汽车品牌有哪些车主指南,汽车品牌大百科

1.纳智捷属于什么档次的车

2.捷途汽车是哪家公司生产的？

3.道奇车是个什么档次

4.毕业季购车指南！这3款高颜值汽车适合你

5.最高优惠10万？这三台豪华品牌SUV，你也买得起！

6.开宝沃属于什么档次的

7.何必要走寻常路 捷豹F-PACE购车指南

这里是《车主指南》点评2020年上半年中国汽车保值率排行榜的第三弹——MPV保值率点评。如果还没看此前关于轿车榜和SUV榜点评的朋友，可以点击（SUV榜、轿车榜），保证文章好看不枯燥。

关于MPV的数据不多，精真估只列举了两个排行榜。因为国内的MPV车型的保有量低，车型款式也不算多。所以MPV不像轿车和SUV一样，能够细分出几个排行榜。

先看总榜的大致情况（参考时间为第一年）。被尊称为“MPV之王”的埃尔法不出意料地排名第一，紧接着的是只能通过平行进口形式购买的丰田Sienna（以下称为塞纳），而位居第三的车型是本田艾力绅，同样是日系车。也就是说，日系车包揽了MPV车型保值率排行榜的前三甲。

此外，排名第五的奥德赛，以及第九名的NV200均属于日系车。所以在保值率TOP10榜中，日系车占据了5款，可见日系车的保值率是何其之高。

排名第四的是别克GL8，其是写字楼楼下、机场的常客，活跃于各种商务场合。而榜单剩下的4款车型，其中凯路威和迈特威的出现真令人意想不到，这种在路上能见度比迈巴赫还低的车型，居然拥有着如此高的保值率。

而五菱神车虽然是榜单垫底，但总算是榜上有名，表现还算不错。

总榜看完，大家有没有发现一款自主品牌车型都没有？其实自主品牌的MPV车型不少，粗略统计，在售车型大概在50款以上，但是这类车型在二手车市场的受欢迎度较低。（PS：五菱隶属于上汽通用，并不算真正意义上的自主品牌）

接下来详细点评具体车型。

埃尔法在坊间有种“加价法”的称号，在我了解到的数据中，3.5L的版本高峰时加价额度超过30万元，落地价在130万元以上。你说一辆普普通通的丰田，咋就卖得比奔驰S级还贵呢？还不是因为其是港澳明星们最喜欢的出行工具，所以在如此大的光环之下，埃尔法的身价也是水涨船高。再者是丰田给予中国市场的额度很少，传言每年只有1500辆，哪怕是平行进口车商也在售卖埃尔法，但还是缓解不了供不应求的状态。

所以在大幅度加价的前提之下，埃尔法是唯一一辆首年，乃至前三年的保值率都在100%以上的车型。

冲着这组变态的数据，我们不妨预测一下“MPV王中王”——雷克萨斯LM的保值率，首年保值率会不会是150%？对于这辆加价80万元都算是大优惠的车子来说，首年保值率超过150%，排名位居第一也是有可能的事。

而威尔法就不详谈了，毕竟新车时期只能平价卖，所以预测将来二手车保值率也不会超过100%。

塞纳的身份很独特，因为丰田中国从来没有引入过这台车，所以我们在路上看到的塞纳，均属于平行进口车型。而关于它的售价，尽管没有加价这一说，但门槛着实也不低。不过目前已经确认全新塞纳将会交给一丰进行国产，相信日后其售价会有所降低。

很有意思的是，中国特供的艾力绅前两年的保值率比原汁原味的奥德赛更高。而两年之后，奥德赛的保值率反超，并且逐渐拉开与艾力绅的差距，可以随着时间的沉淀，大家还是更偏爱原汁原味的JDM。此外，奥德赛前五年的保值率高达62.83%，是榜单中排名第二的车型。

听说过不少案例，GL8的司机兼车主，在购买GL8新车之后，通过服务出行，在2-3年内便能够把买车的钱赚回来。甚至还有更夸张的版本，哪怕是购买GL8?Avenir新车，照样能够在短时间内回本。所以你就说GL8是不是一个回本利器吧？

另外，别克GL8在3-5年后的保值率的下滑速度明显加急，这或是因为随着年份越久，车型的小问题也越来越多。

奔驰威霆和V级（没上榜），以及大众凯路威和迈特威，这两组车型可以看作是“一鱼两吃”。而更有意思的是，这两组车型中，保值率更高的均是“工具属性”更强的车型，相反更侧重于商务的车型的保值率较低一些。

