极氪001有快充吗-极氪001充满电要多长时间

1.极氪001被质疑三电减配之后 开了场技术会

2.极氪001两个充电口区别

3.极氪001称充电五分钟续航达120km，性能很高吗？

4.2021上海车展实拍:极氪001 配100kWh电池包售价28.1万起

极氪001被质疑三电减配之后 开了场技术会

黄恒乐 主编 技术学堂 2021-08-20 14:41

第一节：先不聊技术，说点大家都能听懂的

我是个可以接受其各种无脑网民批评的车评人，习惯了。

作为一名 比亚迪 ?黑转粉?，入行还不算太迟的我经历过比亚迪只懂造工业垃圾的阶段，之前一直写文章调侃它，网友也跟风骂它；又见它转向正向研发，我开始解读它的电气化优势，你们又说太平洋充值；后来它成为国潮担当，你们突然又180度转向不接受任何批评比亚迪的文字。

吉利 ？情况也一样。

我9年前第一次参加吉利在济南车展的发布会，新推出吉利 英伦SC3 、 英伦SC6 、 英伦SC7 的改款车型，媒体问答的时候我没按照公关**姐给我拟好的问题来问车企领导，而是指着他们之前给的官方资料问：为什么之前你们说有天窗，现在发布出来就减配了呢？

现场一度非常尴尬，领导只能敷衍说天窗不是常用配置，少个天窗可以多些其他配置。

后来让我对吉利彻底改观的不是 博瑞 这台车（硬件上确是一座 里程 碑），而是2018年初我受邀前往参观吉利在宁波的杭州湾研发中心。后来我用八个字形容那次经历笑着进去，流泪出来。从业以来参观和解读过不少汽车工厂，这是工学出身的我第一次偷抹泪花。

2020年去柳州访 东风风行 曾清林总经理，他就讲述了这样的一个典故：风行工作人员去某 东风 系合资企业做交流参观时， 发现 ?洋大人?调试设备和查看图纸时是不允许中国人在场的。

2018年在杭州湾，我被感动到是因为第一次见到自主品牌拥有全套的技术研发中心、整车试验中心、动力总成中心和试制中心， 我们终于可以摆脱洋大人的技术垄断，正儿八经造自己的好车了 。

大家还记得那个山寨九代 花冠 的 比亚迪F3 吗？后来他们改成了 秦 DM，2013年我是第一批在金港赛道上跑整圈的媒体，下车之后我是懵的。你能想象把295匹放在一台山寨花冠的前轴上有多容易失控吗？ 到了二代 唐 DM上，我才终于对比亚迪?黑转粉?。

引进、吸收、再创新。

这不屈不挠的三部曲，在比亚迪、风行、吉利身上，在绝大多数自主品牌身上，都能见到。

问题是，时隔这么多年，为什么吉利又减配了呢

明明现阶段不支持800V，就老老实实说是400V不行吗？3.8秒/526km/26.6万，我觉得很好啊，非常非常好，既然400V电压系统能解决为什么要吹800V然后被用户退订呢？

我已经向三位 北京 /上海的潜客朋友推荐过极氪001，让他们第一时间去试驾了，还说晚了就要等车很久 ， 现在发现小丑居然是我自己

敢推荐给朋友，一方面是我咨询过已试驾此车的同事，另一方面是因为我对吉利品牌有着很真挚的信任之情，信得过吉利的正向研发能力。

不说了，上正文吧，硬核技术还是有不少的，大家不要一竿子打死。

第二节： 极氪001 电池技术解读 1 400V电压平台

先来说说电压平台的事情。

为什么大家这么纠结800V呢？因为 保时捷 用了，所以极氪也用的话，显得高级？

不是，是因为800V真的要更好，通过增加电压，电缆损耗降低，电缆负载可以增加，800V电压系统可以更高速地?获得电能?与?释放电能?，原理跟?文章临近Deadline时工作压力大增所以写得特别快?差不多。

