小鹏p7高速可以跑多少公里-小鹏p7最高速

1.小鹏p7参数是什么？

2.小鹏P7动力强吗？有像燃油车一样的驾驶乐趣吗？

3.一公里不到四毛钱 小鹏P7四驱高性能版电耗测试

4.满载+高速！国庆节1100km实测小鹏P7

小鹏p7参数是什么？

最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致，0-100km/h加速时间6.7秒，NEDC综合续航里程550+km；而四驱高性能车型以及后驱超长续航车型，NEDC续航分别为550km及650km，其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。

后驱长续航（单电机版本）的小鹏P7将会搭载一款永磁同步电机，最大功率为196kW，该电机将会由精进电动科技或是浙江方正电机5.610，0.05，0.90%)提供。配置方面，单电机版本新车轮毂尺寸为18英寸和19英寸。

四驱高性能（双电机）车型将会在前轴搭载一款最大功率120kW的永磁同步电机，后轴搭载一款与单电机相同的最大功率196kW的永磁同步电机，两款电机皆由精进电动科技提供。配置方面，四驱高性能版本只会提供19英寸的轮胎。

小鹏P7动力强吗？有像燃油车一样的驾驶乐趣吗？

在电动车领域，小鹏p7的动力还是挺强大的。P7在动力方面，四驱高性能版搭载前后双电机，用四驱模式，系统综合最大功率为316kW，峰值扭矩为660N·m，百公里加速只需要4.3秒。我觉得在百里加速小鹏p7这款车已经可以跟燃油车一较高下了，带来与燃油车一样畅快淋漓的驾驶体验，希望电动车可以越来越好，毕竟在生态环保的角度来看，显得更加有前景。

一公里不到四毛钱 小鹏P7四驱高性能版电耗测试

随着中国新能源汽车市场的高速发展，越来越多的车型出现在了消费者的面前，特别是各种主打个性的车型的出现，更是让消费者迷失在茫茫车海之中。作为新势力造车中的佼佼者，在推出了G3和P7车型后，同时向个性化用户领域进军，于是解决用户续航焦虑症的长续航版以及全面性能化，以满足性能群体的四驱高性能版相继出现。今天就我们先来了解一下四驱高性能版，并通过城市低速和高速的实际用车场景，来看看这款产品除了性能之外，还能不能满足用户的实际用车场景需求。

写在前面，先来介绍一下今天的主角，小鹏P7?四驱高性能?智尊版，进行了必要的选装之后，官方售价为37.24万元，通过厂家补贴之后，终端售价为34.99万元。该车的NEDC综合续航为562km，在小鹏超级充电模式下，从30%-80%时间小于等于31分钟。作为一款四驱性能版车型，其0-100km的加速时间为4秒级。这样的成绩得益第二代的永磁同步电机，用前后双电机四驱模式的P7高性能版，前电机最大输出功率约为120kW，后电机约为196kW，最大扭矩均为655N·m，在电池方面用了液冷恒温三元锂电池，电池容量为80.9kWh好了账面数据介绍到此，下面首先进入实际测试阶段。

测试之前，先来看看我们的测试标准；

为了保证城市低速测试和高速测试在外部客观环境的一致性，我们力求在温度和道路的状态保持一致。测试温度均在-1度开始进行，充电温度则-3度至0度之间，首先我们来看城市电耗测试。

起点为朝阳公园5号门，在经过一圈之后，继续行驶至小红门桥附近，经过城乡结合部道路，折返向朝阳区常营BHG

首先在朝阳公园充电站，将车辆充电至100%

城市续航测试标准

将空调温度设定在2挡，自动空调，温度设定在26度，主驾座椅加热到三档

小记路程全部清零

开始测试，平均速度在30km/h

城市电耗测试结束

测试之后进行二次充电

充电情况，时间，充入电量，充入金额

在经过近乎一天的试驾体验之后（之后会写到）笔者在下午18点将车辆开上了，处于晚高峰的北京四环路，相比三环的水泄不通，四环还是可以动一动的，这样的考虑，也是为了保持车辆可以在平均时速上保持30km左右。在路线选择上，包括四环路，部分城乡结合部道路及城市铺装道路，起点为朝阳公园5号门，在经过一圈之后，继续行驶至小红门桥附近，经过城乡结合部道路，折返向朝阳区常营BHG进行测试后充电，全程一共112.2km，用时3小时24分钟。