最后两款是工具属性很显然的车子，也是榜单中售价最便宜的。但其实两车拉人载货两不误，甚至可以说是不少人的“发财车”，记载着不少人的发家史。不过对于这种便宜车而言，尽管选择新车，资金上的压力也不会太大，挺好。

从轿车、SUV到MPV，每一张榜单都在说明一件事，日系车就是保值率的神话。

而自主品牌车型，可得争点气了。

（来源网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纳智捷属于什么档次的车

2020年5月，当五菱宣布要推出银标冲击高端市场时，我觉得这是天方夜谭，是一件不可思议的事情。

因为当时的五菱没有过硬的技术支持，也没有相对丰富的乘用车经验，所以我担心五菱的步子迈得太大了，没有认清自己的能力。毕竟商用转乘用，光凭一腔热血是远远不够的，此前的宝骏和新宝骏都已经宣告失败了。

而在接下来的两年时间里，我在深度体验了凯捷、佳辰、星辰和星驰四款车型之后，对五菱银标冲击高端市场的担心仍然没有消除。

我并非是在否定以上车型的产品力，只不过是觉得五菱银标全系车型在操控上这件事情上都欠点火候，五菱银标如果想在乘用车市场闯出一番天地，那么旗下车型还需要在操控这方面再下点苦功。

直到五菱混动的到来，直到我试驾了五菱凯捷混动铂金版，我对五菱银标完全改观了，五菱在造乘用车这件事情上也是越来越上道了。

操控提升不止一点点

实话说，虽然五菱凯捷的乘坐舒适性很好，在同价位MPV中“大四座”的体验也是绝无仅有的，但你如果要我长时间去驾驶它，我绝对是“say no”的。

这正如五菱汽车官方所说，大家都觉得1.5T发动机的动力比较肉，动力储备不够用。

不过，当凯捷装上这套由“2.0L 阿特金森+130kW电机”组合而成的混动系统之后，整件事就变得完全不一样。

在实际体验下，凯捷铂金混动版集合了电动车和燃油车的两大优点，在市区低速行驶整台车开起来非常轻快，动力响应就像是电动车一样随传随到，并且很完美地解决了以前1.5T车型起步窜动，以及动力输出不平顺的问题，使得整台车开起来更加顺手，哪怕是在走走停停的市区路段也游刃有余。

这是因为凯捷铂金混动版搭载了大功率电动机，光是电动机就能提供177匹马力和320牛·米的峰值扭矩。而结合电动机低速效率高、高速效率低，发动机低速效率低、高速效率高的特性，整套混动系统的工作逻辑是市区电驱、高速直驱，扬长避短。当时速低于80km/h时，电动机会独自承担起驱动车辆的任务，此时发动机只充当发电机的角色，只会根据动力需求而决定是否需要启动，不会直接参与驱动。

也就是说，平时在市区行驶时凯捷混动就像是一台增程式电动车一样，充分发挥出了电动机低速高效率的优势。

此外，凯捷混动的动力储备也大有提升，0-100km/h加速时间从10.6秒缩短至8.9秒，比本田奥德赛还要快一些。

同时，凯捷混动的油耗表现也比较喜人，试驾当天即便是经过广州早高峰的堵车，以及长时间怠速拍摄和激烈驾驶，百公里油耗也只是6L左右。如果是在家用车的正常工况下，我相信凯捷混动的综合油耗能够降低至5L左右。

即便是横向对比其他品牌的HEV混动系统，五菱这套混动系统也是相当能打的。

除此之外，五菱凯捷混动版车型相比燃油版还有两大优势。

一是你无需启动发动机就能开启空调系统，在驻车状态下开启空调系统时也无需担心发动机会因为长时间怠速而产生积碳。虽然所有HEV混动车型都能做得到，但对于一辆出行场景比较复杂的家用MPV车型来说，这个优势是可以被放大的。