现在我们在车辆电气化设备里面用的主流电压系统，我列了个表给大家瞧瞧：

车用电压系统 典型产品线 电压 能量 输出功率 配方 用途 应用场景 12V ?0.6kWh ?5 kW 铅酸 小功率供电 业界通用 24V ?1.2kWh ?10 kW 铅酸 中等功率供电 房车/重型车 36V ?1.2kWh ?15 kW 锂离子 大功率供电 基本停用 42V ?1.5kWh ?20kW 锂离子 大功率供电 基本停用 48V ?1.5kWh ?20kW 锂离子 MHEV轻混系统

大功率供电 业界通用 90V ?0.5kWh ?10kW 锂离子 MHEV轻混系统

大功率供电 通用集团 ?200V ?1.3kWh ?100kW 镍氢 HEV重混系统

驱动与 供电 HEV ?250V ?1.6kWh ?100kW 镍氢 FCV氢燃料

电池汽车

蓄电与驱动 丰田FCV ?350V ?20kWh ?200kW 锂离子 PHEV插混系统

驱动与 供电 PHEV ? 380V 4 0-150kWh ?300kW 锂离子 BEV纯电系统

驱动与 供电 BEV ? 800V ?100kWh ?500kW 锂离子 保时捷800V

纯电系统

驱动与 供电 BEV

现在极氪的解释是：?我们先把架构和车区别开来， SEA浩瀚架构本身它是支持800V的电压平台的 因为你也知道如果走高电压，在整个体系的供应链和整个充电基建设施上面，目前来看还不是特别的完善， 所以我们觉得400伏的电压平台更能满足目前用户实际出行需求 。?

这段话不是我现编的，是皆电GeekNEV同事参加了媒体沟通会之后拿到的官方速记稿摘录。

这个我觉得没必要继续扯了，现有400V能解决?3.8秒/526km/26.6万?的话，能接受就买，不能接受就去找比亚迪汉EV，买卖自由。

2 宁德时代的?镍55?电芯

?镍55?是一种三元锂电芯，极氪写作?Ni55+?，实际上N镍/C钴/M锰的配比是5/2/3，这种相对低镍的电芯不是反向操作，而是比高镍电池更稳定、更安全的一种存在。

由于钴含量增加，镍55电芯购成本必然水涨船高，但对于终端消费者而言优势大大， 各位可以从极氪001这里得到一款热失控抑制能力非常强的动力电池 。

下面是极氪001三电技术发布会上的四项电池安全试验：

1、水浸试验：完美通过，经得起长时间浸泡。

2、整包针刺：电芯在包内，针刺之后电芯最高温801.4℃，期间没有起火与爆炸，没有火烧连营。对于消费者而言，就是电池包被戳穿了，你还有充足的逃生时间。

3、热扩散：NTP无热蔓延不起火技术，把包中的其中一个电芯加热到800℃以上，冒了一下烟就过去了，热扩散被遏制住。

4、4.9米坠落：模拟高架桥上跌落的高度，电池包没有热失控。不过，现实场景中的高空跌落绝对不是正向下的，而是斜着的，会有一个角先触地。

3 主要的安全措施

如何实现以上的安全防护能力呢？极氪001运用了以下 六重安全防护 ：

? 隔：应用超低导热系数的隔热材料，形成电芯间超强的热阻隔设计;

? 排：精确的CFD流场模型仿真，构建从电芯防爆阀到电池包内泄压阀的无障碍排气通道，以最快的速度释放热量；

? 防：BMS实时监控电芯状态，高精度集快速响应；

? 警：监测到热失控即刻预警，整车声光报警，同步推送至大数据监控平台；

? 冷：热失控系统安全预警触发后，主动开启液冷循环进行电池降温；

? 断：毫秒间切断外部回路 ，确保无高压安全风险。

除了电池包本身之外，车身结构也同样重要，以下是极氪001运用的 车身安全技术 ：

? 钢铝混合车身：超高强度热成型钢+7系铝合金；车身扭转刚度达到40000N?m/deg。

? 魔鬼碰撞测试：14项碰撞测试项目（国标6项）；15侧柱碰（国标1个）

? 安全策略托底碰撞安全技术，24km/h倾斜10%冲击，50km/h底部重叠30mm冲击；正45?脱轮卸力，正面25%偏置碰撞，主动切断高刚性前轮；正面碰撞电机下沉；专属高速追尾碰撞设计等。