具体数据来看，实际行驶路程为112.2km，车辆在充电至100%后，里程为556km，在经过城市测试后，剩余续航里程为3km，消耗续航里程为159km，消耗续航比例约为1:1.4左右，这样情况可能与路况和较低的温度有关。在电耗数据上，在行驶了112.2km后，充至车辆满电状态，共充入电量20.39度，经过计算小鹏P7四驱高性能版的城市电耗约为18kW,以此作为标准的话，80.9kWh的小鹏P7四驱高性能版在实际续航约为449km，在费用上，小鹏P7四驱高性能版行驶一公里的价格约为0.34元。如果这样还不直观的话，以传统汽油车为例，以百公里7个油来计算的话，以北京地区一升92号的燃油为5.72元为例，一百公里约为40.04元，这样换算的话，一公里大概在0.4元。

在了解完城市电耗之后，我们再来了解一下小鹏P7四驱高性能版的高速电耗。PS:?为了保证近乎用户的实际用车状态，在高速测试上，笔者用了运动模式。

首先在田家府服务区将车辆电量充至100%

路线为田家府（出京）-天津宝平收费站-田家府（入京）

全程高速路段最低时速为80km/h?，平均时速最终保持在100km/h

同样为了保持一致性，笔者几乎在与城市测试的同时同环境下将车辆开上京哈高速，测试起点为北京田家府（出京）服务区，至天津宝平服务区，以此为折返点返回北京田家府（回京）服务区?全程为高速道路，行驶里程为108.6km，用时为一小时三分，在经过高速测试后剩余续航里程为356km，续航里程的消耗上来看，消耗了204km，消耗续航比例约为1:1.8左右。在全程平均时速在100km以上的情况下，这样的数据表现也比较正常。在电耗数据上，在行驶了108.6km后，充至车辆满电状态，共充入电量26.66度，经过计算小鹏P7四驱高性能版的城市电耗约为25kW,以此作为标准的话，80.9kWh的小鹏P7四驱高性能版在实际续航约为324km。在费用上，小鹏P7四驱高性能版行驶一公里的价格约为0.41元。

电耗测试小结，从实际测试情况来看，小鹏P7四驱高性能版的城市电耗和高速电耗，对于一款重量在两吨车长将近5米的车型来说，还是在可以接受的范围值之内。同时这样的续航值，也基本上可以满足用户日常场景需求。即使偶尔周边游一游也是可以的，特别是现在高速公路上服务区的充电设施还是较为完善的。（山海关再往北就不保证了哈。）

看了续航上的表现，那么作为一款性能版车型，小鹏P7四驱高性能版的实际驾驶感受是怎么样的呢？

前面我们提到了，在测试之前，笔者进行了各种路况及实际场景的测试。这其中，除了城市道路，城乡结合部道路，乡村道路还包括一些胡同，以及较为狭窄的道路，?交通较为复杂的机非混合道路等等。下面我们就从动力，制动，底盘悬挂，及车辆NVH这几个方面，来分别看一下。

首先作为一款性能版车型，动力上的账面数据，在前面已经给大家展示了，这里就不再赘述了。单从试驾感受来说，尽管小鹏将这款车型命名为性能版车型，但其所核心追求的目标还是一款适合城市驾驶的交通工具。其动力输出整体来看还是线性的。当然如果要是想要感受一下“它”的爆发力，将驾驶模式切换至运动模式，再深踩一脚，“它”的爆发力还是能让驾驶者有肾上腺素飙升的快感，但4秒破百的感受，一个人时感受就好，如果副驾有“重要人物”的话，我劝您还是慎重起见为妙。

谈完了加速和动力，我们来谈谈小鹏P7?四驱高性能的制动。俗话说：“跑得快，还得刹的住。”为了让小鹏P7?四驱高性能在发挥自身性能的同时，还能稳稳得停住，小鹏为P7?四驱高性能配置了brambo四活塞卡钳及米其林的高性能轮胎。在这样强大的加持之下，P7?四驱高性能版制动建立的十分迅速，同时的得益于车辆低趴的设计，刹车过程中，没用出现明显的点头，当然如果是急刹还是会有明显的反应的。

在操控方面，P7?四驱高性能要明显优于其他竞品，操控的质感要更近于传统动力车型，整体质感偏向于舒适型，特别是相比特斯拉model?S那如同“扔铁块”一般的并线感觉，P7?四驱高性能明显好的多了。这样的感受，得益于P7?四驱高性能用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合，并搭载了主动连续减振控制系统（CDC），提升车辆的稳定性和操控感，为了车身轻量化和增加悬架的韧性，在悬架部分还用了部分铝合金材质。