二是凯捷混动已经入选广州市节能车目录，不需要花钱竞拍指标也可以上广州牌。当然，这个仅限于广州市民可以享受。

可以改善的地方有两个，一是刹车不够线性，前段刹车的制动力偏弱，低速行驶时必须要深踩至中后段才能刹停。而且当我将刹车踏板行程踩至中段，并保持刹车行程不变时，刹车踏板会自动收缩，制动力度会突然增大，有一种刹车系统在自动帮我加强制动力度一样，我怀疑这是因为动能回收系统的电子刹车与机械刹车制动系统之间的匹配度不够。

二是我在试驾当天每一次在坡道上起步时，车子都有发生溜车的情况，我猜测这是因为凯捷混动没有配备坡道功能。这对于车感较为一般的驾驶员来说，溜车情况有可能会引发安全问题，我认为凯捷混动可以标配坡道功能。

有商务MPV的风范

关于五菱凯捷铂金混动版，有一点需要再次强调的是，“铂金”两字非常重要。

凯捷铂金混动版就是凯捷车系中最高级的版本，相比于普通版车型，铂金混动版除了用混动系统之外，更重的部分是在于内外饰细节设计和用料的升级，可以说是史上最豪华的五菱。

外观方面，凯捷铂金混动版有几个不同的特征，其中包括车头部分增加了镀铬装饰条的点缀，换装了18寸的多幅条轮毂，增加了翡冷翠紫和极地冰蓝两种全新车漆颜色，以及车尾部分带有彰显铂金版身份的“Premium”标识。

在以上元素的点缀下，凯捷铂金混动版呈现出了更为高级的质感。

打开车门，我的第一感受是舒服，第二感受是高级。

首先是视觉上，凯捷铂金混动版用了蓝白的色彩搭配，目的是为了营造出海天相接般的开阔感和舒适感。同时，座椅、门饰板和扶手箱处都融入了玫瑰金的元素，“Premium”的LOGO也随处可见，使得整个车厢的高级感得到了有效的提升。

其次是功能上，凯捷铂金混动版第二排座椅除了材质上的升级之外，座椅腿托和座椅靠背都增加了电动调节功能，而且腿托最大开角达到了72°，比部分商务MPV开角还要更大一些，座椅靠背支持180°放平。

与此同时，主副驾驶座后方还增加了小桌板设计，为了第二排乘客带来了饮食和商务办公的便利性。

此外值得一提的是，凯捷铂金混动版全车共配备了6个USB接口，分别位于每一个座椅旁边。即使是遇到满载出行，并且车上6个人都同时需要为手机充电的情况，你也不用担心USB接口不够用。

总的来说，五菱凯捷铂金混动版的升级幅度对得起“铂金”两字，而且颇有商务MPV的风范。

写在最后

在很长一段时间里，大家都说五菱没办法突破10万级汽车市场，也没有人认可售价在10万元以上的五菱。

在这之前，我其实是认可这个观点的，毕竟在宝骏、新宝骏和五菱银标诞生以来，五菱都没有成功打开10万元以上的市场。但如今随着凯捷铂金混动版的到来，我觉得五菱算是真正突破了10万元级别的市场。

这里指代的不仅仅是价格，更重要的是品质，是值不值得消费者的信赖。

目前凯捷铂金混动版售价区间为12.98-14.98万元，我认为售价与其产品力是相对称的，你觉得呢？

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捷途汽车是哪家公司生产的？

中低端。

根据车主指南相关资料显示，纳智捷在台湾，属于中低端汽车品牌，与大众是同一级别，在大陆的情况也是如此，所有产品的售价区间在6-40万元之间。

纳智捷定位于“自主品牌，创新科技，后发先制，引领世界”。将生产车种为豪华、智能兼具的人性化智能车，车款包括MPV（厢式休旅车）、SUV（运动休旅车）与小型轿车等。

道奇车是个什么档次

捷途汽车是哪家公司生产的

捷途汽车是奇瑞汽车公司生产的，它是奇瑞汽车公司在2018年所推出的一个汽车子品牌，主要是由位于河南开封的奇瑞智能制造基地负责其各车型的生产。经过几年的发展，捷途汽车已经推出了捷途X70、捷途X90、捷途X95、捷途大圣等众多车型，在市场上更多时候是面向于年轻消费者，主打一种“旅行+”风格。

捷途车子质量怎么样？

由于捷途汽车有较多车型产品，所以车主指南以其比较经典的捷途X70为代表来进行讨论，而这款车型也是捷途的处子作。捷途X70在刚推出时赢得了不少市场人气，并且7~13万左右的售价对年轻消费者来说压力也不是很大，与其本身面向年轻消费者的产品定位也比较符合。