4 充电速度

官方称极氪001能实现支持360kW充电功率，充电5分钟增加续航120km，从30%充电至80%仅需30分钟。

技术会现场进行了5分钟的快充演示， 电流超过了500A ，这个等级的大电流在当前市场的现有装备上无法使用，所以用户在国家电网的充电桩上充电会有一些折扣，但我认为这样的演示是有必要的，起码证明了高压电池包对500A以上大电流的耐受能力是有储备的，以后更高功率的充电设备上线运营了，最先受惠的便是这些潜力股。

最高充电倍率可以达到2.2C，这是挺不错的数字。

下图是5分钟快充之后的电量和续航，电流有所降低。

关于充电速度，我之前有篇劣文写了更详细的知识点，有兴趣给自己新能源知识加戏的朋友可以点开来看看：

第三节： 极氪 001电机技术解读 1 日产电机还是国产电机？

对于极氪001的另一个消费者质疑来自电机：日本电产的油冷圆线电机 or 国产威睿的水冷扁线电机？

这个问题爆出来是因为电产电机申报在先，后来又申报了威睿电机，所以消费者质疑你是不是先拿?洋品牌?来做信仰加成，后来全换成国产威睿的？

实际上消费者也不全是胡诌，因为电产的单电机扭矩输出384N?m，威睿的敬畏342N?m，从数字上看就是减配了。

那么究竟减配了吗？实车没经过市场检验不知道，但极氪承诺无论装备哪一款电机，加速能力和电耗水平都是一样的，也都会享受三电系统终身质保。

2 双永磁电机

极氪001的四驱版用了前后双永磁同步电机，后驱版则是单永磁同步电机，全系列没有提供交流感应异步电机。

永磁同步 VS 感应异步 永磁同步电机 感应异步电机 可靠性 较好 很好 成本 较高 较低 功率密度 较高 中等 尺寸 比小 中等 结构坚固性 一般 较好 峰值效率 95-% 94-95%

这就有一个问题了，永磁同步电机是有铁阻的，不通电的时候会拖着另一枚电机，也就是说不通电的时候还会耗电。

光这么说可能不容易理解，我放一张图吧，大家看第二款?超长续航单电机?和第三款?超长续航双电机?的NEDC续航就知道了， 在高速工况这么少的NEDC规则下 ，同样100kWh电池居然跑出了 712km-606km=106km 的续航差距。

当然，极氪使用双永磁同步电机也是有原因的，极氪永磁同步电机功率密度为6.05kw/kg，感应异步电机的功率密度低很多，而且后者在高转速性能上的优势其实在中国道路限速法规下不怎么用得上。

3 自动化生产

极氪三电技术发布会还现场展示了电机定子的生产过程，自动化水平非常高，有204根铜线的定子绕组仅需400秒就可以完成插线，良品率99%以上。

第四节：极氪001电控技术解读 1 主动温控

极氪001全系标配直接式热泵系统以及全新一代电池主动温控技术，一方面可以保证各种外部温度环境下的充放电效率，一方面可以减少电耗，另一方面可以延长电芯循环寿命。

至于这套主动温控系统是怎么样的，目前没有更详细的资料，而温控系统为什么可以延长电芯寿命这件事呢，笔者刚好有两篇劣文可以分享给大家，有兴趣的朋友可以进入自修模式：

2 云端BMS

极氪001配备了自主研发的云端BMS系统，实现?云端、车端、桩端?三端协同，7x24小时电池医生实时诊断，保障?极芯?电池包的耐用性和安全性。

BMS系统负责监控整包的状态，为电源系统提供通信、安全、电芯均衡及热管理控制，并提取关键参数上传至云端服务器，保障电池包正常运行。

关于电控部分就这么多了，目前透露出来的信息比较有限。

最后一些感想

作为汽车媒体人，极氪001是笔者今年非常期待的一款车，一方面因为它来自我认为自主品牌中的硬核品牌吉利，一方面因为它当前的数据真的非常好看，一方面因为它本身长得挺好看。

