品牌，它的未来我认为值得可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。