而结合车质网的数据来看，捷途X70在2018年刚推出时，确实是存在许多方面的质量问题，不过这也可以理解，毕竟捷途是奇瑞汽车的一个新尝试。而它所存在的问题主要是一些部件出现异响、发动机抖动、车身生锈等，之后经过几年的不断改进，捷途X70存在的问题越来越少，收到的质量问题投诉也大大减少。

所以总的来说，捷途汽车虽然不可避免的在一些地方出了质量问题，但它却有着不断改进的决心与行动，所以才能使得捷途X70做得越来越好，甚至目前最新款的捷途X70已经可以卖到14~17万左右。

将视角转到最新款捷途X70身上后，我们可以发现它有以下这些优缺点：

1、动力足：最新款捷途X70搭载了2.0T发动机，最高马力有着254Ps，哪怕它是一款中型SUV，在我们驾驶时也不会出现开不动车的感觉，这倒是更加表现出捷途汽车对年轻消费者的“偏心”。

2、空间舒适： 作为一款中型SUV，捷途X70在内部空间上给消费者交出的答卷也让人满意，后排的腿部空间较为充足，并且地台没有特别凸起处，所以即使后排坐满三个人也不会显得非常拥挤。

3、减震偏硬：虽然捷途X70也是用时下多数车辆使用的多连杆式独立悬架以麦弗逊式独立悬架，但是在调校上比较偏硬，会导致我们车辆行驶时的颠簸感较为明显。当然对于追求驾车“路感”的车主来说，这也许并不是什么大毛病。

4、隔音较弱：有车主说到，捷途X70开起来会有较大噪音传到车内，对于驾乘环境带来不良影响，不过对于一辆十多万的车要求隔音非常好，属实是有点强人所难了，比较整车的制造预算摆在那。

总结：捷途汽车总体的质量还是比较不错的，并且很多时候以其相应价格的要求来看待，也不是不能接受一些小毛病，并且作为一个发展时间不是很长的汽车子品牌，捷途汽车表现还是比较不错的。

毕业季购车指南！这3款高颜值汽车适合你

该车属于中高端档次。

根据查询车主指南资料显示，道奇是美国品牌，在美国可以算是中高端品牌，道奇是美国第五大汽车品牌，已有100多年的历史，道奇现在是克莱斯勒集团的三大汽车品牌之一。

截止2023年5月8日，道奇在中国只有一款车型卖，叫酷威，官方指导价29.99万元，就看这辆车，也就是平均水平，不过道奇也有非常厉害的车，比如道奇挑战者，是最经典的三款肌肉车之一，购买的话大约需要100万元，这辆车动力很强。

最高优惠10万？这三台豪华品牌SUV，你也买得起！

毕业季来临，很多刚毕业的年轻人，在选车方面可能比较纠结，追求实用，还是追求好看就行？讨好自己，还是考虑3-5年内注重家用的需求？其实毕业的年轻人应该都有过这样的思考。毕竟买车不是一个简单的事情，不仅需要考虑外观颜值、动力性能，还要兼顾实用性，各方面的比重均需要顾及。下面，我推荐3款高颜值的轿车，应该有一款适合你。

高尔夫

指导价12.98-16.58万元

现款高尔夫也是第八代车型，它一路演变而来，不变的初心是品质，还有时尚耐看的外观造型。对于年轻人或者刚毕业的年轻人，高尔夫是15万级下以值得推荐的车型。虽然空间表现不算宽敞，但是2米6多的轴距也算够用。

毕竟高尔夫就不是一辆能够提供大空间的汽车，所以，它的空间水平仅算达到“够用”水平。或者你身高1米8坐后排都够怆。但这重要吗？根本不重要，空间真不是高尔夫的卖点，多少只能算“赠送”。因为，动力才是它的亮点。

高尔夫提供了1.2T发动机和1.4T发动机，笔者建议大家选择1.4T动力，日常驾驶更享受，驾驶乐趣更足。150马力拉动一台1.3吨多重的汽车，完全是小钢炮的表现。