虽然预定过程中出现了一些不愉快，但我们不能否认这是一款有竞争力的车型因为它算不上期货，今年四季度就可以交付，这么说来也不需要再等多少天了。

我目前非常希望看到市售版极氪001能给出更多诚意，而不是在营销上面套路消费者，毕竟套路是某些新势力们的日常，但不是吉利的。

（文： 黄恒乐）

@2019

极氪001两个充电口区别

极氪001两个充电口一个是快充一个是慢充。

极氪001这款车有2个充电口，均在车辆左侧。极氪001前脸用分体式大灯设计，远近光灯和进气格栅相连，LED日间行车灯非常显眼。此外，极氪001搭载8.8英寸全液晶显示屏、15.4英寸多媒体触摸屏，三辐式多功能方向盘与_小的_子换_机构相互配合。

极氪001将充电口分布在了前面-220V，后侧-380V，我个人觉得这样的设计会比较方便，毕竟有时候充电桩的位置会很尴尬，前后都有充电桩的话就可以随机应变了。展出的极氪001顶配，NEDC续航是606公里。极氪还有个超长续航单电机WE版，续航是712公里。在充满电的情况下，快充的话很快就可以充到够开100多公里的电量，现在大城市充电桩越来越多了，充个电不再是难事。

极氪001称充电五分钟续航达120km，性能很高吗？

吉利汽车旗下的高级智能纯电动汽车品牌3354极正式宣布了第一部车型剧001，同时还宣布了新车的上市。此时，极子品牌宣布成立还不到一个月。不到一个月的时间里，从无到有的公布和上市一口气完成。极小001的快速投球可能显得有些仓促，但也使对手突然防备。

吉利汽车为极处001的着陆已经在前期做好了大量的充分准备。极小001以去年推出的Inkroconsectark为原型制作，因此极小001已经完成了设计定型工作。在推出Krazero概念车的同时，吉利汽车新的SEA广阔架构也公开了技术细节。这些都为极氪001的诞生做了铺垫。最后，在极小001正式公布之前，新的工厂和生产线也已经准备好了。

面对激烈的纯电动汽车战争，匆忙露面的剧001其实已经准备好了。外形方面，极千001的前脸设计沿用了卡拉品牌的家庭设计语言，其整体风格是纯战火柴。从车辆侧面的线来看，极千001的形状很容易让人联想到保时捷帕梅拉斯波特图里斯莫。这种设计在现在的纯电动车市场上不仅非常稀有，而且对时尚和时尚也是足够的。在装修方面，极氪001的装修不仅有技术感，整体做工和质感也很好。在配置方面，新车配有双大屏平视显示器。

全部液晶屏仪表盘为8.8英寸，中间屏幕为15.4英寸。汽车系统支持：面板识别、导航、语音识别、汽车网络、OTA升级等功能其他配置情况下，极小001的基本配置包括前排座椅加热、后座电动调整、全景天窗、360全景图像、真皮座椅、透明机箱图像、64色车内气氛等、全速自适应巡航、主动刹车、保持车道等。可以说，极小001的构成水平在同一个价位非常高。

极小001的顶部配套车型还配有空气悬挂和CCD电磁防震桶，是同价位车型中很难看到的配置。最后，为了满足消费更高的舒适度体验，极小001提供了丰富的包装套餐，可以满足各种需求。28万1000美元就可以享受超周的加速体验！极性001真的那么香吗？