最后我们再来说说车辆的滤振和NVH，行驶在铺装路面上，小鹏P7四驱高性能版能够将细碎的高频振动抚平，颠簸感被进一步控制。悬挂的压缩阻尼不大，通过减速带之类的大凸起时，车身起伏比较轻柔，冲击感不强。相比之下，悬挂回弹会显得更为果断。在整车的NVH方面，小鹏P7四驱高性能版表现的中规中矩，没有特别的突出，在低速状态下，外部细碎的杂音都不会传入车内，车内没有电流声被灌入，但在高速过程中，还是较大的声响来自车辆的后部，我们此次拿的这款试驾车型，已经行驶了17543km了，对于试驾车来说，也算是老兵，这样的状态，有时车辆内部会出现一些异响，主要集中在中控屏后部，但时间并不长，过了一会便消失了。也还算是可以接受的范围之内。差点忘了说能量回收，作为新能源汽车的标志之一，小鹏P7?四驱高性能版提供了两档能量回收，但在实际驾驶感受中，低档与高档并没有太大的区别，整体感觉也更接近于传统燃油车的制动感，这点相比其他很多品牌的产品来说，要好上不少。

编辑总结：

在经过了一周的短暂测试后，小鹏P7?四驱高性能版的整体表现还是很不错的。作为目前新势力造车的佼佼者，从G3开始到现在的P7车款，小鹏汽车的进步还是很明显的。特别是在车辆整体的驾驶感受上，小鹏P7?四驱高性能版更近接近于大众用户对于汽车产品的普遍认知，即使一个从来没有接触过电动汽车的用户来说，近乎燃油车型的驾驶质感，还是会感受到亲切。从此次的测试结果来看，小鹏P7?四驱高性能版车型，也完全可以满足大众用户的日常需求，以及小众性能用户的特殊需求，综合来看，这款偏向于舒适驾驶的性能版车型，应该可以符合绝大多数消费者的口味。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

满载+高速！国庆节1100km实测小鹏P7

国庆期间，电驹哥开着小鹏P7回了一趟山东老家，感受了一下长途续航、驾控性能、乘坐性能和充电性能等，聊几个实用的感受。

之前，电驹哥测试过小鹏P7，具体的配置等情况可以查阅这篇文章。(电驹哥试驾小鹏P7的8个感受)

满载+高速续航

这款P7是后驱超长续航至尊版，车重为1935kg，电池容量为80.9kwh，官方NEDC续航是670km。

不过，充满电后，仪表盘显示为WLTP续航，为576km。回程时天冷点，充满电显示WLTP?续航568km。

车里坐了五个人，三个大人两个小孩。后备箱也装了满满的行李及土特产，白面，土鸡，地瓜，应有尽有。全程打开空调。可以说是满载而行。

从燕郊彩虹门到我老家的距离大约是525km，其中有500km是高速公路。9月29日京津高速和荣乌高速还不堵车，因此车速大部分保持在110-120km之间。回程10月5日，高速路偶尔有追尾事故，以及一个进京检查站堵车，其他路段也比较通畅，车速保持在100-120km/h之间。当然，因为加速比较快，一不留神就会超速。

根据我的经验，如果单个人驾驶的话，P7用一箱电行驶525KM高速行驶，开到家没有问题。但坐满了人，全程高速+空调，中间需要补一次电才能到家。打开导航，导航也给出提示，中间需要补电才能到达。

因此，去程和回程，半路上各充了一次电。因为算计好中途要充电，我开得也比较随意，没把电耗放心上。

两段路程计算下来，按以上满载+空调+高速工况行驶，这款P7的续航实力大约是450km左右。一个人驾驶的话，续航实力估算为520-550km。

高速服务区快充

P7兼容快充、慢充和家庭插座充电。半路上两次充电都是在海兴服务区。60kw快充桩，正好停车吃午饭，充一个小时能补250-280km。

服务区充电偶遇朋友

不过，高速服务区充电还是有几个小插曲。

一是排队充电，我是9月29日出发的，感觉离北京越近，排队充电的电动车越多。大港服务区、渤海新区服务区的充电位都占满了充电车，节日将近，大家都出来玩，排队充电依然是电动汽车的麻烦。

二是国网充电桩的问题。例如海兴服务区共四个充电桩，我用的这个桩，充电电流才89A，旁边一个哥们的充电桩，就达到了120A。但我看这两个充电桩的铭牌，最大功率、最大电流、出厂日期都一样。这是怎么回事？

后来才知道，这两个桩一个是2011标准，一个是2015标准。2011标准的充电电流就小很多。

之前跟业内同行总结出一个观点：充电难不是电动车的问题，而是充电桩的问题，这次又遇上了。

P7的中控屏导航地图右上角，随时显示能充电的服务区。以前我在这条路上测试电动汽车，需要打开国网充电APP或驶入服务区，查看服务区有没有充电桩，P7直接在中控屏上就能看到，这个比较实用，尤其是去陌生的地方，能否充电一目了然。