保养费用这一块，我了解到，高尔夫平均每次保养费用才600元左右，低成本用车，大众汽车确实有这个基础和条件，确实比其它品牌车型做得好，值得称赞。

思域 hatchback

指导价14.39-16.69万元

毕业季选啥车？对于年轻人来讲，笔者认为思域 hatchback也是一款值得推荐的车型，虽然性价比不算高，但一分钱一分货，想体验更好的空间、外观和品质，思域 hatchback对得住此售价。其在市场拥有如此大的用户基础，无需对品质产生怀疑。

我再说一下思域的保值率，名副其实，它和某些加价车完全不同，如雷克萨斯保值率高？开两年还能卖到原价？没毛病，但是如ES得加价2-4万元，开2年再卖回到新车原价，确实是“保值”，但是有点畸形，都是给惯的。

回归正题，说回思域 hatchback的动力表现，它搭载了1.5T发动机，177匹马力表现不俗，性能不用多说，日常家用绝没问题。但我认为思域还是要拿去改一下，把悬架调校一下，轮毂轮胎换一下，性能能够提升不少，操控性会更出色。

关于保养方面，我查了一下，思域 hatchback的保养费用也不贵，平均每次常规保养费用也在700-800元左右，还算是比较实惠的，不好的一面，涡轮增压发动机车型，保养频率会高一些，比较5000-7000公里建议保养一次。

领克02 Hatchback

指导价17.68-18.18万元

毕业季来了，年轻人出来社会考虑购车，推荐哪些车？如果预算在20万元以下，又追求一定的驾驶性能，那么领克02 Hatchback是一款不能错过的小钢炮。它是一款基本上不用自己拿去改装的车型，对比思域的高性能买菜车，领克02 Hatchback是兼顾一定的操控性的，这一点得服。

动力方面，领克02 Hatchback搭载了2.0T发动机，最大马力254匹，变速箱匹配8挡手自一体变速箱。汽车零百加速仅为6.2秒。这套动力是否熟悉？没错，领克03和05均在使用，性能、爆发力均得到验证，没啥毛病可挑。

当然，回归到领克02 Hatchback售价方面，它售价并不算便宜，对于大部分年轻人来说，首次购车选择它，可能还需要一定的勇气，但是对领克品牌了解的人，选择领克02 Hatchback完全不会产生值不值得的疑惑。

保养费用多少？目前领克02 Hatchback是一款新车车型，可以参考领克03等车型的保养费用，它有一个较好的政策，首任车主可享受不限年限质保政策。平均每次保养费用在1000元左右，保养费用相对其它车型较高一些。

写到最后，毕业季选车指南，上面3款汽车适合年轻人，如果让你选，你会选择哪一款？

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开宝沃属于什么档次的

前段时间，湖北省购车闹得火火热热，从东风雪铁龙至“东风全系”都有不同程度的降价优惠促销。甚至这波春节后的降价促销，还波及了其他省份生产的汽车品牌。生活在广州的我，最近就收到不少关于“广汽系”的降价优惠信息，甚至还听闻了不少类似“购车送广州指标”等等“骚操作”。

抛开这次降价风波不谈，本来三四月份确实也是公认的购车好时机，毕竟清明节之前购车，还能趁着回老家的机会“光宗耀祖”。秉承“要买车就买好点”的理念，不少朋友也将购车的目光转移到“BBA”这样的豪华品牌。恰巧目前一些豪华品牌的入门车型，优惠力度着实惊人，这期我们一起来盘点一下那些三十万以内就能买到的一线豪华品牌SUV。

奔驰GLB

由于在前几年只装载1.3T发动机作为唯一动力总成，且最高也仅仅拥有163马力，奔驰GLB被众多车迷戏称是“小马拉大车”。如今，奔驰在听取国内消费者的呼声后，从2022款车型开始新增了搭载2.0T发动机的GLB 220系列，且在顶配车型上提供4MATIC四驱系统，让大家对这款车的“抱怨”少了许多。

根据多个渠道显示，目前GLB系列的优惠幅度相当大，全系基本能做到7-9万元的现金优惠，最入门的版本起售价已经能做到23万元上下。其中，我最为推荐的版本是2023款 GLB 220 时尚型(优惠后大约26.98万)，原因有几点。

首先，这个版本的车型搭载了2.0T发动机，无论是从实际动力，还是“面子”方面考虑，它都会比搭载1.3T发动机的低配车型更加值得买，起码你是不用担心亲戚朋友会笑你买了个1.3T的“大奔”了。