2021上海车展实拍:极氪001 配100kWh电池包售价28.1万起

易车原创 极氪品牌是吉利最新推出的高端新能源品牌，在不久还推出了旗下浩瀚智能纯电架构的首款车型——极氪001，这款新车的售价是28.1万-36万元。预计第一批车型于10月份交付。这款车在杭州湾极氪智慧工厂进行生产制造。焊装自动化率100%。

极氪的氪是放电时发光的稀有气体，因此这辆车在设计上就是用了大量与“光”有关的元素。极氪001用的是全新光电映射美学设计理念，整体散发的科技感比较浓郁。

前脸的造型设计和领克家族具有较高的相似度，不过根据了新能源的特点进行了优化，极夜天际前脸以都市夜晚的霓虹灯为灵感设计，整体的层次感比较鲜明。

光电点阵大灯用了LED作为灯源，大灯内部32个单元还可进行独立控制，同时两条竖状的灯带在夜间具有鲜明的识别度。

极氪001的风阻系数为0.23Cd，这个表现很出色。在车身尺寸方面，极氪001的车身长宽高为40/1999/1560mm，轴距达到了3005mm，从而实现了超大的的乘坐和储物空间。

极氪001的轮圈用了双五辐式设计，同时还进行了撞色的处理，视觉效果不错，轮胎使用了马牌品牌，尺寸为225/45 R22，22英寸的尺寸在同级中属于较大的存在，能够让整体看起来更显大气。

从车尾能够直接看出来，极氪001是一辆豪华猎装轿跑。尾部配备了扰流板以及一体式灯带，整体的造型层次感很鲜明。

车内的造型设计层次感很强，整体以驾驶者为中心，中控屏一侧对于主驾位进行了倾斜设计。在内饰用料也都用了搪塑材质和皮质的包裹，手感比较舒适。

极氪001的车内还运用了小巧的8.8英寸全液晶仪表盘以及15.4英寸中控屏，具有强烈的视觉反差效果。

方向盘的手感适中，用了真皮材质进行包裹，握感比较舒适，同时还配备了触控式的多功能按键，科技感比较强。

座椅用了一体式的运动设计，椅面还使用了纹路处理，并且座椅靠背和椅垫用了撞色的搭配设计，视觉效果强烈。在功能上，座椅还支持功能，保障乘坐的舒适性。

在车内的功能配置上，极氪001提供14.7英寸的抬头显示、多色动态流水氛围灯、雅马哈环绕立体高级音响、性能声浪系统和AI Mate智能助理等。

在动力方面，极氪001搭载的是高性能永磁双子电驱系统，两台高性能电机的最大功率为400kW，峰值扭矩为768N·m。0-100km/h加速仅需3.8s，极速超过200km/h，100-0km/h制动距离为34.5m。从数据上来看，性能表现极为出色。

同时极氪001具备7种驾驶模式：运动，节能，舒适，个性化，雪地，沙地，越野。伴随OTA进化能力，还将为提供更多驾控模式。NEDC工况下，极氪001最长可实现712km超长续航。支持最高360kW超级快充，在极充技术加持下，最快实现充电5分钟、续航120km。30%-80%充电时间只需25分钟。

它用的是前双叉臂后多连杆全铝独立悬架，能够有效降低簧下质量。全自动空气悬架系统五挡高度可调，可实现满载时在117-200mm离地间隙之间进行切换，结合15.7°的接近角和21.5o的离去角，能适应不同路况需求。

总结：

从体验来看，极氪001这款新车充满了科技感，在设计上运用了大量的光电元素，而且在智能表现上非常突出，尤其是动力、操控可通过OTA进化升级，让这款车拥有了更多可能性。

并且它的推出也在同级别新能源市场内引起了掀然大波，以往说到新能源往往都是认为互联网车企在造车理念方面具有先进的思想，但本次极氪001的出现无疑是告诉你们，不管造车的理念如何先进新潮，但是在产品的打造上，传统车企依旧是具有无可替代的优势。