220伏家用插座慢充

回到老家，我都是用220伏家用插座充电。当然，我随身都带着16A的空调插头，以及可调节充电电流的科德森充电枪，避免老家电流不稳定导致跳闸。

P7在220伏插座充电比较顺利，不挑食儿。不过这次充电又碰上一个哭笑不得的事。有一天上午正充电时，不知哪个小孩淘气，把充电枪的盖扯下来，掉在地上。把充电枪左晃右晃，枪头都歪了，几乎要扯断了。我小心拔下来检查，发现电线没扯断。我修了一下，还能继续充电。多亏P7和充电枪都皮粗肉厚。

看来充电枪光带锁也不管用，碰上调皮的一点招都没有。

充电时赶上下雨，?P7的充电口设计防雨功能比较好。这个充电口就像一个屋檐，雨水从檐上流下来，直接从下面漏掉了，不会流到充电口里，充电更安全。

加速操控

这次体验共行驶了1000多km，全家出行，乘客包括老人、小孩，对P7的驾驶性能和乘坐舒适性都是一个检验。对我这个驾驶员而言，P7的特点是“好开”，加速很轻快，一不留神就超速。方向盘较细，转向力度很轻，开起来不像2吨的车，底盘操控也是稳健和舒适，跟特斯拉不是一个风格的。问家人乘坐感受，反馈说很稳。

看来，前双叉臂独立+后五连杆独立悬架和保时捷工程团队的底盘调校，还是有功底的。

后备箱

跟特斯拉一样，P7有一个前备箱一个后备箱。因为车身追求跑车流线造型，后备箱开口略小，从老家回来，白面、地瓜、胡萝卜、行李箱装进去，挤得满满的。如果你经常运载很多行李，这个后备箱可能不够用。

后备箱开启方式是钥匙开启，这个设计提升了安全性，但不够方便，有时候提着大包小包走进车尾，想开后备箱还得倒手掏钥匙，我个人觉得有点麻烦。

颜值

P7的颜值很酷，在收费站和服务区路上充电时，都有人询问或行注目礼。我觉得它的设计原创性很强，有点外星来客的感觉，酷酷的。开着它上路很有面子。尤其是无框车门一打开，更像超级跑车的感觉。

在进北京的拥堵的检查站，当你看其他车型有审美疲劳的时候，P7会给人眼前一亮的感觉。

内饰的颜值和配置也很高档。尤其是丹拿音响以及前风挡下竖起的两个小扬声器，像两个小蘑菇，跟奥迪Q7的配置类似。

智能泊车

P7的自动泊车是比较简捷的，一键搞定。有一天我去电动汽车市场，一个专门从事电动汽车销售的朋友过来看车，我给他演示了一下P7的自动泊车，他非常赞叹。当然，在一些复杂停车位，它自动泊车到一半时，也会自动停止，向司机求助。整体而言，在我的体验中，P7的自动泊车水平是比较领先的。

自动驾驶：

P7的自动驾驶功能还没有开放，因此这次长途行驶都是全程用脚，对于习惯了自动驾驶的我来说，这个有点累。我之前体验过小鹏G3的自动驾驶，功能还不错。这次P7搭载了更强大的摄像头+高精度雷达+芯片，比较期待它的自动驾驶，不过据说年底才开放。小鹏是以智能为主打的造车新势力，希望P7有出彩的表现。

语音车联网

P7的语音车联网很好用，功能全面。路上听了不少歌，但是需要付费的。有意思的是，后排座椅也有唤醒按钮，后排的小孩经常按开按钮跟它对话，挺好玩。

一点感悟：

路上有电动车友问我，P7续航怎么样？能不能达到706KM？

实话实说，706公里是理想工况下的续航，也是入门版P7的续航（入门版车身轻）。我试驾的这个版本，充满电WLTP续航为576km，日常生活中一个人正常驾驶，随便开，520-550km没问题。一家人出行，随便开，450KM左右也没问题。如果只在城市里驾驶，续航会更长。

电动汽车的续航水平已经越来越匹敌燃油车。可以说，选P7这种续航水平的电动汽车，就不用再纠结续航了。

但另一个需要纠结的问题来了，随着电动汽车的普及，未来高速公路服务区排队充电的情况会增加。所以，如果你经常跑长途，就避开节日，排队充电会影响心情。

在服务区充电时，一位电动车主唠叨充电难：也就在北京才买电动车。

还有一位电动车主等不及排队，去下一个服务区碰运气了。

当然，也有一位电动车友对我说，自己开了电动车后，就不想开燃油车了，他正驾驶电动汽车从北京到南京。

这就是电动车的现状，优点令人爱，缺点令人恨。或许，等排队充电问题和安全问题解决了，电动汽车就更方便了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。