其次，在配置上，这个版本的车型拥有七座布局，虽然GLB的身材注定了它不可能满足七人长途乘坐的需求，但是在“人丁兴旺”的乡下，多出来的这两张座椅在应急的情况下往往能够派上大用场。而哪怕是在日常使用时，将后排座椅折叠起来对于整车的实用性也不会有任何负面的影响。

另外一点也是关乎面子的。由于GLB系列的车身设计和视觉重心都较高，要想获得最佳的视觉效果，需要一套看上去比较大气的轮毂作陪衬，恰好GLB 220时尚型标配了19英寸的轮毂，同时轮胎也会升级为235/50 R19的数据，对比起低配车型的18英寸轮圈，既不会增加太多额外的油耗，也不会明显地影响乘坐体验，却又能获得更好大气的外观，何乐而不为呢？

至于为什么不推荐四驱顶配版本，主要是因为这个版本的车型价格较高，销量偏低，因此现车会比较少，终端优惠也可能不如走量版本。不过，如果你像我一样，认为一台正儿八经的SUV是需要四驱系统的，那也不妨可以考虑直接上到顶配版本，毕竟多出一套四驱系统，不管是走烂路还是面对雨雪湿滑时，信心一定是会更足的。

宝马X1

如果你认为奔驰GLB的造型过于“成熟”，那也许宝马X1的外观会更适合年轻人多一点。据广州某宝马4S门店的销售分享，大部分进店看宝马X2系列的年轻消费者，到了最后都会选择购买X1系列——空间更宽敞、外观更大气甚至价格还更便宜，谁还买X2啊？

由于现款车型已临近换代，目前宝马X1的终端优惠幅度堪称巨大，全系基本能优惠8-10万元。其中，我认为最值得推荐的版本是2022款xDrive25Li 尊享型(优惠后售价约23万)。

其中最主要的一个原因就是，宝马X1的全系车型只有这一个版本用了8AT变速箱，虽然说现在各大品牌的双离合变速箱都已经应用得十分广泛，但是大家对于双离合仍有不少顾虑。

至于双离合变速箱和传统AT变速箱之间的差距在此我就不展开详细科普了，相信大家也都略知一二。即便宝马X1上使用的这台8AT是购自爱信而非人们津津乐道的埃孚，但是与其版本车型上搭载的7速双离合相比，它在平顺性依旧有着比较大的优势。

哪怕不考虑变速箱本身的成本，但就多出一套四驱系统就已经值回票价了。

此外，虽然宝马X1的内饰远不如奔驰GLB般精致动人，但是在国产加长以后，它的后排空间堪称奢侈，绝对是BBA同级别产品中将后排实用性贯彻得最彻底的品牌。相信单凭这一点，以及它目前巨额的优惠幅度，外加“蓝天白云”车标的加持，就已经能说服不少的消费者掏出钱包了。而开着这么一台“大宝马”回老家，相信不会再有人觉得你在省城混得不好了吧？

奥迪Q3

sheer driving pleasure，这一句口号自从E底盘的车型系列后，也甚少听见，毕竟连曾经风魔万千少男的运动轿车宝马3系，也逐渐偏向家用舒适化。如今，这句曾专属于宝马的口号，在我看也许留给奥迪会更加合适——至少在入门级SUV中确实如此。

与奔驰GLB以及宝马X1一样，目前奥迪Q3的终端优惠力度同样不小，根据配置的不同，全系优惠幅度在5-7万元不等。其中，我觉得最值得推荐的版本是2023款 45 TFSI quattro 时尚动感型(优惠后约26.21万)。

奥迪Q3目前在售车型，一共提供三种动力，分别为1.4T以及2.0T高/低功率版，分别能够输出150马力（1.4T）、186马力（2.0T低功率）、220马力（2.0T高功率）。而其中只有顶配的2023款 45 TFSI quattro 时尚动感型，有搭载奥迪标志性的quattro 四驱系统。正所谓 “你尽管踩油门，剩下的交给quattro ”，买奥迪，而且还是奥迪SUV，不买带quattro四驱的，你就不怕村里的二狗笑你不懂车吗？

况且，在综合终端优惠以后，Q3是目前体验奥迪四驱的最低门槛了，虽然它的品牌不如奔驰GLB唬人，空间也没有宝马X1那般夸张，但是它的真实实力可是一点都不输两位大哥的。

写在最后

不难看出，目前这三款豪华品牌的入门级SUV之间最大的共同点都有一个，那就是巨大的终端优惠幅度，但是即便如此，在刚刚过去的三月份，奥迪Q3的销量也仅为3719辆，宝马X1卖出了7476辆，而奔驰GLB的销量则是5954辆，三款车型的销量其实都算不上优秀。

可见，虽然有不少消费者仍认可这类豪华品牌入门级车型在品牌号召力上的优势，但是不得不说，随着自主品牌的崛起以及人们用车观念的进步，想单靠品牌力去吸引消费者已经慢慢行不通了。

不过，在当前这个时间节点我们还不能全盘否定“豪华品牌光环”存在的意义，更不能被如今那些动辄三、四十万的新车蒙蔽了双眼，因为哪怕是在巨额优惠之下，买一台豪华品牌SUV，对于国内绝大部分的普通家庭而言，都并不是一个触手可及的目标。

而一台GLB、一台X1或者一台Q3，其实真的能让不少人羡慕了。

（部分来源网络）

本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

何必要走寻常路 捷豹F-PACE购车指南

中端汽车档次。

根据查询车主指南显示，宝沃作为德国老式汽车品牌，宝沃SUV车型在2016进入中国市场，但宝沃在国内的汽车知名度也不算太高，故大多数人便将其划为中端汽车档次。

德国工程师卡尔·宝沃于1919年创立宝沃汽车品牌。2016年7月，宝沃向国内市场投放了首款SUV——BX7，随后BX5、BX7TS、BXi7、BX6相继上市，宝沃构建了SUV产品矩阵。2018年12月28日，宝沃汽车与神州优车联合宣布，双方缔结全面战略合作关系，共同开拓汽车新零售模式。有消息称，神州优车牵头重组了一个公司，并联合其他两家，合伙拿下了宝沃67%的股权，收购价格为38.686亿元。

当你选购一台汽车，普通品牌与豪华品牌的最大区别，在于你关注的是产品力本身，还是品牌背后的文化与价值。这一点上，英伦品牌高贵优雅的气质，在捷豹上被体现得淋漓尽致。纵观捷豹的品牌历史，以高性能的豪华轿车为主。而经历了捷豹路虎的整合之后，2016年诞生的捷豹F-PACE还是捷豹首次涉足于SUV领域。虽然与路虎共享着诸多的技术，然而在朋友面前，你更可以彰显着自己不愿随波逐流的那一份倔强。

如今，F-PACE已经推出了2020款，拥有2.0T高低功率与3.0SC机械增压三种动力，价格区间覆盖在47.58-78.78万元。那么我就来详细的为大家介绍一下捷豹F-PACE这款车，并推荐一款性价比最高的配置。

捷豹F-PACE定位于一款中型SUV。它同步了捷豹家族化的设计，大面积的格栅与细长的前大灯，如豹子凝视前方的神态，极富攻击性。2.0T赛旗版与300?Sport运动版的两侧都用了更大尺寸的进气口，黑色的格栅边框更显运动的气质。

侧面线条圆润而富有力量感，如猎豹奔跑的姿态一直是捷豹设计上的一大特点。长宽高分别为4731/1936/1666mm，轴距为2874mm，数据上比路虎的发现运动与揽胜极光大了不少。

尾部设计也是捷豹最典型的特征，视觉重心较高，而尾灯下方的线条向内收缩，让整车的俯冲姿态更加强烈。双边单出排气更靠近中心，这样的设计也十分具有超跑或性能车的特征。

不过在外观方面，四款车型中汽车之家实拍到的三款配置来看，最低配的2.0T都市尊享版的前脸相对普通，用了镀铬格栅边框，两侧进气口的造型也更加传统。大灯也用了氙气光源，并且配备了19寸的五辐轮毂。

2.0T赛旗版虽然也用19寸轮毂，但双五辐全黑的设计，与黑色的运动套件更受年轻人的欢迎，51.58万元的价格，视觉上与配置上都有了进一步的提升。

300-Sport运动版为2.0T高功率，20寸的双色轮毂运动感更强，格栅上的300?Sport标识也彰显了其独特的身份。

内饰方面，F-PACE在配色有多种选择，造型与捷豹XE比较相似，其大面积的皮质包裹，简约但很有档次感。10英寸大屏全系标配，带有导航、Carplay以及Carlife、车联网等，全系的功能也都相同。

内饰在配置上的主要区别在于最低配的2.0T都市尊享版用了机械仪表，而其余车型均用了12.3英寸纯液晶电子仪表。

最低配车型并没有用带有品牌的音响，仅为6扬声器。而Meridian英国之宝11声道音响标配于其余车型之上，并且可以选装17喇叭。

2.0T赛旗版以上车型用了运动型座椅，包裹性更强，颜色拼接嵌套的设计也十分动感，更受年轻人的欢迎，同时也有更多的颜色搭配可供选择。

在安全配置方面，主动刹车、车道偏离保持系统都全系标配，作为一个豪华品牌，这一点还是比较厚道的。而并线相对来说意义不大，则为全系选装。

动力方面，捷豹F-PACE的2.0T动力用了2018年推出的Ingenium全新的动力替代了原有的福特EcoBoost，匹配了ZF的8AT变速箱，用了更多全新的技术，其双涡流涡轮增压器有效改善了涡轮迟滞，并且油耗更低，动力更强。两款2.0T低功率车型为250马力，峰值扭矩365N·m，这样的数据已经能达到BBA的高功率水准，7s的百公里加速对于一台SUV来说，已经是相当出色的成绩了。

300?Sport运动版最大功率为300马力，峰值扭矩400N·m，而6.1s的百公里加速，也能够近乎于一台性能车的表现。

而值得一提的是3.0SC?S高性能版，在涡轮当道的今天，依然用了3.0L?V6机械增压，最大功率380马力，峰值扭矩达到了450N·m。它的百公里加速为5.5s，仅比2.0T高功率提升了0.5s。当然，机械增压初段的惊人爆发力，以及大排量发动机浑厚的声浪，它能够为你带来更多的驾驶，不过官方指导价也达到了78.78万元，比上一款配置高出了27.2万元，明显更加适于捷豹的骨灰级玩家。

2020款不再提供两驱车型，全系用四驱，但起步价仍为47.58万元，性价比得到了再一次的提升。悬架系统方面，全系用了前双叉臂后H型多连杆结构，铝合金的下摆臂也有效的减轻了簧下质量。

而F-PACE作为一款主打运动的SUV，它转向略微偏沉，但指向性十分精准，会带来极佳的操控性。其全铝结构让车身更加轻量化，整车驾驶起来更像一款运动型轿车。

F-PACE的全时四驱系统更多是为了操控而生，日常状态下，其前轮会分配10%的动力，极限情况下前后轮会以50:50进行动力分配。而相对于适时四驱，这种结构的全时四驱在日常状态下油耗更低，而需要动力分配时，转换的响应速度优势十分明显。而四驱结构方面，前后轴均用了开放式差速器，四驱系统靠电子分配来完成，因此越野并不是这套四驱系统的主打。

从四款车型来看，性价比最高的明显是2.0T赛旗版，外观上与高配车型差别很小，几乎难以察觉。而配置上，运动套件、LED大灯、全液晶仪表、Meridian英国之宝音响，都是含金量很高的配置，与最低配的差价仅为4万元，动力则基本上可以同步BBA的中高功率车型。

如果你对性能有着更高的追求，300-Sport运动版当然是最佳的选择。配置上，轮毂用20寸，多了主副驾腰部调节、自动防眩目后视镜等无关紧要的配置，而价格增加了7.9万元，性价比当然就并不是那么高了。

而3.0SC?S高性能版绝对是情怀之选了，78.78万元的价格，就算有幅度不小的优惠，这样的价格仍高不可攀，足够选购一台豪华品牌中配的中大型SUV了。配置上，增加了悬挂的软硬调节，在操控性与舒适性上有着更加完美的兼顾性，驾驶乐趣当然也会大幅提升。

总之，捷豹F-PACE确实足够与众不同。作为捷豹首款SUV，它的造型完美的延续了百年英伦品牌的基因，富有张力的动感，以及绅士般的优雅，足够彰显车主不凡的品位。当然，强大的性能更加丰富了它的内在。作为一款豪华SUV，它既可以让你带上一家远行，又可以享受驾驶乐趣，实用与情怀并存。其实，真正有趣的好车，并不是月销过万的爆款，往往是这些有着独特气质的小众车型。而捷豹F-PACE，就是这样的典型。

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